近鉄特急Part114
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夏乗ったときは車両ほぼ貸し切り状態だったんだけどなぁ 結局伊勢中川まで立ちっぱなしやったわ
大晦日元旦だけやなくて年明け1週間くらいは優等列車の本数や車両増やしたりしてほしいわ 外国人観光客増えたから特急料金値上げも仕方無いかも。 >>135
それだけ近鉄は関西の私鉄なんだよ
名古屋なんかオンボロだらけになるのは
当然の結果。 >>135
名鉄に伊勢電鉄を買う決心ができなかったんだろ。近鉄は上六の会社やから阿部野橋や名古屋に新車買う余裕があれば奈良線と大阪線に新車入れるかと。 >>139
それをやるには京橿線の普通停車駅の4両制限が問題になる
名古屋線は同じく3両 >>151
名鉄も中小私鉄の集合体であり
戦前に今の形が出来たが名古屋に進出したのは
近鉄の方が先名鉄が出来たのは昭和16年
近鉄は伊勢のために進出しており
名鉄は三重は全く関心無かった。 >>154
きのうは満席だったのに皆んな仕事なんだな。 名鉄は大軌参急の名古屋駅用地分割と相互乗り入れ案に乗ったから
伊勢電譲ったって話らしいけどな ヒント
首相動静(1月4日)
午後4時37分、近鉄名古屋駅着。同38分、同駅発。
同39分、JR名古屋駅着。着。
同55分、のぞみ34号で同駅発。大村秀章愛知県知事、葛西敬之JR東海名誉会長見送り。
(2018/01/04-17:22)
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018010400267&g=pol 安倍首相の帰りは7414レ伊勢志摩ライナーだったもよう >>152
AT59+AL05で安倍首相がAT59に乗車してた >>139
他社私鉄の例を見ても2〜4両編成を連結するのがなんだかんだでコスパが良いっぽい
予備車を抑えつつ柔軟な編成を組みやすいみたい 基本編成6両で付随編成2両のほうが繁忙期と閑散期を柔軟に対応できるからね
名古屋線や南大阪線みたいに奇数編成が必要な路線では使いにくいだろうけど
とくに6両の優等列車があまり要らない路線とかは
奈良線系統は急行系が6両以上で固定されているけど、南大阪と名古屋は急行系は4両〜だからね 名古屋行き特急が4両満席で乗れなかったのは安倍のせいだったのか 2+2+2のとき、近鉄はみんなつなぐけど、名鉄は6000系だか貫通型でも連結器だけつないでるだけだから役所は許してる気がする。
近鉄はビンボーなんだから、連結器だけつなぎにすれば、高安や古市でつなぐ駅員さんの削減できると思うが。 >>166
会社ごとの考え方だが保安上の理由が介在するとビンボーとかは関係ないんだよ。
君がビンボーと思ってる近鉄がどうして青山越え2両ローカルがなぜワンマンにならないか。そうそう事例も目を向けじっくり考えてみよ。 デボ1形で通り抜け出来ない構造が被害を拡大したと言う教訓があるからね例の事故で あのスピードで連結出来るし幌繋いでも問題無いよ。保安大事だし
なお阪神 安倍さんに忖度して22600系がつかわれてるの?
それとも22600って指定されてるの?12200でもいいのに しまかぜじゃ無いのか
極力テレビに映る所は新車使ってるんだろ >>141
なんてメシウマな結末w
近鉄もせめて特急だけでも増結して欲しいもんだな
その他はしょうがないとして >>161
だから真面目に書いているけどね
伊勢鉄道は桑名までしかなく
名古屋から桑名間は近鉄の前身である
関西急行が直接作った
名鉄は名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併した
会社で南海に次ぐ古さを誇るが
伊勢進出する余裕は無いし
路線維持が精一杯だった。 .
伊勢神宮 三が日参拝者48万1000人 8600人減
http://www.isenp.co.jp/2018/01/05/12426/
【伊勢】三重県の伊勢神宮は4日、三が日の参拝者数が約48万1000人だったと発表した。対前年比で8600人減ったが、例年並みという。
内宮が32万人(同6800人減)、外宮が16万1000人(同1800人減)。神宮司庁広報室の担当者は「近年は混雑を避け、三が日の参拝を
控える傾向がある。二週目以降に分散するのではないか」と話した。 混雑を避け、ここ2−3年、年末参りが激増。
しかも、にわか参拝者ばかりで、無意味に並ぶ。たこ焼きでも買うのか? 伊勢神宮参拝客それだけの減少ですんだんやな
JRの伊勢市駅の利用者数は1割以上へってるでもっとへってるかと思った
東海のサイトで3が日の利用者数は発表されてる 甲特急を「K特急」としてほしい
Kは甲、近鉄、高速、快速、快適の頭文字。 109シネコンCMで東急→渋谷集中開発だけど、近鉄は上本町阿倍野伊勢志摩と広げ過ぎたな
上本町か阿倍野のどっちかに集中とか出来かったのか?
スペイン村は予定より10年近く開業が遅れたと当日近鉄の孫会社勤務だった親や親族が言ってた >>187
上本町の百貨店とか野田阪神のジャスコみたいな立地やからなぁ。
ただアベノは大鉄やからな。ライバル大和路線も走ってるし、
近鉄本社としては上六やろ。 大和路線のライバルは大阪線だからね
奈良線がライバルと言う人が居るけど、走っている地理的には大阪線のほうがだいぶ隣接してる
大和路線がボロばかりだから近鉄も大阪線はボロ通勤車ばかりなんだ >>190
おおさか東線開業で八尾・柏原に直通快速停車すると結構影響出るからね。
関西本線が全線電化すればさらに驚異。 確かに関西線が全線電化して、名古屋〜大阪を2時間程度で結ぶ全席指定特急が毎時4本(料金共で3000〜3500円、グリーン車500円アップ)走れば脅威だろうな つまらん妄想。
誰がどんな移動をするか何も考えないのが鉄オタ。 >>192
柏原はともかく八尾はJR八尾の立地がアレや。 >>193
そんな事は絶対にやらない
亀山〜加茂間の電気化費用もバカにならない。 >>195
香芝や高田などJRは土俵にも立てないだろ
香芝駅のホームの段差
あれ年寄が転けて怪我したら、未必の故意で殺人未遂か傷害罪などの刑事事件になるぞ >>199
オレは帰りはJR五位堂利用や。帰りは梅田から120円やからな。 未だに12200が残っているとは
喫煙できる特急も今や貴重だな >>193
急行かすがを知らんのか?
それにそんなもん走らしても関西線名古屋方は単線区間が多く不便。
全線電化複線化なんてするぐらいなら新幹線をご利用くださいとなる。 かすがは快速にしてもう少し本数が多くすれば良かったのに。 俺よく大阪難波から特急で名古屋へ行く。
名駅がたくさん鉄道会社があって
特に名鉄名古屋駅が、行き先が沢山あって面白い。
JR東海の313系の特快、新快速も速いし快適だから好き。
野球ファンなので、ナゴドへも野球観戦。
あと名駅にあるナゴヤコーチンラーメンをよく食べる。
金あるときはひつまぶしも食べる。
でも名駅人が多いし活気があってなんか最近の名駅は面白い。
まあ梅田、難波に比べたらあれだけど、さすが東海地区でデカイ繁華街。
まだ栄の方がでかいか >>204 >>205
関西鉄道が国鉄への吸収を免れてたら今と状況は違ってたかもな >>208
奈良は三自衛隊、海保の実戦部隊のいない唯一の県やしな。JRもなくてもいいかと。 日本で唯一の空自の士官学校だけはあるな。一応全国の空自仕官は奈良の航空仕官学校へ行く。
奈良は京都の大久保駐屯地が管轄らしいけどR24と京奈和が潰れたら完全孤立県だよな、それも移動距離が長いから救援も時間掛かるし。 車販でICOCAで使えるようにしろ
特急券自動券売機でICOCA使えるようにしろ
これらが出来ずに更なるキャッシュレス化?
笑わせてくれますねw 車販よりJRのみどりの券売機みたいなクレカ対応券売機のほうがありがたい あのJR東でさえ、グリーン車内料金は現金払いのみなんだぜ >>215
あの東では事前に購入する場合でもクレカ払いなら少ない窓口に並ばないと買えない。
券売機でクレカ対応のを増やして欲しい。
これは近鉄にも言えることだ。 >>213
みどりの券売機や南海の特急券発売機でもICOCA使えませんが? >>217
他所がやってないことこそやる価値があるんじゃないか
…需要があるかは知らん こないだ松本行ったら、明らかに特急から降りてきたと思われるスーツケース持った大量の人のうちのほとんどが、改札をピッで通過してたわ
あっちの方はオートチャージやポイント制度が充実してるカードがあるし、事前購入割もあるから、長距離特急もピッで乗るのかな >>219
首都圏はJRも私鉄も、ほとんどの特急がICエリアに入っちゃってるもんな
逆にエリア外の降車駅や車内改札でIC出して困ってる人も見かける率が上がってきてる まるで近鉄がICカード非対応であるかのような言い草
笑える >>217
南海の特急券販売機ってお札も使えなかったような >>205
快速にしたら車内が騒がしくなり長時間乗車に耐えれなくなるから、名古屋〜奈良の快速は快速みえ同様に支持されないと思う。 >>204
急行かすがなど本数少なすぎて話にならないだろ
乗り遅れたら急行券パーやないか ナックル星人
宮崎か鹿児島の山奥から名古屋に出稼ぎでやってきて、定年まで居座る。定年退職後、浜松に転居し年金受給まで日雇い。
2001年ころにはこのスレに出没。2008年ころにまた出没。2016年末から、また出没。基本的にサッカーに興味は無い。かつては、
「毎年のようにシーズンチケットを買っている」しか言えない。野球大好き。王貞治が大好き。延々と書く。最近は控えているようだが。
昔も今も、アイドルやアニメのスレで叩かれまくり。生涯独身できたために家族はいない。名古屋に30年くらい住んだが友人はできなかった。
60歳で浜松に転居しても今更友人はできない。唯一の居場所のネットにも居場所は無い。5chやyahooコメント欄に名古屋の悪口を書く日々。
孤独死、孤立死予備軍。
好きなこと。王貞治、野球、福岡、アニメ、声優、アイドル、名古屋の悪口、「必死だな」。
嫌いなこと。名古屋。 そもそも乗り遅れ有りきの行動が問題だろ
飛行機乗る時に同じ感覚では行動しないはず、何が何でも間に合うように行くだろ
それは自身の中で電車を軽視してる証拠でしょうに、それで乗り遅れに対する文句を言うのはおかしい気が >>211
まぁ、奈良まで攻めてこられたら日本終わってるやろ。昔は高安山で最終防衛線やったらしいけど。ケーブルの駅の近所に布陣してたらしい。 >>227
1日数本しかない列車に合わせて行動するほど時間をもて余している人など少ないだろ
突発的な予定変更にも柔軟に対応できる近鉄特急と急行「かすが」を比較すること自体が間違い 名阪チケットレス割引キャンペーンが1月10日から開始だから
手持ちのまるとくきっぷは1月9日までに使ってね >>227
乗り遅れないようにするけど
近鉄特急の宇治山田行きから賢島行きの連絡乗り換えの乗り換え時間1分は無いと思う >>232
何それ?
どこでもドアじゃないと無理なレベルじゃんw
さすがに近鉄に苦情を入れるべきでは? 中川乗り換え?最初から通しで特急券を買っていたら、ドアtoドアで乗換えできたと思ったけど。
乗換客がいるなら待っていてくれるし。 >>233
12月に鶴橋から乗ったんだけど最速の到着が
鶴橋10:53発宇治山田行き、宇治山田で賢島行き連絡だった
宇治山田12:37着、12:38発
その時間わずか1分
しかも賢島行きは車内移動大変なビスタカー
向かいのホームの連絡だけど、あれ年寄り無理
チケットレス画面にはちゃんと候補として出てきた 急行かすがもそうだが、近鉄にもあった名奈特急も1日1往復だけしか無い上に、名古屋10時代に発車して奈良は17時代発車
使い物にならない、どんな層が使うんだよ、ビジネスにも使えない旅行にも使えない
奈良が10時代出発で名古屋夕方発車なら使える。 2018年3月のダイヤ改正発表は1月20日が目安か 休日日中の京橿と阪奈の上り特急 大和西大寺で1分乗り換えは対面でも大変 >>240
何故か連絡待ちする側がいつも先に発車する謎の光景
ダイヤ上は同時刻発車なのに阪奈は遅れて発車 >>237
名古屋→奈良の観光利用を見込んでいたんだろう
奈良の田舎者は乗り換えるなり車使えばいい
今は奈良交通のバスがあるしな >>224
モバイルスイカは知っているが、iPhone使いには無用の長物だったんだよ。
今でこそiPhoneでもスイカ対応になったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています