JR九州スレッド Part2
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JR九州について語ろう。
前スレ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1476609112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フル規格とかは同じ考えだけど、新聞会社がアカヒだからなぁ。 >>464
4年近く前の本に今さら噛みつかれましても… 815系の自動音声「停車駅が接近しました、停車駅が接近しました…」は旧音声ですか? 一同、わかんな〜い!
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| || | || | || 確かに男の「停車です」が消えたような。全編成かは知らんが。 ヒント
JR九州は2019年2月1日(金)、福岡・北九州エリアのおもな路線を対象に、ウェブサイトで遅延証明書の発行を開始しました。対象の路線と時間帯は次のとおり。
●対象路線
・鹿児島本線:門司港〜鳥栖
・日豊本線:小倉〜宇佐
・若松線(筑豊本線):若松〜折尾
・福北ゆたか線(筑豊本線・篠栗線):折尾〜桂川〜博多
・筑肥線:姪浜〜西唐津
・香椎線:西戸崎〜宇美
●対象時間帯
・午前7時〜9時:9時以降、準備でき次第掲載
・午前9時〜10時:10時以降、準備でき次第掲載
対象路線の普通・快速列車で5分を超える遅れが生じた際に、その路線での最大の遅延時分を記載した遅延証明書がサイトに掲載されます。平日・土休日ともに、掲載期間は対象日以降30日間です。
なお、駅での遅延証明書の発行も従来どおり行われます。
2019.02.01
https://trafficnews.jp/post/83161 日豊本線の「小倉−大分」間を完全複線化とか線形改良して
特急で最速1時間以内に行けるようにはならないかな? >>474
むしろ博多・大分直通の地下リニア線の完成・営業開始が待たれる >>474
経済的に行き詰る前の国鉄時代ならともかく
民間会社になった今、完全複線化は絶望的かと
ソニックに勝る競合交通機関も無いし現状維持が関の山
ありえないだろうけど単線区間沿線に大規模なニュータウン開発すればワンチャン? 815系の機械音声、「ピンポ〜ン」「停車駅が接近しました」「停車です」「ピンポ〜ン」「停車駅が接近しました」「停車です」…
交互に流れる1編成を確認
実験機かな? ∫
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|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ そのうち日本人お断りのD&S列車が誕生しても不思議じゃない
「日本人お断り」の観光列車が1月31日、北の大地を駆けた。使用が予定された車両は、バブル期にスキーリゾートを訪れる旅行者を運ぶために製造された
JR北海道の4両編成のディーゼル車両「クリスタルエクスプレス トマム&サホロ」キハ183系だ。
つづき
https://this.kiji.is/463270532405822561?c=39546741839462401
外国人お断り列車はないのか?
ここは日本なのに。 >>487
北海道には海外から新千歳に直接乗り入れ そこからバス 新幹線変形ロボ シンカリオン 第62話『さらば!!シャショットよ永遠に…』 ▽1 JR九州の乗り換え改札口
4月から無人化
駅員からきいた そんなの乗換改札口って言わんわ。
JR西日本だが博多駅や小倉駅とか、JR九州同士の新鳥栖駅や久留米駅や熊本駅や鹿児島中央駅などのことかと思ったわ。 現時点で有人の、JR九州と他社との乗換改札って、
新幹線関係を除けば、佐世保くらいしか無いんじゃないかね 乗換改札(連絡改札):
複数の鉄道路線が乗り入れている駅において、
旅客が、ある路線から別の路線へと乗り換える際に
必ず通過しなければならない改札口のこと。
乗り換えの際にラッチ外へ出る構造のものは含まない。
>>500-501
大牟田も諫早も貝塚も、ラッチ外乗換だろ。
諫早は以前は乗換改札があったが。 八代に肥薩おれんじの連絡改札あるけど
JRの切符にはんこ入れないので不正の温床になってる 和白もそうやね
若松線の無人駅から乗って
ここで乗り換えれば、北九州から天神まで
貝塚線と地下鉄料金で行けてしまう <平成 この日、>新伊万里駅ビル起工=平成14年2月25日(17年前)
南北道路を整備、白壁土蔵の外観
7:50
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/341832?ph=1
起工式が行われた伊万里駅ビル=平成14年2月25日、伊万里市新天町
伊万里市の中心街を貫く「南北道路」の整備に伴う新伊万里駅ビルの起工式が、現地で開かれた。
つながっていたJR筑肥線とMR松浦鉄道の線路を“分断”し、道路を挟んで駅ビル2棟を建設する計画で、新たな時代の街づくりが進められた。
JRとMRは1988(昭和63)年の経営分離後も同じレールで別方面に路線運行してきたが、相互乗り入れはなかった。
駅の南北をつなぐ道路を整備することは、中心市街地整備の長年の課題で、線路をまたぐ立体交差では費用がかさむため、市は線路の分断という大胆な計画を打ち出した。
この計画には長崎県側の沿線自治体や経済団体が「福岡都市圏と直結できる夢が絶たれる」と一斉に反発。JR、MRとの建設合意まで本格交渉は2年半に及んだ。
駅ビルは2階建て。「白壁土蔵」と「窯の煙突」を思わせる造りで南北道路の両側に東駅ビル、西駅ビルを連絡橋でつないだ。
2002(平成14)年10月にオープン。03(同15)年4月には伊万里・鍋島焼ギャラリーもビル内に開館した。
駅ビルは完成から年月がたち、建物や内装のデザインが古くなったため昨年春、リニューアルされた。(新元号まであと65日)
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/341832 創業80年パイオニアが上場廃止
老舗、株式市場から姿消す
3/27 15:46
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/354854?ph=1
パイオニアの社名ロゴ
パイオニアは27日、東京証券取引所第1部で取引される株式が上場廃止となった。1938年に創業して約80年。
老舗の音響機器メーカーとして多くの人々に親しまれたが、2000年代に入って経営が悪化し、株式市場から姿を消した。
今後は、出資を受ける香港ファンド「ベアリング・プライベート・エクイティ・アジア」の完全子会社となって再建を目指す。
パイオニアは、多くの世界初の商品を手掛けた。
1990年に発売した衛星利用測位システム(GPS)搭載のカーナビなどが有名で、当時のパイオニア株は商品開発力や将来性から人気を集め、株価は同年3月に6880円の最高値を記録した。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/354854 通勤クソ暑いわ
窓開けるか冷房入れろよ
マジ熱中症になりかける 暑いから冷房入れてくれって言ったら
暖房入れやがった
絶対許さん 窓開けられるようにしてほしいけど、セルフ車掌する人が居るから、しないのかな?(笑)
まあ一番は経費削減だろうね。 今日は久留米−羽犬塚間の線路際のところで用事があったわ
新幹線 一瞬で通り過ぎる上に防音壁が効いてるのかたいして気にならない
快速 8連?9連?がノーガードな中結構ぶっ飛ばしてうるさい
普通 2連が駅に向けて減速中もしくは駅から加速中で気にならない でも2連かよ。。 ななつ星 in 九州からギフト券来た。
ラッキー! 豪雨で一部不通の日田彦山線 JR九州、知事らトップ会談 鉄道での復旧、改めて確認 - 産経ニュース https://www.sankei.com/region/news/181025/rgn1810250049-n1.html
小川氏らは今月17日、国土交通省に対し、JR九州への「強い指導」を求める文書提出という、異例の行動に出た。
結果は
「鉄道存続前提でない議論を」九州運輸局が報告書: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43746610V10C19A4LX0000 JR九州vs外資ファンド「株価倍増」めぐる攻防戦
にっこり笑って「鉄道事業には注文付けない」
https://toyokeizai.net/articles/-/284380 「16歳と知らなかった」JR九州運転士を逮捕 5万円渡し“わいせつ行為” ホテルで女子高生に 福岡市
6/11(火) 19:40配信
JR九州の運転士の男が女子高校生に現金を渡し、わいせつな行為をした疑いで逮捕されました。
児童買春の疑いで逮捕されたJR九州・博多運転区に所属する運転士・友田喜博容疑者(38)
は2018年6月、福岡市中央区のホテルで市内に住む当時16歳の女子高校生に現金5万円を渡し、わいせつな行為をした疑いがもたれています。
警察が出会い系サイトで援助交際に関する書き込みを見つけ、投稿者に話を聞き、事件が発覚したということです。
調べに対し、友田容疑者は「わいせつ行為は認めるが16歳とは知らなかった」と話しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00000007-tncv-l40 東京から小倉着に一泊2日で行くんだけど門司港駅と鉄道記念館の他に何見るべき?
九州の車両事態珍しいんで乗ってる見てだけで嬉しいけど すごいなこんな駅あるんだ
いやぁ聞いてみるものだ…
あんがと JR九州に関係あるのは思いつかない。
無関係でいいなら、焼きカレーでも食べてみては?
Cheeseと言う階段が急なお店で、門司港駅からすぐそばだから利便性がとてもいい。凄く旨い。 せっかく小倉まで来たのなら足を伸ばして夜の筑豊散策でもしてみたら?
日田彦山線で田川後藤寺あたりまでいくといいよ 旧いホームに草ぼうぼうの線路、昔ながらの立ち食いそば屋を間に旧いキハとか415とか走って来るだけで すごい嬉しい!
まー地元の人にはただのボロ車なんだろうけど…でも地方はそれも大切な観光資源だとは思うんだけどね 隼人駅できりしま11号からはやとの風4号への乗り継ぎって考慮されてますか?
時刻表上では1分あるし(15秒かもしれませんが)対面停車だから間に合いそうですが
そもそもそういう需要を想定してなかったらきりしまが遅れた場合でも
車掌に申し出ても待ってくれないのかなと >>556
日田彦山線に続いて、次は吉都線に廃止論争が持ち上がりそう
災害が起きるごとにローカル線の廃線が進みそうだ だとしたら許せんわ。
「災害のおかげで線路が壊れたから、修復できないから廃止!」と災害を喜ぶことになるし。
青柳以外が社長だったら、こんなことはない。 >>558
青柳以外が社長をやってる鉄道事業単体で5000億の利益を出してる東京の緑のJRが
津波で被災した路線をことごとくBRTに転換して
台風で被災した岩手の路線を廃止して新潟の路線の復旧で自治体に復旧費用と運行費用を要求している件についてどう思いますか? まあ災害に関係なく輸送密度や営業係数で廃止すれば問題無しって事で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています