飯田線33
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>>604
廃線ではなく放置でいいよ。
まず東海がやる事は名松線の時のように
治山工事は静岡県持ちでやらせればいいさ。
出来ないならば鉄道が安全に運行できないので走らせませんでOK.
次の県知事選で川勝以外の候補者が勝つまで現状維持。
無論静岡県がリニアの工事を認める判断をするならば
東海の面子のかけて全力で復旧。 とりあえず豊橋から本長篠までは運行してくれないと
鉱物採集趣味の俺が困る RJでは70年の列車追跡では中津川、佐久間線が開業したら 災害が多い天竜峡〜中部天竜は廃線でと 提言してたな >>617
今日の昼間に踏切動作確認の試運転列車として豊橋に向かった 飯田線水窪区間は、リニアがgoサイン出るまで運休な 廃線廃線言う奴は今回被災した辺りの道路を走ってみろよ
あの辺で安全で安定した交通機関は飯田線しかないのが分かるはず
三遠南信道が全通すればお払い箱かもしれないが
個人的にはリニアより無用の長物だと思う ヒント
リニアでゆすりたかりの静岡にJR糞倒壊は飯田線廃止で対抗すべきだな。 飯田線廃止でも大したダメージが無さそうな気がする。
むしろ長野県がちょっとだけダメージあるみたいな感じ? 天竜峡以北なら残す価値はありそう
高校生の通学もあるだろうし 旧豊川鉄道の部分は生きのこるんじゃね。
豊川豊橋間は名鉄の豊橋駅乗り入れの協定の話も
あるから名鉄となんかしら話合いをするんだろうし
簡単にはやめんだろ
それより奥は会社はいらんと思うから後はどれだけ自治体が誠意を見せて銭積むか 浜松市天竜区までつながったから新城市内は運転再開してるって事 危険だから事故現場の確認に近付く事も出来ないらしいじゃないか ヒント
飯田線廃止か?リニア反対しているから、復旧させろとは言えない静岡。どうする? 廃線厨ってウザいな
乗った事もないヤツに限ってこの手が多い まあ
中部天竜〜天竜峡
舗装してBRT化した方が
良いかも なんでこんなローカル線スレにヒントやら固定やら変なのが湧くんだろ 旧国が亡くなってからは、ただの赤字ローカルになっちゃったからな。
存続を願うのは地元民とノスタルジー民しかいないのでは無いか? >>638
ヒント
飯田線について話しても飯田ろう?自由なんだから。 運休区間は、水窪〜平岡間に縮小された。この間の復旧は長期化か。 コロナの影響でお盆ってのはなさそうだから急ピッチで進めることもないか ヒント
名松線って赤字最悪な路線よく復旧させたよな?廃止が妥当なのに。 国道418号線も大崩落しちゃったから平岡も行きにくくなっちゃったな 三重県民だけど、全くその通りですな。乗らないのに廃止するなと言っていたのだから。 >>646
どこもそうだな
普段は見向きもしないくせに、いざ廃止されそうになると大騒ぎする
葬式厨も同罪 旅客地域流動調査によると、2017年時点で愛知〜長野と静岡〜長野で20人/日程度の定期客がいるらしい(南木曽〜名古屋みたいなのも含まれてる可能性はあるが)
多少なりとも通学性がいる以上は何かしらの手段の確保は必要ではある その程度なら切り捨ててもいい数字だよな
ぶっちゃけ高速バス通勤で充分な数字だし >>651
通学がいるとしたら切捨て不可だろ
この地域に限っては鉄道が最低限必要な交通サービスになるということ
それを私企業に負担させる必要はないとか道路整備してバスを走らせればいいって主張なら別だけど 天竜峡から下は本当にいらんわな
愛知の一部と天竜峡から北を残して、残りは廃線でいいだろう これを機に線形改良でもできればいいんだろうけれど、盲腸線にはしたくないよね。 >>657
ただ、道が無いから船は冗談じゃないかもな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる 大嵐折り返しできるの?タブレット渡して一台しか入れないとか? >>662
地元民じゃないけど、水窪〜大嵐間が通じるだけでも代行バス(ジャンボタクシー?)がやりやすくなりそう 中部天竜から大嵐の道が一番酷いからな
地元民も基本的に大嵐に車を置いて飯田線で外に出る
高校生は隣県の温田か佐久間へ通学
郵便は駅にバイクが置いてあって局員は水窪から電車でやって来る
急患はドクターヘリが基本
ダム利権の村だから人がいなくても手厚い 昔は午後の下り便で食材とか運んで大嵐駅で待ってる人に受け渡すのをよく見かけだが今でもやってるのかな バイクの燃料はどうしてんの
鉄道は化石燃料持ち込み不可能では? 水窪〜旧富山村あたりにDMVを投入すれば、最も威力を発揮できる場のような気がする >>671
併結できない、鉄道車両と共存できない状態でDMVの技術開発が終わってしまった以上はどうにも… CD 飯田線
運行状況
「令和2年7月豪雨」の被害のため一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休が発生しております。
当面の間、水窪駅〜平岡駅間は、終日運転を見合わせます。運転再開まで約3ヵ月(7/14時点)を要する見込みです。
豊橋駅〜水窪駅間、平岡駅〜辰野駅間は運転をしています。
特急「ワイドビュー伊那路」は、全線運転再開まで全列車全区間で運休いたします。
影響区間
【上下線】
水窪〜平岡
→運転見合わせ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み 過去の長期間にわたる不通も、為栗付近だったり門島付近だったりで、平岡以南の線路は生きて
いたのが救いだった。平岡以北なら何とかバス代行できるからね。
今回は水窪〜平岡がダメなので、代替交通という点についてはかなり厳しい状況にあると思う。
そもそも、水窪から飯田線に沿う形で平岡まで行くなんて実質不可能に等しい。 ヤフコメに廃止とかほざいてるバカがいて疲れる
廃線厨って知ったかな上に評論家気取りでしょうもないよな >>646
名松線の復旧は山間部を合併したばかりの津市が気を使ったのはわかるけど
復旧に地元負担した金額を代わりに沿線の老人はタクシー無料とかしたほうが
10分の一くらいの経費で住民に喜ばれたんじゃないかと思う。 地方鉄道は通学生の利用が多いらしいけど名松線てのは違うのか 飯田線の状況は知りませんけど、名松線は高校生に老人の病院通いを足しても数人のレベル。
復旧がJRと国の負担なら当然復旧だけど、地元負担してまで復旧する必要はなかったと思う。 飯田線は夕方の便に乗ると水窪から平岡、温田まで行く学生は少なからずいるよ。
18キッパーは昼の便で乗り通しちゃうから夕方の便なんて乗らないだろうから知らないだろうけど 三江線もそうだけど名松線もこまめに集落をコミバスで繋いでくれた方がありがたくないか?
ま、もともと公共交通機関を使う気がないかもな
飯田線は道そのものがないからなぁ >>681
結局田舎はやりたがる事業者いないから市町村単位でやるしかない
→県境ならぬ市町村境界でバスが切れる
になるから不便になるんよ 太川「その通り」
蛭子「最近ボケてきて忘れちゃった」
田中「そんなこと、あるよ」
羽田「芥川賞作家と言えば車乗せてもらえないかな?」 富山地区の中心部にある富山郵便局。いつもは距離が近い水窪郵便局(浜松市天竜区)の局員が飯田線の大嵐駅を利用し集配にやってくる。
しかし、不通となって以来、車で行き来するが、電車よりもはるかに時間がかかってしまう。
両局間は飯田線と駅からミニバイクを使えば片道十五分ほど。だが、川井由貴代局長(58)は「通常の五倍の一時間半近くかかっている」と説明。
さらに、富山郵便局では、飯田線が使えず通勤に相当な時間を要するため、休んでいるアルバイト職員もいるという。
富山地区の中高生三人は普段、天竜区佐久間地区の学校へ飯田線を使って通う(中学生は特例措置)。だが、自家用車での通学となり、学校までの時間は二倍以上の一時間近くとなっている。
飯田線は1957年にも土砂崩れによりトンネルが埋まって約1カ月間不通となった。並走する道路がなかったため、国鉄の青函連絡船の航海士を招き、佐久間ダム湖上で船を運航し、列車の代替にした。 国鉄末期から今までの間にも道路整備は進んできて、今では完全にバス代行不能な鉄道路線はほとんどなくなった
その数少ない例外が飯田線山間部で、並行道路は崖沿いの曲がりくねった1車線の道で、道路がない区間さえある
三遠南信道が開通しようが水窪〜大嵐間はどうしようもないので鉄道を維持し続けるしかない
ちなみにもう1つの例外は只見線只見〜大白川間
一応2車線の道路があるものの冬期閉鎖で代替路もないので、只見〜小出なら通常60kmのところが冬期は190kmの道のりになる
まあ2011年の豪雨の時なんか一冬丸ごと不通だったんだけどね
当時数人いたはずの定期客はどうしてたんだろう 天龍村や泰阜村が人口1000人台なのと比べると、水窪と佐久間の人口は合併時点で合計8600人と、これだけ山深い割には多いようにすら見える
と思いつつ今の浜松市の統計を見たところ、今年7/1時点で両町合計5022人……こ、これはひどい…… 佐久間は電発関係者が多く住んでいるからね
あと浦川の集落も馬鹿にならん 今回現地がどうなっているか知らないけど、飯田線不通に加えて佐久間湖岸道路が通れなかったら、
もうこの辺りの住民の生活はアウトだろうね。実際いつ崩落してもおかしくない様な道だし。
そんな状況だから、せめてJRは大嵐折り返しが可能になるような仕組みを、残しておくべきでは
ないだろうか?と思ってしまう。
また一時的にタブレット閉塞にしたり、昔、佐久間保線支区にあった、マイクロバス改造の作業車の
様な車両で乗客を運ぶというのも一つの手だと素人だから勝手に思う。
ただしそれには、物理的要因だけではなく、法や制度も邪魔するんだろうけどね 大嵐折り返しができれば、なんとかいままでの生活は維持できるのかな 旧富山の住民にとっては飯田線頼み。何と言っても、水窪まで出られる道がない。
大嵐まで電車がやってくれば、険しいながらも天竜川沿いの道が平岡方面に続いているので、
無理をすれば代行バスも走れないわけではなさそう。 天気が良くても、実際あまり通りたくない道だよね
距離の割にスピードが出せず、景色も変わっていかないから、余計に長く感じる
ほんの先に見えている場所でも、直線でなくぐるっと廻り込んで辿り着くあり様
富山に学校があった頃には、教員らは皆東栄や浦川に車を置いて電車で通っていたし 県道1号、深夜に天竜峡から浜松まで走ったがヤバい位怖くてバックミラー見れなかった どんどん税金使っていいから抜本的な道路改良と飯田線の線形改良をするしかないんじゃないか?
定期利用者が数十人だから後回しと言っても住民生活への影響が大きすぎるでしょ 影響する住民は静岡だけど、必要な工事は長野という…… >>699
いや影響する住民は愛知、駅は静岡、不通箇所は長野というややこしさ
お役所じゃなくてJRで良かったよ でも長野と愛知が繋がってる必要無くね
中津川線作ろうか >>700
で、JRは「治山治水は自治体の仕事」だわな。
その時長野県はどう動くか
京都府が「何で滋賀作のために京都府民の税金使うて道を作らなあかんねん」と言う声がリフレイン 水窪〜天竜峡は廃線でいいわ
天竜峡以北は飯田線、水窪以南は豊橋線か豊窪線で再出発
これがベスト >>703
滋賀作が北陸民のために金をかけたくない。北陸新幹線反対とほざいたのが先やろ。
で北陸は関西圏から離れていった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています