京阪電車スッレド Part206
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part200
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490986557/
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part205
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>32
それで諦めてたのか。
京阪バスのカード使わずに、阪急ラガールと共に無駄に消費してしまった。 大阪であらかじめ買っておいた宇治伏見1dayチケット使えば、京都から大阪までの旅行に使えるよな? >>35
奈良斑鳩ワンデイ南海版で大阪市交から乗るのはやった事あるけど、往復+フリーの逆打ちはやった事ないな。 宇治伏見1dayは橋本以西で改札出たら使用終了(無効になる) そういえば京阪のみのヤツは発売当日限りだったっけ。 奈良斑鳩1Dで奈良と大阪両方回る京都人ならここにもいるが
御堂筋線だけは追加運賃で >>37
一回西まで行ったら東行く分の往復には使えないってことだな スル関Kカード払い戻ししてきたけど、
下の左右計2ヶ所に使った時と同じ大きさの穴開けられただけだった。 あ、もちろん裏面には払戻・残額無効の印字がされたけどね。 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか?されますね?
我的人生都怪“吹響吧!上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了!!!!!
绝对不饶恕!!!!
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 おけいはんの失敗路線を西九条へ延伸検討ってwww。 中之島線、西九条に延伸 京阪検討 京都からUSJへ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26918020U8A210C1LKA000/
京阪電気鉄道の加藤好文会長は中之島線(天満橋〜中之島)について九条駅までの延伸を検討
していたルートを、さらに西九条駅まで延ばす構想を明らかにした。
西九条駅でJR環状線・桜島線や阪神なんば線に接続して利便性を高める。
実現すれば京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)や神戸方面などに行きやすくなり、
訪日外国人を取り込みやすくなる。 中之島線延伸したいなら京阪が自腹で九条か西九条まで造るしかないな
数百億くらいなら京阪が社債発行や融資で確保できるだろ 線形から阪神なんば線への乗り入れが可能になったな。楽しみ。 >>46
USJ へは京橋も西九条も変わらん
阪神接続なら172号地下の九条1のほうがドーム最寄り駅にもなってより集客できる。でそのまま朝潮橋の先で中央線と合流し架線を引いて共に夢洲舞洲USJ 北口まで延ばせばいい こんなことやるなら阪急とJRに頭下げて京阪梅田線やったほうがよかったのでは 京阪がどこの客を相手にしたいのかという軸足をきっちり定めないからグダグダになるんだよ
九条経由西九条なんてカジノもUSJもと欲張りすぎ
やるんなら、
中之島ー大阪中央卸売市場ー西九条(ここまですべて地下駅)ー(安治川口駅手前でJR桜島線に合流)ー安治川口ーUSJ前ー桜島
とかにしとけ
九条経由なんて阪神の延伸のときみたいに苦情住民が、またプロ市民化して揉めるだけ >>53
昔は枚方大菊人形
今はマンション開発だよね 余計なこと考えずに、中央市場、西九条、島屋USJ、舞洲じゃあかんのか? OMM隣の京阪本線が地下へ潜る上に建っている旧本社壊すことも出来なくなってるんだな
東海トラフ来たら線路埋没するだろあんな大きな建物 >>55
それでいいが、個人的には京セラドームに行くので九条経由も悪くない。 >>55
沿線人口を考えたら九条に行く方がまだ良策
USJだのIRだの言っても、普段利用する客がある程度見込めないと厳しい
市場が移転して空き地に再開発の計画がある、というなら別だけど
ただ、さすがに九条から西九条にねじ曲げるのは愚策 「三条から九条へ」みたいな、クソみたいなキャッチフレーズもどきのために九条とか考えているのならば、京阪社員は苦情民の民度の低さについてよく勉強すべきだ
ヤツらの民度の低さは半端ないぞ 2/22(木)〜2/28(水)京阪百貨店守口店で駅弁大会 プレカーって、日曜日は人気無いの?
今ガラガラ。
他の車両はほぼ満員、 >>66
ファイン(罰金)シティって昔からシンガポールを揶揄する言葉として存在してるのだが、
それをわざわざマンションの名前にするってまけいはんは相当かアホか無知やろw 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
O5LP0 前スレ埋め荒らす前に、次スレのリンクくらい貼れ、バカタレ! >>73
基地外に何言っても無駄。
ほっとくが良し。 大津線のダイヤ変更
京津線はほぼ予想通りではあるが、最終が大幅に早くなるのは、利用客にとってどうなのか。
自分は遅い時間に乗らないから分からないけど。
【京阪山科駅】 平日ダイヤ
・朝ラッシュ時 6時〜8時 太秦天神川方面
1時間に5本 ※8〜15分間隔 京都市役所前ゆき…3本 太秦天神川ゆき…2本
・昼間時 10時〜15時 びわ湖浜大津ゆき
ほぼ 20分間隔
・夕ラッシュ時 16時〜20時 びわ湖浜大津ゆき
ほぼ 15分間隔
・夜間 21時〜 びわ湖浜大津ゆき
ほぼ 20分間隔
最終 びわ湖浜大津ゆき
23:05 石山寺ゆき・坂本比叡山口ゆきに連絡
23:24 近江神宮前ゆきに連絡
最終 太秦天神川方面
23:37 御陵ゆき 御陵で太秦天神川ゆきに連絡 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか?明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
バ
リ
順
・
シ
チ
サ
ン
・
カ
ツ
カ
ツ
・
日
の
丸 土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか?明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
バ
リ
順
・
シ
チ
サ
ン
・
カ
ツ
カ
ツ
・
日
の
丸 縦書きでも「シチサン」を「あぼーん」出来る、正規表現のNGワード。
\s*シ\s*\s*\n\s*チ\s*\s*\n\s*サ\s*\s*\n\s*ン|シチサン
※chmateで動作確認済みですが、
適用すると本レスも「あぼーん」されます。 >>77
今回の変更で一番不利になるのは深夜に四宮に帰るユーザーとなるのではないか
まちBBS山科スレより京阪山科駅改正について書き込みあり
終電付近(変更前 → 変更後)
御陵方面最終 23:33 市役所前 → 23:37 御陵(東西線列車に接続)
東西線乗入れ最終 23:33 市役所前 → 22:37 天神川(以後3本は御陵止めで東西線へは御陵乗換え)
四宮方面最終 24:02 浜大津 → 23:24 浜大津
既報通り昼間の約20分間隔化全部天神川行きも実施
浜大津から御陵止めが22:37以降23:37まで3本も出るのにビックリ
3本も御陵に置く場所はないので四宮まで回送ということになるだろうが
それならその折り返し回送を御陵〜四宮の区間便にする手もあるのではとおもう
変更後のダイヤだと淀屋橋22:00くらいの特急に遅れたらその日のうちに四宮には帰れなくなるので・・・ 京阪電鉄、春のおでかけダイヤ発表!
シーズン中の土休日は臨時以外の快速特急洛楽を8000系で運転。 プレミアムカーくらい、いいじゃない。
JR東日本の普通列車グリーン車など、
ちょっと乗って\980だよ。 半年で50万人ってことは1日だいたい2,800人くらい
片道1,400人も乗ってるのか 1便当たりに直すとどうだろうか
実はそれ程儲かっていないのでは? 優秀なアテンダントがプレミアムに取られて、微妙な車掌しか居ない気がする。 実は、プレカーは、観光客の利用以外は、
「満席になる時間帯しか乗っていない」
地元客は満席になる時間帯を知っているから、
座れないときの利用ばかりのようだ。
\500は、淀屋橋〜出町柳の運賃よりも高いが、
「座れる」だけで、運賃より高くても払う人がいる。 >>90
京阪は、プレミアムカーのデビュー前から 「投資回収は考えていない」 と断言している
プレミアム特急 夢のせて おけいはん走る(1) 2017/7/11 6:00
https://www.nikkei.com/article/DGXLASIH02H0E_T00C17A7960E00/ より
特急1編成あたりに1両だけ連結する。ゆったりとスペースをとった座席はわずかに40。
他の車両はこれまで通り無料だから、500円の特急料金での投資回収は最初から考えていない。
ダブルデッカーの投入時、宮下稔社長(当時)は「魅力的な車両は乗客、沿線住民、
社員に夢を与える」と語った。
8月20日にデビューするプレミアムカーもまた、皆に新しい夢をもたらす使命を帯びている。 電車遅れているおかげで、間に合った。
いいダイヤですね。余裕が持てて。 >>93
沿線住民からすると、椅子が60席減ったやろがー
てなところだけどな 平均乗車率75%なら優秀だね。
まあピーク時は枚方樟葉での入れ替わりもあるから、厳密に言うともう少し低いはず。
有料特急慣れしていない沿線利用者でも、着席30分のために追加料金払うことが判ったのだから、今後最混雑時のライナー追加設定に繋がりそう。 そら60席減ってるけど、その席は京橋出たら埋まってて中間駅からではどうせ座れなかったんだから、
カネ出して事前に手配すればそんな中間駅からでも座れるようになったってのは大きいと思うがなぁ。 中書島始発のライナーとか需要ありそうだけどな。
でも中書島の4番のりばは今は8両編成が入れないんだっけ? だから需要マックスの駅始発にしたらダメだってば。もうちょっと奥から出発させないと。
コレそのまま一般車で運行したらワイらタダで座れるやないかワレと思われちまう。 時間帯にもよるだろうけど、北浜、天満橋、四条、七条、丹波橋の人は、地味に座れない確率上がってダメージ受けてると思うぞ
あと単純に立つ場合でも、各車両に100人のってたとしたら、たち客は40人から、50人以上に増える
たち客がある程度多くなると、体が当たったりして不快指数は上がるんだな そんな、確率で語る程度の座席への拘りなら臍噛んでりゃよろし。
確実に座るために淀屋橋や出町柳まで(合法的に)出て1本見送ること考えたら、プレカーってのは夢のような話なのよ。 確実に座れる選択肢を用意されてるのにそれを行使せずに文句だけ言うのは
クレーマーと言う 鉄オタは、金持ちのはずはないのに、
なぜか金持ちの様に振る舞う。 貧乏がデフォルトみたいに言われましても
みんながあなたみたいに貧乏なわけではないのですよ >>107
確実に座れる選択肢=始発駅まで戻って次の列車を待つ
ごめん。阪急スレと間違えたわw もし、Pカーに鉄オタばかり乗ってたら…
トイレどころか、シャワールーム必須。臭くてたまらん。
リュック背負ったセルフアテンダントも登場か。 撮り鐵やキセラーみたいに金は落とさないが文句だけは一人前のアスペの
意見など鉄道会社が聞き入れるはずもなく プレカー最大の欠点は、グモ後なんかで輸送力が欲しい時に限って、
1両丸々巨大な文鎮になってしまうとこだな。
プレカー休止時にはLCカーじゃないけど座席折り畳んで立ち客詰め
込めるように出来んもんかね。 >>107
改悪されたんだから、文句でるのはあたりまえ
それは本当の意味でのクレーム(要望) 改悪ならクレーム続出でプレミアムカーは閑古鳥だが、実際は時間帯によっては
満員御礼〜文句垂れてる馬鹿はアスペな鉄ヲタだけ >>118
京阪電車が、
自社に対するクレームなんかわざわざ発表しない。
ダブルデッカーの補助椅子の件も密かに撤去して隠してた会社だぞ。 プレミアムカーが好評な事実には
( ^ρ^ )アウアウアー
で逃げるアスペ乙 京都市交から赤字の東西線買い取って
それぞれ両端からニュータウン経由させて八幡の辺りで環状線にすればいいのに >>118
二極でしか考えられないばかだろ
改悪とプレミアムカーの利用率には、関係ないぞ
理由は自分で考えろよ
ヒントはプレミアムカーの座席数と、その他の車両の人数だ プレミアムカーで影響受けているのは、プレミアムカーとその前後の3両に毎日乗っていた利用者くらいだろ。
他の車両は変わらんし、毎日同じ列車に乗ってないなら気づかない。それに設定の無い3扉特急も多いから、利用者の殆どにとっては何にも変わってないのだよ。
数十人の定員差なんて、接続してくる御堂筋線や堺筋線のタイミング次第でどうとでも変わる程度に過ぎない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています