京阪電車スッレド Part206
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part200
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490986557/
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part205
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>546
それではその商売論を説いてくださいな
一般的な鉄道商売の考え方とは違うことを言っているようなので興味があります。 水の路の電車だけのとみやこ漫遊チケットが廃止。
一方阪急はいい古都も全線ワンデイも存続。 >>535
京津線はともかく、JR奈良線と地下鉄烏丸線に対しては、京阪はどうすることもできない。もはや不可抗力。
JR奈良線の一部複線化が完成して、現在運行されている みやこ路快速に、京阪は所要時間で太刀打ちできない。
さらに京阪と並行する区間の、完全複線化の工事が進行中。これが完成すると、単線区間での行き違い待ちが無くなり、
より一層スピードアップをするし、運転間隔も均等化されるだろう。
地下鉄烏丸線の延伸も、地下鉄は高頻度で運転されて乗り換えの必要もない。叡電では、出町柳での乗り換えを
余儀なくされる。たとえ、京阪との乗り継ぎ割引を拡充しても、乗り換え自体は解消できない。
ただ、京都産業大学の学生対策として、大学側と折衝をして叡電側にスクールバスが発着するような努力をしている。 >>551
そんなあなたに
利用額割増「枚スタイル」 奈良線の複線化については、
現在JRのダイヤが酷すぎることで京阪利用が多い
朝京都側を出て、夕方京都に戻ってくる通勤通学流動がごっそりJRに持って行かれるから覚悟が必要やで
ラッシュ逆行で儲かる流動が取られたら痛いで >>551
阪急の方が電車はつまらないけど企画乗車券は圧倒的に使いやすいしね。 >>552
中書島も出町柳も乗り換え面倒だからね
同じ会社なのに >>556
出敗柳は、8両の客が一気に1〜2両に乗り換えで殺到すると収拾つかなくなるから
わざと不便にしてあるんだよ >>556
かつて、三条〜中書島〜宇治間の直通列車があったが、それでもJR奈良線に対抗するのは困難。
みやこ路快速の停車駅は、「京都・東福寺・六地蔵・宇治…以下略」
東福寺から、一気に六地蔵まで行けるのだから、話にならない。
そして全区間の複線化が完了すると、単線区間での行き違い待ちや不均等な運転間隔が解消。
普通が均等な15分間隔で運行されると、京阪にとって最大のピンチとなる。
だが残念ながら、京阪がそれに対抗できる現実的な手段は、たぶん残されていないだろう。
ちなみにJR奈良線の複線化事業には、京都府や沿線自治体からも費用が支出されている。
個人的に、自治体が工事費用の一部を負担するのは、ちょっと納得できない。
民業圧迫のような気がする。 >>559
後半3行に同意
大阪方の地下鉄平行路線とかも 奈良線の複線化は京阪平行区間というより、山城南部の近鉄から離れたエリアから京都駅へのアクセスが重視されてるのでは?
住宅地としての訴求力が低いから直通客のために特急停めるなとか言っているのが居るね。
他社エリアより選ばれにくいからこそ特急停めたりモール作って選ばれる要素を増やす努力をしてるんだろうに。 災都敗方市のような乗ってくるだけの駅は本数さえ確保すれば特急である必要はない 枚方市に停まってるおかげで、プレミアムカーの乗車率が上がってることも忘れずに
上り列車だと枚方市まで空席有で枚方市以遠が満席となってることが多い 松井山手在住の知り合いがいるが、くずはモールに行くことは多少あっても京阪に乗るのは京都市中心部に行くときぐらいらしい
大阪方面は片町線だろ >>564
枚方市や樟葉で予約されたら、そこに着くまで空席になってしまうだろう
京橋から京都方面へ予約しても空席無しになる 京阪は川に沿って走っているから不便なんだよ
片町線も山に沿って隅っこを走っているから、真ん中がぽっかりと空いてしまっている
両方の線がわざわざ端っこを縫うように走っている
だから枚方市内の大半の場所から電車の駅がひたすら遠い
車で走るのにも狭い道路ばっかり
だからみんな枚方に住むのが嫌になる
八幡市なんかもっと酷い 昔は川沿いに集落が集まっていたからわざわざ端っこに敷いたんだろうけど
今ではそれが仇となってしまっている 枚方から京都方面の流動も多いし、
大阪〜枚方と枚方〜京都の二人に乗ってもらった方が儲かるよね
見る限り、枚方でプレカー乗り降りする客は、寝屋川とかの客も結構いるみたいだし >>554
宇治線〜京都都心の客に関しては京阪ももう諦めてるだろ。
宇治線〜大阪の客を逃がさない様にしないとな。
いっそ宇治〜中之島の快速特急とかやっても良いかも。 >>571
直通しても宇治駅からしか座れなければ効果ない
やるなら、中書島か淀始発とかの宇治線全員が享受可能な着席サービス >>571
宇治線から大阪は特急が中書島停車だったころは急行しかなく「遅い(しかも樟葉で特急通過待ち)」「大阪は遠い」だった。
特急が中書島停車になると京橋までノンストップで時短と快適性が上がり競争力がついた。
でも樟葉枚方市停車でパー。
帰宅時間帯に座れなくなり、それなら新快速〜奈良線の速さがメリットとして見えるようになり宇治線のみならず京都側小駅から大阪需要も転移な感じ。
奈良線は宇治線とだけ競るイメージがあるが、実際は京都側小駅もベッタリ並行でこの範囲もかなり食われたんじゃないか? ×=特急が中書島停車だったころは
○=特急が中書島通過だったころは >>573
中書島4番線発着のライナーがあれば面白い
幅は狭くなるがホームは8両対応にできそう
ただし3番線からは階段を挟むのが弱点
淀なら宇治線をそこまで乗入れれば
同一ホーム乗換も可能か ライナーはあの時間帯、あの区間ではいくら宣伝しても利用は付きそうもないな。
始発列車がない駅(確実に座れない)、追加料金に見合う距離があるなら勝機はありそう。
あとは日頃乗り慣れてる通勤客が8000系のあのシートに300円をどう納得させるか。 丹波橋から大阪方面に乗ってる客だけど、最ピーク時にライナーあったら週2で課金するわ 奈良線に流れたら宇治線は廃止になるかな?いっそ東西線規格にしちまうとか 支払う側の立場の人間でありながら日常会話で課金と言うやつは問答無用で馬鹿 >>578
「課金」って、一体誰から金を取る気だ? >>580
>>581
くだらない揚げ足取りしてたら枚方市民だと思われるからやめとけ。 >>582
揚げ足取り率ナンバーワンのお前に言われたくないわ ライナーの需要は座りたきゃ始発の準急に乗ったって大差ない樟葉、枚方より丹波橋、中書島だよなあ。
まあ丹波橋は列の前なら座れなくもないが中書島は座れない可能性が高いのに
乗り換えでダッシュしてるあの光景見ると。 今のライナーの時刻設定は、どこを始発駅にしたって振るわないだろう
遅い方の樟葉始発便とか、どんな需要を見込んでるのか謎すぎる
逆に言うと、時刻を朝ラッシュど真ん中にすれば、始発駅を変えずとも問題は解決する
それが難しいからこその現状だとは思うが
京都側を始発にする場合は、丹波橋や中書島から始めても、十分な乗車率に達しないだろう
せめて、出町柳から中書島までの特急停車駅に止まるくらいにしないと無理だと思う >>587
災都敗方市や寝屋川市で降りる客の前の立ち位置を争うために走るんだよ
あるいは、最奥とかの立ちやすい立ち位置
俺が3000通勤災急乗り通してたころとか俺が降りないの覚えられてるんだうけど、誰も中書島で俺の近くには立たない >>576
>中書島4番線発着のライナーがあれば面白い
可能性十分にあると思う。京阪HDの社長が、「ライナー」の見直しに言及している。
淀駅の高架化工事の際、淀始発の下り列車を運行するときに、中書島4番線を利用して8連の回送列車が折り返していた。
ホームの延伸も、最小限度のホーム幅であれば可能だろう。
京阪・全席指定「ライナー」運行路線延長も 京阪ホールディングス・加藤好文社長 2018.1.8 19:50更新
http://www.sankei.com/west/news/180108/wst1801080042-n2.html
−−特急列車の一部車両の有料指定席「プレミアムカー」を昨年導入した
「プレミアムカーは平日7割、土日は8割を超えるほどの乗車率でまだ増えそうだ。通勤・通学客向けに
枚方市駅、樟葉駅−淀屋橋駅を運行している全席座席指定の列車 『ライナー』 は、今年は利便性の高い
ダイヤ設定を考えていきたい。需要に応じて京都方面の駅に延ばすことも検討する」 しかし、8000一般席の全席指定って
デブと隣り合わせになったら悲惨やで >>593 誤…可能性十分にあると思う。 正…可能性は十分にあると思う。
>>576
>ただし3番線からは階段を挟むのが弱点
これは、物理的に仕方がない。
クロスシートに座れるのなら、ホームの移動もやむを得ない。本線の 伏見桃山以北 から、
中書島始発のライナーに乗車する利用客もいるだろう。
>淀なら宇治線をそこまで乗入れれば 同一ホーム乗換も可能か
これは、非現実的。
宇治線内は4連のワンマン運転だが、淀まで延長運転をするのなら、中書島〜淀間は、
車掌も乗務しなければならない。また、中書島折り返しだった4連の車両が淀まで行ってしまうと、
新たに4連を確保しなければならず、効率面で問題がある。 ライナーは回送のついでで少し延ばして使ってるからアカンならアカンで2〜3年で無くしたらいいやぐらいの感覚で作ったんじゃないの?
って勝手に思ってる >>586
それがみっともないと言われるんだよ。
>>588
出町柳や三条だとライナーに別料金払わなくても座れる確率が高いから乗ってもらいにくい。
>>593
新型ATS整備に絡み04番線は廃止。
8連は入れなくなったはず。
>>596
まあ現状は中途半端ですな。
やらないならやらない、やるならしっかり客を取りに行かないとな。 そりゃいきなりライナーを最混雑時に
走らせたらクレーム続出だろう
まずラッシュの端から走らせて様子を見て、
定着したらピーク時に投入するつもりだったんでしょう
近鉄も最初はそんな感じで外堀を埋めるようにして
ラッシュ時の特急を増やしていった
中書島始発のライナーは良いかもしれない >>593
快速特急敗方のれんの方が評判いいだろう また敗方・糞袴のススメとか求められていないことをやり出したな
そんなことより定時運行できるようにしろ! >>598
少ししてから「樟葉・枚方市から座る計画」とか宣伝してるところを見ると想定をかなり下回る実績なんだろうな。
実績が悪いからやめるか、テコ入れするかの判断がどうなるか。
でもやめたところで結局何らかの形で特急車を淀屋橋まで送り込む必要があるから始発駅を繰り上げる方向か。 淀や寝屋川から出庫することを考えると、結局樟葉か枚方市かという選択になると思う >>604
樟葉発の方は時間遅すぎでどういう需要を対象にしてるのか全く分からん >>604
ゆっくり行くにも、普通に行くにも中途半端な時間では当然の結果。
でかでかと貼られたライナーの広告見た総ての樟葉利用者が、京阪は何考えてるんだろ?と悩むレベル。 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
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純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
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純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
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ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
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先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
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バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png >>597
>新型ATS整備に絡み04番線は廃止。
>8連は入れなくなったはず。
8連の回送が入線できるのかは分からないが、現在でも4番線は、早朝に宇治ゆきの4連が発車している。
八幡市の待避線みたいに線路が完全に撤去されていないので、新型ATSが未整備だったら新たに整備すればよい。
いずれにしても、ホーム延伸などの投資が必要となる。
ただ、京都市内が始発となるライナーを運行する場合、ライナーは始発駅で長時間停車するのと、
宇治線の乗客の利便性を考慮したら、中書島の4番線以外に場所がない。淀だと宇治線の乗客にとって不便すぎる。 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ(大)付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの?
721 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん@お腹いっぱい。@無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg >>623
廃止されたのは4番線じゃないよ。
04番線。
同じじゃないから。 ライナーよりも7時台で淀始発の(通勤)準急を復活してほしい
これに救われた伏見区民は大勢いた 淀始発の準急といえば古くは1980年ダイヤで登場
平日朝に残った全線通し準急を全て淀で分割したもの
中には編成そのまま淀で準急に変わるのもあったが
基本的には地上駅時代の淀駅2番線で打ち切り
3番線で待っていた準急にスイッチ
京都側は4_7両、大阪側は8両と
意外と合理的に考えられていた
高架線になった今も競馬急行を4番線から出せるのだから
その要領で朝の準急もアリだろう ピーク時にガラガラのライナーを走らせるなんて迷惑でしかない
通勤準急の間隔が空いてしまって混雑が激しくなるのは目に見えてる ピーク時ならガラガラにはならんだろう。
今は全てが的外れだからガラガラで当たり前。 ピークのライナーは萱島停めたらいいやん、もちろんそこから無料で
4番停めて通勤災急通過待ちで乗り降り時間取ればいい
そうしたら、B線各駅行く客も少しは通勤準急から隔離できる >>632
ホーム階段下で、おっちゃんが売ってるのと
券売機で売るのとどこが違うんだ? >>633
途中からガヤガヤ乗り込まれるなら300円の価値なし。
>>634
プレミアムカー券兼用なら丸一日使え、利用促進もできる。 現状ライナーが普及してない理由は認知度でも購入しやすさでもなく運行時間のせいだろ
逆にこれさえなんとかすればプレミアムカーのように券売機はいらなくなる 京阪だってラッシュのピーク時に有料列車を走らせたいと思うよ
ただ、批判も出るはずなので常時満員とまで行かなくても
今のダイヤである程度実績を作りたいところだったんだろうね
戦略としては、逆に帰りの6〜7時台に樟葉行きあたりから始めて
「朝にも欲しい」という声を上げさせた方が良かったかも知れない 夕方の帰りは、普通乗り通しで京橋からでも座って帰れるからな まあ今のライナーは朝ラッシュの裾でどうやって8000を淀屋橋に送り込むかの苦肉の策みたいなもんだからな。
ただ、わざわざ回送で枚方市や樟葉まで持ってきてガラガラならいっそのこと三条始発で京都市内(中書島あたりまで)にこまめに停車したほうが採算性は高まる。あそこら辺は始発がないから座れないし。
今はただの中途半端。 西九条まで延伸して大阪中央卸売市場の地下に車庫でも作ったら送り込まなくていいんじゃないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています