どうして酉日本のダイヤは改悪ばかりで愛称も愛称もセンスゼロでダサいの？

【禿げてなi】【154円】 · 2018/01/02(火) 08:12:13.85

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508617103/-100

改正のたびに減便の嵐、もともとあぼーんネットワークの各駅停車は
毎時６本は確保していたのにいきなり２本も減らされるわ散々だね
新しくもないのに新快速、田舎臭さ丸出しの〇〇路快速シリーズ
客を混乱に陥れる〇〇方面××とかもうくるってる

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:54:33.84

正にだよな
こういう言動が被害者になる首都圏利用者をどんどん敵に回してることくらいわからんのかね？バカすぎて
自分がより不便になって束の利益か増えた方が嬉しいなんて乗客いるわけないだろバカが
しかもそうするのが正しいんだと必死に喚くバカなんてどこにいるんだか？
居れば間違いなくキチガイ扱いされるだけだ
こいつのように

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:00:05.06

>>860
京都～彦根の新快速がまさにそうだろうに
本数は減るものの、東上線の快速もこれに近い

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 02:12:55.40

>>862
そうそう、立ち往生させた状況判断のまずさ以前に、地方の列車でなんでこんなに混雑させてるんだよ？
ってところからして大問題だよな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 02:18:52.83

>>866
民間企業の利益追求が社会的に是とされるのは、十分な競争があって低質サービスしか提供しない企業が淘汰される環境があることが前提だからね。
独占・寡占が常の鉄道会社がそれをやりはじめた日にはろくなことにならない。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 05:46:39.28

40キロどころか大阪環状線の駅から
40メートルで既に虐待糞ダイヤのくせして馬鹿か

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 06:49:19.84

東羽衣なんて糞駅はまさに私鉄だから出来たものだからね
今や世界一汚い大腸菌がうじゃうじゃいる大阪湾も昔は
海水浴が出来たらしいし、そこへの輸送で南海に対抗してできた区間だしね

殺人会社としても持て余しているものの、何故か廃止にしないのがな
残すのなら天王寺から直通電車でも出せば良いものをケチってるのか
そこまで考えが及ばないのか知らないが、中途半端で残してると

なんかあんなところにも場違い転クロ入れるわけだしな
転換することに人生の全てを捧げる野蛮な民族だから、たった数分でも
座席を転換させる馬鹿丸出しなんだろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 06:51:55.99

九九や漢字は教えなくても座席の転換の仕方については幼稚園で教えてるって
いうからね

そんな頻繁に転換させてたらすぐに壊れるっていうのにね
漢字にしても、百舌鳥が読めないものだから、なかもず、中もずなんて
表記にしてるような所だし

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 07:25:36.57

>>871
ほーらまた出た
需要や都市圏規模の差を無視した距離絶対視の戯言
おまけに普通快速合わせて12本あるんだろ？
通過人員のもっと多い大宮駅の40m先はその半分しか本数がないのに

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 07:52:44.37

東京都心部への通勤圏内は今や16号から圏央道までのエリアまでが現実的なんだよね
もちろんその先もいないとは言わないが、少数派

大阪近郊の堺や東大阪、尼崎があまりに治安の悪さにまともな人間が住むことができず
遠く滋賀や姫路から珍快速で通ったり、大阪どころか奈良県をも縦断して名張からぼったくり
近鉄特急で通う羽目になる大阪とは違うからね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 08:00:47.22

>>875
そもそも大阪の働き口は、10年前と比べて32.7%も少なくなってるから、わざわざ大阪に来る糞なんていない

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/06(火) 08:11:50.46

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**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 09:30:11.75

>>876
そうだね。その需要の多くない大阪でもそれなりの本数を提供しているJR西日本や関西私鉄
需要の多い首都圏において相応の本数を提供している関東私鉄
JR東日本だけが需要の多さにも係わらず少ない本数の運行で乗客に混雑や長い待ち時間を強要しています

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:24:19.83

また今朝もみんなの嫌われ者キチガイ束ゴキブリの早朝から発狂ショーだね
>>871
40キロどころかって毎時2本ってどこ？
成田線って2本だよ
八高線だの五日市線だの都内にすらそんな線があるね
>>872 >>873
天王寺付近の線路容量どうするの？
快速をもっとノロノロ運転に？
それとも東羽衣だけのためにどれか他の電車減便かい？
で、相変わらず足で頭踏んづけられながら土下座して謝罪しても及ばないような根拠無い誹謗中傷は熱心だね
これで何を糞生意気一丁前に人に対して謝罪しろとか言ってるんだか
早く殺人予告だ言って告訴でもしろよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:37:28.18

それから日本は陪審制ではないからね
陪審制の国ではアメリカの一部の州のように意見表明で左右するレアケースはあっても基本的には罪の有無だけで量刑までは決めないのが原則
陪審制にしろ裁判員にしろ公平性無い偏った私怨の塊をお前一人が喚き散らしたところでキチガイ意見扱いされ却下されるだけ
>>872や>>873見ただけでもマトモな人は一番罪が重く一番馬鹿なのはお前だと普通にわかる
>>875
いいや、例えば16号の外へ行っても例えばTXの沿線なんて人口増えてるよ
一方糞束沿線はどんどん衰退してる
成田線ばかりで無く取手過ぎた常磐線とかも正にそうだね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:42:48.67

お前ご自慢の特別快速停車駅なのに滋賀県下の新快速停車駅とは真逆
大阪や尼崎付近はマトモな人が住んでないも何を根拠に言ってるんだか？
普通に住んでますよ最近は関西圏も都心回帰の動きあるし
治安？基準がわからんが首都圏でも治安悪くて札付きの地域は多数あるよ
治安悪くて住んでないとかも言ってるくせに本数少なくて地下鉄に取られてるんだとか支離滅裂だよな
しかもその地下鉄駅は何処か、具体的に乗客流出した経緯は？
根拠求められても全然出せない

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 19:54:39.24

誰も圏央道超えたら通勤しないとは言ってねえのにね
あくまで目安だっていうのに

小田急は本厚木、中央線は高尾、西武池袋線飯能
だいたいこのあたりまでが通勤圏だからな

阪和線なんか毎時4本に各駅停車が減らされただけでも暴動ものなのに
6両中心だったのが4連になり、さらに場違い転クロだからな

それだけ人がいない証拠じゃねえのか
堺の人間は本当に馬鹿だから、目という漢字さえ知らないからな

丁目の目が書けないんだからな
まあ、こっちは丁寧に丁目として送り返してやったけど

その一方で珍快速は大好評で滋賀作や姫路まで3～4本というアンバランス

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:01:40.28

＞それだけ人が居ない
各駅停車だけの話である
同じ方向や同じ路線でも優等列車の停車駅とそうでないとこでの人気などの格差は首都圏でもお馴染みのことだ
ちなみに束であれば阪和線各停と同じ程度の輸送需要でもロングに落ち着かない多ドアにしてもっと短い編成もしくは
少ない本数で高い乗車率になるように詰め込みするであろう
乗客はその方が嫌だ
＞丁目が書けない
どれに対して言ってるんだ？自分以外のものは責任持てんが
そもそも漢字書けないと言えば珍快速とか書いてる君は何かね？

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:09:21.82

>>879
本当に関西人って馬鹿だよね
そんなの鳳止まりの各駅停車を東羽衣行きにすれば良いだけだろ

まあ、京王線をJR東日本が経営したら各駅停車が6両って言っちゃう馬鹿だから
無理もないか

東京23区内に来る旧国電は全て国鉄末期には10連以上なんだが
唯一の例外が武蔵野線直通なのと、暫定開業の京葉線くらいなんだが

山手線から放射状に伸びる路線だし、京王を国鉄やJR東日本の路線なら
とっくの昔に各駅停車含めオール10連にしてるよ

本当これだから九九も理解できない馬鹿は困るんだよね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:12:11.71

というかまだ言ってるよ
関西のいわゆるあぼーんネットワークをJR東日本が経営していても
各駅停車は大阪口では全て10連以上にしてるよ

冷蔵庫本でも良いから少しは勉強してから書き込めよ
あの転クロ馬鹿のことが正しいとは思わないが
それでも一応は調査してるからな

こんなんだから簡単に論破できちゃうんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:13:49.38

そして最低でも大阪口は各駅停車が10分来ないなんてことはあり得ないし

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/06(火) 20:15:02.43

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**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:15:25.68

結局りんかい線も区間運転は6両だったけど、埼京線直通から間もなく
10連に統一したからね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:24:02.99

>>882
阪和線の日中は快速8本と普通4本走ってるが、なぜ普通4本だけ強調なのか。
普通電車は103系4両から225系6両になって、住民はみんな喜んでるよ。
堺市の丁は徳川家康が制定したもの。
江戸はその後の話で、堺に及ばない。
文句があるなら家康に言え。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:43:46.25

>>885
10連にするかわりに阪和線は間隔バラバラの普通が3～4本(平気で20分空きがある)に快速が1本とかになるのがオチだろ、JR東日本が運営したら

なにしろ馬喰町で18分空きをやる会社だからな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:53:06.76

阪和線の快速系は堺市より北の駅で使えるのかと
南海や御堂筋線があるのにこのザマだし

しかも区間快速と関空紀州路は天王寺のホームが違うし、
実質別物だろう

京王線新宿と新線新宿みたいに

しかも東岸和田だかで接続するものだから以南では全く意味がない訳だし
それと、転クロ反対の声も大きいんだけど

なにやら現場レベルは321系導入を希望したものの、大阪環状線と違いテストさえせずに
転クロ強行だからな

まあ、転クロ反対と訴えたら銃弾が飛んで来て、さらなる減便が待ってるんだから
何も言えないんだろうね

かわいそうに

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:01:10.82

長居での代表戦のあとなんか103系6両でさえ一杯一杯だったっていうのに
あんな場違い転クロでどうするつもりなのかね

まあ、代表戦をやらないという選択肢もあるか
吹田スタジアムだかも出来た事だし

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:04:04.83

馬鹿が突っ込む前に言っとくけど、東西線直通に7両が民営化後も
残ってたな

水色帯のステンレス車が大半を占める中、103系も7連が残ってたからな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:04:18.59

>>891
阪和線はすでに223.225系が走ってたからテスト走行はいらね。
満員想定のテストせずに、運転初日から大トラブル発生させたﾖ235の不祥事はどうした？

天王寺駅は始発と紀州路快速のホームが違うから、用途に応じて乗り別けてる。
だったら上野駅の常磐線のホームも別物なんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:29:11.97

通勤圏の目安でその外側にも通勤者がいないわけではない、なんて話を始めたら、関西における名張だって「通勤圏の目安となるラインより外側だけど通勤者がいないわけではない」って地域だわな

結局関東の方が外の距離帯まで需要が多いのは数字でハッキリでているのに、JR東日本はそれに見合う本数を運行していないのは明らか

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:32:04.71

>>891
そもそも需要の少ない駅に停車する列車が少ないのは当然

川越東線なんてもっと各駅の乗車人員は多いのに1時間に3本という惨状。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:35:40.61

相模線と奈良線って、通過人員といい路線長といい類似しているのな

運行本数は大きく違うけど

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:41:19.30

京王線新宿と新線新宿は別物との考えだけど、だからこそ笹塚で乗り換えできる体制を
作ってるわけだ

阪和線にその笹塚や明大前相当の駅がなく、いわば調布までノンストップにしてるようなものだからな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:54:36.39

大阪駅と北朝鮮じゃなかった、北新地の関係なんかまさに京王線新宿と
新線新宿の関係のパクリで、尼崎は笹塚と調布を合わせたような構造だからな
腐っても鯛で梅田地区直通出来るのに、馬鹿だからみんな東海道本線の各駅停車に乗り換えて
大阪駅に行くんだからね

そんなことしてるから、JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件に繋がったわけだよね
そもそも北朝鮮じゃなかった、北新地は東京でいうなら西武新宿駅を歌舞伎町風俗街前とでも名乗るようなもので
名前だけでも若い女性が敬遠するっていうからな

結局は、系統そのものを昼間は抹殺したくらいだからよほどのことだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:55:29.86

上野の地平ホームと高架ホームの違いを棚に上げて天王寺ガーだってさw

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:56:42.56

西のひどいところは路線愛称をいちいち乗り換え案内で呼称するところ
岡山は四方に路線が広がってて乗り換え案内のアナウンスが長くなりがちなのに桃太郎線総社行きは～とか
宇野みなと線宇野行きは～とか言ってて笑ってしまう
アナウンスくらい宇野線、吉備線でいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:57:55.24

>>896
だから、嫌なら乗るな、文句あるならぼったくり御堂筋線使え政策を
徹底させたせいで、利用者が減ったおかげでさらなる減便、そして転クロ強行なんて
事が可能になったんだと散々言ってるのに理解できないバカだとはな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:08:16.64

>>902
その言い訳は見飽きた

乗客からみれば他路線という選択肢があって被害は少ないし、
他社線に逃げられているならJR西日本だって相応の報いを受けているわけで。

並行路線に乏しく独占状態なのをいいことに手抜きをしまくる元祖殺人会社＝JR東日本の方がはるかにﾀﾁが悪い。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:14:50.46

そもそもその逃げられているという御堂筋線の駅だってさして乗降は多くないじゃないか

そもそも都市の規模もしくは街の成り立ち的に鉄道に対する需要が東京よりも少ないんだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:32:20.24

阪和線の南田辺はシャープの本社移転で脂肪
ニトリができても客足は回復しないだろうね
残念な駅に成り下がった

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:32:59.03

>>900
だからこそ常磐線特急は日中全て品川発着に統一させたわけだけど

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:56:07.91

>>906
ポンコツ上野東京ラインで、ほとんどホーム変更だ行先変更だと右往左往させてんじゃん。
あげく全席指定で、急な変更に対応しきれないバカ会社。
常磐線は特急利用者だけしか考えてないんだな。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 01:41:40.48

和歌山支社管轄ならロングシートになってたかも＞阪和線と大和路線

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 02:34:09.27

束日本が西日本管轄なら、225系新快速が15両編成できびきび走ってたろうな。
必要な箇所は複々線化して束日本の倍は運転されて、着席率もアップしただろう。
名前だけの特別快速なんていらね。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 06:55:36.14

>>907
本当に九九も出来ないバカは困ったものだ
常磐線のいわば笹塚相当が日暮里なんだけど
特急に関しては右往左往させないために、基本的には品川発着にして
夕方の増発分を上野地平ホーム発着にしてるだけなんだけど

そんな殺人会社にしても、げろしお伝統のターミナルである天王寺阪和ホームからの
げろしおを抹殺してるんだが
ホームライナーさえないし、確か今は臨時でも天王寺発の特急って無いよな？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 06:57:11.96

>>909
九九もできない馬鹿が思いつきそうな妄想だな
それとも225系という名の4扉ロングシート車のE233系みたいなものか？

必要な箇所って、阪和線鳳までの区間って複々線が必要な区間だと思うけど
JR東日本だったら、阪和線鳳、関西本線王寺、福知山線福知山、そして
大阪環状線全線の複々線化は早々に実現してる所だよ
いわゆる五方面のように

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 07:01:37.64

福知山線は宝塚だな

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 07:51:59.58

殺人会社はお布施貰えばなんでもするから、中央特快の停車駅に
高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、武蔵境、武蔵小金井、
西国分寺、国立が加わり恐ろしいことになりそうだな

学研都市線快速という悪しき前例があるし
逆にあの路線をJR東日本が経営していたら、
京橋までの各駅、四條畷、長尾、京田辺以東各駅停車くらいの
速達快速は出していただろう

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/07(水) 07:55:30.23

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**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 09:05:52.32

>>911
五方面はJR東日本の経営努力でなく親方日の丸のお蔭だろw

通過人員16万人程度の阪和線が複々線化？
笑わせんなよ。
JR東日本運営にしたらそんなのが実現するなら、今頃
中央線三鷹～高尾、根岸線、南武線、横浜線、埼京線、京葉線、高崎線大宮～鴻巣はみんな複々線になっていただろうよwww

通過人員3万人弱の奈良線ですら複線化が進んでいるのに、同程度の相模線どころか、通過人員9万人弱にのぼる川越東線すら単線のまま(怒)

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 09:10:30.56

>>907
上野なんて、少しダイヤが乱れると地平ホーム・高架ホームにわかれた宇都宮線・高崎線のどれが最初に出るのかが
分からなくなるんだよな。電光掲示はあてにならないし、ろくすっぽ案内放送も流さないから。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:52:20.15

>>884
＞鳳止りを東羽衣行きにすれば良いだけだろ
本当に関西人って馬鹿だね

凄いな
だったら上にある成田線だって千代田線直通各停主体に山ほどある我孫子止りを延長すれば大増発出来るな
ってか千代田線直通各停って言えばなんで取手まであんな限られた時間帯の限られた本数しか行かないの？ってことになる
東羽衣とどっちの方が乗客多い比較だと思ってるんだか？
我孫子のあたりの常磐線や成田線も「関西人が運営してる」の？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 11:55:35.17

こういう発想始めたらもういくらでも応用が効くよな
やはり上にある川越線東側もだな
大宮止りの京浜東北線を(爆笑)
その前に埼京線にも大宮止まりがあったっけか
その方が川越行きより多いし(笑)

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 12:03:54.24

馬鹿だね
殺人会社の嫌なら乗るな、文句あるなら南海使え政策のおかげで阪和線は16万程度で収まってるんだろ

複々線にすれば沿線の価値もあがり
なんちゃってではなく堺も人口100万の政令市になってたよ

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 12:41:43.72

地下鉄直通車両って色々面倒なんだが
小田急車を無意味に成田まで持ってけってほざくのか

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 13:30:31.89

>>919
並行する南海だってさして通過人員多くないだろw
首都圏同じ潜在需要があると思ってるあたり、本当にバカなんだね。

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/07(水) 14:59:48.00

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**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 15:27:08.07

束日本の不備を正そうとせず、癪にさわる関西叩きで開き直り。
やってるのは手抜きとボッタクリ。
こんな糞会社さっさと潰れろや。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 15:56:39.81

>>919
救いよう無い馬鹿だね
どこに住むか決める時に皆鉄道の好き嫌いだけで決めてるのか？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 16:48:58.23

鉄道が満足だから首都圏の人口が増えてる(笑)

バカの言うことは面白いよな
で、なんで通勤ラッシュへの不満とか問題になってるんだか？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 17:19:51.23

>>920
地下鉄直通車両って色々面倒？

私鉄は大いにやってるがな

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 17:21:23.40

社畜は鉄道会社の手間やコスト増ばかりチマチマ神経立ててるからね
一般乗客とは違って

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/07(水) 18:04:53.33

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**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 19:33:15.61

>>926
浅草線がらみはATSでチャンネル変える程度で済むけど、ATCはそうもいかないんだよ
難燃性の車体にしてM比率を高めたりと色々と面倒なわけ

おそらくウンコスカトロ電鉄の堺筋線直通もATSなんだろう

近鉄の烏丸戦直通は制約あるからな

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 20:38:23.16

>>929
とりあえずコトバを並べてみました感がまんてんですなぁ

地下鉄の直通は浅草線だけがやってるんじゃないですよー

難燃性云々は信号方式と何も関係ないですよー

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 21:06:08.51

>>929
やっぱり>>927だね
乗客が必死に否定する理由では無いね

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 21:17:05.56

>>921
世界でも有数のスラム、ちょっと穴掘ったらすぐに遺跡が出てくるような
所だからな

開発も無理か

だからこそ和泉なんかにまともな人間が住むことが出来ず珍快速で
遠く滋賀とか姫路まで行かないと家が買えないんだからね

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 21:50:03.46

浅草線のような初期の路線と最近（と言っても千代田線にしてももう40年とか
のレベルだけど）は別物だというのがわからない馬鹿とは恐れ入った

そういえば元千代田線直通の103が和歌山とか広島へ大左遷食らったけど、まだ生きてたっけ

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 23:02:49.69

結局>>931には何も答えなしと
さすが社畜

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 23:57:09.13

堺の話とかも結局何も反論出来てなくて完璧論破され、誹謗中傷に逃げて誤魔化してる束ゴキブリ

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 12:51:16.65

堺の歴史も知らず>>882みたいな馬鹿な書き込みして、郵便局も大迷惑だよ。
天王寺と上野の駅構造も馬鹿丸出し。
九九もできない馬鹿は社畜自身。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 14:58:21.52

>>933
頭悪いね、浅草線以外にも日比谷線有楽町線半蔵門線三田線新宿線等々、他にも直通は多数あるでしょって言われてるのがまだわからないの？
時期が違うって、千代田線より古い路線も新しい路線もあるのだが？
本当にアタマが悪いね、君

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:21:34.56

>>937
本当に九九も理解できないバカは困るよな
都営新宿線にしても、京王線系統の全編成が乗り入れ対応ではないんだけど
他社も基本的には同じなんだが

まあ、東急東横線や田園都市線は系統の都合から全編成が乗り入れ仕様になってるけど
逆にいうと必要のない設備はつけるだけ無駄ってこと

多少は予備車も兼ねて対応させるとか、小田急4000みたいに先行投資するのは
当然ありだけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:25:47.36

ウンコスカトロ電鉄の京都戦系統は全編成堺筋線対応なんだっけ？よく知らないが
仮に全編成対応ならただの馬鹿だよな

殺人会社の場合は本当に馬鹿だから、線区の条件を無視して統一したもの入れてるけど
JR東西線なんか223は対応なんだろ？でも実際に直通運用についたのは数年でホームドア
導入を言い訳に撤退とか無計画の馬鹿

207にしても、その偽東西線乗り入れなのに、4-3編成で貫通幌さえつけないとか
安全第二なのがよくわかるからな

火災でも起きたらどうする気なのかね？何も考えてないのがわかるよ

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:31:10.88

大阪環状線車両に使いもしない半自動ボタンつけるとか
阪和線各駅停車にトイレと転クロ

さらに殺人会社の通勤電車全般に蛍光灯カバー
なんでも被ってる方がステータスなんだろうね
包茎の方が好まれるわけか
汚いやつだ

そもそも蛍光灯自体にギラつき防止の加工がしてあるから基本的にはカバーなんか
いらないんだよね。まあ、最近のLEDランプだと、飛散防止と、バカな関西人が
盗むと困るからってのもあって首都圏でもカバー付きのケースも多いが、あれは
別物だし

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:33:06.32

E231系なんか線区に合わせて二階建てグリーン車から6扉椅子収納車まで
ニーズに応じて様々なパターンがあるのとは大違いだな

もちろん東西線直通の800番代にしてもそう

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:33:47.49

大正駅だかで馬鹿が殺人未遂か
本当治安が悪いんだね

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:34:06.17

>>939
まずウンコスカトロ電鉄なんてない。
次に殺人会社もない。

おまえの誹謗中傷は感情まかせの出鱈目で根拠のない言いがかりだ。
他社を非難する前に自社への不満クレームを解消しろ。
特にランダムすかすかダイヤ。

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 19:46:28.69

JR東日本が阪和線を経営していたら、堺市あたりまでは5分、鳳までは
10分おきに各駅停車が走り、ここまでは複々線

そして天王寺、堺市、鳳、以南各駅停車の系統が10分おき
に走るのが基本だっただろうね

それとは別に和歌山まで優等運転をするのが30から1時間おき

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:06:30.63

>>938
必要な車両に必要な設備付ける話をしてるんじゃ無いのか？
必要あるものでさえ、金がかかる利益が減るとか嫌がる馬鹿社畜が居るんじゃないのか？
>>940
束日本含めて特急列車なり新幹線なりに蛍光灯カバーつけてるのは全てここでお前が言った理由からなのか？(笑)
どうやら一般の列車より特急、普通車よりグリーン車の方が客層悪いんだな？(笑)
>>944
お前の言うのが正しければ南武線なんてとっくに複々線になって乗車率下がってるだろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:08:02.75

同じ輸送人員同士とか同じ輸送力同士とか比較すると束日本の方がことごとく悪徳で乗車率高くなってるのはなぜだろう？
お前の推測にまるで説得力無いんだが

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:18:14.08

大阪環状線周回運転を100年は続けることになる323系に半自動ボタンなどいるのかと
一瞬おならへの快速充当もあり得るかと思ったけど、知らないうちにオレンジの103、201の
おなら乗り入れも無くなってるし、それも無いからな

でも、おならにしたって寒冷地ってわけでもないしそもそも必要ないわけだし
ますます意味不明だな

中央線の233に入れてるのはあくまで高尾以遠乗り入れのためだからね
まあ、今日みたいなグモがあって、都区内でも半自動作動したけどそれはあくまで
副産物だから

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:21:17.51

だから、必要な設備をつけるのは構わない
しかし、殺人会社は違うからね

大阪環状線周回運転で半自動対応にすることあるのかと
そもそも正面非常口など必要なのかと
そういう話なんだけど

まるでしっぽがあったり、体毛があるのを自慢してるような馬鹿だよな
実際に関西人には朝鮮人の血が多く混じっているから、野蛮な馬鹿が多いけどね
実はサイヤ人みたいに尻尾があるのかもな

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:32:58.55

京王の場合は5000系が30番代の乗り入れ仕様になってて、実際に試運転で都営線に
入ってるのが気にはなるけど

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:36:42.71

>>937
日比谷線の場合は、完全に乗り入れ専用車だし、有楽町、副都心線にしたって
西武、東武の乗り入れ対応車は限られてるからね

東横線の場合は既出だが、全部乗り入れ対応車になって、それに合わせて
9000などを他線区へ左遷させたわけだけど

これだから馬鹿は困るんだよね

**名無し野電車区** · 2018/02/08(木) 21:48:07.13

結局.....社畜の発狂火病祭りか.....

何とかしろよ束日本！！！

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/08(木) 22:53:50.78

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**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 00:23:33.83

大都市圏とかでも空いてる時とかは半自動ってあった方がいいね
区間や時間帯、駅によっては乗り降りほとんど無いのにドアが無駄に開け放されるってのは大都市圏でもよくあること
乗り降り無いドアを大量に寒い日に開けられるのは困るんだな
しかもそれで意味不明に少し停車されると
ちなみにロンドンの地下鉄では全自動トアが寒いと評判悪くてその後の新型では手動だか半自動だかに変わった事があったね
ロンドンの地下鉄、つまり田舎の話では無いんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:53:58.51

ロンドンというか欧米の大都市日本で言えば北海道とか青森になるんだが

ロンドンは釧路みたいに夏は冷房が基本いらないって言うし、ニューヨークは
青森と同じ緯度

比較にならないな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:55:34.34

で、323で半自動ボタンを実際に使うことがあるのかと

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 05:59:45.87

ロンドンにしてもニューヨークにしても地下鉄の地上区間が長いからね

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 07:46:41.77

>>924
勤務地への通いやすさが一番だろ
本来大阪市内からもすぐの阪和線鳳までの区間なんか通いやすいはずなんだけどね
同じ30分の通勤時間にしても、電特区間に収まる各駅停車と、電特超えて
普通運賃が二倍の珍快速、普通なら前者の方がいいわけだよ

会社が交通費出すって言ったって経費だからね
非現実的でも安いルートしか出さないとか、分割しろっていう会社も
多いのに、珍快速で滋賀からなんてのは負担でしかないからな

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 07:49:20.66

逆に言えば、本来なら阪和線堺市までの駅前にタワマンでも立てれば需要ありそうなんだけど
そうさせない事情があるんだろうね

それが治安の悪さと阪和線の糞ダイヤってことにつながるわけだけどね
さらに減便の上、場違い転クロ4両で賄えるまでにしたんだから相当のものだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 10:41:05.90

>>958
堺市駅前には築15年以上のタワマンあるよ。
大和川以南で他にタワマンあるのは北野田と泉大津。

それと鳳は特急停車駅だったのが、今は通過駅になってる。
堺市西区への通勤客なんていない。
鳳から大阪市内への通勤客だけだから、朝は鳳始発の快速がある。

何も知らないくせに、あれこれ書くなよ

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 11:23:50.22

>>938
「全編成を乗り入れ対応にせずとも」できることなのに、それがJR東日本の手にかかると「できないこと」になるんだねぇwww

本当に能力とやる気のない会社だこと。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 11:28:25.53

>>944
本当にデータを元にした議論ができない子だね。

関西圏と首都圏の規模の違いがまだ分かっていないとみえる。

5分おき？ないない、高崎線の惨状を見てみろよwww

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 12:41:11.83

>>954
首都圏はドア開け放されてても誰も寒いと思わない温暖な気候です
この冬も暖かくて何も問題ありません(爆笑)
>>955
問題はそこだね設備があっても使わなければ意味が無い
でもそういう例って首都圏の鉄道にやたら多い
特定のドア閉め切り装置がついててもよくわからない理由で使わない事とか
バリアフリーで車椅子スペース設けましたとか言ってもいつも無駄に大混雑でとてもそんな利用法する状況になってないとか

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 12:52:19.06

>>956
気候が違うとか言って地上と地下を比較されるとまずいと思って後からとってつけましたね
で、そのデータは？
>>957 >>958
阪和線は全てを環状線に直通というわけにもいかない以上どうしても天王寺主体になるそこが目的地の人は多くない
JR西が中心部と言えるとこに乗り入れてるのはせいぜいキタの梅田くらい
後は地下鉄が便利
梅田に勤務地がある人はあまり南部で居住地探しはしません

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 16:49:28.40

阪和線の普通を5分間隔で走らせるだ？
なら高崎線と宇都宮線は3分間隔にしろよ。
こいつの基地外妄想は手前勝手な話ばかり。
関西に口出しする前に首都圏を整備しろ。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 17:18:15.79

>>964
ｶｯｺｲｰ！

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 18:14:38.43

総武線や京浜東北線といった例を出してそれと同じように阪和線も
するって言ってるのに馬鹿には理解できないようだな

最低でも大阪口で各駅停車が15分も開く虐待クソダイヤになんか
絶対にしないことだけは明ら

独壇場で放射状路線の南武線なんかとは根本的に違うんだよ
逆にいうとそんな南武線にさえボロ負けの阪和線の扱いって