【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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>>384
＞多分これ
その中で一番くだらない理由だな。 東京みたいに他の人も座れるようモラルがあればいいけど、島民は2人がけですぐに横に荷物置くバカがいるからね。
ロングになって当然。
途中駅からならロングの方が座りやすいし。 >>365
近年アルミ製通勤車が多いのはメトロ、東武、西武、TX、阪急、
京阪（ここは日立じゃないが）あたりか
>>378
700番台じゃ交流型だろ・・600番台の一般形ってまだないな でソースどこ？
今年度さらに新車投入の計画ってあったっけ？ >>362
需要が高い物の値段は安くて、低い物が高いのは市場原理で言えば当然
一律運賃なんてあり得ない
もっと言えば同じ地方交通線でも原田線とゆたか線区間が同じ運賃なのはおかしい >>367
長期的なビジョンで、バラック小屋並みのポンコツ車体でベンチ座席の車両を計画的に増やしています >>389
筑豊"本線"だけど、地方交通線w
特急料金&グリーン料金の値上げしていいから、幹線だけでも3社並の運賃にならないかな？
特別料金だけは一丁前に安いJR九州 >>366
束みたいな統一性がないのがいい
ってのが、ここの世論ｗだったろ
バカユーザーがそれで良しとしてるんだから
余計なこと言うなって 中期計画には、ハイブリッド気動車(川重で製作中)とは別に新型近郊電車の新製(415の鋼鉄車のみ置き換えられる程度の予算)が盛り込まれていたから
821系が登場するのは時間の問題だと思われる
ただ2月は急過ぎるでしょう
817系3000番台の時はニュースリリースがあったし
蓄電池電車を除けば2001年の817系デビュー以来の新型近郊電車になるから17年ぶり
今後長期に渡って量産されてJR九州の顔になることを考えたら下手にコストカットせずにしっかりしたものを作って欲しい 亀頭やN700や九州新幹線の初期向谷メロディに関わったのって今の社長さんだっけ
外観は期待出来ないかもしれないけどインテリアは期待出来るかも >>394
そちらは川重で製作中のハイブリッド気動車
長崎方 佐世保方と書いてあるので大村線のキハ66 67置き換えで確定
扉の下側の両端の穴は何だろう スロープ？
ついでに819系は直方のガラパゴスになる可能性が高くなった
1両2億だと大量導入はきついわな
川重や近車はこういう情報が出てくるけど日立は出てこないね >>393
九州の通勤・近郊型はとにかく詰め込みが出来る安い車両と言う方針になるよ。
>>396
大村に819系は距離的に何か有った時の対応が厳しい。竹松・長与～長崎のみなら運用出来るけど。 塗装を省けるステン車の方が長期的には安上がりに思うがな 逆に言えば塗装を省けるステン車だと
水戸岡の顕示欲を阻害するとか
しょうもない理由でアルミ車を買い続けるじゃねえのかと
事業の無駄を切り捨てるのならまずそこじゃねえのかと？
完全に固定された利権になってる感じじゃん？ アルミだって塗装を省けるよ
東武やメトロだって無塗装
逆に九州ではステンレスの883や783ハウステンボスを塗装している
経年劣化による見栄えの問題はどちらも生じる
表面を磨いて金属を薄くするより、塗装の保護膜をつけていたほうが車体が長持ちするという考え方では
今は汚れが着きにくくなる塗料や分解してくれる塗料もあるし 確かこれを採用していたはず
小倉工場のすぐ脇のTOTOで開発された塗料
https://www.yoi-tosou.com/000385.php
雨が洗車してくれるので洗車の費用を削減出来る 今年は長崎がｾﾞｲﾜﾝだから、諫早特急が出るかな？ まさに〝青天の霹靂〟な821ロールアウトのニュース。 >>401
メトロがアルミ無塗装なのは軽量化のためだがまめに洗車機に
かけて全検の時には研磨したりもしてるようだな
それでも表面のくすんだ車両が時々いるがｗ アルミにわざわざシルバー塗装して架線のカスの錆を余計目立たせる逃したQ 813系ロングシート版じゃダメなんかな？
500番台があるじゃん
883系なんて実質885系の増結車が居るわけだし、アルミ813もあっていいと思う。 >>396
819のままかどうかわからないが香椎線に蓄電池入れるみたいだが、どうなんだろう？ >>396
来年度辺り、どこかの路線向けに増備する様だぞ。
多分香椎線だろうけど。 811みたいな非貫通な先頭車を採用することはもうないんだろうな >>416
415系4両分の客を3両に詰め込んで
浮いた金でマンションを建てるんだから
それ以外ないだろ その程度ではとても賄えぬ
改札要員の再雇用じーさんや車内販売員、駅員を削って
不動産に博打してる Twitter見る限り外見は白缶とほぼ同じっぽいな821系
あと川重の方は形式がYC01になるとか言われてるけどどうなんやろ >>421
ツイッターで文字情報投稿してる人いてるね
見た目は817系と大差ないけど、クハ+モハ+クモハでブラックフェイス(裾も真っ黒)だそうで 通勤客なんてクソほどの利益にもならないから詰め込んでおけばいい
実入りの多い観光客は特急を使うんだから
通勤客なんか減ればそれだけラッシュ時の増車の必要もなく無駄な車両保有も減らせる ようやく813系から続く低起動加速度が終わるのか。でも加速度の調整とかつけないだろうから在来車と繋ぐと衝動が大きくなりそう。 まさか817の6両版を821とかぬかす訳じゃないだろうな… 817のマイナーチェンジなら何千番台にするだろうし、817ベースのフルチェンジなんだろうPSMSとLCDを搭載するんじゃね どーせ単色バス表示幕とケツクラッシャーベンチシートは継承されるんだろ てか817ベースといっても行先表示器は流石にフルカラーLEDにするよね？
305はフルカラーLEDだったし
あの行先表示器のとこだけ窓枠が小さくなってるの不恰好だからさっさと取りやめてほしいわ >>430
305の後に出た819も単色デカLED
川重で作ってる奴も多分単色デカLED
つまりはそういうこと >>431
それいったら811系のリニューアルはフルカラー。多分本線系統はフルカラーでいくんじゃないかな。デカLEDと確定してないし。 >>429
木の板椅子と415ロング廃品、どっちがいいんだろう？？？
後者のほうが長持ちして、座り心地がいい >>430
E233と同じ物を採用してくれればいいのに。 813系も限流値設定上げるか、サハ(及び1100のクハ)を0.5M化すれば、811系とか今度出る821系と性能が統一できるんじゃね？ >>435
今更こんな事訊くのは恥ずかしいんだが、
VVVF制御に限流値とか進段って概念はあるのか？ 概念があるかは知らないが少なくとも限流値増のスイッチはあるな >>403
2両でおしくらまんじゅうになりそうだな、対戦チームによっては。
>>431
単色だろうが目視できればいいだろう。 >>437
そういう名前のスイッチがあるのなら概念も残ってるんだろうな。
ただ、周波数と電圧の組み合わせを連続的に変化させて誘導電動機のトルクや回転数を変化させる
のがVVVF制御だと思ってる(この認識自体が間違ってたらスマソ…）ので、
実際にはそれを変化させるモードを切り替えるスイッチなのかも。 >>436
813ってVVVFだった((((；゜Д゜)))
限流値ってある速度に到達した時の電流の値で、
簡単に言えば、主に抵抗制御車で、0km/hから5ノッチに入れても一気にモーターに電圧がかかって『ｶﾞｸｩﾝ』ってならないためのもの。
このままだと、乗客の数で加速度が変わってしまい、乗客数の多いラッシュ時に十分な性能が出せず、遅延の原因になるために『応荷重装置』ってもので、荷重にあわせてこの限流値ってのを調整するのです。 >>440
進段のタイミングをMMに流れる電流値で検知する、そのときの電流値が限流値では？
何も起動時に限らず、抵抗制御の範囲で何段階かに分けて設定されている筈。 >>442
うん、それが言いたかった。
儂の日本語力がなかった。
ありがとうございます。 ダイヤ改悪の件でQに失礼な対応されたらしく小川知事激おこだったな。地方ニュース いや、地方自治体には言われるスジないって思ってるやろ
国交省が何年も前から
「地域に根ざした公共交通機関を大切に」
「一度失われた交通機関は戻らない」
と言い続けてたのに
九州の地方自治体でモビリティマネジメントのキャンペーン
まともに張ったところないだろ
Ｑのやり口もどうかと思うけど
「今頃なに言い出しやがる」ってＱの言い分もわかる >>445
まあ、モビリティマネージメントかは覚えていないが福岡県から交通利用実態の調査のアンケートは来たけどね >>444
むしろ赤字でも住民のために事業を続けろって方が失礼やろ
赤字の住民サービスなんて本来は行政の管轄のはず
だいたい高速道路を熱心に誘致したり道路整備に力を入れてたり赤字だと知りながら利用促進もしなかったり鉄道の利便性が見劣りしていったのは行政にも多分に責任はある
それに対して第一声が、私達に何ができるか？じゃなくて、赤字だろうが何だろうが減便は許さないなんて態度は無責任にも程がある 821系、単なる白缶の6両固定編成ってなだけの気がしてならない。
色は更なるコストダウンでシルバーとか。 >>448
おそらくロングとクロスの区別のために白くしたんだから821系がクロスじゃない限り銀にはしないでしょ。 >>448
両数違うだけで形式変わるんかよw
PMSMにsicとか走行機器も含めて大きくマイナーチェンジしてるんだろうな。
後、色は隣の会社を見習って、更なるコスト削減のために黄一色とか？ 福岡地区に関しては乱暴な減便であるのは確か
段階的に減便すべきだった >>452
福岡地区というのは福間ー二日市間のことですが いや北九も随分よ
高齢化が急激に進んで、免許手放す老人が増えると言うのに
ここんとこ西鉄バスが減便・廃止の嵐
それに加えてこの減便
移住したいなちナンバーワンとか、ほんまかいな 東武50000以降のAトレみたいに車端部が斜めにカットされるのかな >>454
北九は徒歩5分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない >>454
北関東は徒歩3分のコンビニですらDQNカーで乗り付けるからな
公共交通なんて関係ない >>447
とメガネのシャチョーが顔真っ赤にして言ってそうw ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
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ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>458
北九は生活保護の受給にDQNカーで乗り付けるからな しかし公式リリースがないままに甲種輸送計画から新型車両の導入が判明するってどうなの？？ >>464
西のキヤ143がプレス発表されて数日後に甲種だった事がある 次スレのスレタイはどうなるのだろう
昔みたいに左右に分けるか
【811 813 815】JR九州の快速・普通Part101 【817 819 821】
何故かスレタイに入らない713と415 型式をいちいち網羅するとキリがない
【Commuter Train】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】
でよかろ 留美子、バンチラしたわよっ！
パンツ見せながら鉄釜するのっ！ぶらんこにもパンチらしながら乗るのよ？
パンチらミニスカの宮崎留美子なのっ！
わかったわね？よくって？ >>457
あの斜めカットはメトロ05最終ロットと東葉高速2000が最初。
中目黒事故の車両側の対策と言うか教訓であのようにした。 >>467
811もCT化されつつあるしそれでいいかもね
【CT】JR九州の快速・普通 Part101【Commuter Train】
文字数制限に引っかかりそうだからこの辺か 特急スレに合わせてもいい
【JR九州】Commuter Train Part 101【普通・区間快速・快速】 819系、821系といい、JR九州の新型近郊列車は817系顔で統一する方針なのだろうか
何故黒なんだ
817系が815系と違うカラーリングになって新系列になったのは福北ゆたか線開業時に筑豊炭田をイメージしてデザインしたからだったはずだが
九州標準仕様にするなら813系や815系の赤を引き継げばいいのに
赤字から黒字への転換という縁起担ぎ？ 縮小均衡しかアイデア出せない経営者はどこの世界でも無能なのだよ 民営化して間もない、しかも地震、台風、大雨で痛めつけられてるのに拡大経営の判断する経営者がいるか？ この30年、結構頑張ったけど利用が伸びなかった路線は仕方ない
ただし福北間を捨てるのは無茶苦茶だ
1両あたり数人しか乗っていないガラガラの普通列車を残して、日中でも6両で一杯乗っている快速を減らすのは意味不明
減らすべきなのは普通列車の方だろう
需要は圧倒的に快速が多いのだから
割引率が高すぎる特急にこの区間で誘導しても儲けは少ない
移動需要が減る方が問題
住宅需要の郊外から都心への回帰を危惧して小田急もJR西も速達系統を増発しているのに
これでは郊外に住みたがる人がますます減る >>447
福岡県はともかく北九州市は駅舎建て替えに積極的だぞ
少なくとも西鉄に関してよりもはJRに対して投資しておる ？「郊外か まだ博多近郊に駅前の開発余地のあるところがいくつかあったろ。民営化後に開業した駅だ」 >>475
縮小策を取るときは完全には無理でも勢力を維持する策も同時にとらないと縮小→さらに衰退のループに陥るだけ
今回は福間～二日市まで福岡都市圏の定義を縮小したが、このままなら数年後には香椎～南福岡とかになるかもね 鹿児島線博多～小倉区間の快速は九州の在来線の中で一列車あたりの利用者が一番多い列車だね
9両や12両を走らせなければならないほどの需要があるのはここだけ
利用者の少ない列車を減便という説明とは矛盾しているね >>479
福岡都市圏の人口が増えてるったって
増えてる場所はJR沿線ではないからね
唯一増えてる需要といえば訪日観光客だけど
彼らは殆どが目的地へは特急を使って移動するから普通や快速には乗らないし
これが京阪神とか広島とか大観光地に普通や快速で移動する西日本とは違うところ >>480
9両や12両で走らせてるのはラッシュの一部時間帯だけ
まさか日中も9両とか12両で走らせてると思ってる？ 観光客といえば鹿児島線沿線にも訪日観光客に人気の観光地はあるんだけどな 広島の宮島と同じ世界遺産が、宗像、新宮、八幡と3つもある
関門海峡や河内藤園も人気だな
太宰府新駅を作ってシャトルバスを走らせれば太宰府需要も取り込める
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