【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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下関連絡を日豊から鹿児島に移管するのかな
前スレに折尾-下関新設みたいなことを書いてあったけど 北九州、スペースワールドが閉園
花火が彩り、２７年の歴史に幕
12/31 11:00
北九州市のテーマパーク「スペースワールド」は最終営業日の３１日、２７年の歴史に幕を下ろすフィナーレのイベントを開催し、園のシンボルであるスペースシャトルの模型近くで盛大に花火を打ち上げ、閉園に彩りを添えた。
日が暮れた午後６時すぎ、人気アトラクションが花火を噴き出しながらスペースシャトルの模型を一周。続いて色とりどりの閃光が夜空を照らした。集まった観客は迫力の演出に歓声を上げ、花火で浮かび上がったシャトルに見入っていた。
園は１９９０年、鉄鋼需要の伸び悩みを受け新日本製鉄（現新日鉄住金）が経営多角化の一環で開業。ピークの９７年度は約２１６万人が来場した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/165255
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お前が金を出せよ。
毎度同じこと書いて楽しい？ トップ 佐賀ニュース 行政・社会 復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
2017年01月21日 08時57分
○…復刻版の佐賀市営バスに２０日、乗用車が接触する事故が起きた。市交通局の運行８０周年を記念し、再デビューした初日の受難。１９６０年代から親しまれた、クリーム色を基調にした茶色いラインの車体の後部に早速、傷が入った。
○…現場は国道と市道が交わる佐賀県警本部前の交差点付近。乗用車が右折レーンに車線変更した際、走行中の軽乗用車に衝突、弾みで信号停止中のバスにも接触した。通勤中の秀島敏行市長を含め７人の乗客がいたが、けがはなかった。
○…「事故は残念だけど、誰もけがをしなくてよかった」と交通局。修理する予定だが「注目されてるから、いきなり運休しては申し訳ない」。しばらくは傷を負ったまま、レトロ感を漂わせる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/397490 西友佐賀店、３月末閉店 跡地活用未定
建物は解体方針
8:15
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/156054?ph=1
来年の３月３１日に閉店する西友佐賀店＝佐賀市駅前中央
売り上げ不振などを理由に撤退の意向を示していたＪＲ佐賀駅前の西友佐賀店が、来年３月３１日に閉店することが分かった。建物は解体する方針で、跡地の活用は未定。
西友佐賀店は１９７９年に開店。４階建てで、食料品や化粧品、生活用品などを販売している。西友は今年３月、撤退の意向を示し、建物の老朽化や売り上げ減少、駅前開発計画など複合的な要因を挙げていた。
同店の敷地面積は約４６００平方メートルで、ＪＡ組合員ら複数の個人が地権者。店舗の跡地を巡り、佐賀駅周辺整備計画を進める佐賀市が駅前広場を整備する上で重要な土地として取得、活用を検討している。
４日の市議会一般質問で地権者との協議状況を問われた馬場範雪副市長は「地権者の意向を踏まえながらさまざまな提案をしたい」と述べ、用地取得へ複数の地権者と意見交換を継続していることを説明した。
市は、来年３月末までに佐賀駅周辺整備基本計画をまとめる方針。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/156054 813系以降扉なんであんなきゅきゅなって閉まるのか、ＪＲ九州だけではないのか 813については中央下部の戸ブレ防止の挟み込みがキツいんじゃないの? 肥前山口〜諫早の電化設備撤去したら大村線を電化するのに廻したらいい 大村線には電化困難な狭小トンネルがあるだろ
電化出来るところだけ電化してでんちゃって手もあるかな >>11
佐賀の人ってあの店利用していないの？
駅やバスセンターそばで勝手よかったのに 今朝811リニュ車が回送表示で大分にいたが何故なんだろう？ 鹿児島本線も福北ゆたか線もどちらもかよ
＜飛来物によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時39分
発生場所：鹿児島本線 陣原 から 折尾
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 博多】
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【遅延：折尾 から 直方】
※現在の状況 点検終了 運転再開時刻：10時10分
※線路内にビニールがあり、安全確認を行った影響で一部の列車に遅延及び運休が発生します。
※きらめき4号7号が運休、ソニック号に遅延が発生（2018/01/04 10:50現在） ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 〜♪
https://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１〜５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 小倉19:29発 快速 荒木行き
海老津駅をオーバーランしてもうた。
バックして対応。
通過と勘違いしたか。 海老津だからなｗ
大きな海老のハリボテで列停が見えなかったんだろうな >>23
西なんざ、あんな喧しいトレインナビが騒いでもオーバーランする。 福北ゆたか線の快速停車駅見直した方がいいわ 日中は城戸南蔵院前と筑前大分は通過で >>28
列車の間隔が長時間開くのどうにかしろむしろ >>17
普通に考えればダイヤ改悪から大分地区で811が使われるんじゃないか？ハンドル訓練に貸し出しじゃないかな >>31
ハンドル訓練なら、普通の８１１でも良いような気がするが、それに北九州で大分の運転士が８１１・８１３運転してるみたいだし。
８１１リニューアル車をわざわざ持ってきたということは、別にあるんじゃ。 今後リニューアル車の一部は大分に回して415系100番台をあぼーんするんじゃね？
関門用は1500番台で最悪賄える
減便なので白缶増備の必要も無いしその分の予算を新型気動車に回せる 811のVVVFの誘導障害確認かと思ったが
それなら営業時間外にやるか >>28
電化当初は時刻表では通過だけど実際は大半が運転停車で
結局ドアを開ける方針に変更になったのだが
>>31
運転するけどハンドル訓練までは不要で
故障対応の社内研修で床下をひととおり見るとか？ JR九州は、下関〜門司をJR西日本に売る気はないのか？ そもそも関門トンネルの維持管理が嫌だから九州に押し付けた訳で 金食い虫の在来線関門トンネル瀬戸大橋青函トンネルは三島
九州内の山陽新幹線は西日本
全部本州3社を黒字にするための施策
九州含む三島会社なんて国が面倒を見るからいくら赤字が積み上がっても構わんという発想
そして絶望的に経営センスがなかった国鉄視点では
JR西日本のような路線網を持っていても黒字を維持できるか不安だったゆえ 佐伯延岡みたいに気動車走らせたらいい
DC125で 別に819そのまま使えるやん。
直流区間でパンタ下ろしたらいいだけちゃうの？
(充電施設とかはいるんだろうけど) >>48
トンネル内の勾配に対応できるか。
下関側には充電施設が置けない。
万が一のリスク対応、止まったときの。
そういうのが解決できていなければ永久に無理だよ。 >>49
何かあったらDE10形を突うずるっ込んでやったらいいじゃん >>49
実際に415が行ける勾配でも、819じゃダメってことがあるんやね
ふーむ 香椎線にDENCHAを導入するとしたら、
普通福間〜香椎〜宇美と
普通西戸崎〜香椎〜鳥栖を毎時3本
(福間〜鳥栖直通普通は廃止)
こんな感じかな？ 大村線にベンチシートの転クロでいいから蓄電池白缶入れてほしいわ
捻出したキハ200は香椎線に転属で キハ66 67はD&S改造で >>52
所属が直方でゆたか線と共通運用
817が玉突きで日豊行き 宇美線は転クロやめてほしい
近所の学校のイベントあったら即死だろ >>52
福間から宇美に向かうのと、西戸崎から鳥栖方面に向かうのと、宇美から福間方面に向かうホームが１本（３番のりば）
しかないのだが、どう整理するんだ？ >>56
そこで香椎駅高架化と配線変更ですよ
西戸崎奈多の利便性向上のためなら福岡市も金出すだろ
ついでに快速停車駅に新宮中央を追加すれば新宮町から文句は出らんだろう Qの知合い に聞いたら、ダイヤ改正から大分の車掌が811を乗務するから研修の為に借りてるそうな。
昔は佐伯まで811が走ってたが若い車掌は811の経験がないからね。 >>57
香椎駅高架は北側の都市高出口と3号線の高架で無理 >>63
まあ高架化は市が国道や都市高を管理する国や道路公社と調整すると言って初めてQに相談できる案件だな
Qは街づくりに協力する立場にあれど街づくりを主導したり責任を負ったりする立場じゃない
もちろん配線を変更したり高架下を利用できるなど受益がある分の負担はもちろんする必要があるがね >>61
きっと減るだろう。
最終の諫早行きとか運転区間短縮に伴いワンマン化されて４１５から車両も変わるんじゃないか。 >>66
吉塚・博多〜早岐もどうなるんでしょうね。 >>67
あれこそ空気輸送列車だから減車は避けられそうにない >>65
こういう点を考えると九州って全体的にまちづくりが下手に思える。
香椎は高架にしないと香椎参道付近の慢性渋滞は避けられない状態なのに。
列車減便だから改善されるかな？ 香椎参道には3号線のバイパスが開通するから渋滞は減りそう >>68
翌朝の送り込みも兼ねてるから、現状のままでは？ >>69
西鉄の雑餉隈付近もやっとだよね。
時間が掛かりすぎ 南福岡4:35発門司港行き始発なくなるのかよ。
18きっぷ期間なら結構乗ってたし、期間外でも昼間の普通列車よりは乗ってたけどなぁ
大垣夜行みたいに18きっぷ期間だけでもいいから臨時扱いで運転して欲しい
そりゃ、朝早くから開けなきゃいけないのもわかるけどさ、需要あるんだから… 廃止じゃなくて赤間始発に運転短縮だった。ｽﾏｿm(._.)m
赤間から乗って来るやつとかほとんどいなかったけどな >>74
築城の航空祭の時は特急より先着するので重宝されるんだけどな
始発の割に普段でも乗ってる方だと思うけどな(4両で足りる位だが) 18きっぷ期間だけ乗る客がいくら居たって儲けにはならない >>69
九州は高架は多いほうでしょ
日豊本線は高架駅が7駅もある 北九州空港行きの早朝高速バスがこれから重宝されそう。 南福岡4：35発か。こういう列車に乗る運転士って何時頃に起きるんだろ？運行前の点検もあるだろうし、かなり早起きなんだろうな。
運転士だけじゃなく車掌や駅員も早く起きないといけないだろうし。大変だな >>79
創価、その手があったか。
で、北九州空港から駅までってどのくらい(時間とか距離とかお金が)かかるの？ >>79
81です
何も調べずに言ってすみません。
西鉄バス
運賃 700円
北九州空港 5時15分
↓
小倉駅 5時52分
割と使えるわ。
アドバイス(？)ありがとうございます。 >>81
北九州空港朝5時15分発で小倉駅に5時52分に着く。片道700円。
ちなみに近くの朽網駅行きだと朝7時ちょっと前が始発。 ていうか最近値上げしたばっかだしな。
北九州空港→小倉駅ね。 まあ俺なら福岡から片道結局1700円になるから始発の新幹線(博多→小倉)使うけどね。小倉に6時17分に着く。 >>84
あっ、調べてくださったのですね。
ありがとうございます。
朽網駅まで歩くと1時間55分(9.4粁)だそうです。
小倉駅までバスの方が絶対いい。 >>86
小倉6時17分か…
今回の改正で運転短縮される始発列車120Mだと、小倉6時10分着で小倉6時11分発の下関行5122Mに乗り換えることができるので、120Mの代替なら北九州空港ルートですね。 >>73
博多以降では確かにお前が言うような乗車率だが、
南福岡〜博多間では客は全然乗っていない。
赤間発への短縮じゃなくて、
「博多発への短縮＆時刻繰り下げ」と捉えれば理解可能。
笹原から乗ってる俺個人としては大変残念だが。 >>32
たまたま空いてたのがリニューアル車だっただけで意味はないんじゃないの？ >>33
それだったら415系の1500番台でいいでしょ。いまだって関門運用は大分車が多いんだから >>66
今度の改正では区間短縮も多いから減りそうだな。と言っても1運用程度だろうが。 >>89
車庫が南福岡にあるから始発駅が南福岡であっただけで…
まだ気が早いかもしれないけど、来年のダイヤ改正で南福岡発に復活or120Mそのものが廃止の2択になりそう。
赤間からの途中乗車客ってそこまでいなかった気がする。
需要を切り捨てて、需要のない所に供給する・・・フェニックス号とたいよう号の一件に似てる。(バスは天神を切り捨てた。今回の列車は博多を切り捨てた。)
子会社が子会社なら親会社も然りだなw >>93
たいよう号は天神を捨てたんじゃなくて、天神ＢＴに入れないから（西鉄が絡んでないとだめ）、博多ＢＴ発着になっただけで。 >>94
それもあるな。
ただ、山口ライナーみたいに路上客扱いすれば天神経由もできるし…
niconico動画では交通渋滞回避による定時性確保と時間短縮ってなってた。 からつ号、いまり号は昭和オンリーなのに、何故か西行きのみ天神ＢＴに乗り入れてる（福岡行きは路上降車） 山陽線門司〜下関をJR西日本に運営移管して、521系投入したほうがいいよな。
新山口〜門司・小倉を、521系が走行。 >>97
現実は西が関門を受け持ったら415をQから買い取ってあと30年くらい運用
ある程度人口が減って需要も減ったところでリニューアルしたキハ120を投入して置き換え 橋やトンネルが三島会社持ちになったことから考えて西が関門持つわけなかろうて >>99 JR九州は、門司〜下関の管理にやる気がないのですが。
何とかなりませんかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
