【東京～札幌】北海道新幹線260【4時間以内】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>100
ヒント
税金を払っていない無職のゴミがエラそうに吠えるな >>99
ヒント
一回も所得税を払ったことがない無職のヒント。
無職のヒントは生活保護で税金を食いつぶす。
いつになったら税金食いつぶさず国に貢献するの？ >>100
ヒント
仕事も夢も希望もない絶望の2文字しかないヒント。
税金返せ！泥棒 >>104
ヒント
ヒントの未来は絶望のみ。
JR北海道をヒントに変えた方が説得力があるな。
ヒントはブーメランを刺すとが趣味なのか？ >>104
ヒント
ゆとり脳で無職の社会のゴミは生きてても価値無し
異論は一切認めない 新幹線札幌駅ホーム問題、年度内決着へ溝深く
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/159517
本年度内の決着を目指す北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題を巡る、建設主体
の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道の協議に依然歩み寄りが見られ
ない。複数の関係者によると、現札幌駅併設の「現駅案」を主張する機構は、在
来線への影響を設備増強で回避する検討を加速させている。一方、現駅東側に造
る「東側案」を推すＪＲは、工費圧縮へ従来案よりさらに東にホームを造る「大
東（おおひがし）案」を検討している。両者の隔たりは大きく、年度内に妥協点
を見いだせるかは不透明だ。
「現駅案」の機構■在来線支障回避へ前進
「東側案」のＪＲ■＊工費を圧縮「大東案」も
現駅案の課題は、新幹線の乗り入れで使えるホームが減り、在来線の運行に支
障が出ることだった。現在、機構を中心に新たな設備工事を軸に検討を進めてお
り、一時２３本とされた乗り入れ困難な本数は「解消できるめどが立ちつつあ
る」（関係者）という。
一方、東側案はＪＲタワー周辺の改修工事が必要で、現駅案に比べ工費が膨ら
むのが最大のネックとなってきた。ＪＲが検討を始めた大東案は、現駅より約２
００～３００メートル東にホームを造る構想で、創成川を東西にまたぐ形にな
る。ＪＲタワーの大規模改修は不要になり、現駅案の建設費に近づけることがで
きるという。大東案は、２年前にＪＲが提案したものの在来線への距離が遠いた
め、検討対象から外されていた。
大東案って…渋谷の埼京線みたいにしたのかよｺﾋは？
かつての西側案が東に移っただけだろ。
寒風吹きすさぶ中200～300m歩くぐらいなら、現駅か地下の方がマシ。
>一時２３本とされた乗り入れ困難な本数は「解消できるめどが立ちつつあ
る」（関係者）
↑
これ詳しく知りたいな 機構が在来線への影響をナシにする方策に目処をつけつつあるから、慌てて大東案を出した感じだな。
本当に政治的駆け引きが好きな会社だ。 >>112
ヒント
無職で生活保護のヒントの未来は絶望です >>117
で、自分自身の書き込みも見えなくなる、と
頭悪っ >>72
すれ違い時の速度減速システムは？
貨物とすれ違う時だけ260から160に減速
札幌開業までにもしかしたら実用化されてるかも >>121
新幹線通さないのが1番のコスト削減だな
東北北部や北海道ごときは在来線や飛行機で十分
ついでに青函トンネル区間の高速化も不要
熊や猿にも劣る土民どもが大都市の住民を気取るな >>122
相変わらず何のひねりもない書き込みだな
さっさと例の駅を信号場にしろよ役立たずのバ刈谷www ヒント
札幌市だけで1兆円使ってひどすぎる！
ゆすりたかりの北海道！
http://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/159567
札幌市の２０１８年度一般会計予算案が過去最高の１兆１１６億円となり、初めて１兆円を超すことが、２６日わかった。子育て支援や子どもの貧困対策、スポーツ国際大会の準備などの費用がかさむことから、１７年度当初比約１・５％増となる。
新年度一般会計予算案は１７年度当初の９９６５億円を１５１億円上回る。重点政策では従来の経済対策や雇用拡大、子育て支援などに子どもの貧困対策、女性の就労支援を追加。認可保育所の定員約２千人増をはじめとする保育の受け皿拡大に４４億円を計上した。 >>119
もちろん実用化にこぎつければそちらに移行するだろうけど、
まだ検討段階だしね。
札幌開業に間に合うかどうか。
大東案のとおりにホーム作って、やがてJRタワーの老朽化に伴う再開発で
現駅の位置にホームを移設、なんて渋谷の埼京線ホームみたいな長期的な二段構えは、ないよなきっと。 ヒント
27日深夜放送のラジオ番組「オレたちゴチャ・まぜっ！～集まれヤンヤン～」（MBSラジオ）で、極楽とんぼ・加藤浩次が、平成ノブシコブシ・徳井健太の発言に「お前、当たり屋だぜ？」とツッコむ場面があった。
番組では、徳井が新幹線でiPhoneを紛失したエピソードを披露した。新幹線で広島へ移動中、寝ていた徳井が目を覚ますとiPhoneがなくなっていたという。
直感的に「盗まれた」と思った徳井は、隣や後ろに座る乗客を疑いつつ、車掌に相談。iPhoneの位置を調べるため、車掌に「パソコンを貸して」「僕の携帯電話に電話をかけて」などと、お願いしたそうだ。
ところがどれも難しく、車掌からは新幹線内の公衆電話から、かけてみるよう提案された。公衆電話は小銭が使えず、徳井は1000円のテレホンカードをわざわざ購入し、かけてみるも、うまくつながらず。
いよいよ「盗まれた」という思いが確信に変わりそうになった瞬間、車掌が「ありました！」と見つけてくれた。徳井が座るシートの奥深くに滑り込んでいたそうだ。
しかしこのとき、徳井がふと思ったことは「テレカ（車掌が）払ってくんないかな」。公衆電話の利用を提案したのは車掌であり、テレホンカードも未使用な状態なことから、払い戻してくれてもいいのではと考えてしまったという。
この発言を聞くや、加藤は「は？ 何言ってんの？」「お前、当たり屋だぜ、やってること？」と一喝したのだ。続けて加藤は「人間の考え方って、そこで分かれるよね。テレカのことも『超ラッキーだぜ。
（携帯電話は）盗まれてもいなかったし、挟まっていただけ。しかも、車掌さんが持ってきてくれた。今日はツイてるぞ！』って思う人間と、『あれ、俺の1000円…』（と思うか）」とあきれたのだった。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14221195/ 青函トンネル、新幹線最高２００キロ…日中下り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00050036-yom-bus_all
国土交通省鉄道局の岸谷克己施設課長は、北海道新幹線について、
２０２０年度には青函トンネル（約５４キロ・メートル）での最高速度を
時速２００キロ・メートルに引き上げ、東京―新函館北斗間の所要時間を
現行の４時間２分から６分短縮する方針を明らかにした。
貨物列車の少ない春の大型連休やお盆、年末年始で、日中の下り線に
限った措置とする。
函館市で２６日に開かれた北海道と青森県などでつくる協議会の会合で説明した。
所要時間短縮を巡っては、国交省の交通政策審議会が昨年１２月、１８年度
末にも青函トンネルの最高速度を時速１６０キロ・メートルに引き上げ、
３時間台にする方針を示している。青函トンネルは、新幹線と貨物列車がすれ
違う際に貨物コンテナが荷崩れしないよう、最高速度が時速１４０キロ・メー
トルに制限されている。
制約はあるが、ようやく新幹線らしい速度で青函トンネルを走り抜ける日が来るのか。
客もこの便に集中しそうだな。 >>128
１時間に１本もないのにわざわざ６分早いだけの列車を選択するわけないじゃん。
純粋に自分の便利な時間帯の列車を選ぶだけ。
てか、期間限定ってことは当該列車は臨時列車なのかな？定期列車だと時刻表上はこの日だけ別ダイヤで運転みたいになると思うけど。 やっぱ一歩ずつ進むしかないよな。札幌開業しても、まだ全体的な速度向上案件に
ついては続いていそうな予感。 >>128
200km/hですれ違いが安全だという根拠が知りたい。
もしも安全が担保されるのであれば、全列車200にすべき。 >>131
貨物列車とすれ違わないスジの列車のみ200キロ運転するんじゃないのか？ 新幹線の走らない夜間のみ貨物列車を通す。
昼間の貨物便はフェリーで。 >>133
遅すぎて使い物にならないことは理解できないのか？
宅配便が3日もかかっていたら話にならないし、生鮮食品は値上げ。
夜だけ走ればいいというものではない。 >>133
新幹線こそ廃止で旅客はフェリーで十分
運行本数は貨物の半分以下のくせに偉そうなクソ新幹線だな
こんなど田舎に新幹線通す方がおかしいんだよ（特急列車で十分）ｗ
今さら3時間台にして何になるんだよ
新青森まで2時間59分で行けても青森は没落してるのにｗ 渾身のヘイトも全く功を奏せず、ついに200km/h走行化を許してしまい涙目の刈谷w
奴が言えば言うほど逆の方向に作用するなぁ～
涙拭けよ刈谷！
ざまぁwww >>138
いくら速度アップしても北海道は没落する一方だからなｗ
200㎞/h出すようになってもJR北海道は大赤字で税金乞食しまくりだろうし終わってる
集る事だけは一人前の猿どもに新幹線は不要なんだよｗ
長期休暇以外は死んでるガラガラ北海道新幹線 >>139
そりゃ貨物を共用区間外で待たせるかその日は200キロ運転取りやめだろう。
その辺の課題抽出も含めた試験的な側面もあるんだろあ。 昭和ならともかく、平成（特に21世紀）にもなってリニアだの整備新幹線だの時代遅れにも程がある
老害丸出しの政策より大人しく生活保護よこせ
新幹線建設とか資源や税金の浪費と環境破壊にしかならん >>142
うわぁ
ﾅﾏﾎﾟが生意気にネットかよ
死んでくれ >>142
何だ、刈谷こそナマポｸﾚｸﾚのビンボー人かよw
つか平成も間も無く終わるのにいつまでデフレ引きずってんだ？
お前やヒントみたいに働く気の無い穀潰しにナマポやる方が税金の浪費。
他所をヘイトするヒマがあったらリニア工事現場で働けムダ飯喰い >老害丸出しの政策より大人しく生活保護よこせ
やっとホンネが出たか、刈谷。 ヒント
赤字を出し続け多額の税金を食いつぶすだけの能力しかないJR北海道。
赤字を出し続ける北海道新幹線廃止はよ。 ヒント
生活保護を受け続け多額の税金を食いつぶすだけの能力しかないヒント。
生活保護を受け続けるヒント廃止はよ。 検索結果
IPアドレス 219.121.138.62
ホスト名 d-219-121-138-062.ftth.katch.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 460-0001
都道府県 Aichi
市区町村 Nagoya
緯度 35.1815
経度 136.906 青函トンネル内の貨物列車は0時～6時まで。
単線運用で、路線整備時間をとる。
日中の貨物は、フェリーへ誘導。
貨物新幹線実用化まで、これで大丈夫だ。
あと、新函館前後と、札幌付近以外は最高速度320㎞/h 他人の利便性を犠牲にしてまで自分たちの都合が通ると思い込む独善性
リターンがなきゃ誰も飲まんよ >>137
北海道からの宅配は翌々日だから、運行時間を絞ればプラス一日。
ほんの一部の時間だけ見ても無意味。 ヒント
宗谷・石北線、幹線として維持 道ＷＴ検討結果判明 ＪＲ路線見直し
02/01 09:00
ＪＲ北海道の路線見直し問題を巡り、道の「鉄道ネットワークワーキングチーム（ＷＴ）」の
フォローアップ会議がまとめる検討結果の全容が３１日、判明した。
宗谷線と石北線を「幹線交通ネットワークとして、維持に向けて検討」
と位置付けるなど７路線８区間の存続を訴える。
一方、留萌線などは「他の交通機関との代替を含め、地域で検討・協議」とし、
札沼線は「バス転換も視野に」沿線での議論を促した。
３日の会合で最終的に文言を調整し、検討結果を道が年度内に策定する新しい交通政策の指針に盛り込む。
ＪＲが「単独では維持困難」とする１０路線１３区間のうち、廃線で合意している
石勝線新夕張―夕張間を除いた路線を、守るべき路線の優先度から五つに分類＝表＝し、
優先度の高い３グループで「維持」を訴えた。
（後略、全文はソースで）
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/160758
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/160/3389173e64f649e6005939ab7c6a4769.jpg 札幌延伸認可は野田政権の負の遺産だから即取り消しが相応しい
何でも民主に反対の自民と公明は今すぐ中止しろよ
ホント、意地汚い政党だなｗ
さすが、セメント屋麻生が仕切る糞政党だわｗ >>153-154
今すぐ建設現場行って
反対運動してこいこのクソゴミどもwww >>153
地元にトヨタという世界的大企業がありながら
そこで働かず、
ナマポにタカろうとする刈谷の方が意地汚いわ。 ヒント
我らが納めた税金を食いつぶす北海道新幹線を僕は絶対許さない >>158
ヒント
我らが納めた税金を生活保護で食いつぶすヒントを僕は絶対許さない 勤労の義務すら果たしてないヒントが
消費税程度で「我らが納めた税金」と言ってもねえ >>158
許さないならどうするの？どんな行動起こすの？ ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 >>162
ヒントの実力とやらを示すいい機会だな。
北海道への旅費も生活保護か？
いい身分だな。 噓・スルー スルーできない奴を罵倒する。実はスルーできてない。 噓・スルー スルーできない奴を罵倒する。実はスルーできてない。 貨物新幹線、札幌開業までに実用化できるといいな。
首都圏まで３００ｋｍで運んじまえば、物流に革命がおきる。
トラックの半分以下の時間で運べるだろう。トラック運転手不足も解消。
旅客列車と並行ダイヤで走れれば、旅客の足かせにもならない。
ＪＲ貨物は、業績ＵＰで超優良企業になるだろう。
第２期整備新幹線にも弾みがつく。
良いことずくし。 北海道新幹線で信号障害
https://jp.reuters.com/article/idJP2018020301001608
３日午前１０時１０分ごろ、北海道新幹線奥津軽いまべつ駅構内（青森県今別町）で、
上り線の信号が赤のまま変わらなくなり、新函館北斗発東京行きのはやぶさ１６号が
所定の停止位置の手前で止まった。
ＪＲ北海道によると、安全確認をして約１５分後に運転を再開。運行システムが
実際にはいない列車を誤って検知し、信号が赤になったという。はやぶさ１６号と
後続の新函館北斗発東京行きのはやぶさ１８号に約２０分の遅れが出た。
一体なにで反応したんだ？
…幽霊列車(ﾎﾞｿｯ) >>149
新幹線特例法だったかの
縛り運行中は入れないので作業できません 青函トンネルを新幹線対応の規格で建設したのが大失敗の始まり
在来線規格なら新幹線は無かったからな
どっちにしろ、第二青函トンネルは建設費問題で造れないしなｗ >>171
札幌は旅客ホームすら作る見込みないのに貨物は無理だって。 >>171
没落する一方の北海道は現状維持で十分
むしろ、新幹線や一部の空港は廃止で良いくらいだ
SRCですら輸送量少ないのに貨物新幹線とか無駄過ぎる
速達便なら大人しく航空機で輸送してろ 北海道も日本の国土である限り
開発しなくていいなんとことにはならないんだよなぁ・・・
むしろ北海道中に新幹線網を作るくらいじゃないと
北海道なんて誰も住まないだろ
今の北海道があるのも
江戸時代からずっと幕府政府が莫大なお金を
つぎ込んでたからなんだよなぁ・・・
むしろ高速道路や新幹線をバンバン作って
どんどん開発しなきゃならないのが
北海道なんだよなぁ・・・ え？「どうせガラガラで採算が取れない」だって？
それでも新幹線は走らせないといけません
交通の不便なところなんて誰も住みません
今の北海道は札幌一極集中に近いから
札幌まですぐ行ける北海道新幹線は絶対に必要です。 ヒント
必要ない。JR北海道管内全線赤字。税金を食いつぶす北海道新幹線は廃線しかない。 >>176
衰退しそうだからテコ入れするんだよ。
あそこは対ロシアの抑えに必要だからな。
「働いたら負け」とばかりにナマポにタカる全国の穀潰しどもを食わすぐらいなら
そっちにカネかけた方が国益にかなう。
つか田舎が衰退したら都市部も立ち枯れる。
お前らのとこも含めてな。
貨物新幹線ってSRCやロンパスみたいな専用貨物しか走らせないと思ってんのか刈谷は？
航空貨物は運賃が高いのも知らなさそうw >>179
ヒント
ヒントへの生活保護は必要ない。ヒントは生きているだけで有害。税金を食いつぶすヒントへの生活保護は無駄の極み。 >>180
ロシアの抑えは兵力をおいておけばよい
住民は有事にはむしろ足枷 新幹線ホーム「大東案」で5者が協議
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000002-hbcv-hok
札幌駅の新幹線ホームをめぐってＪＲ北海道と国、道など5つ
の関係機関が集まり、協議が行われました。
ＪＲ北海道が「大東案」を提案したとみられます。
札幌駅の新幹線ホームについて、ＪＲ北海道はＪＲタワーを
改修する「東側案」の代わりとして、創成川をまたぐ「大東
案」を復活させ、与党議員などに提案しています。
これに対し鉄道運輸機構は現在の札幌駅1・2番線の改修を主
張、札幌市もアクセス面などに課題があるとみています。
4日国が仲裁する形でＪＲ北海道と札幌市、道、機構は東京都
内で協議しました。
会合で結論は出ていないとみられますが、5者は年度内の決着
を目指し、協議を続ける方針です。
結局地下案は消えて、大東と現駅の2案に絞ったか。
また他の案が出てくることはないよな？もうそんなヒマないぞ。 >>180
日本本土を守るために津軽海峡まで国境を下げるべき。
北海道そのものが日本最大の穀潰しなんだから、都市部の後背地たる田舎に守るためにこそ、北海道を積極的に切り離すべき。タカリ道民は害悪。ロシアに引き渡した方が向こうの国力が削がれて良い。 >>184
ゴチャゴチャとうるせえ売国奴だな
こんなトコで喚いてないで今すぐテメエの力でやれよ
低脳糞粕国賊便所虫のテメエに出来るものならな
先に言っとくが「俺じゃ何も出来ないから～」とかテメエの都合なんぞ一切受け付けないからそのつもりでwww 北海道切り捨てを不愉快に思う奴は今後少数派になって行く。北海道の実態が知れ渡れば必然だ。
冷静に考えろよ日本国が本当に北海道を維持できるのかを。JRの問題で地元の醜態を見てるだろ。今後ライフラインでも同じことになるぞ。
お前ら付き合いきれるのか？いい加減損切りしろよって思うだろ？タカリコジキしかやらない連中と同じ国民で耐えられるか？中韓なんて問題にならない民度だぞ？ 札幌駅新幹線ホームは、現行ホームを１本新幹線に転用がとりあえず良いと思う。
在来線の配線を整理して、普通列車はすべて他駅の折り返し列車に運用を変える。
これだけで、上り１線下り１線で事足りる。
特急ホームは、基本１面２線にして、整備は引き上げ線を使う。
ホームに滞留する列車をなくせば、３面６線で十分さばける。
そして、新幹線ホームを２面４線にする。
これが一番いいと思うな。 >>188
ヒント
1日10数本しかないのに2面4線はない。予定している1面2線を1線にするのが妥当。 ヒント
計画では1面2線だから現在の悲惨な状況を見ると1面1線か廃線が妥当。
ゆすりたかりひどすぎる。 ヒント
大王様とは一言も言っていないが、アホなのかな？ >>194
610 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/02/03(土) 21:20:46.75 ID:y23jWHlP
ヒント
僕は全王様候補
全王様とは何なのだ？
生活保護のヒントが高額納税者とは何なのだ？
説明しろよ。 ヒント
新幹線ホーム「大東案」で5者が協議
2/4(日) 19:24配信
札幌駅の新幹線ホームをめぐってＪＲ北海道と国、道など5つの関係機関が集まり、
協議が行われました。
ＪＲ北海道が「大東案」を提案したとみられます。
札幌駅の新幹線ホームについて、ＪＲ北海道はＪＲタワーを改修する「東側案」の代わりとして、
創成川をまたぐ「大東案」を復活させ、与党議員などに提案しています。
これに対し鉄道運輸機構は現在の札幌駅1・2番線の改修を主張、
札幌市もアクセス面などに課題があるとみています。
4日国が仲裁する形でＪＲ北海道と札幌市、道、機構は東京都内で協議しました。
会合で結論は出ていないとみられますが、5者は年度内の決着を目指し、協議を続ける方針です。
2/4(日) 19:24配信 HBCニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000002-hbcv-hok
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/159517
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/159/26dfc8c93cd4ef2e6f1eb97026fa76b9.jpg >>198
よお、久しぶりだな。
相変わらず四国や長崎スレでもスレ違いな
北海道新幹線ｲﾗﾈを連呼してるようだが、なんか効果あったか？
ところで
「羽田改札通過後20分で着席」
「新千歳ｰ札幌30分移動」
は実行したのかよ？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
