JR九州スレッド Part2
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JR九州について語ろう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR九州が上場後に実施したことはどれ?
A.運賃・料金の値下げ
B.記念きっぷの販売
C.飲食業への進出
D.ダイヤの減便 九州新幹線全通の時に続き、久大本線水害復旧記念イベントも「全部中止」だろうな >>262
綱引きじゃあ無いね。沿線民すら殆ど使わない沿線自治体がゴネてるだけじゃん。 >>264
使ってるから時間かかって不便って言われてるんだろ >>263
んでPRが足りない全国で特番組んでPRしろと騒ぎ出す 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校(江浦伸昌校長)は28日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者1人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の27日に全受検者の252人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員3人で作った。職員間の確認作業で合格者120人のうち、1人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は16日に実施、27日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 >>269
復旧費70億円のうち14億円が大分県に付け替え決定したのね。
残り56億円をどう付け替えるかかですね。被災前から大赤字だった区間だしJRQは自腹での復旧はやりたくないだろうし >>272
自治体にゆすりたかりでお布施を引き出しただけに過ぎない
善人だったら全部自前で復旧させるわ >>271
只見線や名松線のようにお布施なければすぐ切った案件 株式上場もしている純民間営利企業に
費用対効果のほとんど見込めない路線復旧に何十億も出せとか
どんだけ現代社会経済理解してないお子ちゃまなの?
そういうのこそ公金投入しか財源はないんだよ。
あとは沿線自治体とその住民が本気で鉄道を残したいか否か。 >>275
そんな企業になぜ路線網全体を任せてるの?
大いなる矛盾だ >>275
それは国が決めた事であって今のJR経営陣のせいではない。
国鉄末期に不採算路線はある程度整理されてJRに引き継がれたが
(JR発足後に廃止・転換された路線も国鉄末期にその方針が確定してた)
それから30年、高速道路&高規格道路延伸に少子化&過疎化の沿線人口減少、
鉄道がなくても大して困らない人の割合が30年前と比較にならないぐらい増えた。
久大線や肥薩線みたいに観光列車で保ってる路線はいいが…
例えばななつ星を日田彦山線に走らせるとして、沿線にどこまでメリットがあるか。
筑前岩屋に給水停車して車内で使う水を釈迦岳トンネルの湧水にする?
(昔は特急の自販機で売ってたね) 7月29日(日) 24:55〜25:25 日本テレビ
NNNドキュメント「つなげるか未来へ〜豪雨1年 ローカル線の光と影〜」
全国で相次ぐ豪雨災害。去年被災した九州の鉄道では路線によって復旧に格差が生じていた。
背景には復旧費や採算性の問題が。災害が浮き彫りにしたローカル線の現実に迫る。 不通区間を抱えるJR各社は全線復旧まで社長も含めて全社員最低賃金で働け! JR九州アプリのスタンプコレクションは車で集め回る俺 >>286
だけど圏外でアプリが起動出来ずにスタンプを取れなかった宗太郎駅 >>290
ドコモとソフトバンクしか圏内にならないんだよな→宗太郎駅。 >>292
福良という地名が近い上臼杵ならおkなのに 1つ聞きたい事が。
アプリを終了する時に必ず「アプリに問題が発生しました」とメッセージが出るのはQが悪い?
いつもくだらんメンテをしているからバグが出るのか? >「レールを使うことでの、九州への経済効果や貢献を真摯に考えてもらいたい」と
> JR九州に対し、路線網維持は鉄道会社の責務だと訴えた。
相手が公営や三セクならその考え方も間違ってはいないが
株主の利益を損ねる事が許されない企業にそれを求めても… >>298
自治体の長が自治の意味を知らない民度の低い地域である事をさらけ出す様な発言で笑える。 鹿児島本線や日豊本線みたいな幹線ルートなら九州全体への経済効果も考えねばならないが
沿線以外に恩恵を受ける地域がほぼないような日田彦山線にそれを求めるのはどうなのかと。
「金は出さない、鉄道は走らせろ」じゃ「1日200人も乗らんとこはバスで十分」にしかならん。 廃止になるの?だったら青柳が出せや。
出さないなら暴力団に殺されろ。暴力団は思い通りにならないと暴力や殺害する連中だから、ぜひ殺されるべき。
長崎市長もそれで2回殺された。
1円でも払えば、お客様は上位って自覚しろ。 JRは公共交通機関で、儲けより公共性を維持するのが大切であることを知らなすぎ。
不動産で十分儲かってるだろ。それでも給料足りないのか? >>301
今の市長も人気が切れる前に殺されるといいねw 殺された元市長の遺族、まだヤクザのおっさん恨んでるみたいだけど伊藤誠(旧姓:横尾)が落選したのは努力が足らなかったからだろ
恨むなら市長を恨めよ
おっさん恨んでもしゃーないだろ
リアル「誠死ね」早く起きないかな?
「誠死ね」の意味を知りたい方は「nice bort」で検索 >>281
殆どの沿線住民が使っていないって事実も浮き彫りにしないとドキュメンタリーじゃあ無くてお涙頂戴番組だな。 毎月通院のために日田彦山線を利用してた婆が
代行バスはステップの乗降で大変だからとタクシーで通院するようにしたが
料金が高く毎月通えず苦労してるってTVでやってたな
月に一度しか使ってない年寄りの為に復旧しろってかw 俺の田舎でもそうだけど、普通自治体がタクシー補助するよ。
これ、単なる自治体の放漫でしょ。 復旧するのは公共交通機関として当たり前だから。
日本は金を払ってる人間からすると金儲けが罪に感じる風習だから、不動産で儲かってる以上復旧させるべき。お客様は神様って言葉もあるし。維持するための営利追求は別に当たり前なので良いけど、交通機関に反してまで過剰な金儲けは嫌われて当たり前。
もちろん自分たちが働く立場にとっては、罪には感じないけどね。
税金で九州新幹線を建設して、そのおかげでJR九州は利益向上して上場したんだから、お客様や税金を払った住民などの神様に土下座するつもりで復旧すべき。 >>312
何で?なら、運営も公共団体がやるべきじゃん。 >>302
独立採算で経営責任が株主にある以上は営利性が公共性に勝るのは当たり前やろ
お前が誰かに100万円くらい経営資金を出してる立場になっても同じことが言えるか? >>312
殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い著しく公共性の低い路線だよ。 土建業に仕事を回すという大義名分があるから復旧という名の工事だけはやるが
完成したらあとは知らないのがハコモノ公共事業のお約束。
長崎新幹線も諫早湾ギロチンも建設することそのものが一番の事業。
長さ数十キロのコンクリ建造物を作ることで兆のカネが動く >>314
じゃあ最初から経営引き受けなければ良かったのに
途中で投げ出すなんてせずに >>302
殆どの沿線住民が使わないこの路線の公共性なんて著しく低いだろ。
だから沿線市町村はおろか各県まで運営の負担はせんと言ってる。 >>321
意味がわからない
国策で株式会社化したんだから経営側にそんな選択の余地はない
引き受けないもクソもない
民営化で公社を株式会社化したということは国の政策として公共性第一から営利第一の体制に転換したってこと
大体国鉄時代に横行していた赤字路線建設などの政治介入を避ける目的でそうしたんだから
ここで黙ってネットワークとして必要のない路線を復旧させて今後の維持負担もJRが呑むのは分割民営化の趣旨に反している 大分は大名から総理大臣までダメしかいない。
唯一の例外が平松。 >>326
転換するときに赤字部分だけ拒否することもできたでしょ 赤字部分抱きかかえて民営化ってのがそもそもおかしい >>332
すでに民営化に向けて経営が成り立つように大量の赤字国鉄線を廃止した後で
株主(国)がやれと言ったものをどうやって雇われ経営陣が拒否できるの? >>332-333
ちなみに国鉄末期、九州の路線で黒字だったのは山陽新幹線だけ。
黒字の在来線は全国でも東京大阪近郊の10線区ぐらいしかなかった。
そっから徹底合理化を経てようやく他の関連事業で何とか赤字の埋め合わせができる程度に収支改善した。
今騒がれてる減便ダイヤも大幅無人化も全部30年前に通って来た道。 >>331
大分自体だめじゃん
県民は県庁奴隷、コネ天国、日狂組帝国
隣県の教委から「教育不毛県」と陰口たたかれてる おかしいな 播但線など部分廃止になったところもいっぱいあったのに >>341
ラクテンチと高崎山のは鉄道に含まれますか? 上野モノレール同様乗り鉄なら制覇しておきたいところよ ラクテンチの方は歴とした鉄道
高崎山のは園内施設
運休しても誰も気にしない鉄道ってのも凄いよね 別府駅からラクテンチまでわざわざ乗りに行ったのは良い想い出。
九州で最後まで残ったのがラクテンチと皿倉山だった。 ラクテンチも鶴見山のもJR時刻表に書かれてるから、鉄道扱い。
ただ、違う地域に行くわけではないから、鉄道間は世間的にはないのだろう。 おまえら勿論旧黒崎そごうのモノレールも完乗してるんだろうな? 今はケーブルカーではなく斜行エレベーターというらしい。 >>351
鉄道事業法に基づく路線じゃないでしょ
それを言うならトキハの屋上にも電車が走っててトンネルもあったし 津奈木の2路線は>>355のシステムだね。
元祖おれんじ鉄道(みかん畑のモノレール)はもっと簡易型のやつ。 30年くらい前に北九州の門司港に住んでいました。2点質問させてください
質問1
その頃、多良佐世保行きっていう行き先の電車がありました
これは多良駅と佐世保駅行きの車両をまとめて走らせてどこかで分離させていたのでしょうか?
質問2
山口か太宰府か宇佐に行った時とおもいますが
半自動ドアの電車に1度だけ遭遇して驚いた記憶があります
北部九州を走っていた半自動ドアの車両の形式を教えてくださいませ >>358
1 そうだよ 肥前山口
2 半自動の電車はねーやろ >>358
半自動って気動車じゃないか?
開ける時は手動式の気動車なら当時まだ残ってたはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています