京阪電車スッレド Part206
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
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京阪電車スッレド Part200
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490986557/
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part205
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 光善寺の人身事故で踏切開かず
枚方公園の駅通路を解放してたけど、改札内の階段を自転車担いでる人が多数いてカオス
パナソニックの新人が、自転車運ぶの手伝ってて、少しほっこり まだ運転見合わせか？
駅員が手袋してるらしいし派手に肉片やらかしたパターン？ｗ 光善寺のやつ、死ねやと思ったが死んでるだろな
自殺だろうけど、迷惑かけない
死にかたで頼む >>739
中之島線をなにわ筋線につないだら？
京阪から梅田なんば関空にいけるようになるで 最近、京阪の人身事故多いな
JRや阪急より全然多い >>786
淀屋橋から西へ延伸するのは御堂筋線があって構造的に無理だと何度言えば……… まいかたの猿が轢かれたくらいでいちいち止めんなボケ！ 一時期落ち着いていたけど、また人身事故が頻発しだしたなぁ
続かなければいいんだが・・・ >>799
中之島駅が、なにわ筋線の乗り換え駅になるのでは？ >>804
轢かれた人間は、奈良か和歌山の人間かも。 なにわ筋線中之島駅ができたら
あのなっがい通路に動く歩道くらい設けて欲しいね 今日みたいなときは淀屋橋萱島の折り返しってできないんですか プレミアムカーも安定してきたな。この先のＧＷは大人気の予感が >>809
一時は、八幡市・橋本〜樟葉多かったはず 京阪が止まってたまには阪急で帰るのもわるくない
が9300は新3000並の糞車両だな。 >>812
最近はどの社も人身だと全部その場で止めて復旧後にその電車をどう動かすかを止めてる間に考えるようになった。
中途半端に折り返し運転とかするといつ復旧するかわからないまま状態が流動的になり作戦を練れないからやらない。 >>808
もしそうなるなら中之島線も日の目を見ることになるな
直通列車じゃなくてもいいから、いかに乗換を簡単にできるようにするかが大事
対面ホーム乗換が理想だけど、無理なら上下階層にして連絡改札1つでいけるようにしないと
乗り換えが不便だと結局、御堂筋線や堺筋線に流れて終わり http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000427888.html
なにわ筋線は中之島なのか
それなら下手に中之島から伸ばすことなんて考えなくていい
京阪はなにわ筋線を早期開業できるように調整さえしたらいいだけ >>816
阪急9300系は、梅田側の車端部や側扉の横にあるクロスシートが固定式のため、
車内がボックスシートだらけ。側窓の配置も悪い。さらに座席の座り心地が硬すぎる。
座席数は阪急9300系が京阪3000系より多いが、足を伸ばして座れない席が多く居住性が悪い。
京阪には、8000系という豪華車両があるが、阪急は、9300系が最もグレードが高い形式※なので
総合的には、京阪に軍配が上がる。 ※京とれいん（６両編成×１本）を除く >>820
8000はクロスの座席幅が狭いから
男2人だと窮屈だぞ
朝の犯罪ライナーでこれだとマジ悲惨 >>819
現状では、京阪沿線から 大阪（梅田）・新大阪 へ行くには、淀屋橋で御堂筋線に乗り換え。
または京橋で大阪環状線に乗り換え。新大阪へは、さらに大阪でＪＲ京都線に乗り換える。
なにわ筋線が開業すると、乗り換えに必要な時間や歩く距離、運賃体系などによっては、
新大阪へ行く場合だと、中之島経由が便利になる可能性がある。
一方、関空まで特急列車で行くなら、中之島で乗り換える なにわ筋線ルートが圧倒的に便利となる。
一部情報によると、南海のラピートが新大阪まで運行するとされている。もしそれが事実なら、
ダイヤの乱れが多いＪＲ阪和線ではなく、南海本線経由でラピートに乗って関空まで行けるようになる。
とはいえ、上記のように中之島駅の利便性が向上しても、京阪の終点は中之島のままである。
さらなる中之島線の利便性を、よりアップさせるためには、中之島からどこかへ延伸しなければ
なにわ筋線開業による利用客の増加だけでは、限定的となる。 >>822
タダで中之島線を延長できるなら仰る通り。
でも補助金はあってもゼロではない巨額投資が必要。
結局傷口を広げるだけ。
オチが見えてる。 場所によっては
京阪沿線ー野江ー新大阪もあるかな？ >>875
野江は、普通しか停車しないので、不便すぎる。 >>827 アンカーを >>825 に訂正 m(_ _)m 関目は乗り換えあるから準急くらい停めてもエエと思うがな 野江は乗降12,000くらい、関目は15,000超えてるんだよな
区間急行は全てB線にして止めてもいいんじゃない？ >>831
現在の区間急行の停車駅は20000以上なんで… 電車の位置がわかる
阪急、近鉄、JR
電車の位置がわからない
京阪 8000系車内がLEDむき出しライトになったからまぶしっくて仕方ない
マジでLEDやめろこれ以上快適な車内を汚さないでくれ 停車駅は乗降客数で決まるものではないとあれほど指摘されているのにまだわからないのか？
野江や関目に下位優等を停めて、城東区と守口や門真、寝屋川との往来を便利にしても
増収につながるとはとても思えないのだが 浜大津駅はびわこ浜大津駅に改称されただけでなく
4月から京津線の併用軌道部分である国道161号線旧道も県道558号線になったんだな >>837
どちらかと言うとB 線活用して
主力のA 線に主力を集中させたい主旨かと 小田急が捨て駅をつくってB 線に優等を投入に影響を受けたのかも 小田急並みに積みきれなかったころは森小路にB線待避線作ってなんて構想あったね >>840
香里園〜寝屋川市〜京橋 激混み積み残しはあったけど
守口市〜野江〜京橋で積み残しってあったか？
守口車庫の時代もそこまで混んでなかったと思うけど？ >>840
区間急行が、特急＆急行＆準急待避って事？ >>842
守口市〜京橋間を走る、すべての区間急行をＢ線で走行させ、
それによって空いたＡ線のスジに、急行・準急などを運行して増発。
そしてＢ線を走行する区間急行が、前を走るＢ線の普通を
森小路のＢ線の待避線に入線させて、森小路で普通を追い越す。 おとなしく各駅停車に乗っとけよ。
そんなことしたら各駅停車がますます用無しになるだけ。 >>843
？
区間急行が、森小路でA線横入りお邪魔するんだったら、守口市からA線通し京橋待避と同じ事。途中止まらないんだから。
てかＡＴＳも整備されてない時代に配線ややこしくなって危険。追突事故の危険も増す。そうでなくても実際に追突事故起きてるし。 森小路って元々優等停車の予定で作られたが、
多くの客が予想に反して千林に流れたため
優等停車の計画が頓挫、中止。現在に至る。 >>846
ググってもすぐわからない問題があったり、一般人はまずどうやってググったらいいかすらよくわからない問題があったりといつもの京阪でした。
丸を描いてたら「何番かわかります？」や「中書島の答えってわかります？」という一般人や親子連れからの質問、
淀屋橋での引き換え係員のお姉さんから「ああ、惜しかったですね」が普通に発せられるレベルでしたね。 >>845
そういった意味では無くて、B線の外側に更に退避線を追加するって話では？
他の駅だと外側にホームがあって無理だけど、森小路を2面6線にするには線路分高架の幅を広げるだけで済むから。 >>849
そんな話聞いた事ないが？
運行のネックになっていたのは、
複線だった門真駅、古川橋駅あたりで、
急行、準急などの優等列車が、超満員のうえ
数珠繋ぎのろのろ運転だった事だと思うけど？ 京橋駅、
さすがにこの時間はPカー全て○
片町口側のトイレ、いつもタバコ臭い。これも民度か。 森小路ってもともとは分岐して梅田に新線延す予定だったような 今のHEP5があるとこらへんが京阪梅田の予定地だったらしいな なにわ筋線開通したら天満橋淀屋橋間廃止すればええねん（＾ω＾） 京阪も阪急も京阪間優等車クロスシートのチキンレースやめればいいのに
JR様がクロスで君臨してるから無理だろうか 通勤準急を全て8両統一しろや。
7両に詰め込むから倒れる客が続出するんだろが。 遅れてるのはB0710Z列車だからラッシュとは逆方向の列車
「急病のお客様の対応」という説明がなされているが、本当は枚方市駅で4号車に駆け込み乗車したアホな龍大生がドアに指を挟んで、発車後すぐに緊急停車したのが原因 >>858
京都口を淀で分断すれば
大阪口の8両統一は可能 あと通勤快急の8両復活も必要
P車なんか作って悦に入っている場合ではなかろう なぜ7200と9000から１両減車して10000に組み込んで７連を増やしたのかが分からん。 7200を改変して8両減らしたのに
8連不足で13000を1編成8両化してみたり意味不明だな 毎年4月は乗り馴れていない新入社員や新入生がトロトロ動くので混む
連休が終われば混雑は収まるからもう少しの辛抱 東福寺をどうにかできれば全編成8両ができるんだけど… 中書島〜七条は踏切廃止という名目で、連続立体交差化事業として
京阪の負担少なく地下化できないのかなあ 京都市もそんなことに金だすなら奈良線複線化のほうに金使うやろな 奈良線複線化に最も熱心なのは
京都市ではなく府と宇治市
JR六地蔵も本来なら京都市側に設置予定だったが
費用負担を嫌がった京都市と
北の玄関口を求めた宇治市の利害が一致
桃山付近が片付けば京都市の出る幕はないだろう
（将来そこも立体化するなら話は別だが…） ほんとこのご時世7連の電車がラッシュ時にメインになってるとかいつの昭和だよって感じ >>863
新型特急車増備としてのつなぎ考えたら中間車転用できる13000系をとりあえず増備するのが
一番便利だと思う
6000系とか2200系みたいに中間車大量休車の悪夢忘れてないだろうし 日中の需要まで考えると対岸の8両のほうが無理がある気はする。 対岸の10両快速急行って
淡路でも十三でも梅田でも不便な後ろ2両は新聞全開できるくらい空いてる
だから、10両運転縮小されてもしょうがない
この後ろ2両は淡路で堺筋乗り換えなら8両最後尾に走る罰ゲームが待ってる
接続堺筋普通の8両めは快速急行3両分の客が集まって首都圏並みに混む 全線８両化には烏丸線乗り入れ多少の加算つきの通し運賃で 近鉄は追い出す
旧線宇治線を京都市に差し出す必要があるかもしれないが >>877
疎水が並行する墨染までなら
七条みたく地下一階化はいけそう
問題は丹波橋・伏見桃山 今のダイヤって必要なところに8連を割り振れてないよね
優等が7連で大混雑の一方で、8連が各停充当で輸送力持て余してたり >>880
地下水問題は別としても、伏見桃山〜中書島のどこで地下から顔を出すかは超難問。
高架にしてもどこで下ろすかで同じ。
たぶんそんな場所ない。
交差道路だらけ。
>>878
いちいち「対岸」という呼び方がなんだか痛いな。ちなみにスレチだ。対岸へ行けよw >>883
中書島も地下にするとなると前後に水路があるからかなり深い位置にならざるを得ない。
宇治線も地下にせざるを得ず、今度は観月橋までのどこで地下から顔を出すかが難問。
そうこうするうちに費用が追いつかなくなるのも間違いない。 >>881
優等といっても通勤準急や準急だろ？
ホームがある所は原則停まるので実質各停
だから普通と同じ編成で当たり前
伏見桃山以北のホーム有効長の関係で7連にせざるを得ない
大阪方の普通に8連を使うのは乗客が減ってもて余している6000系を
遊ばせないために使っているだけ 準急こそ最も8連が必要なところだろ
特にラッシュ時は、系統分離してでも入れる必要性が高い 新年度が始まって、通勤準急はもちろん、通勤快急まで積み残す列車が発生してしまってる >>888
新年度は大学生が乗るからねぇ。
そのうち乗らなくなるよ。。
就活だなんだって。サボリもあるけど。 >>888
積み残しじゃなくて不慣れで乗り込みが下手なのが多い。それが4月。 〜「えきから始まるまちづくり」枚方市駅リニューアル〜 5月17日(木)、枚方市駅直結・京阪百貨店ひらかた店に「無印良品 京阪ひらかた」がオープンします
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-04-25_hirakatashi.pdf 阪急に対抗して深草BSを藤森駅の真上に移設できへんのかな 高速道路の停留所の移設は付帯工事が多いから億単位。容易じゃない。
でも深草なら需要はかなり見込めそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
