大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線96
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線95
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>970
3セクって、県市以外の民間ってどこが出資するねん。地元バス会社か?地元ローカル私鉄か? >>968
でもまず西日本の駅だという事実には変わりはないだろ?
まず利便性向上ありきだよ。
それは副次的なものではない。 >>972
なんかまほろば線便利になるの反対してる
連中って、結局普段キセルしてる奴等かもな。 ここ鉄板だったな
鉄の話以外は、話が通用しないの忘れてた そう鉄板。勝手に勘違いして市の縦割りガー
道路行政ガーとか、的外れな事
言ってもダメだよ。 >>972
いうても中心部まで徒歩20分は掛かるが
後、近くには呉竹やら南都銀行やらの工場や事業所が集積してるからな>京終周辺 何か勘違いされてる方もいるようだが、私は別に政治家ではないからな。
企画等を手伝う立場にすぎない。
道路行政に興味がないというより、奈良の地理的特殊性故に
早急に結果を出すようには向かないと思うだけだからな。
現状では桜井線和歌山線があまりにもったいないと。
>>979
私の勝手な個人的な意見だが、呉竹なんて筆ペンで外国人向けに
商品展開して、駅に置けないものかと思ったりしますね。 金曜日のNHKなら845ニュース
奈良県は日帰り観光客多し(大阪からの交通の便がいいから)
奈良県の宿泊客、ワースト2
奈良県のホテルの数、全国最下位 >>983
状況が悪くなったからって後付けみたいな言い訳しなくてもね。
勘違いも何も政治家なんて誰も言ってないし、コンサルや秘書とかサポートする人だろとも指摘されてる。
それに>>925ではっきりと興味ないと断言してるやん… >>975
話の腰を折るようで悪いけど、駅の改良は基本利便性向上のためでしょう。
利便性悪くするために改良って基本的にはないかと。
京終の改良だけど、何か大風呂敷広げたようなこと言ってる人もいるけど、
駅の内装の改良だけで利便性の向上につながるような
ダイヤを変えるとか駅前のロータリー改良してバスを乗り入れるとか
レンタサイクル開業するかとか、利用してもらうような付随的な話は聞かないのはなぜなんだ? 桜井線の活性化だけど、駅員の配置は必須でしょう。
いくら人を呼んでも駅で案内する人一人もいないようでは…。
100億だせるなら、全駅に委託でも駅員置いたり、観光案内所と兼任するなり
サービス充実させた方がいいのでは?駅員一人置くだけもキセル問題も各段によくなる。 >>986
重箱の隅つつくような事言われてもね。
興味がないのは道路の新規開通について、もうある程度の筋道が
付いてるからですよ。それに根本的にここで話すのは筋違いだろう。
あくまで大和路や桜井線和歌山線に関する話の場ですから。
ダイヤの改良や利便性の高い駅について、駅員の配置等要望はいうまでも
挙げてますよ。後各駅に特徴を持たせる事とかね。
サイクルトレインに関しては実際テストしたはずですよ。
私は以前ですが、京終と畝傍間で持ち込み出来るような案を
した事はあります。ならまちや今井町を回るようにと。 駅員の配置とかいらねえだろ
ただでさえ利用者減ってるのに経費を増やすと廃線が早まることになる
ic導入で券売機廃止、無人化による人件費の削減、新型車両でメンテコストの削減
あらゆる経費削減によって路線を一年でも延命しなければ 駅員配置は経費上やらないだろな
最低草津線並みの利用客はいる
関西本線の非電化区間みたく簡易委託させるのがいいが
自治体の協力なくしては実現出来ないだろな
227の室内予想見る限り、ICカードによる信用乗車方式にするつもりかと それはいいけど、チャージ不足が1人居るだけで電車はバスみたく遅れるぞ
電車の遅れだけならまだしも、駅前方の踏み切りが開かない悪影響もある >>994
台湾のICカードみたいに一旦マイナス標記をして次回利用までにチャージしなければ使えません!みたいにすれば良い。 >>994
無記名カードでそれやると使い捨てされるだけかと
500円以上の長距離区間だと普通に使い捨てするほうが得になる制度だからな >>989
自分の発言の矛盾を突かれたからって、重箱の隅をつつくとか言われても…。
偉そうに言ってるけど、要望とか検証なら全国どこもしてる。
ツイッターで、自治体は一生かけて実証実験してるとか揶揄されるくらいだしね。
どれだけ具体化できるかのが重要だと思う。
実証したはもういい。で具体的にいつ本運用されるの?を聞きたい。
>>990
廃線にはできないと思うよ。そもそも廃線する気なら新車とか投資はしない。 >>992
そこなんよね。あれこれしたいというけど、重要な局面になるとすぐにお金ないから無理だもんね。
JRが難色示すのなら駅員配置の費用くらい自治体でだせばいいのにと思うよ。
観光で経済効果が見込めるなら、駅員1,2人の人件費くらい軽く取り返せるはず。
観光でこれだけうんちく語れて理論武装できるなら、予算確保くらい朝飯前でしょうと。 >>997
どちらが偉そうなのかは冷静に読み返してみたら?
少なくとも書き込みしてきた内容は嘘はいってないからな。
投資させるにはインバウンド、観光客輸送の名目しかないと
いいつづけたはずだよ。ここでは何故かボロクソ叩かれたけどなw このスレッドは1000を超えました。
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