東急電鉄車両総合スレッド109
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512058386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>116
田園都市線って、2000が9000と同じく車幅2800㎜だよな
何故5000でさらに細見に？
2800㎜幅の特急は入れられると思うが >>117
9000も2000も車体幅は2770mmだよ（外板基準）
2800mmは最大幅（雨樋のとこ）
5000でさらに細身に、というのは当たらないし
2800mm幅の特急は入れられない >>119
そう
屋根の接合法の問題
JRの奴だろうが垂直でなかった >>119、>>120
5000に関しては雨どい基準か
確かに出っ張っているし、E231含め工法上必須だから仕方がないのか
でも、2000って雨どい出っ張ってないし、むしろ屋根のR上に引っ込んでいない？
しいていえば、ビードが5000の雨どいとくらべれば、非常にちょこっとだけでっぱっているけど >>114
複数社跨ぐからそう思うだけで
レッドアロー池袋～飯能500円に対してSトレイン小竹向原～飯能は300円だぞ？
凶悪なのは渋谷～自由が丘で350円取る東急かと
あとTJは座席定員制だからロング部分も含めてんじゃない？
座る席は自由に選べるけど
新型特急が乗り入れ対応だからSトレインはそれまでの繋ぎだろう
案外Sトレインでも、東横線に平日ライナーなら上手くいくかも
TJと同じ有料列車に馴染みない路線だし
京王ライナーは成功するかな ただ東横ライナーにしちゃ短すぎるんだよなあ
仮に蒲蒲線が開通したとして、空港までのアクセスライナーとして使えれば飛躍的には需要は伸びるんだろうけど… >>123
あーごめんなさい
『とれいん』の図面が少しテキトーで、雨樋の所に線が引いてあったんだけど
実車の写真と見比べると車側灯（例外）以外では車外スピーカーが最大ぽい 年に数回、平日20時台に、
元町・中華街から自由が丘に向かうけど、
激混みではないが、そこそこ混んでいる。
同じ時間帯の土休日より運んでるのかな。
といって、下りだと多分定員の供給が合わないだろうから、
せっかくのL/Cカーだし、
上り19時55分のS-TRAINが平日もあればなぁ…と思う。
（欲を言えばもうちょっと遅い方がいいけど） 重ね重ね
×雨樋の所に線が
○雨樋が国鉄通勤車のような位置にあるような書き方で、そこに線が 23運行に7914F、28運行に1524F。
28運行に1524Fが付くことが多い気がするけど、
まだ何か気になっているのだろうか。
ところで今朝、東横線で、ラッシュ帯はカットされる英語放送が放送されてた。
たまたまかな。 6022Fは順調に1/23に出場
2022Fは未定 2022F、6022Fなんてありません2122F、6122Fです
6122Fに至っては編成中に6022という車番の車両が存在しない完全なる間違い 池袋、新宿三丁目、渋谷～菊名、横浜、みなとみらい、元町・中華街
でいいんじゃない？
20～30分でも確実に座りたい時あるだろうし
一昨日見てたら渋谷～横浜間での乗車は多かったよ 今日の07運行は1502F。
至って普通。
>>130
そういえば夕方のラッシュ帯も放送してたかも。
こっちはメトロの10000系だったけど。
>>133
元町・中華街から新高島までに乗るなら（ほぼ確実に）座れるからかな。 >>125
お子ちゃまじゃないんだから、「軌間問題」考えてから書けよ。
狭軌で空港まで行けるのか？ >>136
相当な喧嘩腰だが、あんたは大田区はFGTを真面目に考えてんのしらんのか >>113
ロングの発売は一番最後
窓際席→通路席→ロングの順に席が取られてく なんで大井町線スレに「大井町線から中延経由で成田空港」が湧き、
ここで「Sトレインから羽田空港直通厨」が出るんだ？
湧いてくるんでも、春はまだ先だぞw >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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新スレに儂登場！ 今日の07運行も1502F。
今日の運転士は[0]まで加速してたなぁ…と思った中で、
TACSやATCだけの東急線に、「ここまで加速」マークっていらないじゃないのかなと。
>>142
中延ですかい。
大井町からりんかい線を通って成田へつないだ方が簡単な気がするww >>145
ﾜｯﾁｮｲ見る限り>>142=>>136みたいだな
「仮に～」って話にすらリアリティを求めるようなアスペっぽさで、しかも常に喧嘩腰
どっちが春厨なんだって話だわな 一時期、元住吉に汚物処理設備がどーのこーの言われてた時期があるけど、そのあと各社の記事でも東急には汚物処理設備がないことが問題という趣旨の内容が何回か書かれてるから結局ガセだったんじゃないかと。 2020系一昨日東武線で夜中に試運転したんだってね 相鉄、新型車両「20000系」お披露目 東急直通線用
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1516153615858
>次期新造車はＪＲに乗り入れる車両で、20000系第２編成以後はＪＲ直通後に製作するという。
>各種準備期間を勘案し、東急直通車両を先行
やっぱり西武東武まで行くんだろうな
もちろん都営、埼玉高速も 一瞬急にふと思ったが、相鉄20000系増備車を
直接長津田へ納品して東横線で足慣らし、
逆に、東横線用2020系を直接厚木に納品して
相鉄で足慣らし、とかやりそうな気がして…（笑）。 >>152
一旦客先に引き渡さないとメーカーの手を離れないんだが https://news.mynavi.jp/article/20180117-572630:amp/
相鉄20000の運転台、公開されたが
本当に西武東武乗り入れ対応だわ
この記事に運転台の写真がたくさん載ってる
モックアップの通りだわ ●19:15現在、二子玉川駅およびあざみ野駅での線路内安全確認のため、上下線に遅れ
●19:25現在、二子玉川駅および江田駅での線路内安全確認のため、遅れが発生
その前も混雑などの名目で遅れてた
酷 横東優遇。 今日の07運行も1502F
>>151
相模、JR、東急、メトロ・埼玉、西武、東武で走れる機器を積んでるのか。
これはこれで凄いけど、
どこかで何か事故が起こったら全駅に影響が広がることを思うと、
おちおち乗ってられない…。
15分未満の遅れは遅れ扱いにしていないようだし。 >>157
20000はJRには乗り入れないんじゃね？
保安装置は同じだから走れなくはないと思うけど 相鉄社長
「平成34年に東急東横線に乗り入れる為に造られた車両です」
https://www.youtube.com/watch?v=224NfJSzOuY
はっきり東急東横線って言ってるな
10連は東横線用なんだろう
各社乗り入れだからJR用より習熟、調整に時間がかかるから先に出てきたんだな >>157
JRは12000系作る。
10000系と11000系も中身E233で乗り入れる気がする。 >>162
グリルみたいな前面下で余計クルマっぽい >>164
10000系は、中身E231だろ？
機器更新はするんかもしれんけど。 >>153
その昔7000や7200は、東急車輌から伊豆急へ、直接搬入された事がありましたよ。 >>169
時代も違うし伊豆急に関しては東急の完全子会社だしなあ
前例にはならないよ >>164
10000系はJR車と違って5M5Tだからなぁ
そもそも10連3本しかなくて初期車は車体幅狭いからJRに拒否されそうだし >>158
というかJRはT形ワンハンなんかお断りだろ、
伊東線みたいな特例は認められないだろうし。 今日の07運行は7906F。
運転には勢いがあったが、まぁ、7700系だからかな。
>>173
JRの従業員が運転しない可能性ありそうな。
（確かJRの駅は通らないんだよね→交代しようがない） 今度は東武人身。
それにしても横東線が非常に優遇されております。 >>175
Y500の各停幕がほんとに虚しく見える… >>164
既存の8000&9000は乗り入れするのか？ >>175
館林にまわしてリサイクル出来なかったのか ここで分別してリサイクルにまわすんだろ
館林で解体すると何かいいことあるの？
Y516Fもけっこうダメージ大きかったんだな
ほんと死者出なかったのが奇跡 https://twitter.com/SO04_GORONEX/status/902520803698151426
a）通勤ライナーのような、有料着席サービス
b）観光地や空港を目的地とした、有料特急サービス
d）車内販売サービス
相鉄のアンケート見るとSトレインや西武新型特急の乗り入れも視野に入れてるのかな
というか自社で作りそうな勢い あれ？長津田に居た6ドア車ってもう全車陸送済みの解体済みなの？ https://news.mynavi.jp/photo/article/20180117-572971/images/022l.jpg
羽沢の見学会で公開された配線略図見ると
新横浜に引き上げ線は設置されないんだな
新横浜ま進出をほのめかしてる西武の車両が仮にここに入ってくると
折り返しに余裕のある相鉄西谷まで入れるようにしとかないとダメということなのかな
確かダイヤ乱れ時に西谷の引き上げ線は都心方面からの折り返し列車が使うとか言ってたはず
しかし羽沢横浜国大は2面2線でJR直通と東急直通を裁くんだな…
さらに日吉で目黒線と東横線への直通を振り分け、
白金高輪で三田線と南北線を、小竹向原で西武と東武を振り分ける…
ちょっと無謀だろ、これ >>182
5810が最後に陸送された
7109Fが昨日より運行開始した >>175>>180
結局、Y516Fの代替車両は造らないんだろうな。 >>188
ずっと持ち替えのままでいいんだろうか… >>190
会社間の精算ならZ&Nで相殺してるからオッケーってことなんじゃ 23運行に7905F、24運行に1017F
>>181
空港って、どこの空港で考えてるんだろう…。
>>184
おや…多摩川まで来るのは当分先だろうけれども。 >>192
横浜高速とメトロだから相殺できないんじゃ？ >>194
航空公園?と思ったけど、
あちらは新宿線だった。
>>195
線路の幅もそうだけど、
多摩川でスイッチバックできるのかなぁと。
京急蒲田みたいな駅を多摩川に作れるのだろうか。 >>200
多摩川は無理だから田園調布にポイント追加して重複乗車を認めるか。
それ以前に成田のことだと思うけどな。 羽沢→品鶴→N'EXルートで成田行きだったりしてな >>200
羽田空港アクセス線ってJRの路線やで(小声) まだ乗り入れの終端は未定なのかな
https://s.response.jp/article/2018/01/19/304962.html
>◆保安装置は「現状では相鉄のものだけ積んでる」
>東急線内を走らせるために相鉄が新たにつくった20000系。
「保安装置などは、東急、メトロ、その先の西武や東武のタイプをいずれ積んで試運転に入るの？」と担当者に聞くと、
「いまこの現時点では、相鉄の保安装置のみ積んでる。いずれは東急のものも積む予定。その先の複数他社の保安装置を積むスペースは設けている」と教えてくれた。 >>205
相鉄は結構変なとこの見た目にも気配ってるのか、アンテナ台座は現状相鉄用しかないのよね
他社は製造時から準備台座ついてる事が多いから、これが意外 >>204
つーことは、
（具体的にどういう場所を走るかが分からないけど）
東急はこの線には絡まない?（相鉄～JRで羽田）
蒲蒲線と（更に強敵になった）ライバルになるか諦めた?? HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 遅延するとどうして横東優遇になるのか詳しく説明してほしいですね >>197
横浜高速は東急と合算じゃないの
MM限定運用は存在しないし >>200
航空公園にも直通可能だぞ
所沢でスイッチバックして池袋線上りと新宿線上りを跨ぐ必要があるが
横田基地にも拝島まで直通してから徒歩20分で行ける >>208
あした、びょういんであたまみてもらおうね。ぼく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
