京阪電車スッレド Part206
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
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京阪電車スッレド Part200
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490986557/
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part205
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 京阪電鉄開業108周年の日のPM10:08に人身事故が発生したのか >>751
三大ターミナルといっても梅田や難波と比べるとまだまだ発展途上だからな
利用者数だけなら京橋や鶴橋と大して変わらない ようやく始まった車内Wi-Fi
夜だと中々に使える
朝夕のラッシュ時はどないやろ？ そろそろ各駅のプレミアムカー乗車位置付近にベンチ作ってくれませんかね？京阪さん。
全列車連結ではなく待たされることもあるのだから。
具体的には北浜。六号車は階段の間で導線から外れてるし、スペースは十分にあるのにね。エレベーター設置と同時を期待したい。 枚方市駅に19時頃着出町柳行きの特急の車内でかなりの血痕があったけど、詳細わかる？ >>764
花見客の喧嘩やね
今の時期、京阪名物の一つ
車内で気の弱いリーマンに吠える輩
歳を考えずに酩酊して漏らす爺い 京阪名物その2
基本、駅トイレに石鹸類が無い
不潔感が拭えないケチの極み >>785
そういえば先代3000系のラストランの時にも
そんな事件なかったっけ 枚方市駅
耐震工事終わったばかりなのに、またボコボコやな。 >>771
全国の無印良品ファンが集まる聖地にするとか、
枚方市駅自体を観光名所にして集客するとか、
思惑通りになるんやろうか。 >>773
連続投稿乙
お前そんなに枚方市が妬ましいのか？ YouTubeに毎回ポンコツやら車検切れやら悪徳やら意味わからんタイトルと内容文つけて
毎日京阪の動画投稿している奴がいるけどあれは本物のキチガイor池沼なんやろか。 >>774
そんな人でもピンクBBSで目撃情報があって、下半身はしっかりと枚方市の世話になってるというアイロニカルな人だし、同じフレーズを十五年以上叫び続けているキチガイさんだから冷めた目でみとこーぜ。 いつも「車両故障」の一言で済まされるけど、具体的には何がどう壊れてるのかは気になる。
経年劣化が極みまで来てる故障なのか、整備不良なのか、偶発的なものなのか。 >>778
敗方の腐海を走行することによる
穢れの累積によるあらゆる箇所の不具合
旧3000が早く敗車になったのも
走行距離が長くて敗方の腐海の曝露が酷かったから 枚方の電車でゴーゴーには一時期オキニがいて通ったけど 最近夕方頃
大阪行きの優先座席付近で奇声上げて女に下半身見せつけてる池沼出るよな
光前寺で降りるヤツ そんなに延伸or乗入したいなら近鉄に頭下げて丹波橋から乗入させてくださいって言おうや
もう大阪の地下ボコボコだろ。一番楽だと思うんだが 京阪上層部は財界ばかり見てるんやろな。
中之島線を捏ね回すほうがそっちウケがいいし。
乗客？そっちのけw 中之島線の代わりに淀屋橋西九条経由でUSJまで延伸してたら今頃ウハウハだっただろうな。
USJから市内や京都方面、関空から西九条経由を総取してたかもよ。
技術的に無理があったのは勿論だし、USJや関空が此処まで復活するなんて予想外だけど本当に惜しい。 >>786
淀屋橋で座れなくなって大阪から京都行く客が致命的に逸走するのだが
すでに出敗柳延伸で三条四条の客大量に阪急に逸走させる失敗やらかしとるで 座りたければプレミアムカーをどうぞ
お金がない？
乞食は立ってろ 特急の枚方市・樟葉停車は３扉車のみでええわ。
２扉は全て通過で。 >>790
プレミアムカー以前に特急の乗降自体結構あるから、通過させたら経営に響く。
京阪直通需要だけじゃちょっと無理。 光善寺の人身事故で踏切開かず
枚方公園の駅通路を解放してたけど、改札内の階段を自転車担いでる人が多数いてカオス
パナソニックの新人が、自転車運ぶの手伝ってて、少しほっこり まだ運転見合わせか？
駅員が手袋してるらしいし派手に肉片やらかしたパターン？ｗ 光善寺のやつ、死ねやと思ったが死んでるだろな
自殺だろうけど、迷惑かけない
死にかたで頼む >>739
中之島線をなにわ筋線につないだら？
京阪から梅田なんば関空にいけるようになるで 最近、京阪の人身事故多いな
JRや阪急より全然多い >>786
淀屋橋から西へ延伸するのは御堂筋線があって構造的に無理だと何度言えば……… まいかたの猿が轢かれたくらいでいちいち止めんなボケ！ 一時期落ち着いていたけど、また人身事故が頻発しだしたなぁ
続かなければいいんだが・・・ >>799
中之島駅が、なにわ筋線の乗り換え駅になるのでは？ >>804
轢かれた人間は、奈良か和歌山の人間かも。 なにわ筋線中之島駅ができたら
あのなっがい通路に動く歩道くらい設けて欲しいね 今日みたいなときは淀屋橋萱島の折り返しってできないんですか プレミアムカーも安定してきたな。この先のＧＷは大人気の予感が >>809
一時は、八幡市・橋本～樟葉多かったはず 京阪が止まってたまには阪急で帰るのもわるくない
が9300は新3000並の糞車両だな。 >>812
最近はどの社も人身だと全部その場で止めて復旧後にその電車をどう動かすかを止めてる間に考えるようになった。
中途半端に折り返し運転とかするといつ復旧するかわからないまま状態が流動的になり作戦を練れないからやらない。 >>808
もしそうなるなら中之島線も日の目を見ることになるな
直通列車じゃなくてもいいから、いかに乗換を簡単にできるようにするかが大事
対面ホーム乗換が理想だけど、無理なら上下階層にして連絡改札1つでいけるようにしないと
乗り換えが不便だと結局、御堂筋線や堺筋線に流れて終わり http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000427888.html
なにわ筋線は中之島なのか
それなら下手に中之島から伸ばすことなんて考えなくていい
京阪はなにわ筋線を早期開業できるように調整さえしたらいいだけ >>816
阪急9300系は、梅田側の車端部や側扉の横にあるクロスシートが固定式のため、
車内がボックスシートだらけ。側窓の配置も悪い。さらに座席の座り心地が硬すぎる。
座席数は阪急9300系が京阪3000系より多いが、足を伸ばして座れない席が多く居住性が悪い。
京阪には、8000系という豪華車両があるが、阪急は、9300系が最もグレードが高い形式※なので
総合的には、京阪に軍配が上がる。 ※京とれいん（６両編成×１本）を除く >>820
8000はクロスの座席幅が狭いから
男2人だと窮屈だぞ
朝の犯罪ライナーでこれだとマジ悲惨 >>819
現状では、京阪沿線から 大阪（梅田）・新大阪 へ行くには、淀屋橋で御堂筋線に乗り換え。
または京橋で大阪環状線に乗り換え。新大阪へは、さらに大阪でＪＲ京都線に乗り換える。
なにわ筋線が開業すると、乗り換えに必要な時間や歩く距離、運賃体系などによっては、
新大阪へ行く場合だと、中之島経由が便利になる可能性がある。
一方、関空まで特急列車で行くなら、中之島で乗り換える なにわ筋線ルートが圧倒的に便利となる。
一部情報によると、南海のラピートが新大阪まで運行するとされている。もしそれが事実なら、
ダイヤの乱れが多いＪＲ阪和線ではなく、南海本線経由でラピートに乗って関空まで行けるようになる。
とはいえ、上記のように中之島駅の利便性が向上しても、京阪の終点は中之島のままである。
さらなる中之島線の利便性を、よりアップさせるためには、中之島からどこかへ延伸しなければ
なにわ筋線開業による利用客の増加だけでは、限定的となる。 >>822
タダで中之島線を延長できるなら仰る通り。
でも補助金はあってもゼロではない巨額投資が必要。
結局傷口を広げるだけ。
オチが見えてる。 場所によっては
京阪沿線ー野江ー新大阪もあるかな？ >>875
野江は、普通しか停車しないので、不便すぎる。 >>827 アンカーを >>825 に訂正 m(_ _)m 関目は乗り換えあるから準急くらい停めてもエエと思うがな 野江は乗降12,000くらい、関目は15,000超えてるんだよな
区間急行は全てB線にして止めてもいいんじゃない？ >>831
現在の区間急行の停車駅は20000以上なんで… 電車の位置がわかる
阪急、近鉄、JR
電車の位置がわからない
京阪 8000系車内がLEDむき出しライトになったからまぶしっくて仕方ない
マジでLEDやめろこれ以上快適な車内を汚さないでくれ 停車駅は乗降客数で決まるものではないとあれほど指摘されているのにまだわからないのか？
野江や関目に下位優等を停めて、城東区と守口や門真、寝屋川との往来を便利にしても
増収につながるとはとても思えないのだが 浜大津駅はびわこ浜大津駅に改称されただけでなく
4月から京津線の併用軌道部分である国道161号線旧道も県道558号線になったんだな >>837
どちらかと言うとB 線活用して
主力のA 線に主力を集中させたい主旨かと 小田急が捨て駅をつくってB 線に優等を投入に影響を受けたのかも 小田急並みに積みきれなかったころは森小路にB線待避線作ってなんて構想あったね >>840
香里園～寝屋川市～京橋 激混み積み残しはあったけど
守口市～野江～京橋で積み残しってあったか？
守口車庫の時代もそこまで混んでなかったと思うけど？ >>840
区間急行が、特急＆急行＆準急待避って事？ >>842
守口市～京橋間を走る、すべての区間急行をＢ線で走行させ、
それによって空いたＡ線のスジに、急行・準急などを運行して増発。
そしてＢ線を走行する区間急行が、前を走るＢ線の普通を
森小路のＢ線の待避線に入線させて、森小路で普通を追い越す。 おとなしく各駅停車に乗っとけよ。
そんなことしたら各駅停車がますます用無しになるだけ。 >>843
？
区間急行が、森小路でA線横入りお邪魔するんだったら、守口市からA線通し京橋待避と同じ事。途中止まらないんだから。
てかＡＴＳも整備されてない時代に配線ややこしくなって危険。追突事故の危険も増す。そうでなくても実際に追突事故起きてるし。 森小路って元々優等停車の予定で作られたが、
多くの客が予想に反して千林に流れたため
優等停車の計画が頓挫、中止。現在に至る。 >>846
ググってもすぐわからない問題があったり、一般人はまずどうやってググったらいいかすらよくわからない問題があったりといつもの京阪でした。
丸を描いてたら「何番かわかります？」や「中書島の答えってわかります？」という一般人や親子連れからの質問、
淀屋橋での引き換え係員のお姉さんから「ああ、惜しかったですね」が普通に発せられるレベルでしたね。 >>845
そういった意味では無くて、B線の外側に更に退避線を追加するって話では？
他の駅だと外側にホームがあって無理だけど、森小路を2面6線にするには線路分高架の幅を広げるだけで済むから。 >>849
そんな話聞いた事ないが？
運行のネックになっていたのは、
複線だった門真駅、古川橋駅あたりで、
急行、準急などの優等列車が、超満員のうえ
数珠繋ぎのろのろ運転だった事だと思うけど？ 京橋駅、
さすがにこの時間はPカー全て○
片町口側のトイレ、いつもタバコ臭い。これも民度か。 森小路ってもともとは分岐して梅田に新線延す予定だったような 今のHEP5があるとこらへんが京阪梅田の予定地だったらしいな なにわ筋線開通したら天満橋淀屋橋間廃止すればええねん（＾ω＾） 京阪も阪急も京阪間優等車クロスシートのチキンレースやめればいいのに
JR様がクロスで君臨してるから無理だろうか 通勤準急を全て8両統一しろや。
7両に詰め込むから倒れる客が続出するんだろが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
