【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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ＪＲ九州ダイヤ改正 県内減便１８本に
自治体が見直し要望
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084
新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。 唐津線は佐賀～唐津の高規格道路が完成したら廃線でいいよ 実際は12月15日に発表した減便本数より、さらに多かったとは。廃止した列車だけを減便本数としていたんだろうな。
運転区間の見直しした列車も、運転区間が短縮になれば廃止みたいなもんだし。 >>524
筑肥線の車両が小倉工場行けなくなってしまう >>509
久留米～大牟田の快速も＞段階を踏んだ減便 >>510
宗像、福津、古賀、八幡西、遠賀郡はそういう家庭があるからな
準快速の時もハズレ快速だと非難轟々だった
ダイヤ見直しの内容について知らない人が多いからまだ大人しいが、実際に改悪されたらどういう反応が起こるか
騙されて家買って就職したようなものだからな
JRへの信頼性は地に落ちた 快速減便するなら速達化のために福工大前、千早、大野城停車取りやめにしてほしい >>516
増便どころか北九州地区は実質毎時3本しか使える便がなかったからな
小倉発で先発のソニックを快速は追うようにして発車、信号が変わり次第各停発車
これが20分おきだから当然各停はガラガラだし、
20分おきなので使いづらい
そしてそのまま放置
使いにくくて待ち時間も長いから旅客は減る
しかし減ったと言ってもJR九州の駅乗降客数ランキングで上位の駅が名を連ねている
博多周辺しかかすっていない福岡市と違って北九州は市内交通の要をJRが握ることも可能
潜在需要はあるのに長年完全に放置しておるだけ
地下鉄やモノレールくらいの運行頻度があれば利用は伸びるよ
使いたくても小倉で30分待ちとかだと使う気が起きない >>531
千早 鹿児島本線 11,923
福工大前 鹿児島本線 11,468 特別快速のあった国鉄時代のほうがマシになってきつつある 北九州地区は減便じゃなく減車すればいいのにな。これじゃ利便性の低下→利用者の低迷→減便の悪循環になるだけでは >>535
減車じゃ乗務員減らないじゃん意味ないよ >>537
結局それなんだよな。今度の改定の狙いは
鉄道の信頼抜きのビジネスモデル、数少ない黒字路線をどう維持するか示されない以上衰退しかない
さらに言うなら今回の改定で自治体との関係も悪化するだろう。不動産開発も厳しくなるかもよ >>537
MT比を上げたら時間短縮で少ない車両と人でいっぱい運転できる。
全部M車にしたらいいんだ。 その程度で合理化は図れないから減便するんじゃろ何言うとるのん >>532
北九州の場合は利便性より北九州の人口減少と比例して利用者も減っている
結局ローカル輸送というのはその地域で暮らす人達がメインの利用者だから
沿線の人口が増えれば鉄道利用者も増えるし人口が減れば減る
筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている
利便性の向上で多少の利用者増となるケースもあるがそれも殆どの場合増発に伴うコスト増に見合う程の物ではない
ので、結局減便や放置がベストの選択肢になってしまう >>537
減車も長期的にはコスト削減につながるよ
必要な車両が減れば次の車両更新で製造する車両が減るから減価償却費を安く抑えられる 北九州のこと全然知らない奴が延々と書き込んでるなあ
九州にも住んでなさそう 北九州から福岡方面は西鉄バスがあるし、別にJRじゃなくてもいいんだよね。
バスなら天神まで乗り換えなしだから。 流動の分断前提ダイヤならいっそのこと赤間分断でいい
そんなに人件費削りたいなら赤間以東は2連3連ワンマン化すればいい
駅員いる駅が多いから都市型ワンマンで問題無かろ まず自治体がすべきことは自らの人口を維持すること。これにつきるんだよな。
簡単なことではないが、産業を興す、少子化対策などなど地道にやる。
ＪＲＱにしても列車削減の最大の理由は「利用者がいないから」であって、それを裏付ける資料は出ている。
利用者が減ってもいないのに減便するなら、それはＪＲＱが無能ちいうことだが、現実はそうではない。
Ｑへの補助金もつなぎというか短期であれば仕方ないかもだが、長期的には補助金つけても悪循環いなるだけ まずはこのスレの独身者も結婚して子供を作ることから始めようww >>546
高速バスの定期なんか高すぎて使い物にならない
マイカーか電車の二択だよ >>550
通勤時間帯は減便しないでしょ
関係ないじゃん スペースワールドもなくなったし、地味に利用客減るよね >>545
沿線人口が減れば公共交通の地域利用が減るのは全世界共通の現象だからな。
北九州は統計的にも人口減少率が全国トップの典型的な衰退都市で利便性など副次的な要因を語るまでもなく鉄道利用が急激に減っても少しも不思議じゃない。
黒崎なんか20年くらい前まで2万人近くの乗車人員だったのに今じゃ1.5万人くらいまで減ってしまったわけで。 黒崎はそごうもあったし、西鉄の路面電車が頻繁に走ってたよねぇ
あの頃は活気があった
今はコムシティも黒歴史www >>548
東京から遠いのが致命的
郵便物や宅配物だって中一日かかるのは地味にイタい
東京本社への書類提出期限に間に合わせる様にとなるとロスが大きい
全部PDF添付のメールで済ませられれば苦労しない やはり交通インフラをJRに任せるのは危険だな
JRに頼らない街作りが急務 というか衰退してる自治体自身が危機感持ってないからな
宮地岳線の時も本数が多かったもんだから市民は廃止されるとは思ってなかったみたいだし >>558
815系っぽい感じで赤が入るみたいやね 連投
>>453
二日市以南を福間以東と同様の快速１本・区間快速２本にしなかった故に普通列車減便 >>558
パンタグラフが3両目にあるな
これが先頭車なのか中間車なのか クハ+モハ+クモハって言われてたがどうなんだろ
まあ6連って話もあるらしいが >>561
>>562
無線アンテナが見切れてるように見えるし中間車だったら換気扇がつくだろうからMc車じゃないだろうか >>555-557
ここら辺に九州の衰退の要因があるな
ここ30年のアジアの経済発展を考えれば
九州はアジアに近く立地的に恵まれてて発展できる可能性を秘めてた
でも自治体や経済界は〝村社会〟の維持と
東京ばっかり見てお上からおこぼれをもらうことしか考えてこなかった
結局ビジネスも観光もみんな九州を飛び越えて関西から関東にかけてのメガロポリスに直接行ってしまった >>565
逆なんやな
アジアと価格競争を強いられて製造業は給料を本州の2/3以下に減らされてしまった
大手企業も九州の製造拠点は別会社扱いにしてるところが大多数だもんね
「アジアの玄関」というフレーズが完全に逆効果になってしまったわけ
九州の考えることは本当に馬鹿
自分たちを安売りすることしか考えてない
だいたい福岡の連中のせいだね >>545
小倉に通勤する人って
門司駅周辺と・日豊沿線・モノレール沿線に住む人が大多数で
鹿児島線の下り方面沿線に住む人って少数派なんだよな昔っから
国鉄時代からずっとダイヤが使いにくいままだからね >>569
細くなったように見えるが…
811がフルカラーLEDだし、普通に考えればいいフルカラーにしてると思う >>566
バブル崩壊とかあったからなぁ。
安売りせざるを得ない状況もあったかもしれないが、
自分たちの力量が想像を遥かに超える力があることを自覚していなかったのも悪い >>570
細くなってるにしても811系や305系ほどではなく817系との間ぐらいかな。横のスピーカーと比べるとわかると思う。
https://i.imgur.com/p8Mlz87.jpg 821系よりも103系と関門用車両の置き換えが先だろ >>576
関門は1500番台で十分。100番台は交流車でいい。103系はクーラー変えてるからしばらくないでしょ。 >>545
・地盤沈下
・地域経済停滞
・人口減少
・南鮮の自殺率・失業率のごとく、これだけはダントツ高い「超々高齢化」
どこかまちがいがあるのか？ >>537
遠賀川－下関のシャトル便とか
３両ワンマンでだめなの？
てか、今、日豊に直通してる下関便を
本数確保のため
鹿児島線に取り上げるってのは確かなのかな？ 電化方式無視した理想を言えば山陽本線を小倉まで直通させて小倉と山口西部の各都市を結んだ方がいいんだろうけど
西が直流版DENCHAを開発するまで待つか >>565
アジアの玄関口の役割は関西に奪われてしまったね
訪日客はみんな関空を使うし
関西の鉄道各社は人口減少を訪日客の増加でカバーして増収増益
アジアの玄関口とか言いながら
福岡空港の国際線は殆どソウル釜山台北行きしかないからね
狭いアジアしか見てない >>527
303,305は姪浜で検査やってるし問題ない 821系とか言うからツイッターで調べたらソース少なすぎ！
鉄オタツイートばっかじゃん >>585
「とれいん」を読め。雑誌が信用できないと言うならしょうがない。 新形式にするんだったら4ダァか6ダァにしてればいいのに。
アホ九州人は扉付近にかたまるから、ドア数増やすべき
3ダァならそれで、半自動ドアスイッチつけろよ。そっちの方が空調の効率がよくなる。 >>543
＞筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている
はて？羽犬塚に至っては特急廃止になったが利用者数は開業前と横ばい。
輸送密度がJR発足時より利用者数が減っているのは特急旅客が新幹線に転移したことによるもの。 >>589
サッカーJ1昇格だからか？
開催日限定で >>588
付け加えて言うならば、筑後船小屋があるにも関わらず横ばいだね。快速停車駅だし、新幹線駅もあるから、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトしそうなんだがね。 ＪＲ九州ダイヤ改正 県内減便１８本に
自治体が見直し要望 1/24 7:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/173084?ph=1
ＪＲ九州にダイヤ改正の再考などを要望した横尾俊彦多久市長（左から２人目）＝福岡市のＪＲ九州本社
ＪＲ九州が３月に予定するダイヤ改正の詳細が判明、佐賀県内の在来線は１日当たり特急６本（長崎線）、普通１２本（長崎、筑肥、唐津線）の計１８本が削減されることが分かった。
大幅な減便計画に対し、佐賀県の沿線自治体でつくる「県鉄道建設整備促進期成会」（会長・山口祥義知事）は２３日、福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、改正の見直しや利便性の維持などを要望した。
昨年１２月１５日のＪＲ九州の発表では、長崎線特急６本と唐津線（多久－西唐津）１本の計７本とみられていたが、その後の取材で、他にも減便があることが分かった。一部自治体も減便を把握していないケースがあった。
新たに分かった減便は、筑肥線が唐津－伊万里２本、長崎線が鳥栖－佐賀２本、肥前山口－長崎１本、唐津線佐賀－多久５本、佐賀－唐津１本。
（中略）
今回のダイヤ改正で地元路線の唐津線が７本削減される多久市の横尾俊彦市長は「急激な削減はショックであり、生活への影響は大きい。減便数を少なくすることも検討してほしい」と注文した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084 伊万里市、減便把握せず JRダイヤ改正
ＪＲの説明も不十分か 1/24 7:51
ＪＲ九州の３月のダイヤ改正を巡り、伊万里市は筑肥線（唐津－伊万里）が減便対象になっていることを公表から１カ月間把握していなかった。ＪＲ九州の説明を受けた市職員のミスだが、説明が不十分だったことも要因にありそうだ。
ダイヤ改正で同路線は、１日１０往復が９往復に減り、現行の上下最終列車がそれぞれ取りやめになる。
ＪＲ九州はこの内容を記者会見やホームページで発表する直前の昨年１２月１３日、唐津鉄道事業部の職員が伊万里市役所を訪れて説明した。
応対した市職員によると、その際の資料には同路線について「最終列車の時刻を繰り上げます」とだけ書かれており、減便はないと誤認したという。
「減便だった」と気付いたのはＪＲ九州側が再度説明に訪れた１月１１日。新たに示された資料などによって初めて２本削減されると分かった。報告を受けた塚部芳和市長は便数維持に向けて要望活動などを強化するよう指示した。
市の担当者は「掘り下げて聞かなかったこちらのミスだが、最初の説明では減便と理解するのは難しかった」と話す。唐津鉄道事業部は「毎回丁寧に説明している」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173082 痴呆公務員の学力が低いのは事実だろ。そもそも自分のところの人口が減ってるとか高齢化してるとかに気づいてない。
交付金だけで回すとか、市町村レベルでナマポしてるようなもの >>586
その｢とれいん｣なんだが、いつの号のどこに載ってるのか判らんので
教えて貰えまいか？ 筑肥線減便は佐賀新聞でも報じてたのに
>>594はあたかも企業が悪いように誘導する佐賀新聞 >>598
それが世論誘導のやり口だよ。逆にいうと根回しを十分しなかったJR九州があまりに愚か
綺麗事や直球勝負で渡ってはいけないよ >>597
立ち読みなんでページ数なでは覚えてないが今月号の後ろの方の甲種輸送のコーナー。普段とれいんなんか読まないけど確認したら書いてあった。 「住民の不安懸念 ＪＲに伝える」｜NHK 大分県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5074487031.html
ＪＲ九州は、ことし３月のダイヤ改正に伴い、県内の利用客の少ない便を中心に普通列車と特急列車の
合わせて３８本を削減する方針で、実施されれば、民営化以来、初めての大幅な減便となります。
大分市の佐藤市長は２５日の定例会見で、ＪＲ側から今月に入ってダイヤの具体的な見直し内容について
説明を受けたことと、その際に「住民向けの説明会を開催する予定はない」と伝えられたことを明らかにしました。
そのうえで、「どの列車を減らすのか、そして、なぜ減らすのかについて住民に説明がないのは問題だ。
住民の不安や懸念が解消されていないことを引き続きＪＲに伝えていきたい」と述べました。
市によりますと、ＪＲ側の説明では、削減の対象には、大分駅を発着する３２本の列車が含まれ、
このうち日豊線が１７本、豊肥線が６本、久大線が９本だということです。
市では来月上旬までにＪＲから説明を受けた見直し後のダイヤの詳しい内容をホームページ上で公表するとともに、
市民から意見を募ってＪＲ側に伝えることにしています。 サハ811を抜いて他の2両編成に組み込む、ということはされんかったんやね やってできないことはないだろうが引き通し線の引き直しが必要そう。 レール取っ払ってバス専用道で、運賃はそのままじゃ無理なんかな？
超田舎路線は。 北海道の廃止代替バスはだいたいそんな感じ
運賃は3セク鉄道並みに抑えてるところが多い >>604
専用道路にしてバス＋契約した運送業者のトラックとかにしたら今より有効活用出来そうだな 必ずバカが潜り込んで来る。
で、事故って不通にしてくれる。
専用道なのに遅延運休乱発とか？
田舎路線の宿命… >>589
営業は諫早まてでも、東諫早に回送して折り返すのは一昨年ぐらいからやっているから、それを営業化するというだけのことかと。 >>592
羽犬塚から船小屋へ行くと運賃が上がるのでメリットありません。
博多～羽犬塚➡¥940
博多～船小屋➡￥1110 >>602
まず台車の車輪径が違うから床面高さが違うし
中間連結器の高さは知らないけど
それが違えば直さないといけない
そして組み込み先の車両の貫通扉前にスロープなり付けないと
>603
もしやるとするならリニューアルを機にだな >>610
言い方悪かった。400m南へ移動したとは言え、今までだと、筑後船小屋駅まで徒歩数分やチャリ、車で数分で行ける人が羽犬塚を使っていたとすると、筑後船小屋に快速が停車するようになれば筑後船小屋を使うはず >>613
つまり、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトするはずなんだよな。例えば、自宅が筑後船小屋までチャリまたは車で15分、羽犬塚まで20分とかならば、あまり変わらないから筑後船小屋が最寄りでも羽犬塚に行くだろうが。 >>608
営業時間外に我が物顔で走るとか。
今は監視カメラも設置しやすいから、見つけたらすぐに警察から罰金と減点の請求も行くだろうよ。
厄介なのは自転車と歩行者。 >>606
3セク運賃なら利用者が更にへるから、今の運賃で、きっぷ計算も今まで通り。
乗るものが変わるだけ。
そういう特区を申請したらと思う 詳細発表あって、特急以外にもローカル大量減便が続々発覚してるね。解釈の違いだろうが、運行時間の繰り上げ、運行区間の見直しは鉄道会社から見れば廃止や減便ではないんだろうな。
自治体や利用者から見れば今までの時間に走ってた列車が走らなくなるって事は意味的に廃止だと思うが。
ダイヤ改正まで２ヶ月切ってるし、今頃自治体が騒いでも手遅れだろう。Ｑのやり方も酷いよな。 JQ唯一の増便
“ゼイワン”効果でJRも動く!!長崎のホーム開幕戦で運行回数の増加&車両の増結が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-01649907-gekisaka-socc
JR九州は25日、3月3日にトランスコスモススタジアム長崎で開催されるV・ファーレン長崎対サガン鳥栖の開始時刻および終了時刻に合わせ、列車の増発・増結を行うことを発表した。
“ゼイワン(J1)”のイントネーションでも話題になった高田明社長の下、クラブ史上初のJ1昇格を果たした長崎。
記念すべきJ1ホーム開幕戦では混雑が予想されており、JR九州長崎支社は当日に臨時での運行回数の増加、
2～3両編成から4両編成への列車の増結を実施するという。
同社は公式サイト上で「長崎の試合観戦の際は、是非、渋滞なしのJR九州をご利用いただき、
諫早駅・西諫早駅から『V・ファーレンロード』を歩いて試合会場のトランスコスモススタジアム長崎へお出かけください」としている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
