近鉄特急Part114
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>>719
40年前に乗った車両と同じようなやつが今でもほとまんどだけど、まだ2〜30年使うんじゃないかと。
ちなみに50年選手ってどのくらいいるの? >>770
土曜の朝とか普通に満席だから通過しても変わらんと思うが 名阪乙で使うならアーバンも50年生きそうだな。もう一回大改造あるか。 >>768
俺もインアーム式のテーブルって小児用イスについてる様なショボい感じで嫌なんだよな
トイレ行こうとする時も邪魔だし取り出すのも面倒 >>772
サニーカー、ビスタカー、16000系列も
>>775
これ以上の大改造は不要
数年で元が取れるようコンセント設備と喫煙所改良のみで十分
その間に汎用特急を大量導入してほしい 知っててデマを流すとか、悪質だな統一厨
標準軌の50年選手は12200の一部だろ。 >>766
インアーム式のテーブルは、サイズがしょぼい。せいぜいペットボトルの飲み物くらいしか置けない。
また、車両の保守整備の面でも、座席の背面にあるテーブルよりも、面倒なのでは。
本当に近鉄は、座席に関して客の利便性を考えているのか、非常に疑問。 正直一般車にあのシートピッチは過剰だと思うのよね
ぶちゃけ980〜1000oくらいに抑えてあまったぶんで1、2列増やしても問題はないと思う >>769
オネーさんに聞いたところ先頭車用のワゴンが、それ以外用のものとは別に用意してあるとのこと
商品の補充をどうしてるかは聞きそびれた >>771
2008年に9039Fの2両のみ
その前は2006年 デラックスシートのイメージ図は2020年までにテーブル込みのデザインにまた少し変わるんじゃね?
しまかぜの時も最初はカラーパターン違ってたし、3号車の1階設備変更されてたし
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/Untitled2_20110702225521.jpg >>728>>732
デラックスシート車だけ車販するだろうな 3000のことを思い出してあげてください。
高安に顔だけあるけど。 >>711
近鉄観光時代は瓶ビールを1カートン持ってビスでも車内販売やってたで >>714
2019年4月とか5月のお召し列車はアーバンか?
伊勢やら橿原に何回か来はるやろ。
佳子さんやったら蜂でよくても、天皇陛下と新天皇陛下やで >>741
ケチでも駅で買うよ。ファミマやなくて、名古屋の北野エースだったり、上6の小綺麗な近商やけど。 >>749
ノウハウの為に3000系をつくったやろ。まだメンテしてた人定年やないやろ。
あと、顔を残してるのも磨きとかのノウハウ継承のためじゃなかろうか? >>763
紙おしぼりとは違うねん。火傷しそうに茹でた布おしぼり。車内販売が鶴橋でたら手で配ってたから衛生とかそのあたりやないか?車内販売も一旦なくなったし。 >>792
上六から夜乗って来た隣の客が3割引のシールが貼ってある巻き寿司とコロッケ広げていたわ テレビでシンカリオンが始まったけど、裏キャラでシマカゼオンとか出てきいひんやろか? >>488
新アーバン、新ISL 、新さくら、ビスタ4を連続して投入すればいいな
それらの足回りや車体を共通化すればコストダウンできるわ >>803
設計コンセプトに至っては1999年製だぞ
2008年まで変えずに同じ通勤車を作り続けてその後何も無しって >>778
サニーカーはまだ使える。
16000系は廃車か大井川だろうな。 >>766
時代は少子高齢化! 日本の人口は減る。
京セラコンサートについては、臨時特急を走らせるとか
柔軟なダイヤ編成を組めばよい。今でもして欲しいけど…。 >>806
新型特急の定員を考えると、それはない。
逆に、名阪ノンストップ運転再開…
ただ、近鉄は所要時間の変化はないといっているので
津停車は維持なんだろうね。 >>799
付添人まで、特別車両に乗せる必要はない。
皇族+SPの1両の特別車両 + 付添人の一般車両
アーバン(皇室仕様)で十分。 >>811
新型特急に使うデラックス座席を皇室車量で先使いは十分に考えられる。 シリーズ21は20年前の設計かもしれないが古さは感じないな。ノッペラボーだからかな 昨年度の訪日客は2011年に比べて4.6倍の2800万人とか。これを五輪のある2020年には4000万人を目指してるんだと。
運輸や宿泊業に資本投下されるのは当然だよな。 12200って今何両生存してる?
Nextはそのまま続投しそうだが。 >>787
登場時のサプライズはまちがいなくある。だれだ?しまかぜもイメージ見て阪神電車ぢゃん
なんて声がたくさんあった。塗り分け、座席シェル、そして、前面貫通扉等の変更はありうる。今のままだと、
当該車両が阪神にはいれない。タテマエかもしれんけど。 阪神側で、前面が貫通扉付じゃないと走行できない区間ってどこ? >>807
1470から2800も長いこと同じ車体をつくってたな。奈良線は900から8800で世間はチョッパの時代にな。 モデルまで出してるのにあのスタイルで前面貫通扉は無理だよw
中間車両のレイアウトや塗装デザインの変更は有り得るが。 ACEを何本か造れば充分
ステンレスの新車など必要無い >>820
正確には同じ車体ではないけどな。
窓の高さや中間車レイアウト、屋根の構造等も変えてるだろう。
また長い間変えなかったのも、根本的に四扉戸袋なし+下降式窓の
レイアウトの採用が他社よりずっと早かっただけの話だし。 名阪用新型なんで阪神直通は考慮しないだろう。
乗り入れは汎用に限定、DXの取扱もあるし。
アーバン玉突きでスナック廃車、 汎用増備は22600数本あれば確かに十分なんだよ。 >>775 >>778
21000は大きな改造をしなくてもアーバン色から新汎用特急色への変更ぐらいはあると思う。 >>825
あのスタイルに今の汎用特急色?…ゾッとするな。 先頭ハイデッカー車の階段横のスペースと、ロッカー向かいの空間はおそらくラピートスーパーシートにあったようなサービスコーナーになるだろうな
ハイグレード車の客にはドリンクサービスくらいはあるかも。
そこに客室乗務員が常駐していれば、レギュラー客が展望目当てでハイグレード車に侵入するのもある程度は防げるし。 >>820
世間がチョッパを作ってる間は近鉄は抵抗制御を
そして世間がチョッパを長く作ってる間に近鉄はVVVFを作った
抵抗制御からVVVFへ移行する期間が極端に短かった、近鉄のチョッパは少数勢力に チョッパやカイジ点火礼二制御は、コストかかる割に乗り心地悪い
おまけにメンテ用の部品の入手性が悪くなってきているから、これ以上利用し続けるメリットはない 阪神乗り入れはなくなったわけではない。やってもしかたない意見もあるけど、デザインの変更はありうる。
まだ期間があるからね。あと、nextリニューアルで新型モドキになりそう。通勤車両も、丸屋根が淘汰
されたら、1420以降は尻21風になるかもね。 根本的デザイン変更なんて現時点では
もう無理、時期的に手遅れ。
発表はイメージイラストだけじゃないし。
元々名阪特急に阪神直通計画がないから。
近鉄は最初から一貫して乗り入れ希望を
神戸、姫路から伊勢へ直通特急と主張してるよ。 将来的に丸屋根車両以降の塗装変更はあるかもね。新型の赤と微妙に被り気味だし。 みんな希望に胸を膨らましてるみたいだけど
結局は“新名阪”以外水を打ったような状態が続くものかと。 しまかぜも導入して伊勢志磨リニューアル、新塗装とネタなら沢山あったけど。 >>835追
あぁ、でも、あの下品な新塗色は津波級だったなw 今年も12200系の廃車が出ないと予想する
この前名古屋行きの特急を見たけどサニーカーにはあんまり乗ってなかったけど
12200にはたくさん人乗ってたな
ちゃんとサービスしろよ >>833
今新車を大量導入しないとボロ地獄から抜け出せず悲惨なことになる
都会的な無塗装ステンレス車体の新型汎用特急で刷新を図ることが不可欠
新型汎用特急の大量導入でサニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えれば大幅なサービスアップが実現する サニーより12200の方が快適じゃない?
座席も交換されてるし。 都落ちした車両が多いから、無塗装ステンレスなんて
むしろ田舎臭さの象徴なのにな。
だから最近は首都圏も塗装車両に戻ったのに。 >>826
新塗装なら上下にオレンジの帯つけて前面を黒くするだけだから、昔ほどはゾッとしないんじゃね?
違和感はすごいが。 >>841
コスト意識の薄い相鉄と京急だけ
都営浅草線や大江戸線は無塗装車両へ置き換えている
>>842
新塗装と同じく無塗装ステンレスもすぐ慣れる 以前からクロスシートの速達一般車を入れろと言っている近鉄オタだが、
一時、和歌山人?の南海厨にすげーコキおろされたんだよね
楽するなだの文句あるなら金払えだの
今の近鉄はそんな南海厨が望むボッタクリ商売をやってるのに、新型アーバンライナーが発表されたら、今度はステンレス車が云々とか喚き散らす
ほんと、南海厨って何なんだ?w
自分とこは全指サザン廃止したくせに、こっちの無料優等厨には食ってかかるw まぁ近鉄自身に特急車両ステンレス導入案が全く無いのでの念のため。
大体あんな両数では増備コストも変わらない、むしろ無駄が多すぎる。
共通の株主である西日本全体で特急車両置き換える位の勢いじゃないとね。
12000の図面流用とか、模型じゃないんだからw
なんとか肯定的な見方をすると、新大阪発橋本行き特急なんて想定して
三社共通車両とかならまだ判るが、標準軌汎用特急用になんて
普通に22600増備する方が製造、維持コスト、運用上全てにおいて勝る。
スレ荒らしはいい加減にしろよ。 でも22600ってもう10年前の設計だから古いよ
他社なら世代交代してるレベル ステンレスは、改造などに伴う再加工後の仕上がりが他の金属よりきれいに仕上げにくいから、一旦導入したら長く使う近鉄には向かんよ 基本的に五年もすれば皆古いからな。
それならベースは当然自社の最新型だから。
サニーやビスタだって当時は10年選手だったスナックをベースにしただろう。 >>838
昔、スナックを大量投入したから、こうなってるんじゃん。高度成長と高齢化が連動しているのと同じ。
だから、近鉄は、極端な大所帯を造らなくなった。次期アーバンは異例かな。
基本的に次期名阪もベースはACEだとおもう。しまかぜもISLもNEXTも断面はほとんどおなじ。 新型導入したらダイ改するのかな?
名阪特急毎時2だけど3で甲1乙2とか…
その分、名古屋線急行と準急統廃合したりして >>850
車両過剰になるので今度こそ12200系を廃車するんでは
甲の座席数が減るので朝晩は乙の増発するかもしれんけど 土日は難波8:20頃に甲特急をULNextで増発、名古屋8:20発がULPlusの8両になりそう ツイッターからの拾い物、読売夕刊の記事
2027年にも名阪特急に新車を入れる構想があるのか
http://pbs.twimg.com/media/DTZUiUQU8AEs5-w.jpg >>829
変な当て字乙
スマホで変換しているのか? せっかくだからカイジも甲斐路にして全部漢字で夜露死苦。 >>856
ますます通勤新車が遠くなる…
サニーカーはこれと置き換えかな。 >>845 >>847 >>848 >>849
・売りとなるデザイン
それは看板かつ完全な観光列車となるしまかぜや新幹線と競合関係にあるアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない
・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない
・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうが塗装不要でメンテナンスしやすい
・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能 ・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠
・ステンレス車体の扱い
今ステンレス車体が大半を占める鉄道会社も最初からステンレス車体ばかりだったわけではない
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない
・大量導入
置き換えを長年サボってきたせいでボロ地獄に陥っている
この惨状を打開するには大量導入が必須
新型汎用特急の大量導入を利用者一同が熱望している
>>859
2026年度迄に平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急でサニーカー、ビスタカー、16000系列も全て置き換えたあと
2027年度から21000系を置き換えるのが適切
そうしないとボロ地獄から脱却できない
サービスアップを図るには新車に置き換えて刷新することが適切 小田急のはダメだろ、パノラマ丸写しだけどな。
日車絡みだしホーンまで似てるのは多分確信犯。 ぶっちゃけ小田急が名鉄に助け舟出して同じ車体設計の新型一特とかありえそう アーバンライナーplusに乗ろうと思ったけど
気が変わって乙特急のビスタカーに乗った
近鉄は特急券の車内検札とかしないの
車掌は一度も来なかったが
切符は三ノ宮駅で駅員に渡そうとしたら 特急券は返された >>866
指定された席に座っていれば検札はされないよ。
例外は名阪甲特急。 2027年のは先に発表された記事からの推測だろう。
でもリニアに合わせて豪華タイプを投入、
その時点でサニーを廃車にするかもね。汎用特急は多分当分ないなw >>856
個室とかはこっちに回す形になるのかな? その内JR西見たく、政府から"通勤車の新車入れろ"って名指しされそうだな 通勤通学輸送最恩恵
沿線民ファースト
この先生き残る
https://goo.g
l/iBEJwf
https://goo.
gl/WLkMiv
https://goo
.gl/n8bVcK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています