近鉄特急Part114
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>>734
在来線はもうないね。
需要の違いも大きい気がする。
関東は電車移動が当たり前だけど、こっちは車社会だし。 >>734
西も近鉄では一部でやってる。
JR四国も一部の列車で丸亀〜観音寺・琴平間と短いながらもやってる。 >>736
あら、そうなの?
カフェで飯食ってる間に通過されたかな… 総務省指針
2019年以降の新生車両より、ステンレス車体の製造を禁ず 煽るわけじゃないけど関西はケチる文化があるからか駅の売店どころか
もっと安い地元のスーパーで買って持って来ちゃうのかね? >>741
そうそう、駅の中入ると高けぇんだよね。
定価でペットボトル売ってんだぜ? >>740
むしろ近鉄も特急車、通勤車ともにステンレスに鞍替えしてほしい
これは近鉄に絶大なメリットがある >>729
バックシェルシートはありがたい
昔、デラックスシートでリクライニングしたら
後ろの客が邪魔だリクライニングするな…と
シートの背をけりまくって来て喧嘩…
車掌がなんとかしようとも説得しても一切聞き入れず
俺に料金返金するから一般車に移ってくれ…なんて言う
とても納得しがたい経験をした身にとっては…
だいたいデラックスシートでリクライニングさせないなんて
デラックスシートの意味が無いだろ
テメーはリクライニングしてるくせに、前席がリクライニングするのは許せないなんて
本当どんなキチガイだって感じだったわ >>708
デラックスではなくハイグレードと言ってるし、
今度のレギュラーシートがデラックス料金で、
ハイグレード車はしまかぜ料金と同じ体系にするんじゃないか。 >>745
まるで夜行バスの車内トラブルみてぇだな。。。 あえて乱入するが、座席のテーブルは、どうなるんだ。
テーブルがしょぼいと・・・
・ビジネス客は、ノートパソコンがテーブルに乗せられず、使い物にならない。
・行楽客は、コンビニで買った弁当などを、安定した状態で置けない。
近鉄は、座席といった車内設備について、乗客が求める利便性などについて
徹底的に調査しているのだろうか。
どうでもいいことに金を使い、利便性に関するこだわりが無さすぎる。 >>689
近鉄に比良屋ステンレス無塗装車がない
そのための整備施設がないし修理ノウハウもない
つまり今までの鋼製とアルミを続ける方が統一的にはいい
次世代通勤車は知らん >>748
だからこそ南海12000系ベースが最強
>>749
今ステンレス車両が活躍しているところも最初は鋼製しかなかったところが殆どだ
これもテンプレに入れるか >>748
徹底的に調査した結果初代アーバンライナーが出たのは素人でも分かるけどな >>743
オバちゃんとかしっかりお菓子とか用意して電車乗ってたりするし
JR西とか駅ナカも充実してきたけどそれでも定価売りだから抵抗あるのはやっぱり俺も関西人なのかねぇ・・・ テンプレ
・売りとなるデザイン
それは看板となるしまかぜやアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうがメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能
・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不要
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
・ステンレス車体の扱い
今ステンレス車体が大半を占める鉄道会社も最初からステンレス車体ばかりだったわけではない
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない 次はまたスレが二つ出来るな。
勿論ワッチョイ有が本スレで。 っていうか暗に近鉄の鉄道施策に真っ向から逆らってるきがする、統一厨は >>745
こういうのが嫌だから座席は基本的に最後列しかとらないようにしてる
座席の後ろに荷物も置けるしね
つか後ろに人がいたら実質リクライニングできないようなもんだからリクライニングの意味ないよね・・・ >>741
煽ってるようにはみえないにしても、さすがに昔も今もそれはない。
むしろ今は全国的にそうやって買って乗らざるをえなくなったわけで 近鉄はステンレス車両をもう廃棄したのを忘れたのかとw >>751
初代アーバンライナーは、日本の鉄道車両のデザインに大きな影響を与えた。
それは大いに評価されることであり、素晴らしい車両であるのは、もちろん認める。
だが、デビューから年月が経過すると、時代に合わない点も発生する。
サービスは、常に時代に合わせたものを取り入れなければならない。
アーバンよりも前だが、昔の近鉄特急は、おしぼりサービスがあった。
経費削減の一環でもあろうが、現在の時代に合わず、廃止された。 .
新型特急の定員が少なすぎ…、でも
まる特発売終了で客単価は上がるが客数は減ると近鉄が思ってるかもね。
今更、ダイヤ変更時に津通過に戻すこともあり得ないしだろうし、量より質! >>761
質の向上は大歓迎なんだが、週末の午前中や、
コンサート(USJ)の帰りの便で、座席は足りるのだろうか… >>760
◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス(無料Wi- Fi)の提供
・車内表示器は多言語対応(日本語、英語、中国語、韓国語)
◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計
これが自体に合ったサービス
普及させるためにはコストダウンが不可欠
コストダウンをするためには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
サニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えることで設備水準の底上げをしてほしい 意外にも津を通過してノンストップに戻すとかあるんではないの >>719
40年前に乗った車両と同じようなやつが今でもほとまんどだけど、まだ2〜30年使うんじゃないかと。
ちなみに50年選手ってどのくらいいるの? >>770
土曜の朝とか普通に満席だから通過しても変わらんと思うが 名阪乙で使うならアーバンも50年生きそうだな。もう一回大改造あるか。 >>768
俺もインアーム式のテーブルって小児用イスについてる様なショボい感じで嫌なんだよな
トイレ行こうとする時も邪魔だし取り出すのも面倒 >>772
サニーカー、ビスタカー、16000系列も
>>775
これ以上の大改造は不要
数年で元が取れるようコンセント設備と喫煙所改良のみで十分
その間に汎用特急を大量導入してほしい 知っててデマを流すとか、悪質だな統一厨
標準軌の50年選手は12200の一部だろ。 >>766
インアーム式のテーブルは、サイズがしょぼい。せいぜいペットボトルの飲み物くらいしか置けない。
また、車両の保守整備の面でも、座席の背面にあるテーブルよりも、面倒なのでは。
本当に近鉄は、座席に関して客の利便性を考えているのか、非常に疑問。 正直一般車にあのシートピッチは過剰だと思うのよね
ぶちゃけ980〜1000oくらいに抑えてあまったぶんで1、2列増やしても問題はないと思う >>769
オネーさんに聞いたところ先頭車用のワゴンが、それ以外用のものとは別に用意してあるとのこと
商品の補充をどうしてるかは聞きそびれた >>771
2008年に9039Fの2両のみ
その前は2006年 デラックスシートのイメージ図は2020年までにテーブル込みのデザインにまた少し変わるんじゃね?
しまかぜの時も最初はカラーパターン違ってたし、3号車の1階設備変更されてたし
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/Untitled2_20110702225521.jpg >>728>>732
デラックスシート車だけ車販するだろうな 3000のことを思い出してあげてください。
高安に顔だけあるけど。 >>711
近鉄観光時代は瓶ビールを1カートン持ってビスでも車内販売やってたで >>714
2019年4月とか5月のお召し列車はアーバンか?
伊勢やら橿原に何回か来はるやろ。
佳子さんやったら蜂でよくても、天皇陛下と新天皇陛下やで >>741
ケチでも駅で買うよ。ファミマやなくて、名古屋の北野エースだったり、上6の小綺麗な近商やけど。 >>749
ノウハウの為に3000系をつくったやろ。まだメンテしてた人定年やないやろ。
あと、顔を残してるのも磨きとかのノウハウ継承のためじゃなかろうか? >>763
紙おしぼりとは違うねん。火傷しそうに茹でた布おしぼり。車内販売が鶴橋でたら手で配ってたから衛生とかそのあたりやないか?車内販売も一旦なくなったし。 >>792
上六から夜乗って来た隣の客が3割引のシールが貼ってある巻き寿司とコロッケ広げていたわ テレビでシンカリオンが始まったけど、裏キャラでシマカゼオンとか出てきいひんやろか? >>488
新アーバン、新ISL 、新さくら、ビスタ4を連続して投入すればいいな
それらの足回りや車体を共通化すればコストダウンできるわ >>803
設計コンセプトに至っては1999年製だぞ
2008年まで変えずに同じ通勤車を作り続けてその後何も無しって >>778
サニーカーはまだ使える。
16000系は廃車か大井川だろうな。 >>766
時代は少子高齢化! 日本の人口は減る。
京セラコンサートについては、臨時特急を走らせるとか
柔軟なダイヤ編成を組めばよい。今でもして欲しいけど…。 >>806
新型特急の定員を考えると、それはない。
逆に、名阪ノンストップ運転再開…
ただ、近鉄は所要時間の変化はないといっているので
津停車は維持なんだろうね。 >>799
付添人まで、特別車両に乗せる必要はない。
皇族+SPの1両の特別車両 + 付添人の一般車両
アーバン(皇室仕様)で十分。 >>811
新型特急に使うデラックス座席を皇室車量で先使いは十分に考えられる。 シリーズ21は20年前の設計かもしれないが古さは感じないな。ノッペラボーだからかな 昨年度の訪日客は2011年に比べて4.6倍の2800万人とか。これを五輪のある2020年には4000万人を目指してるんだと。
運輸や宿泊業に資本投下されるのは当然だよな。 12200って今何両生存してる?
Nextはそのまま続投しそうだが。 >>787
登場時のサプライズはまちがいなくある。だれだ?しまかぜもイメージ見て阪神電車ぢゃん
なんて声がたくさんあった。塗り分け、座席シェル、そして、前面貫通扉等の変更はありうる。今のままだと、
当該車両が阪神にはいれない。タテマエかもしれんけど。 阪神側で、前面が貫通扉付じゃないと走行できない区間ってどこ? >>807
1470から2800も長いこと同じ車体をつくってたな。奈良線は900から8800で世間はチョッパの時代にな。 モデルまで出してるのにあのスタイルで前面貫通扉は無理だよw
中間車両のレイアウトや塗装デザインの変更は有り得るが。 ACEを何本か造れば充分
ステンレスの新車など必要無い >>820
正確には同じ車体ではないけどな。
窓の高さや中間車レイアウト、屋根の構造等も変えてるだろう。
また長い間変えなかったのも、根本的に四扉戸袋なし+下降式窓の
レイアウトの採用が他社よりずっと早かっただけの話だし。 名阪用新型なんで阪神直通は考慮しないだろう。
乗り入れは汎用に限定、DXの取扱もあるし。
アーバン玉突きでスナック廃車、 汎用増備は22600数本あれば確かに十分なんだよ。 >>775 >>778
21000は大きな改造をしなくてもアーバン色から新汎用特急色への変更ぐらいはあると思う。 >>825
あのスタイルに今の汎用特急色?…ゾッとするな。 先頭ハイデッカー車の階段横のスペースと、ロッカー向かいの空間はおそらくラピートスーパーシートにあったようなサービスコーナーになるだろうな
ハイグレード車の客にはドリンクサービスくらいはあるかも。
そこに客室乗務員が常駐していれば、レギュラー客が展望目当てでハイグレード車に侵入するのもある程度は防げるし。 >>820
世間がチョッパを作ってる間は近鉄は抵抗制御を
そして世間がチョッパを長く作ってる間に近鉄はVVVFを作った
抵抗制御からVVVFへ移行する期間が極端に短かった、近鉄のチョッパは少数勢力に チョッパやカイジ点火礼二制御は、コストかかる割に乗り心地悪い
おまけにメンテ用の部品の入手性が悪くなってきているから、これ以上利用し続けるメリットはない 阪神乗り入れはなくなったわけではない。やってもしかたない意見もあるけど、デザインの変更はありうる。
まだ期間があるからね。あと、nextリニューアルで新型モドキになりそう。通勤車両も、丸屋根が淘汰
されたら、1420以降は尻21風になるかもね。 根本的デザイン変更なんて現時点では
もう無理、時期的に手遅れ。
発表はイメージイラストだけじゃないし。
元々名阪特急に阪神直通計画がないから。
近鉄は最初から一貫して乗り入れ希望を
神戸、姫路から伊勢へ直通特急と主張してるよ。 将来的に丸屋根車両以降の塗装変更はあるかもね。新型の赤と微妙に被り気味だし。 みんな希望に胸を膨らましてるみたいだけど
結局は“新名阪”以外水を打ったような状態が続くものかと。 しまかぜも導入して伊勢志磨リニューアル、新塗装とネタなら沢山あったけど。 >>835追
あぁ、でも、あの下品な新塗色は津波級だったなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています