【G】福知山線(JR宝塚線)+福知山支社スレ47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
該当スレがない京都丹後鉄道の丹波エリアの話題も可能
前スレ
【G】福知山線(JR宝塚線)スレ46
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497698302/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvv:1000:512:----: EXT was configured 平日宝塚1211始発の快速大阪行きは225系だった 225の車内モニター、NMBの映像流れなくなった? >>211
猿と猪の方が人間より高級なJR宝塚線沿線。 やはり宝塚方面から西宮名塩折り返し普通を設定すべきだな。
あと、第二名神の宝塚北SAが出来たので、武田尾からの阪急田園バスもそこ経由便を設定して貰いたい。 新三田〜福知山の位置情報もアプリで見れるようになったね 中国道の渋滞はなくなっても阪高や新御堂の渋滞は残るからな。 >>222
淀川左岸線の神戸線〜新御堂が開通すればどうなるか 関東の駅窓口で東京→新大阪と新大阪→黒井の乗継割引の特急券買った時、駅員の「黒井」の発音が現地と違う平坦な発音だったんだが、
新潟県の黒井駅は平坦な発音で、東日本エリアで黒井と言ったら信越線という認識なの? >>205
> >>200
> 実は三田に向かう列車本数は減ってない。今まで約立たずだった普通が先着化によってそこそこ役に立つようになるかも
川西池田で長時間停車して、中山寺に止まる東西線からの快速&大阪始発の快速を
連続2本待つのは、確かに無駄なダイヤだった。
待避を止めれば新三田まで後続の大阪始発快速から三田まで逃げ切れるだろうに・・・って思ってた。
>>207
> >>205
> そのせいで深夜の武田尾に時間5本もの電車が停車することに・・・
深夜の20分ヘッド時間帯の東西線からの快速が一斉に普通に格下げされたのは、
塚口駅の東側で大規模マンション開発が進んでいる関係での、輸送改善だと思う。
今回の格下げ分は、各駅停車ではなく、宝塚〜三田では西宮名塩だけ停車する
「区間快速」でも良かったと思う。
現状、塚口駅は、東西線直通の快速や区間快速が折り返すようになったデータイムに続き、
深夜帯も停車本数が増え、1日を通じて最も停車本数が少ないのが夕ラッシュ帯となってしまった。 >>229
昔、漢字ドリルに「公衆電車」と書いてる同級生がいた >>225
なんで夕ラッシュ時間帯は塚口折り返しの列車を回送にするんだろ? 人身事故で大阪〜篠山口運転見合わせらしいが、
新三田〜篠山口〜福知山で折り返し運転?
北部は遅延してないらしいが大阪方面から直通する丹波路快速と同じダイヤで臨時の折り返し走らせてるの? 道場〜三田で人身事故?復旧にはもう少し時間かかるて・・・
武庫川沿いの田園地帯か高架で自殺者が進入したか 列車走行位置見たらわかるけど、新三田〜篠山口には大阪方面の快速が1本だけ遅延して運行してるだけ
いつものことだけど、事実上放置状態 昼間のワンマン二両は柏原駅の乗車目標と関係ない位置に停まるが、あれば丹波路快速用の乗車目標? >>231
朝と違い、夕方の尼崎止めってあんまりなかったように思うが。 ヒント
http://www.sankei.com/west/news/180325/wst1803250063-n1.html
25日午後7時10分ごろ、兵庫県三田市桑原のJR福知山線の踏切で、男性が高槻発新三田行き普通電車(7両編成)にはねられた。男性はその場で死亡が確認された。乗客約100人にけがはなかった。
JR西日本によると、運転士が踏切をくぐって中に入る男性を発見。非常ブレーキをかけたが、間に合わず衝突したという。
この事故で、JR福知山線は上下線計26本が運休、18本に最大87分の遅れが出て、約6200人に影響した。 >>237
そうなん?
1730頃に塚口で見てると15分ごとに回送が2番線に到着して、そのまま回送で折り返して行くんだけどな。 >>242
尼崎始発の学研都市線区間快速か、おおさか東線直通の直通快速だな >>240
被告側が「網棚からの落下を防ぐ対策をしなかったJRが悪い」と訴えてきそう JR神戸線の沿線火災のせいで、ヅカ線まで遅延巻き添え発生中 福知山線の道場〜三田の桑原踏切のちょっと出前でずっと電車止まってるわ
桑原の踏切鳴りっぱなし
何かあったんかなぁ?
止まってるの終電やと思う 無人駅活用しマルシェ 桜やジビエ料理楽しむ 篠山
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201804/0011124043.shtml
無人駅を活用し、地域のにぎわいを産み出そうと、兵庫県篠山市西古佐のJR丹波大山駅前で1日、「オオヤマルシェ」が開かれた。
駅舎を中心に飲食店が軒を連ね、お酒を片手にジビエ料理に舌鼓を打つ来場者でにぎわった。
桜も彩りを加えた地元の玄関口が華やかな雰囲気を見せた。
篠山市内の無人駅は、草野、古市、南矢代、丹波大山の計4駅。
人口減少や車での通勤者の増加により、近年、周辺住民と駅のつながりが薄れていることから、
昨年7月に「神戸大学・篠山市農村イノベーションラボ」とJR西日本福知山支社が連携し、無人駅の活性化プロジェクトが始動。
公募で市内外から集まったメンバー十数人が、知恵を出し合い、各駅で催しを企画している。 古市と南矢代は国道沿いだし開発次第では新たな集落を作る事はできるだろう。 近年どころか、非電化時代は通過する普通列車もあった駅だな。 >>255
線路沿いに耕作放棄地があるが騒音の問題で立地的にニュータウン造るのは難しそうなのがな 福知山線・JR黒井変電所がラブホテルキャンディーリゾートの隣 篠山城下町ー丹波焼産地、直通バス運行へ 春と秋
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201804/0011154233.shtml
観光客の利便性向上を図ろうと、兵庫県篠山市の城下町地区と丹波焼産地の今田地区を結ぶ直通バスが、4月21日から土日祝日に1日7往復運行される。
春秋の観光シーズン限定で、JR篠山口駅を経由し、2地区を約50分(片道500円)で結ぶ。
日本遺産構成文化財が集まる同市の2大観光拠点をつなぐ公共交通機関として、2016年から県が試験運行してきた路線で、今年から本格運行として同市も参加する。
兵庫陶芸美術館(同市今田町上立杭)と神姫グリーンバス篠山営業所(同市糯ケ坪)が起点。
篠山口駅のほか、今田地区は陶の郷、こんだ薬師温泉、城下町地区は春日神社、河原町エリアなどを経由する。
7往復のうち、2往復は兵庫陶芸美術館−JR篠山口駅のみ走る。
運行期間は春が4月21日から5月27日まで、秋が9月1日から11月25日まで。
また、兵庫陶芸美術館とJR相野駅(三田市下相野)を結ぶ路線バスにも土日祝日限定の臨時便を走らせ、ほぼ1時間に1本の運行ダイヤにする。
兵庫陶芸美術館TEL079・597・3961 恐らく追悼施設なのは確かだが
あのマンションは見えないようにして欲しい
そのための屋根とかだと思いたい。 あれだけ減速するなら駅作れよ。
尼崎425公園駅を。 >>262
>>263
公式サイトでアナウンスせずに工事するもんなの? >>264
> あれだけ減速するなら駅作れよ。
> 尼崎425公園駅を。
救助に寄与した近隣工場の名前+「前」で良いのでは。 石生は大規模な新病院(統合移転)ができるから利用者増と新バス路線開業(経路変更?)の見込みだと 「篠山」は某写真家のせいで「しのやま」と呼ばれることの方が多いから、
「丹波ささやま市」にされそうな悪寒 キヨスクの代わりか柏原駅改札外待合室(5時〜23時に開放)にニチレイ冷凍食品自販機が設置された >>276
黒豆ではなくいちご&トマトをメインに多品目作ってる農家のもとでバイトしたことあるが綺麗でおしゃれな家住んでたな。
農協経由ではなく自前の販路があるみたいだから儲かってたみたい 宝塚駅に24時間営業の店とか深夜営業してるドンキがほしい
なんもなさすぎ >>282
代わりにびっくりドンキー誘致して駅ドンキーにしたら 池田にないのに川西池田
JR川西に改名しるとか言われそう >>286
阪急もJRも能勢電も市内にズバリ川西駅がないからな >>286
でも、JR西日本に川西駅ってあるんだよねえ〜。 新三田駅前のセブンイレブンハートインのイートインコーナーはコンセント使えないんだな 神戸道場
神戸三田
新神戸三田
神戸三田広野
神戸三田相野
にしよう
福知山線も神戸三田線(JR宝塚線)に 新三田のみどりの券売機でこうのとり自由席特急券買おうとしたら降車駅候補に石生や市島が表示されたので試しに選択してみたら「この内容ではお取り扱いできません。係員にお尋ねください」のエラー。
なんでこの駅表示してるの? 石生なんかも市街地に近いのに今じゃ簡易委託で夜間無人だからな >>298
市島は相当前から近年まで通勤時間帯のみ停車していた
20年以上停車していたんじゃないか?
ただ、プッシュホン電話予約サービスがあった頃も、
新三田、相野、石生、市島はコードの設定がなかったはず
谷川=旧山南町、柏原=旧柏原町、石生=旧氷上町、黒井=旧春日町、市島=旧市島町の代表駅なので
沿線の町に顔を立てるために朝夕だけ5駅連続停車していたと思われる 20時52分頃、JR宝塚線:古市駅〜南矢代駅間で列車がお客様と接触したため、新三田駅〜篠山口駅間で運転を見合わせています。
イノシシとかじゃなくて >>300
平成の大合併によりその必要が無くなったね 自殺するなら都会でやってくれよ・・・
代替交通手段もない、何もないど田舎の駅で長時間待たされる、復旧が遅いと最悪だわ。 鉄道で自殺するの心底辞めて欲しい
運転士や車掌が特急や新幹線などの運転士目指してる人だったら実現を遠ざけるし
明日定年の人であっても死亡事故無く勤め上げたと言える様にしてあげたい
やるなら河川敷(所有者公共)の車内(廃車で現場消滅)でやれ 列車走行位置情報を見る限り新三田以北のダイヤ無茶苦茶だったな
運転再開後も、新三田から北へ向かう列車が全然ない
新三田で抑止された列車は、広野で抑止された列車が運転再開した後も
延々と止まって、動いたと思ったら広野でまた30分近く抑止
放置プレイだな
23時30頃から、篠山口方面行きの快速が大阪駅を立て続けに4本運行
いつものことながら、トラブル発生時の新三田以北の運転放棄はひどすぎる >>306
JR神戸線や京都線のダイヤが混乱すると、割を喰うのは草津以北。
京阪神区間だけでなく、末端区間ももうちょっと上手に運転整理できないものか。 >>307
末端の地域は車社会だし抑止されてる駅まで送迎来てもらう前提で問題ないと考えてる? 川西池田に折り返し線を作れば
普通列車は川西池田折り返し
丹波路快速・快速は三田方面に直通にできるのに
川西池田・中山寺・宝塚重複して泊まるから無駄すぎる 田舎上がりのエセ都会人は電車の本数だけで都会か田舎か決め付けるからな・・・
乗車機会が実質1時間4回だけど、1時間に8本電車が走ってたら「ここは都会!」って思うらしい 宝塚駅で止まってる4両の快速を見て、宝塚はオワコンだと思った
というよりはもっとひどくなりそうだな人口減だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています