東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線18
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東北本線の一ノ関以北(盛岡支社管内がメインです)及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。
前スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496698318/ 1月に1日ノープランで八戸線撮影に行った時は来る列車来る列車キハ40ばっかりでe130は一回しか見なかったのに…早いもんだな。 八戸駅ではヲタよりJRの人達が盛り上がってたな。
現場の人方って、マニアックに好きなわけではなくても仕事の相棒的感覚で思い入れが深いのかな。 >>309
客寄せパンダのお供に盛り上げてるだけ
四季島のときもこんな感じだし >>306
鮫までは6両でいけるが、鮫以南は3両までかと
4両編成だとホームからはみ出す
国鉄時代は途中駅到着放送で「〇〇では後ろ1両ホームから外れます」と言ってだし、1991年頃の午後の上り列車(4両、後ろ1両鮫まで)では侍浜以北でドアカットしてた 『キハ40系ラストラン』(18/03/16 JNN/ATV)
http://www.atv.jp/news/?id=00004331
キハ40系は、1978年に当時の国鉄八戸線に導入され、通学や通勤など沿線住民の生活の足として走り続けてきました。
JR八戸線では、去年の秋から新型車両への切り替えが進められていて、キハ40系の運行はきょうが最後になりました。
八戸駅を出発する最後のキハ40系を見送ろうと、ホームには大勢の鉄道ファンが詰めかけました。
午後2時24分、鮫行きの列車がゆっくりと動き出すと、ホームでは多くのJR職員たちが手を振って、最後の役目に出発する車両を見送りました。
八戸線は、あすから全てが新しい車両・キハE130系500番台で運行されます。 『JR八戸線のキハ40系、40年の運行に終止符』(18/03/16 東奥日報)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180316034135.asp
ありがとう「キハ40系」−。
青森県八戸市−岩手県久慈間のJR八戸線で、市民の足として親しまれた車両・キハ40系が16日、約40年間の営業運転にピリオドを打った。
八戸駅には多くの鉄道ファンらが詰め掛け、万感の思いを胸に去りゆく車両を見送った。 『八戸線「キハ40系」運行終了』(18/03/06 NHK青森放送局)
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20180316/6080000402.html
八戸市の八戸駅と岩手県久慈市の久慈駅とを結ぶJR八戸線で、40年に渡って運行してきた「キハ40系」が16日で定期運行を終了することになり、多くの市民や鉄道ファンらが別れを惜しみました。
八戸駅と久慈駅の間のおよそ65キロを結ぶJR八戸線の「キハ40系」は、昭和53年から40年に渡って運行を続けてきましたが、老朽化に伴い、16日をもって定期運行を終了することになっています。
16日は、八戸駅で記念イベントが開かれ、最終日の走りを一目見ようという大勢の市民や鉄道ファンが詰めかけました。
「キハ40系ありがとう」と書かれたヘッドマークが付いた列車が午後2時すぎに到着すると訪れた人たちは一斉にシャッターを切り、最後の雄姿をカメラに収めていました。
「キハ40系」は16日午後5時1分、久慈駅発の上り列車をもって定期運行を終え、17日からは、冷暖房や車イス対応のトイレが設置された新型車両、「キハE130系500代」が運行されることになっています。
八戸駅の熊谷徹哉駅長は「これまで通勤や通学でキハ40系をご利用いただき感謝したい。新型車両でも安全安心な運行を続けていきたい」と話していました。 きょう3月17日、JRグループ6社ではダイヤ改正を実施しました!(IGR・青い森鉄道も同時に実施)
ご利用の際は新ダイヤをご確認のうえ、お間違えの無いようにご乗車ください!
きょうから八戸線はすべての列車が新型車両で運行されます!(週末を中心とした1往復を『リゾートうみねこ』車両で運行する場合があります。)
また、八戸線では大多数の列車でワンマン運転を開始しました。
(無人駅および、有人駅でも駅員非配置時間帯では、1両目:前から3つ目ドアから乗車し、一番前のドアからお降りください。) 『さようならキハ40系 八戸駅で最終列車見送る』(18/03/17 デーリー東北)
http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201803160P201963.html
JR八戸線(八戸―久慈間、64・9キロ)で約40年間走り続けた気動車「キハ40系」が16日、定期営業運転を終了した。
国鉄時代から、地元住民や観光客らに親しまれてきた車両の最後の運行を目に焼き付けようと、市民や鉄道ファンらがホームや沿道で見送ったり、乗り心地を確かめたりしながら、引退≠惜しんだ。 >>317
ネットからパクるしか能がない馬鹿は黙ってろ >>1
荷物を座席において
占拠するから無理wwwww
未開の地過ぎて
網棚を使う文化が無いから無理wwwwwwwww
絆なんてものは座席奪取の前には全く皆無で絶無だから無理wwwww 久慈の留置線(薬王堂裏)にキハE130-502&504留置中。
昨日まで、この留置線の主はキハ40だっただけに違和感が… IGRのクロスシートの配置が嫌
ただのロングシートの方がまし >>325
IGRクロスシート車は盛岡方先頭車側にトイレ配置してるけど
これも嫌だな クレジット付きSuicaすら申し込む勇気のない青森・岩手の県民たちはSuica持つの諦めろ!
ゆうちょキャッシュカードSuicaの存在すら知らない青森・岩手の県民たちはSuica持つの諦めろ! >>327
JR車の701も後期のはバリアフリー対応でそうなってるだろ
>>328
貴様の命令など聞かん!
さっさと黙れよ馬鹿 >>328
一ノ関〜平泉間でSuicaを利用している岩手県民を知らない八戸北朝鮮人は黙ってろ!!! IGR車は盛岡駅付近のポイントや高速域で大きく揺れるのをどうにかしてほしい >>330
一関・平泉の2駅はSuicaカードが買えない『一部対応駅』扱いのため、実質:Suicaカードが買えない地域と見なす!
買いたければ、近くても小牛田駅(Suicaフル対応:仙台エリアとしての北限駅)に逝け! >>334
その通り。
岩手・青森にSuica導入にはIGR・青い森・三陸鉄道の同意が必要だ。 >>335
曹達曹達。
青森・秋田・山形・岩手に導入されれば、JR西が最近実施した『利用は200q以内!!』の距離制限実施が来るだろう・・・。 >>334
使える話をしているのに
買える買えないに話をすり替える馬鹿は黙ってろ >>335
必要ないものを必要あると言い張る馬鹿は黙ってろ >>341
敗北宣言したならさっさと黙れよ馬鹿www >>343
使い勝手の悪いBRT専用odecaしか買えずSuicaが買えない馬鹿は黙ってろ 八戸駅ニューデイズでSuicaカード買えるそうですねぇw >>346
無意味な布教してる暇があったら
さっさと>>287に答えろよ馬鹿 https://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/guide.html
odeca/Suica等のご利用について
BRT専用ICカード「odeca」、JR東日本が発行しているICカード「Suica」及びSuicaと相互利用を行っている他の交通系ICカードをご利用いただけます。
>>346
八戸に引きこもって何も分かってない馬鹿は黙ってろ >>346
狂言はいいから、このスレのどこが
*鉄道営業法
*青森県迷惑行為等防止条例 など
に抵触するのかさっさと答えろ 線路使用料全額支払い 青い森鉄道17年度見込み 開業後初、実質黒字
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180323034302.asp
県の第三セクター・青い森鉄道(本社青森市、千葉耕悦社長)は22日、
同市の県観光物産館アスパムで取締役会を開き、2017年度事業収支見込みを報告した。
4億8909万円に上る県への線路使用料を、02年度の開業以来初めて
全額支払うことを明らかにした。
これまでは、線路使用料から同社の支払いを差し引いた額を県が減免。
毎年数億単位の県費を投入して、同社の収支を保ってきた。16年の北海道新幹線開業に伴い、
貨物列車の機関車付け替えなどで発生した作業対価として、
国から新たに年6億円程度の支援を受けたことで、同社の経営環境が大きく改善した。
17年度の純利益は1195万円で、県の減免措置を受けずに黒字を達成するのは初めて。
最終的に黒字決算となれば7年連続。
千葉社長は「開業15年で初めてとなる実質黒字が達成できれば、社員の士気は上がり、
安定した経営は将来(行う事業)につながる。何とか実現し次年度以降も続けたい」と述べた。 プレスリリース転載しか能がない馬鹿が動き始めますたwww 東北本線の盛岡〜北上の各停を15分間隔くらいにしてほしい >>358
本当にそうなればいいね…
でも現実は盛岡-北上間の列車が
一部盛岡-日詰に短縮されたままだし、
列車を増やすつもりは無さそう。 >>355
乙!やはり鐵道は上下分離方式に限るぜよ >>363
買い物でSuica払いができるイオンに文句が言えない八戸北朝鮮人は諦めろ >>345
>>351
>>353
>>361
>>365
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーー! >>367
>>369
>>371
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーー! >>375-376
ザマァと声を掛けに花巻に行きたくても良識ある花巻市民にフルボッコにされること恐れて行けず
炎上恐怖症かつジャンル外で某鉄道バス研究会SNSに書けないがラーメン記事は書けた八戸北朝鮮人の呟きニダ >>375-376
↑↑↑↑↑
八戸北朝鮮人イラネ >>290
何気に気付いたがラストラン対象列車は2両編成だったなあ
流石は某研究会SNSに書けない八戸北朝鮮人www >>387
あの日、>>289(294で訂正)で2両編成が待機してる旨書いてあるのに、>>290で4両編成だと書くしw
さらに、その日には糞スレを正当化させようと嘘をついて>>287に詰問されても答えられないしw
本当に、奴はイラネ >>389
昭和50年生まれ・今年43歳にふさわしいレスをしろ。 花輪線の直通があるとはいえ自社は2両編成を7本しかもってないIGR
せめて10本はもっていて、ラッシュは2+2の4両になるべくしてほしい ラッシュ時の東北本線直通が通常4両編成のところ2両編成でくることあるよね >>395
予備車が無い状況で車両故障とか事故とか起きた時に
そこを減らすのが手っ取り早いから でも他の運用を潰すとなると
列車運休になるからもっと困るという >>402
八戸北朝鮮人のもうすぐ楽しいはここまでだ!!! JR西 125系みたいな単車を
青い森 & IGRへ
また奥羽線みたいに3両編成化を ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています