【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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>>565
逆なんやな
アジアと価格競争を強いられて製造業は給料を本州の2/3以下に減らされてしまった
大手企業も九州の製造拠点は別会社扱いにしてるところが大多数だもんね
「アジアの玄関」というフレーズが完全に逆効果になってしまったわけ
九州の考えることは本当に馬鹿
自分たちを安売りすることしか考えてない
だいたい福岡の連中のせいだね >>545
小倉に通勤する人って
門司駅周辺と・日豊沿線・モノレール沿線に住む人が大多数で
鹿児島線の下り方面沿線に住む人って少数派なんだよな昔っから
国鉄時代からずっとダイヤが使いにくいままだからね >>569
細くなったように見えるが…
811がフルカラーLEDだし、普通に考えればいいフルカラーにしてると思う >>566
バブル崩壊とかあったからなぁ。
安売りせざるを得ない状況もあったかもしれないが、
自分たちの力量が想像を遥かに超える力があることを自覚していなかったのも悪い >>570
細くなってるにしても811系や305系ほどではなく817系との間ぐらいかな。横のスピーカーと比べるとわかると思う。
https://i.imgur.com/p8Mlz87.jpg 821系よりも103系と関門用車両の置き換えが先だろ >>576
関門は1500番台で十分。100番台は交流車でいい。103系はクーラー変えてるからしばらくないでしょ。 >>545
・地盤沈下
・地域経済停滞
・人口減少
・南鮮の自殺率・失業率のごとく、これだけはダントツ高い「超々高齢化」
どこかまちがいがあるのか？ >>537
遠賀川−下関のシャトル便とか
３両ワンマンでだめなの？
てか、今、日豊に直通してる下関便を
本数確保のため
鹿児島線に取り上げるってのは確かなのかな？ 電化方式無視した理想を言えば山陽本線を小倉まで直通させて小倉と山口西部の各都市を結んだ方がいいんだろうけど
西が直流版DENCHAを開発するまで待つか >>565
アジアの玄関口の役割は関西に奪われてしまったね
訪日客はみんな関空を使うし
関西の鉄道各社は人口減少を訪日客の増加でカバーして増収増益
アジアの玄関口とか言いながら
福岡空港の国際線は殆どソウル釜山台北行きしかないからね
狭いアジアしか見てない >>527
303,305は姪浜で検査やってるし問題ない 821系とか言うからツイッターで調べたらソース少なすぎ！
鉄オタツイートばっかじゃん >>585
「とれいん」を読め。雑誌が信用できないと言うならしょうがない。 新形式にするんだったら4ダァか6ダァにしてればいいのに。
アホ九州人は扉付近にかたまるから、ドア数増やすべき
3ダァならそれで、半自動ドアスイッチつけろよ。そっちの方が空調の効率がよくなる。 >>543
＞筑後なんてその典型で数年前に快速を増発して利便性が向上しても利用者は減り続けている
はて？羽犬塚に至っては特急廃止になったが利用者数は開業前と横ばい。
輸送密度がJR発足時より利用者数が減っているのは特急旅客が新幹線に転移したことによるもの。 >>589
サッカーJ1昇格だからか？
開催日限定で >>588
付け加えて言うならば、筑後船小屋があるにも関わらず横ばいだね。快速停車駅だし、新幹線駅もあるから、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトしそうなんだがね。 ＪＲ九州ダイヤ改正 県内減便１８本に
自治体が見直し要望 1/24 7:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/173084?ph=1
ＪＲ九州にダイヤ改正の再考などを要望した横尾俊彦多久市長（左から２人目）＝福岡市のＪＲ九州本社
ＪＲ九州が３月に予定するダイヤ改正の詳細が判明、佐賀県内の在来線は１日当たり特急６本（長崎線）、普通１２本（長崎、筑肥、唐津線）の計１８本が削減されることが分かった。
大幅な減便計画に対し、佐賀県の沿線自治体でつくる「県鉄道建設整備促進期成会」（会長・山口祥義知事）は２３日、福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、改正の見直しや利便性の維持などを要望した。
昨年１２月１５日のＪＲ九州の発表では、長崎線特急６本と唐津線（多久−西唐津）１本の計７本とみられていたが、その後の取材で、他にも減便があることが分かった。一部自治体も減便を把握していないケースがあった。
新たに分かった減便は、筑肥線が唐津−伊万里２本、長崎線が鳥栖−佐賀２本、肥前山口−長崎１本、唐津線佐賀−多久５本、佐賀−唐津１本。
（中略）
今回のダイヤ改正で地元路線の唐津線が７本削減される多久市の横尾俊彦市長は「急激な削減はショックであり、生活への影響は大きい。減便数を少なくすることも検討してほしい」と注文した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173084 伊万里市、減便把握せず JRダイヤ改正
ＪＲの説明も不十分か 1/24 7:51
ＪＲ九州の３月のダイヤ改正を巡り、伊万里市は筑肥線（唐津−伊万里）が減便対象になっていることを公表から１カ月間把握していなかった。ＪＲ九州の説明を受けた市職員のミスだが、説明が不十分だったことも要因にありそうだ。
ダイヤ改正で同路線は、１日１０往復が９往復に減り、現行の上下最終列車がそれぞれ取りやめになる。
ＪＲ九州はこの内容を記者会見やホームページで発表する直前の昨年１２月１３日、唐津鉄道事業部の職員が伊万里市役所を訪れて説明した。
応対した市職員によると、その際の資料には同路線について「最終列車の時刻を繰り上げます」とだけ書かれており、減便はないと誤認したという。
「減便だった」と気付いたのはＪＲ九州側が再度説明に訪れた１月１１日。新たに示された資料などによって初めて２本削減されると分かった。報告を受けた塚部芳和市長は便数維持に向けて要望活動などを強化するよう指示した。
市の担当者は「掘り下げて聞かなかったこちらのミスだが、最初の説明では減便と理解するのは難しかった」と話す。唐津鉄道事業部は「毎回丁寧に説明している」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173082 痴呆公務員の学力が低いのは事実だろ。そもそも自分のところの人口が減ってるとか高齢化してるとかに気づいてない。
交付金だけで回すとか、市町村レベルでナマポしてるようなもの >>586
その｢とれいん｣なんだが、いつの号のどこに載ってるのか判らんので
教えて貰えまいか？ 筑肥線減便は佐賀新聞でも報じてたのに
>>594はあたかも企業が悪いように誘導する佐賀新聞 >>598
それが世論誘導のやり口だよ。逆にいうと根回しを十分しなかったJR九州があまりに愚か
綺麗事や直球勝負で渡ってはいけないよ >>597
立ち読みなんでページ数なでは覚えてないが今月号の後ろの方の甲種輸送のコーナー。普段とれいんなんか読まないけど確認したら書いてあった。 「住民の不安懸念 ＪＲに伝える」｜NHK 大分県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5074487031.html
ＪＲ九州は、ことし３月のダイヤ改正に伴い、県内の利用客の少ない便を中心に普通列車と特急列車の
合わせて３８本を削減する方針で、実施されれば、民営化以来、初めての大幅な減便となります。
大分市の佐藤市長は２５日の定例会見で、ＪＲ側から今月に入ってダイヤの具体的な見直し内容について
説明を受けたことと、その際に「住民向けの説明会を開催する予定はない」と伝えられたことを明らかにしました。
そのうえで、「どの列車を減らすのか、そして、なぜ減らすのかについて住民に説明がないのは問題だ。
住民の不安や懸念が解消されていないことを引き続きＪＲに伝えていきたい」と述べました。
市によりますと、ＪＲ側の説明では、削減の対象には、大分駅を発着する３２本の列車が含まれ、
このうち日豊線が１７本、豊肥線が６本、久大線が９本だということです。
市では来月上旬までにＪＲから説明を受けた見直し後のダイヤの詳しい内容をホームページ上で公表するとともに、
市民から意見を募ってＪＲ側に伝えることにしています。 サハ811を抜いて他の2両編成に組み込む、ということはされんかったんやね やってできないことはないだろうが引き通し線の引き直しが必要そう。 レール取っ払ってバス専用道で、運賃はそのままじゃ無理なんかな？
超田舎路線は。 北海道の廃止代替バスはだいたいそんな感じ
運賃は3セク鉄道並みに抑えてるところが多い >>604
専用道路にしてバス＋契約した運送業者のトラックとかにしたら今より有効活用出来そうだな 必ずバカが潜り込んで来る。
で、事故って不通にしてくれる。
専用道なのに遅延運休乱発とか？
田舎路線の宿命… >>589
営業は諫早まてでも、東諫早に回送して折り返すのは一昨年ぐらいからやっているから、それを営業化するというだけのことかと。 >>592
羽犬塚から船小屋へ行くと運賃が上がるのでメリットありません。
博多〜羽犬塚➡¥940
博多〜船小屋➡￥1110 >>602
まず台車の車輪径が違うから床面高さが違うし
中間連結器の高さは知らないけど
それが違えば直さないといけない
そして組み込み先の車両の貫通扉前にスロープなり付けないと
>603
もしやるとするならリニューアルを機にだな >>610
言い方悪かった。400m南へ移動したとは言え、今までだと、筑後船小屋駅まで徒歩数分やチャリ、車で数分で行ける人が羽犬塚を使っていたとすると、筑後船小屋に快速が停車するようになれば筑後船小屋を使うはず >>613
つまり、少しは羽犬塚から筑後船小屋へシフトするはずなんだよな。例えば、自宅が筑後船小屋までチャリまたは車で15分、羽犬塚まで20分とかならば、あまり変わらないから筑後船小屋が最寄りでも羽犬塚に行くだろうが。 >>608
営業時間外に我が物顔で走るとか。
今は監視カメラも設置しやすいから、見つけたらすぐに警察から罰金と減点の請求も行くだろうよ。
厄介なのは自転車と歩行者。 >>606
3セク運賃なら利用者が更にへるから、今の運賃で、きっぷ計算も今まで通り。
乗るものが変わるだけ。
そういう特区を申請したらと思う 詳細発表あって、特急以外にもローカル大量減便が続々発覚してるね。解釈の違いだろうが、運行時間の繰り上げ、運行区間の見直しは鉄道会社から見れば廃止や減便ではないんだろうな。
自治体や利用者から見れば今までの時間に走ってた列車が走らなくなるって事は意味的に廃止だと思うが。
ダイヤ改正まで２ヶ月切ってるし、今頃自治体が騒いでも手遅れだろう。Ｑのやり方も酷いよな。 JQ唯一の増便
“ゼイワン”効果でJRも動く!!長崎のホーム開幕戦で運行回数の増加&車両の増結が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-01649907-gekisaka-socc
JR九州は25日、3月3日にトランスコスモススタジアム長崎で開催されるV・ファーレン長崎対サガン鳥栖の開始時刻および終了時刻に合わせ、列車の増発・増結を行うことを発表した。
“ゼイワン(J1)”のイントネーションでも話題になった高田明社長の下、クラブ史上初のJ1昇格を果たした長崎。
記念すべきJ1ホーム開幕戦では混雑が予想されており、JR九州長崎支社は当日に臨時での運行回数の増加、
2〜3両編成から4両編成への列車の増結を実施するという。
同社は公式サイト上で「長崎の試合観戦の際は、是非、渋滞なしのJR九州をご利用いただき、
諫早駅・西諫早駅から『V・ファーレンロード』を歩いて試合会場のトランスコスモススタジアム長崎へお出かけください」としている。 220の送り込みが2往復あるうち1往復は廃止だが夜の下りは415の方だし上下で数も合わないからよくわからないな 先日、運転士がホームで「延岡のDCが無くなる」みたいな会話をしていた。キハ220の送り込みが無くなるって事は佐伯〜延岡に815か817の運用が出来るのかもね。
台風災害の時に815が何度か佐伯〜延岡で運用に入ってたし。 なんだこのギョロ目ライトは...あと821の窓の天地寸法狭まった？ YCって何なのかと思ったら
YASASHIKUTE CHIKARAMOCHI エコを謳うのなら415の淘汰が先やろ
てかこれで長崎の415をなくすんかね
HVも大村線なのでは >>629
南福岡の415-1000の一部を大分鹿児島の鋼製415の置き換えにまわし、415-1500の関門意外の長崎運用分等を811に置き換えるんでないかなぁと。
811が長崎まで試運転してたようだし。 YC1の何あの変なボックスシート
なんで真ん中に机があるの？馬鹿なの？
通勤列車の遅延の原因にしかならんわ 重岡折り返しは815で、佐伯〜延岡直通は787(4連)だと思う。 >>629
HY1系は川重で長崎側佐世保側とあったこと、キハ66/67の寿命がないこと(資料内の比較対象も66/67)、そもそも110km/hの高速が求められるのが長崎しかないこと等から、長崎で確定。 >>633
どうやって、７８７系で宗太郎駅の乗り降りするんだよ。
もともと３ドアの運転席寄りからしか乗降できないのに。 >>639
長崎-佐世保移動を考慮したのかと。
・・・シーサイドライナーは区間快速化されるけど。 >>642
長崎地区で使うのなら、佐世保（早岐）だろうけど。 >>642
821は用途的に南福岡の気がするけどロゴの色は819と同じ… YCとか名前つけるあたり、Qの内部頭沸いてないか？
まあフルカラー行き先字幕は評価するがミトーカ先生完全にデザイナーの才能出涸らしとるやん >>647
川重でも裾絞りにできたろうに、何故に直線なんだろう？
ハイブリッドで重いから？ >>648
キハ125の置き換えも考慮してるんじゃない？ >>649
流石にキハ125の置き換えにしては装備(3ドア)、性能(110km/h)ともに高級過ぎないかな？
ポジション的にはキハ200に相当する本線クラスかと。 821は窓小さくしてるからもうクロス造る気はないんだね 821系で415系を一掃かな
何年かかるかわからんが 大分の100番台19本を減便減車で1、2本くらい浮かしつつ置き換えて一旦打ち止めだろう 減便するわベンチだらけになるわで
九州はいいことありませんね YCで関門用車両も置き換えか？？ ハイブリッドDCなら関門トンネルも問題ないとか？？？ >>646
共通部品はそれなりにあるな、天井照明等 ベンチシートだしCommuterだし通勤型で801系でいいだろ
4ドアじゃなければ通勤型じゃないってわけじゃない。105系や701系が居る やっぱりSiCはすごいな
駅間の短い京王の場合で抵抗制御車比での消費電力量68％削減だが
駅間が首都圏ほど短くないJR九州でも抵抗制御車比の消費電力量70％削減か
まあ京王のはハイブリッドで九州のがフルだから単純に比較できないけど >>659
どうせパフォーマンスだろ。
自治体から何と言われようがハナクソほじりならが「ふーん」だろ。あのメガネなら。 しょーもない
企画力も決断力も調整力もどれも無しかよ >>659
見直す(減便をやめるとは言っていない) デザイン退化してるよな。817系0番台と815系ニコイチにしただけだし
側面LEDが干渉してないあたりからして窓の天地方向小さくなってる
あとヘッドライトダサすぎだし顔のフチの電飾みたいのなんなの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
