JR九州スレッド Part2
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JR九州について語ろう。
前スレ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラクテンチの方は歴とした鉄道
高崎山のは園内施設
運休しても誰も気にしない鉄道ってのも凄いよね 別府駅からラクテンチまでわざわざ乗りに行ったのは良い想い出。
九州で最後まで残ったのがラクテンチと皿倉山だった。 ラクテンチも鶴見山のもJR時刻表に書かれてるから、鉄道扱い。
ただ、違う地域に行くわけではないから、鉄道間は世間的にはないのだろう。 おまえら勿論旧黒崎そごうのモノレールも完乗してるんだろうな? 今はケーブルカーではなく斜行エレベーターというらしい。 >>351
鉄道事業法に基づく路線じゃないでしょ
それを言うならトキハの屋上にも電車が走っててトンネルもあったし 津奈木の2路線は>>355のシステムだね。
元祖おれんじ鉄道(みかん畑のモノレール)はもっと簡易型のやつ。 30年くらい前に北九州の門司港に住んでいました。2点質問させてください
質問1
その頃、多良佐世保行きっていう行き先の電車がありました
これは多良駅と佐世保駅行きの車両をまとめて走らせてどこかで分離させていたのでしょうか?
質問2
山口か太宰府か宇佐に行った時とおもいますが
半自動ドアの電車に1度だけ遭遇して驚いた記憶があります
北部九州を走っていた半自動ドアの車両の形式を教えてくださいませ >>358
1 そうだよ 肥前山口
2 半自動の電車はねーやろ >>358
半自動って気動車じゃないか?
開ける時は手動式の気動車なら当時まだ残ってたはず >>359-362
ありがとうございます
思い出しました。半自動じゃなくて
開ける時だけ操作が必要でした >>363
それを半自動というんですよ。
小倉方面から山陰本線に直通していた気動車じゃないんですかね。 30年前か
その頃なら門司港〜筑豊線の客レも健在だったな
普通電車は、門司港〜熊本の普通がまだあって、門司港・小倉〜大分が消滅しかけぐらいか
家の中に貼っとくような門司港発時刻表は、快速気とか普通電とかの表記がギリギリ残ってたぐらい
門司港レトロはまだ無い
門司港の2本のホームは、鹿児島線筑豊線方面と、日豊線日田彦山線方面に使い分けられていた
到着したら反対側のドアも解放。サボ入れ替えの人まだ活躍
あと半自動なら気動車だな
いわゆる架線下DCで、下関〜門司とか鹿児島線内か日豊線内(もちろん北九州地区も)だけの短距離運用もあったような記憶 >>364-365
やはり当時にそういう半自動があったということですね
形式よりもあったかどうかを確認したかったのでこれで疑問が解決しました
本当にありがとうございました
記憶に残る門司港駅は単なるボロい駅でしたがそれでも国鉄を使うと
西鉄の路面電車よりも格段に早く小倉に行けるので
子供心に国鉄電車に乗れる時は楽しみでした 被災の日田彦山線「鉄道以外も」
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180827/0002083.html(動画あり)
去年の九州北部豪雨で被災し、運転できなくなっている
JR日田彦山線について、JR九州の青柳社長は27日の会見で、
復旧の方法がまとまらなければ、路線バスなどで代替するなどの
議論も必要になるとの考えを示しました。
JR日田彦山線は、九州北部豪雨で被害を受け、
福岡県の添田駅と大分県の夜明駅との間で運転できなくなっています。
鉄道の復旧に向けては、沿線の自治体やJRの関係者が集まる検討会で、
費用を抑えるための復旧方法や多額の費用の負担割合などについて
議論が行われています。
これに関連してJR九州の青柳社長は27日の会見で、
「本当に路線を維持することを考えるのであれば、お互いに案を出し合い、
言いたいことを言った上で判断することが大切だ」と述べました。
その上で、青柳社長はまだ、その段階にはないとはしつつも、
「議論が進まず、鉄道での交通ネットワークの維持が難しくなった場合には、
鉄道以外での方法をご提案させて頂くことになる」と述べ、
沿線自治体との協議で復旧方法がまとまらなければ、
路線バスなどで代替するなどの議論も必要になるとする考えを示しました。 釜山航路 新大型船の名称決定
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180827/0002080.html(動画あり)
再来年の2020年に導入される博多とプサンを結ぶ
新たな大型高速船の名称が「QUEENBEETLE」に決まりました。
これは27日、JR九州高速船などが福岡市で会見を開いて発表しました。
JR九州高速船は、東京オリンピック・パラリンピックが開催される
再来年・2020年の7月に新たな大型高速船の導入を目指していて、
名称を「QUEENBEETLE」にすることを発表しました。
船のデザインは、豪華観光列車「ななつ星」のデザインも手がけた
デザイナーの水戸岡鋭治さんが手がけることになり、
発表された船の外装はほぼ全面が赤色と特徴的なデザインになっています。
会見で水戸岡さんは、
「外装の色は、夢や希望、情熱といった、九州らしい元気なイメージから赤にした。
移動の手段としてだけでなくこの船で過ごすことを目的にしてもらえるよう力を尽くしたい」と
抱負を述べました。
「QUEENBEETLE」は、博多とプサンの間を3時間40分で結び、
現在のビートルより所要時間はおよそ30分長くなりますが、
定員はおよそ2.6倍のおよそ500人に増えます。 また、大型化で航行時の安定性が高まるため、
シートベルトを着用する必要がなくなり、現在の高速船「ビートル」にはない
展望デッキが設けられるほか、キッズルームも設置される予定だということです。
JR九州高速船によりますと、近年は福岡とプサンの間を行き来するのに、
LCC=格安航空会社を利用する客も増えていて、飛行機との競争が激しくなっています。
R九州高速船では、「QUEENBEETLE」の導入で、
これまで利用が少なかった団体客なども取り込みたいとしています。 >>276
殆どの沿線住民が使わない鉄道路線を維持する必要性が無いから。
国鉄時代ですら輸送密度4000以下は特定の例外条件を除けば廃止。
今やその例外条件に該当する路線がどれだけあるか? 殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い路線を沿線住民の重要インフラって書いてる所に無理がある。
JR九州社長、バス転換を示唆 日田彦山線「方式見直しも」(産経新聞) - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00000053-san-l40 @YahooNewsTopics もう上場企業だもんな…不合理に無駄なコストはかけられないよ。
BRTになるんじゃね? 例えば鹿児島本線の久留米以南のように赤字だけど輸送量的に鉄道じゃなきゃ担えないようなところは
市民生活に支障が出るから社会的な使命みたいなもので鉄道を維持するべきだとは思うけど
そうじゃないところはBRTにした方が本数も増えるし学校や病院の近くまでバスが来るから便利になると思うんだけどね 日田彦山線の場合現状の代行バスですらほとんど人乗ってないから
わざわざ線路を改築してBRT専用道路にする必要性もあるのかどうか。
鉄道と違ってバスになっちゃうと観光客や鉄ヲタもめったに乗らないしね。 どろぼうの里川崎とか修羅の国田川とか
観光開発できる余地があるのにな。 >>275
世の中には「新幹線で儲けてるJR東海に重税掛けて、その税収はJR北海道に充てるべき」
とか真顔で言ってるイイ年した爺さん(非鉄・立件民主支持)がいるくらいだから。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:811系・783系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:BEC819系・817系・303系
キュアエトワール・輝木ほまれ:885系
キュアマシェリ・愛崎えみる:813系
キュアアムール・ルールー・アムール:815系・821系
来年JR九州がポケモンやらなかったら、プリキュアかな
福岡出身の阿澄佳奈(プリキュアドリームスターズのサクラの声の人)はかねてから
「JR九州はもうポケモンやめて、プリキュアに変えてほしい」と思っているんだな >>378
「鉄道を存続させること」が目的と化しているのがなんとも。
バス(BRT)も公共交通機関なのに。
自治体は「バス転換は認めるけど、地元負担なしで何年間はJRが責任もってバスを存続させる」とか言えないの? 復旧費用を出すと明言しているんだぜ
Qのやる気がないと判断出来るやろ アホヤギ不動産も福岡、大分両県もババ(費用負担)を引きたくないんだな
今まで鉄道走らせてもあのザマなんだから復旧した途端に今までの5倍も10倍も観光客を呼び寄せれるとは思わんけどな
SLでも走らせるなら話は別だが ほとんど乗客のいない日田彦山線不通区間なんて問答無用で廃止して、
利用客の見込める小倉〜後藤寺をもっと増発しろよ >>391
名鉄・近鉄が10年前にリストラしましたが? >>29
九州内の事業で鉄道が維持出来る思っている? >>403
クソボケ老害水戸岡ジジイの魔の手がかからなくてほんとうによかった まあ水戸岡氏は青柳よりはマシだろう。
青柳が社長になってロクなことがない。 指宿の玉手箱について教えて下さい
11月に1号に三人(大人二人子供一人)で乗りたいのですが
席はどこを予約するのがベストですか?
海を見るには進行方向左側ですが、
2号車の13、14、15あたりでしょうか? >>408
3人ならボックス席かカウンター横並び。
ボックスなら列車名
『指宿の玉手ばこ(BOX)』
と、別枠だから注意 >>403
そのうち改札に変なマークが入った暖簾がかかったり座り心地の悪い板切れで作ったベンチてかが置かれたりして >>411
最近の水戸岡リニューアル駅舎見てると
門司港駅もこいつがプロデュースしてたらと思うと恐ろしくて仕方ない
ほんとこいつは余計な事しかしないからな >>404
>>412
門司港駅は重要文化財登録済なんで
変に魔改造出来んやろ(笑) >>415
遠賀町か例のたい焼き屋が金出さない限り多分プレハブのまま
たい焼き屋は火災保険入ってなかったのかね?どーでもいいけど ____
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: 肥後大津―阿蘇駅間は長野の横軽間のよにバス輸送にキッパリ切り替えて
放屁線は空港輸送で食っていこうって腹積もりか。 >>426
肥後大津〜立野は順調に復旧工事進行中。
公約は来2019年度中だが2019前半にも開通しそうな勢い。 >>427
忘れていたが立野の先は少しは目処がついている?
未だ、まったくなんも手つかず? やっぱり熊本〜阿蘇まで繋がってないと、観光客による利益が得られないのかな。
豊肥本線自体は赤字だけど、豊肥本線に行き着くまでの九州新幹線の利益アップのために存在するのだろう。 思ったより改「正」寄りでビビった。
今度も利用者無視の改悪と思って怒りの準備してたから、安心した。 在来線博多口はどーせ相変わらずの糞ダイヤなんだろ
もう分かった この人、あんまり地元の意向とか聞こうとしない傾向にあるよね
JR九州社長 空港延伸、実現前向き 肥後大津分岐を希望 | 2018/12/21 - 熊本日日新聞
https://this.kiji.is/448673632495436897?c=92619697908483575; 大体、在来線は篠栗線以外に赤字だから開業するわけない。
宮崎空港線は宮崎空港から日南線の田吉駅に近すぎるから、旭化成もあって例外中の例外的に出来た。
去年の9月にとあるライブに行ったけど、えがお健康スタジアムから光の森駅への回転効率も悪くて、光の森駅についても列車に乗り込むまで、とんでもない時間がかかり、0時近くまで掛かった。
だから開業したらありがたいけど、あそこは試合では埋まらないし、人気アーティスト・アイドルしか埋まらないから、鉄道を通すほどでもないな。 佐伯駅横にコンビニらしいものができてるけど、水戸岡さんらしき木目調だから間違いなくJR九州が経営するファミマか?
親会社のJR九州が田舎軽視してるから、あんな田舎に出来るとは、夢にも思わなかった。
https://m.imgur.com/FOIRIps JR九州リテールが経営するだ。ファミマ経営はJR九州の子会社なので。 >>444
今のファミマってこれが普通だよ。(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています