【あずさ】中央東線総合スレ トタM62【かいじ】
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>>1さん、乙！
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! >>10
鳴り物入りで登場した割には、
アコモ悪くて評判悪い。
乗降に時間かかって昼使い物にならん
バリアフリー法に引っかかる
性能がイマイチ
機器実装に無理があって、勾配線区で故障頻発
といいところがまるでないので、次の車検か適当なとこで廃車ですね 215って特急車並みにリクライニングシートにしたら行けるんじゃないの？
編成組み換えて附属５連を用意して１５連で運転させて
余剰廃車はやむなしだろう ●●●●私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴●●●●
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
◆□◎○▲◎□▲◆○◎▽□◎○◆◎◆□▲◆▽□◎○◆◎◆□☆□●▽☆▲◆◎☆□◎○◆◎◆ >>11
大雪で南小谷と糸魚川の間がほぼ毎日運休だから >>13
15連はホームにかからない。
最高速度100km/hでは特急として使えない。
北陸新幹線のグリーン車の座席にして
普通車として運転するならいけるだろうね! 寒冷地仕様でもないから冬場は平野から出られないしな。 >>4
シチサン対策でワッチョイ入れるのはいいんですが
スレ住民と相談してからにしてください
相談なしで建てる行為は荒らしと同じです かいじなんて215改でいいかもな
短時間のビジネス特急だから窓割合わなくても大して文句出ない
10両でも257*11より座席定員増えるんじゃないか？ 我が中央東線にご縁の無い
福井県のヒントさんだっけ？ 215って不評なんですね…
ファンとしては残念です ビューやまなしは小淵沢で普通かあずさに接続してくれ
実質甲府までしか使い物にならない 松本方面行く人がわざわざビューやまなし乗る必要はなかろう >>25
ボックソでライナー料金取るとかあり得ねー
さすが束クソリティｗ E1、E4、215、そして現在の普通2階建てG車
これぞサービスより詰め込み徴収策が浮き彫りとなったシロモノw 215はせめて転クロだったら臨時快速で重宝したんだろうけどねえ。
束のそういうユーザーの喜ぶ様なサービス向上は絶対にしない姿勢のせいで惜しい車両になっちゃったね。
俺もアレには自ら進んで乗りたく無い。趣味的には面白いけど座席狭いし硬いし疲れるんだもん。 >>27
新宿・立川・八王子からではなく、
「あずさ」が基本的に停車しない駅から乗るとかでは。 やはりニュー速+の高崎115引退スレも荒らしてるな >>25
外観デザインはいいのだがグリーン以外乗りたくない グリーン車でも2Fの圧迫感は拭えない
屋根裏のロフトにいるような感覚w どうせ廃車になるなら
ビューやまなし以外にも
たくさん運用してくれね～かなぁ 十分とか言ってるけど客室設備的にはグレードアップしててむしろ贅沢な要求なんですがそれは やっぱ351の方がかっ飛ばして爽快感ある特に上りがね
逆に下りは何でチンタラ走ってるように感じるのか 19M→28Mの折り返しの際に車両交換
28M松本14分延で発車→甲府20分延→八王子25分延
回復期待したけど前に鈍行走ってるとダメね >>44
遅れ回復運転の際は怖さを感じることがある 中央線のほうが信越線(現しなの鉄道含む)や上越線よりも山奥の雰囲気の所が多いよな。 >>47
中央線の長野県内は全部谷間だからな
中央本線自体広い平地を走るのは
関東平野と甲府盆地と塩尻あたりと濃尾平野だけ 初狩ー笹子で動物支障が発生
この時期何の動物だか気になるところ 葬式用E351スーパーあずさ6号と東京発回送の撮影メモ
代々木、どちらも撮影に向かず
千駄ヶ谷、 5006Mカーブで高速の高架に後方隠れて編成撮影不可、回送バックに煎餅関連の建物が入る
信濃町、5006M割と望遠が必要、回送正面構図後方カーブで隠れて編成撮影不可
四ツ谷、どちらも撮影に向かず
市ヶ谷、5006M障害物多し、回送晴天逆光も曇天時は石垣バックで割とよく収まる
飯田橋、5006Mホーム障害物多し陸橋から俯瞰の方が収まりがいい、回送カーブで正面構図で保線車両入り込む
水道橋、5006M撮影に向かず、回送架線柱多いが割と編成収まる
御茶ノ水、ホームはどちらも撮影に向かないが5006Mは御茶ノ水橋の上からは飯田橋方のカーブに割と収まる、ただし今は工事の柵がウザい
神田、5006M正面構図で編成収まらない、回送ストレートに収まるが晴天時逆光で休日ダイヤはケト線かぶりがち
東京、5006M入線を狙えるが3-4両で切れる >>49
松本で1701発の上諏訪行きを定刻で先行させたがあっという間に追い付いた
結局上諏訪まで逃がしてトロトロ運転
>>50
鹿らしい
俺が乗ってたのが通り過ぎたあとかな？
29Mっぽいので当該はS103かな？ しかし信越本線雪立ち往生１５時間監禁、長野篠ノ井間じゃなくてよかったね 民主党政権のまま田中真紀子さんが頑張っていれば
その日のうちに解決してたんじゃないかという皮肉 >>54
安心しろそこは積もりそうな印象あるがあんまり降らねえし篠ノ井線なら対応が早い
むしろヤバいのは対応が後手後手になりそうな上諏訪～小淵沢辺り >>54
自分が中に乗ってたら、新潟県庁に電話して自衛隊の
要請を依頼する。
腰が痛くなったら救急車を自発的に呼ぶ。
ＧＰＳでタクシーを呼び 車外に出て帰る。
いずれにせよ。15時間も監禁されるとかバカなことは
しない！
JR東なんて、無能な組織に運命を預けたりしない(東京
駅のSuica、今回の結果然り)。
JR東は記念Suicaをもう発売しないそうだwwwww >>57
そーいや甲府の大雪で立ち往生してたのは中央線も中央道も上野原辺りだったか、山梨と東京の境でなにもなさそうだしねぇ >>58
なんか430人も乗ってたのに110番したのは警察の人1人、119番したのは0人だったらしいね
警察は屑だがこの警察の人はｇｊ、しかし乗客もスマホいじってる暇あったら110番なり119番なりかけろよｗ
体調不良で3人運ばれたそうだけど特に女性の人がすたすた歩いて救急車に乗ってたのわらた、これだよこれ 新潟の人なら外出て近くまで家族に迎えに来てもらうこともできそうなのにけ そういう意味では、運転士は後退して近くの駅に戻るべきだった。
なんか画像見ると一生懸命スコップで除雪してたけど
やる事違うんじゃ無いと思った。
後退すると踏切の保安装置がどうのこうの後から色々でってきてるが
駅に戻れば、とりあえずホームに出れるし、迎えの車も来れるしで >>30
ビュ－やまなしにしても、アクティ-や湘南新宿ライン運行時にしても、人気は高かったんだけどね
２２３なんかに比べたらアコモは抜群に良いわけだからね
確かに湘南ライナーでは批判が大きかったけども
転クロなんて中途半端なものにするくらいならリクライニングにしたらいい
そうすれば臨時特急くらいには使っても文句は出ないんじゃないかね いやいや
アクティ運行時に乗降に時間かかりすぎて、遅延酷くて駄目だったんだよ
他の列車や他社に迷惑かけるから、止めようってことだから ２階建てで３ドアは無い罠
１ドアしかないＥ３５３に通じるものがある
悪いこといわないからＥ３５３ははよ廃車 >>68
SNCF Z22500「お、おう・・・」(なお車体は22m級) >>66
一時期アクティー＝2階建て車両って法則が成り立っていた時があったが、わざわざ
それを狙う乗客も多かったんだが
まあ、確かに乗り降りに手間取る場面もあったけど、乗るほうからしたら好評だったんだよ
逆に言うと、少しでも乗り降りの少ないアクティーしか使えるところがなかったってことだけど
>>70
今でもあるけど、JR東日本に２２３が
ググってみればすぐに出てくると思う ツイッタ民より馬鹿な中央東線スレ民…
まあ雪を知らないならしゃーないか あんな大雪が降っている時に柏崎の原発が壊れたら逃げようがない。 春臨
189系は3/16（ホリ快富士山は3/11）が最後。
E351系と同じ日がラストで大丈夫か？ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
・トリップがELTIXXMII. ！エルティーダブルクロスミー！かっこいいんだ！😘
・エルティーさんは2006年からコテをつけはじめた、つまり10年以上5ch(旧2ch)している超古参なんだ！😝
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
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エルティーさん運営
2ch公認VIPコテフリー百科事典 ヴィキペディア
http://2ch.me/vikipedia/
エルティーさんのvikiの記事
https://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 東日本プレスにも長野支社にも載ってないから、はまかいじは廃止かな？
やっぱり横浜のホームドア工事がいけなかったのか？ >>77
各方面の特急の運転本数のところに「はまかいじ」とある。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20180111.pdf この時間の上り新型のグリーンはいつも満席で萎えるわ
発券してから気付いて普通車見るとガラガラだし
今日も失敗した
グリーンの席数が足りていないぞバカタレ 新型ｗ
Ｅ３５３はとんでも欠陥車両、おれにだけはわかるんだよね >>75
この件は八王子支社の発表が詳しい。
本社の発表だと189とE257が共存しているように見えなくないから。 >>72
そもそもアクティーが快速を名乗る割に普電に対して通過駅たった4つとか止まりすぎなんだよ
せめて休日快速比の中央特快並みに通過駅数を設定すりゃあな >>81
長野のあさま色はしばらく残るけどね。
あとは、時刻表で中央線特急のところに一般型特急車両の文字があるかどうか。 >>82
踊り子との差別化の為にわざと停車駅増やしたら、客も増えちゃって失敗って奴だな 悪茶といわれていたのは今に始まったことじゃないけどな しかし189系6連で自由席5両でも満員だったのに
E257系5連で自由席3両にしたら大変だべや 昔の踊り子が横浜と小田原の間で停まる駅が多くて、それ以下にしていったらあの停車駅になった。
今の踊り子は横浜小田原間無停車になったからもっと停車駅を減らそうと思えば減らせる。 中央ライナーってこのスレでいいの？
youtubeで動画みてるとがらがらの車両と結構のってるしゃりょうがあるんだけど割り振りが決まってるの？
券売機の近くが優先配置なのか気になってるんだけど まあ、ながらも乗ってなかったから夜行を何故か乗っけなかっただけで信州は走らせる可能性も無くはないか 189はホリデー快速から撤退するし信州がなくなっても不思議じゃない
おはようライナーもE257に変わるだろ 189が引退するならともかくまだ長野にいてこの先も波動用として使われてるのが決まってるのに長野に257を今置くか？
一年二年先のことならともかく今春は運転すると思うぞ >>99
おはようライナーに使うと、松本まで無駄に回送か、丸１日長野留置になるけどな。 夕方に長野松本間でおかえりライナーをやればいいんですよ、松本なんて長野のベッドタウンですし >>102
ただ、日中にＥ２５７・９両を長野に置きっぱなしにするのもな。いざというときに使えないし。 朝 おはようライナー
昼前 おでかけライナー
夕方 おかえりライナー
夜 おやすみライナー
これならどうでしょう、Ｅ３５１で 無印あずさもe353に変わっていくのかな、e257の転用改造あるし 夜に走る2537mのe257系長野行き快速を 松本留置にして翌日のおはようライナーに変えればいいんじゃないか？ 渋谷駅の工事でホリデー快速やまなしが運休になるのは何でだ？ >>109
夜に松本に置けないから、長野まで回送ついでに客扱いしてるのでは？ >>82
むしろ利用者の多い辻堂に止めろって言われている有様なんだけど
そうなると平塚までは普通列車と同じで、単にその先の過疎駅を通過するってだけの役目に
なってしまうな >>113
それでもいいから平塚から先は昼間は普通半分その分快速倍増でもいい気もするんだけどダメなのかね 前は戸塚は通過だったんだけどね
国府津なんか乗務員の都合で停めてるとしか思えないし、早川根府川はお得意の普通削減の代わりの停車だし。 大塚と茅ヶ崎は乗り換えの都合上いるだろうがそれ以外は屑 この電車は快速アクティー熱海行きです鴨宮以外の各駅に止まります
鴨宮ユーザー「(´・ω・`)」 >>101
幕張に放置されてるのが長野へ行くんだろ >>58
長野オリンピック開幕直前の1月に降った大雪
西線は塩尻～洗馬間だったか、165系が身動き出来なくなって一夜を過ごしたのはお忘れかな？？？？？ そういえば月曜日大雪になりそうだな
あずさ・かいじ運休待ったなし！ >>123
やめてくれよー月曜日に南信へ出張なんだよ・・・ >>122
東海道線が川崎横浜間で3000人の乗客を5時間に渡り缶詰なんて事もあった。 むしろ悪茶で通過すべきは川崎なんじゃないのか？
その代わりに上野東京ラインの品川どまりの電車を横浜までもっていくことで救済 >>118
大塚？大船だろ
だけど、戸塚に止めて湘南新宿ラインと接続とれば大船は通過でもいいような気もするけど
乗降客数だけでない国鉄時代からの駅の格みたいなのがあって難しいのかもしれないね
国府津もそうだろう
東京、品川、横浜、戸塚、藤沢、茅ケ崎、平塚、小田原以西各駅
で本来はいいんだろうけど
中央線の場合は三鷹だな。吉祥寺のほうが栄えてるのは明らかだけど、三鷹には特快どころか
かいじも止まるのに、吉祥寺は通過 東海道線自体が快速線だからアクティーは要らない。
来る電車は全部快速の中央線みたいなもの。
そういえば大船と藤沢の間に新駅を造るみたいね。
三鷹は昭和になって車庫が出来たことで信号場が置かれて後に駅に格上げされた。
車庫が来れば優遇されるのはこの業界のお決まりの形。 茅ヶ崎平塚間が結構都会なのに駅かんなが過ぎるから新駅一個あってもええな >>129
国道1号を並走するバスすら30分に一本しかないほど中間輸送需要ないとこなんだから要らんだろ 東海道線の駅間が長いのは東海道線自体が快速だからそれでいい。
緩行線として京浜東北を大船まで引いてあるし、藤沢には小田急がある。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>125
ダイヤスカスカなのに乗客缶詰にするの好きな会社だ マンション激突トレイン（笑）
台車亀裂新幹線（笑）
阪国人（笑） ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね グリーン車の定員を半分に減らしたやつは今頃針のむしろじゃねえの？
金持ちは長距離ほどグリーン使うからな
俺は貧乏だから100km未満だけだけど
それと駅の指定席券売機の欄間にあった
この後の列車名と時刻とグリーン席指定席自由席の空き具合を表示する画面を撤去したやつ
何でもかんでもコストカットするんじゃねえよ
大まかな時刻と停車駅がわかっている人間しかサクサク買えないじゃねえか
JRには頭の良すぎる何でもすぐにわかる人間しかいないんだろうな >>139
257と座席数は同じつか車椅子用2席増えてるんだからこの程度でいいと判断したんだろ
今は新型（）で物好きが乗ってるだけ 13時過ぎ頃、下諏訪駅で上りのE353が行ったり来たりしてたように見えたんだが
気のせいだったかな？ >>139
自由席乗車率がわかるシステムってどこにあるの？ 松本にはあったよ。手書きであと何席くらいってホワイトボードに書いてあった 信越線が廃止されたから車両配給の関係で中央本線と篠ノ井線は絶対にJRは手放さない。その点だけは安心だ。 >>139
そんなもん表示しても、カップルやグループがあーでもないこーでもないと玩具にしているから
無駄だと判断したんだろ
えきねっとの発券したいときに限って、そういうのが離れているとヤダ、こっち側がいい、やっぱり
さっきの電車にする、延々といつまで経っても決まらないんだな >>145
上越線ﾓﾅｰ
(場合によっては北上線も) 上越線なんて5本/日なのに複線で残してるのはそういうことだわな 恐ろしく減ったけどな
赤い681系が走ってた頃は上越国際スキー場前1115上り通過のブルサンが居た 国鉄時代に並行在来線分離が可能だったら上越線が三セクになっていたが、
この場合に長野新幹線開通で横軽を廃止出来ただろうか？ 189系の富士急線乗り入れは3月が最後になりそうですか？ >>152
上越線が落石で不通になった時、北陸を信越線経由で運転してた。
当然、8両に制限。 >>152
上越新幹線は角栄様の意向だから上越線が分離なんてのはあり得ない
クソ野郎金丸信や無能羽田孜の政治力とは違うのですよ >>146
安易に窓口を閉鎖しているから起こっているだけじゃねえか 碓氷は横軽対応施工車両しか通過できんし
湯水のようにかかる運営コストも考えればどの道廃線になっていた宿命 >>155
角栄を神様みたいに崇めているバカがいるな。
整備新幹線法をどうとでもできる有力者とでも思って崇拝してろwww 185系が廃車になったら、はまかいじも運命を共に廃車になるのかな？
それとも踊り子用のE257が7両になってはまかいじについて古巣への凱旋となるか 来年度にはE257系→E353系の置き換えが始まるのかね 碓氷峠はちょっとふざけすぎ
60‰って…でも新線はそこまでじゃなかったそうだし信越線ぶった切るほどのことじゃないと思ったんだがな 189系使用のホリデー快速が3月で最後らしいので、2月か3月の初めに新宿～河口湖 １往復する予定ですが、姫路から安く楽に行く方法としては、行きサンライズのノビノビ、帰り羽田からスカイマークで神戸 くらいでしょうか？ 世の中には青春18切符とかムーンライトながらとかいうのがあってな サンライズのどこが安いんだよ
貧乏人はバス乗ってろ つかスカイマークで東京2泊3日2万くらいのツアーがゴロゴロあるやろ、はよもう仕込んどけ >>164
ながらを使うと疲れるから
往復に1日ずつ取って郊外の東横インに泊まる宜し 逆方向（東京とか千葉から大阪や神戸）だと1泊2日は15000、2泊3日は20000くらいなんだよな、単純に需要の差か まぁサンライズも面白いし乗ってみるのはいいと思うけどね
貧乏旅行なら18切符かセット料金だな そもそも189ホリデー快速ってそこまでどうしてもコレ目的に乗りにくるようなもんに思えないけどそこはその人それぞれで つか神戸発着にこだわらなければ大阪東京の夜行バスが死ぬほどあるな、しかも安い 値段はともかくサンライズに乗れば、
東京駅に着いて、新宿に移動すればすぐに快速富士山に乗れるから、確かに効率はいいよね サンライズのノビノビ車両ってびっくりするくらい臭いから覚悟が無いと乗れないよ
口臭体臭が原因だけど
男4人で徹夜麻雀していた4畳半の部屋に入るより臭い
本当に臭い
シャワーで通るだけでもきつかった ノビノビは臭くはないけどカーペット堅くて腰痛くなるから仰向けだと寝られない 明日の15時台16時台の特快は
慌てて帰宅する人で超寿司詰め
パンパンになりますので
夕方から特急は早々に運休になります
なお相模湖以西の人は出てこないでください
高尾の列車ホテルとか大迷惑になりますので >>163
新快速で1時間くらいだし、大阪まで行け。
夜行バスがたくさん出てるぞ。 東京西部、多摩地区の雪ってベチョベチョなんだが、それが架線に着くとスパーク原因で溶断
竹につきまくって、しな垂れて、運休要因に
10cmでも止まるから始末悪いんだよ
長野や北国の雪と違うんだよ 数年前にやらかしたから、同じ過ちは繰り返さないでしょう。ましてやあの新潟の後だし もし2014年並みの大雪なら、M50のさよならも中止じゃね？ 17時頃に国分寺から東京駅に出るから乗るんだけど遅延はしても運行休止はないかね >>190
と思うでしょ
ところが、大幅間引きで間隔が開いたりやら、別件で(急病人とか)一時的に運転見合せの間に着雪するんだな
一度着くと列車走行ではなかなか取れない上に、それが成長の核になって
あっという間よ >>191
馬鹿の一種だね
報道でも控えた方がいいよと言ってる中で、火中に飛び込むわけで 高尾以西は午後から運休じゃないか？八王子支社は小淵沢まで決裁権限があるのでまだましだよ。腹を決めれば単独で止められる。 長野支社はそうなっても、長野新幹線があるからね
篠ノ井線や小海線迂回ができる 小海線に佐久平駅を作っておいた甲斐があったというもの。 在来線が雪に弱いのは、設備面から仕方ない。
・殆どがスラブでなくバラスト軌道
・分岐器にスプリンクラーやヒーターが無い
北陸新幹線さまさま 今日は下層の空気が冷えてるからベチャ雪とはなりにくいと思う もうそんなもの撮り尽くされているだろ
わざわざ出掛けるなアホ撮り 山梨のホームからスリップして転落氏しろや>>202 早くも雪が降っています。E351と雪とのコラボ、シャッターチャンスです。
暇な皆さんカメラの準備をお願いします。 武蔵境に１６時に行くだが中央線はその頃には死んでる？ 電車のスノープラウで雪に対応できるのって何センチまでなの？ >>207
積雪深よか雪質が問題なのは中学生でも分かりそう >>207
雪質によるけど五年前くらいの豪雪の時は10cm以上積もってだけど普通にe233走ってた 本日珍しい雪景色のE351目当てに、各駅ホームの端で佇んでいる暇人はいますか？ >>198
本線でヒーターも付いていないところはないよ。 2007年に塩尻で大雪が降って立ち往生してた。さすがに設備は東京とは違っているだろう。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180122/k10011297151000.html
関東甲信地方で大雪のおそれがあるため、ＪＲ東日本は、東京と山梨県、
長野県松本市を結ぶ中央線の一部の特急の運休を決めました。
運休を決めたのは午後２時以降に出発する一部の特急で、下りが午後２時新宿発の
「スーパーあずさ１９号」、上りが午後３時２７分甲府発の「かいじ１１６号」など、
上下合わせて２６本です。
運休は天候次第でさらに増える可能性もあるということです。 今日は移動そのものを抑制してるから、迂回特例は出さないか。 今八王子にいるかいじが
今日最後の下り特急
乗り遅れた人は
また明日
高速もまもなく閉鎖ですので
残念ながら
うっひひ 関東平野も平安京みたいなもので、四方を封鎖してしまえば兵糧攻めを食らって一か月も持たん。
何せ3,000万も人が住んでいるからな。 さっき新宿の特急ホームで、
15:23普通三鷹と出ていたが、
なんだあれ？ 困りました。雪景色の中走るE351は運休のため、撮影は中止です。 これ甲府都内のあずさ回数券もってたら
甲府～松本～長野～都内にいきたいおとごねれば
差額無しでしなのやあさまにのれんの？ 雪の日だけは八王子が23区と違うのが分かる。山の上だもんね。 早速来たか。本来なら高尾もローカル区間に編入すべきところを無理矢理近郊電車の終点にしている有様だからな。
ちょっと高尾の奥に入れば平地では想像もつかない異常事態が発生する。 一応15:00のあずさ21を急遽動かすようだ
普通の高尾発長野行きも動いてるし
途中でエンコ覚悟すれば、取り敢えず行けるかもな状態 高尾、取手、小田原、蘇我、川越・・・
・・・田舎の近郊電車終着駅の魅力 ただ相模湖藤野でしなった竹にぶつかった列車があって
この処理で再開が少し遅れる 中央東線の難所は実は意外にも神奈川県の山の中なんだよね。トンネルが集中してる。 ミヤネ屋の甲府中継は雪ゼロだったじゃないか。
どうなってるんだ？ 八王子は世が世なれば神奈川だから。
一度神奈川県に編入されたが水源が他県では色々不都合があるというので
東京府に再編入された土地。 バランス的には23区外が山梨になればちょうどええな 仕方ないよ。211の方が重くて頑丈だろう。国鉄型だからな。 立川17:48 普通松本行きがある
これが動けば松本まで各駅に帰れる
ロングシートで寿司詰めとかだったりして ロングシートの方が立つとこ多いから積み残しの可能性は減るんじゃね？ 立川17:48 普通松本行き ← なんとなく富士見当たりで監禁されそう >>246
富士見まで行ければいいが
甲府盆地や最悪、大月までもたどり着けなかったりして 諏訪花火のときは小淵沢で２時間、富士見で２時間監禁されたからな
まあ駅で止まったから自動販売機やトイレが使えるだけマシではあったが E353ってスノープラウついてるからそのまま走っても大丈夫じゃないの？ 一旦雪押しのけるけど
雪がある程度以上滞積してると
側面から雪が入り込んで、台車が雪抱え込んで、にっちもさっちも行かなくなる >>251
そのためにロータリー車を保有しとかなきゃいかんのだろうが
もうモーターカーばかりになって定期スジの合間に運行できるようなのないからなあ 搭載の雪掻きに頼っているとつい先日の新潟の電車みたいになりそうだ。 結局立川発松本行き出ないね
運休かな？
その前の小淵沢行きと甲府行きは出てるけど 信越線15時間監禁があったからびびってんな
アレだって素直に駅で止めてりゃ無問題だったものを >>257
おいおい
中央線の場合快速電車や各駅停車も支社跨ぎなんだが そういえば4年前甲府で1メートルも雪が降ったことがあったような 中央線運休
国道20号で車身動きとれず
中央道もちろん通行止め
陸の孤島と化した山梨・長野の山梨寄りの所 多摩＋山梨東部 立川県
山梨西部＋長野南部 甲府県 武蔵小金井ポイント不転換
抑止
止まったらもうダメぽ ホリデー快速189系の後継となるE257系 500番台の前面は、何故あれだけダサいのだろう？
189系のほうがよほど列車らしく、頑丈に見える。 武蔵小金井車両センターへの進路構成しようとしたら切り替わらず
何しても動かないので、入区をやめて、豊田回送にして、運転継続にする模様
マゴマゴしてると緩急入り乱れる時間になって、ますます混乱となるので >>269-270
中途半端な高運転台構造と低いヘッドライトのせいで間延びして見える
100番台のクハはブラックフェイスのおかげで多少は誤魔化されているが 中央線止まらねぇな首都圏の中で南武線の次に遅延が少ない 間引き運転しまくりで東京-八王子で1時間半以上かかってたんだけど
というか、東京駅が大混雑してるっていうのに、こんな時でも神田方から
折り返し乗車して座席をどこうともしない馬鹿、人間性を疑うよ 折り返し通勤快速になるやつとか青梅行きになるやつを狙って狸寝入りしてくるから腹立つんだよな
せめて早めの電車で来て一旦降りて並べよと >>277
折り返し通勤快速になるものを中心に、神田どまりにして東京駅へは回送電車で入線してくればいい
それと、神田駅2番線を降車専用にする。その旨をコンコースにも書いておく >>252
どこへ飛ばすんだよ
飛ばすところがもうない >>276
今日は半数がそんな奴らだったよ
殺意を覚えたね（やりはしないけどもちろん） >>231
今更だが、、、
下りは元から新宿15:30のかいじまで運行予定だったぞ。
14:00のSあずさがウヤったのは上りとの運用バランスを取るためだから。。。 353凍りついた架線をバチバチさせながら走ってるわちょっと遅れてるけど。
雪映えするわと思ったら鉄がいたわ 普通にe233の6連が快速として運用されてる
やりくりが間に合わなかったのかな >>292
昨日は併合できる雰囲気じゃなかったし。でも6両で新宿まで入って来るなら中電も新宿行きで問題ないことになる。 今朝は「車庫から電車が出てこれない」ということで東京647高尾行が655に繰り下げ。
その頃「次の下りは今高円寺にいます。なるべくこの電車をご利用ください」と放送あり。 今日スーパーあずさ5号乗ったんだけど、1号の客も乗ってた。
放送聞き取れなかったけど何があったの？
雪害？単なる車両故障？ 普通三鷹行きと6両編成の快速東京行きは電光掲示が間違ってただけな気が 1月23日 16時47分
ＪＲ東海が運行する予定だった特急列車の出発前の点検で、台車の部品におよそ２０センチの亀裂が入っているのが見つかっていたことがわかりました。
ＪＲ東海によりますと、２１日午前７時半ごろ、和歌山県の新宮駅で、特急列車に使う予定の車両について運転士が出発前の点検を行ったところ、台車の部品に亀裂が入っているのが見つかりました。
亀裂は、車輪を安定させるために車軸に付けられている長さ２４センチの鉄製の部品に、２０センチにわたって入っていたということです。
このため、この車両を使うことになっていた和歌山県の紀伊勝浦駅から名古屋駅に向かうＪＲ紀勢線の特急列車、「ワイドビュー南紀４号」は運休し、車両は、今も新宮駅に置かれたままになっています。
この問題を受けて、ＪＲ東海は、同じ形式の車両、８０両すべてを目視で点検をしましたが、これまでに異常は見つからなかったということです。
ＪＲ東海は、台車の部品に亀裂が入った原因を詳しく調べています。https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180123/k10011299461000.html > 特急列車に使う予定の車両について運転士が出発前の点検を行ったところ
意趣返しだっけ？
ＪＲ西日本の運転士がわざわざ発見したってどこかに書いてあったけど :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね スーパーあずさE351を雪景色で激写された方はいますか？ >>300
わざわざ発見したって何でだろう？
しなくていい点検をしたってことかいな？
結果異常があってそれを発見しただけなんだから
普通に点検したってだけじゃんよ ホリデー快速、３／１７以降はちゃっかり三鷹通過なんだな。 三鷹に停める意味が分からない
むしろ小平やら所沢からも集客できる国分寺の方がまだいいんでないかと >>305
ちゃんとあって一安心
189のN102は何で置き換わるのかな
幕張の奴を長野までわざわざ持ってきたりはしないと思うんだけど 今季のML信州、廃車も兼ねて豊田の189系使う可能性がありそうだ 廃回ついでのさよならツアーは便洗面所閉鎖だが
MLなのに便所も洗面所も使えないんじゃデッキや幌に排泄テロやられかねんぞｗ 岡谷～辰野ワンマンはよくあるけど
東海管内まで引き続きワンマンって列車は無いのか 明日長野で葬式の人と撮り鉄の人ご愁傷様
寄りによって大寒波襲来でくそ寒い さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
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7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg KOライナー、時間的に中央ライナーとは21:00と23:00しか競合しないが、むしろあずさ・かいじとは同発だな。
これで短距離自由席利用者が流れるなら全席指定化もしやすくなるかもね。
>>311
長野車は普段どこで抜き取りやってんの？ >>321
特に23:00発の方は、東京始発というのもあって、かなり混むからなぁ。
E353系をライナーに入れない理由、わかった気がする。 ライナー使うような層が中央線も京王線も使えるような駅から離れたところに住んでるか？
どのみち快速・通勤快速のサロに特急自由席利用者流すことで全車指定席化はあるだろうけど >>322
この先353増えれば全ライナー353になるんだが ライナーが現状維持であればな。
そうなるとは限らない。 25 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/01/24(水) 22:48:06.92 ID:5b7MA2nQ0 [2/3]
八戸のフェリー乗り場の地下のキップ売り場で深夜１１時にペッパー君が
「ぼくにさわってみて」「ぼくに話しかけて」
ってつぶやいてて、それが乗り場ぜんたいに響きわたっていた
あの光景は、たぶん一生忘れないｗ >>326>>327
現状維持は無いだろうね。
Ｇ車導入かE353が揃った時点でスワロー特急化するかと。
常磐・宇都宮・高崎線の悪しき先例がある。
尤もただでさえ遅延ばかりで駅間距離も短く、
乗客も極端に多いノロ央線なんかにG車入れること自体中止になりそうだが。
それでもライナー廃止は数年内にほぼ確実にやると思う。 E353化完了でスワローにして欲しい。そうでなくてもチケットレス >>327、329
現状グリーン導入関連の工事が完全に止まって再開の兆しもないので、4-5年後導入は無理
それまでは現状維持だよ
グリーンは中止も囁かれてるし
スワロー化は353が揃い次第なので、結構早めに始まるよ 今後は｢大宮かいじ｣や｢水戸かいじ｣を運転してはどうだろう
武蔵野線経由で 大宮から松本なら便利な新幹線をご利用くださいだからなぁ。
八高川越線乗り入れで川越号でも作ればいいが施設改良に金がかかる。 大糸線さのさかスキー場前踏み切りで事故発生中、あずさ立ち往生 https://t.co/A1kGotR7jI
https://twitter.com/ishige0353/status/956411833283260417 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) アカヒ…
自分の足で取材せずいつもの視聴者提供ってやつか >>336
信州まつもと空港一日一本なんだし時間に合わせてウイングあずさとウイングしなのだしてもいいよな >>344
353初期故障に備えて、わざと温存している 快速みすずもE353の付属3連化して
あちらの313や213の転クロ勢との格差を逆転して欲しい JR東海って音程が変わる警笛を載せた車両の乗り入れは原則禁止じゃなかったっけ
しらさぎ名古屋乗り入れか何かで原則は崩れたみたいだけど スーパーあずさは新旧とも、最徐行で侵入者を捜索するには不向きかな。
動物や人体や車の衝突から運転士さんを守るため、要塞型で運転台からすぐ足元を見にくい。 >>347
500番台でよければホリデー快速で走るし0番台に拘るなら伊豆で嫌というほど走るからなあ >>357
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180126/KT180125GJI090002000.php 今年は出来てほしいね、御神渡り。近年「明けの海」が続いていたから。 気温的には余裕なんだが強風もセットなのでなかなか氷らないお 今御神渡りができないのは治水や護岸工事をして地下水の流れが変わってしまって湖底から出ていた冷たい湧き水が出なくなってなかなか凍らないって説もある >>353
MHを原則使用しないだけ。
サンライズは付加機能でなくてデフォで鳴るから仕方なく、って感じだが。 ロングなみすずちゃんで思い出したけど
18キッパー目線で我が中央東線の主力もランクインした記事
http://toyokeizai.net/articles/-/205608 諏訪湖の御神渡りも温暖化の影響が出ているのかな？
というか御神渡りって温度計のなかった時代の冬がどうなったのかを知る上ではかなり
貴重な資料になるんじゃない？
それに近い将来冬でも諏訪湖が凍らなくなるって可能性もあるのだろうか 今改めて見ると
諏訪湖半周からの岡谷を経て辰野を巡る
大Ｓ字ルートって凄いロスタイムだな
中央道ルートで逆サイドから岡谷へ抜けた方が
後のみどり湖ルートが活かされたろうに
今更ですけどね 岡谷→辰野・塩尻経由→上諏訪
この切符の発行不可
岡谷→岡谷と岡谷→上諏訪になる >>368
一番悲惨なのはキハ25がある地域だな。新車として入ったばかりなのであと30年お世話になるからな。
211系や105系の地域は置き換えまで10年待てば済むからな 辰野は系統路線上の飯田線の途中駅になった
大糸線の始発を辰野にして、小野・信濃川島経由で直通すればいいのに
（現状辰野直通の列車1本あるけど、これをほぼ全列車にしてほしい） 置き換えはロングじゃないの？セミクロスからロングにしたくらいなんだから M50ラストランの記事で「引退後の処遇は不明」ってあったけど廃車解体じゃないの？ 廃車解体と書くと
いつだとか
まだ使えるからあーせいこーせい
いろいろ言ってくるのが多くてうるさいからだよ M50はもう長野の廃車置き場で解体待ちだよ。( ；∀；) かいじ団臨、往路のM51は甲府からそのまま長野廃回、だったりして、、、 というかホリ快富士山はどうするつもりだろう
次は185系でも使うつもりか？ >>384
マジか
まぁなくならないならいいか
しかしマジで500持て余してんだな 折角の地下対応が勿体ない
総武横須賀線東京駅地下ホームからの「ちかかいじ」
京葉線東京駅から京葉、武蔵野線経由の「ぐるっとむさしのかいじ」とかやろうよ >>375
塩嶺T開通が国鉄時代だからこそ辰野支線もそのまま面倒見てくれた。
JR化後なら辰野～塩尻は廃止だったかも知れん。 へー257-500なのか
中央線に5Bじゃ、停目関係整備大変か E257-500は豊田に転属するのだろうか？
それとも0番代の転配とセットでそれまで現状維持かな？ グリーン延期ならつなぎでライナー増発はあってもいい
今のは間隔がいびつすぎる 普通グリーンが導入されてもライナーは残るよ
中央線の場合、特急運用の間にライナー挟むことで、東京方の特急車両運用に余裕持たせてるから
異常時はライナー運休で、特急充当
運休や大幅遅延防いでいるから ※398
普通グリーン車との料金逆転が問題になってるみたいだから、ライナー的な電車を残す場合も
形式的に特急に格上げして「スワローたま 高尾行き」とかにすると思う 別に逆転してないじゃん
いい加減な事書くんじゃないよ せっかく無理して富士急は主要駅のみとはいえ6連対応にしたって言うのに
無意味なものになってしまうとは
まあ、一応成田エクスプレスは残るけど
257は0番代から1両抜いて10両編成基本にして、500番代を付属編成にして
修善寺行きなどに使うことになるのかね >>398
東海道並みに普通グリーンに客が多数乗るなら
東海道と同様にライナーは残る
>>399
高崎、東北、常磐程度にしか客が乗らないなら
それらと同様にライナーを特急化
の判断になると思う >>401
車体長が長いから15連は不可。
9+5の14連でしょ 千葉方向のはあの高い成田エクスプレスですら所謂ライナー感覚で乗る人が多いし、ましてや中央線とか更に需要あるだろう
在来線グリーンの話だって東海道や湘南新宿や横須賀や総武線快速とかで前例はたんまり取れてる上での話だろうし >>387、395
半分は遊んでる状態だし、踊り子に必要な分以外は全て波動用でもおかしくないな。
>>404
幌は繋がないかな？ そもそも踊り子って必要なの？
早くて快適な東海道新幹線をご利用くださいでいいんじゃないの？ >>407
185系踊り子でも結構乗ってるからな。鉄道唱歌流れるし、小田原ー熱海はトンネル多いが風光明媚だし。 >>407
他社に客送ってどうする
そうで無くてもいい大嫌いな壊に >>407
どうして憎き的に塩送るようなことをしないといけないんだよ
まあ、修善寺行きに関してはその憎き敵の路線を通るんだし、これを期に
廃止かもしれないけど >>389
地下対応って257落成の段階で既に総武地下線のATCは廃止になってるから
車両は関係ないけど
総武ATC非対応の255だって今は総武地下駅に来てるし >>402
東海道湘新のグリーンが満席になるのは戸塚
横須賀は保土ヶ谷
保土ヶ谷東京は35分戸塚東京40分
中央線で東京まで40分は東小金井
35分だと三鷹だからね
充分な条件だね >>404
急行東海・ごてんばは16両編成の時代があったので東京↔国府津間は可能かも?
また、80系電車は16両運転が可能だったらしので沼津までは可能かもしれないね 改正後の時刻表に新型車両で運転と書いてあるのがあったけど、新型ではないスーパーあずさは臨時で残るんだっけ。それとも宣伝を兼ねてかな 踊り子号の性格を変更したら利用率が上がるかも
平日は停車駅を増やし、低額料金とし
休日は停車駅を減らし、通常料金にしたらどうかな >>416
いずれスーパーではない「あずさ」と「かいじ」にも導入だろうから、
そのためだろう。 この先あずさもE353に切り替わるからでしょ。
列車名にかかわらず新型車両=E353ってこと。 >>411
修善寺や湯ヶ島あたりの温泉街からクレーム来るぞ。 >>414
ホームの嵩上げは列車が止まらない部分には施工していない
更に今運転している電車の長さに合わせて柵を立ててしまった
昔からホームを改築していない駅でも今の有効長を超える列車を停車させるなら
柵の付け直しや嵩上げ不足分の施工が必要 >>407
他社だしそもそも値段が違いすぎる
ましてや東海道特に小田原東京区間は小田急との競合路線だ手を抜くわけがない >>402
グリーン車にいっぱい乗るなら尚更安いライナー料金を据え置く必要性は乏しい
東海道の方もE257置き換えで特急化する可能性が高いと思う
グリーン車に客が乗らない路線は代替なしでライナー廃止になってる（東北）
>>411
修善寺行きは存続するみたい
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20170411/dms1704111100006-n1.htm
>>415
ライナーは立川八王子高尾しか止まらないからターゲットはここの客かと なんか論理がトンチンカンなのがいるなあ
低学歴高卒なのか
低偏差値Fラン大なのか もう新快速でいいよ…
熱海⇔湯河原⇔小田原⇔平塚⇔茅ヶ崎⇔藤沢⇔大船⇔横浜⇔川崎⇔品川⇔東京⇔上野⇔赤羽⇔大宮 じゃあ中央線も新快速を
竜王～甲府～酒折～石和～山梨市～塩山～勝沼～大月～上の原～高尾～八王子～立川～国分寺～三鷹～新宿 >>1
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。
本当にそう思ってるならネットやらないほうがいいんじゃないかな >>427-428
何もわかってない関西人だってバレバレだな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね J-TRECではモトS205編成+S105編成やE353中間車の目撃情報
https://twitter.com/toqakkun/status/953930078668316673
>>429
そんなにワッチョイが嫌なら2ちゃんscへ行けばいいと思うけどね そんなにワッチョイが好きならワッチョイスレ立てればよくね？
当然スレタイにワッチョイを入れて１からな、何なら立ててやろうか 急にワッチョイの話しだしてる人達がいる
>>435
オマエみたいな色々こじらせた押し付けがましいねらーが多いからワッチョイスレはイヤなんだよ
ワッチョイ無いと死ぬのかよ 折角定刻通りを狙ってカメラ構えてるけど
いつも遅れるからスタンバイ解除した途端に通過される
中央東線撮りは難しい >>418
こまちの様に一時的に「スーパーかいじ」が出現するかもな
車体傾斜使うならだが グリーン車の件だけど
湘南新宿ラインや上野東京ラインみたいに
錦糸町ーお茶の水を複々線にして総武中央ラインにすれば良かった
総武、中央の快速が直通して一部の各快速が東京方面へ向かう
そうすれば木更津ー大月とか中距離運用が出来てグリーン車導入が生きてくるし早期に15両化も実現できたかもしれない
まあ夢物語だけど 論理が飛躍してんだな
論理的思考ができない脳の障害者なのか
子供書き込みなのか >>444
御茶ノ水での合流もスペースが全くないし、秋葉原辺りは快速の線路分土地買収するのにいくらかかるやら… >>433
そこはひたちじゃね、あずさはくろしおと対比かな >>398
さももっとも"らしい"コトを書いてるつもりなのだろうが、、、
その理論だけで言ったら今の運用のままライナーだけなくせば全く問題ないハナシだよな？
全くもってライナーを無くせない理由になっていないコトに気付こうか。
そもそも特急の間にライナーを挟んでる運用は2本だけだしな。
>>405
アッチはNEXでもG車感覚で使える房総料金回数券があるからな。
東としては回数券無くしたいみたいだからトクだ値に誘導するんだろうけど。 >>450
さももっとも"らしい"コトを書いてるつもりなのだろうが、、、
>>その理論だけで言ったら今の運用のままライナーだけなくせば全く問題ないハナシだよな？
そうしたら、貴重な資産が無駄に遊んでしまう
コトに気付こうか。
頭悪いね
低学歴高卒なの？
低偏差値Fラン大なの？ >>451
もっともらしい反論してると思ってるんだろうが、、、
キミは「特急車両が無駄になるからライナーはなくせない」と言ってるのであって、
「運用に余裕を持たせる為にライナーはなくせない」という意見とは全く関係ないことに気付こうか。。。 >>451
俺はノロ央大学のタマキャンをケチ王線で1時間半掛けて通ってた スーパーあずさ14号乗車中
甲府2分延のため絶賛回復運転中
左の窓側席だと左カーブの時の沈み込み感がイイ！
もうすぐ乗れなくなるのは残念だな >>452
もっともらしい反論してると思ってるんだろうが、、、
「運用に余裕を持たせる為にライナーはなくせない」という意見を言ってる事に気付こうか。。。
文章読解力が無いね
低学歴高卒なの？
低偏差値Fラン大なの？ >>450
回数券無くしたいのはチケットレスにしたいってのもあるんだろうな
まぁ乗車券と特急乗り換えってのが別々にチケットレスで今処理不可能だからまだしばらくはチケットは続くだろうけども 中央線・総武線の特急について
2018年～
・全スーパーあずさのE353化
・富士山・山梨のE257-500化
2019年～
・あずさ・かいじの大半がE353化
・E353化に伴いあずさ3号・あずさ30号の千葉乗り入れ廃止(新宿発着に見直し)
・さざなみ2号・さざなみ5号・さざなみ7号・さざなみ9号が総武線経由の新宿発着に変更(2号と7号はあずさ3号・30号の代替、5号と9号はホームライナー千葉1号・5号の特急化)
さざなみ2号・5号は土休日は河口湖延長でホリデー快速富士山を置き換え(車両はE257-500 5両のまま)
このような計画が噂されている
ホリデー快速富士山のE257-500化は将来の千葉あずさ廃止やホームライナー千葉の特急化時のさざなみ新宿乗り入れに合わせることで土休日さざなみの河口湖延長を考慮に入れての計画だった
ただし河口湖行きのホリデー快速富士山はダイヤ的にしおさい4号という話もある
とにかくホリデー快速富士山がE257-500になることで千葉方面からのさざなみかしおさいに置き換わることはほぼ確定 >>455
じゃあ"土休の運用がライナーをまんま削っただけの運用になっている"のは何故か答えてくれないかな？
答えが「土日は人が少ないからライナーは要らない」とかだったらすげぇ笑うわｗ >>459
ライナーは運休だか、そのスジで回送列車で運転してないか？ >>457
案の定だったな。
将来、首都圏ではライナーは東海道筋だけ。
中央系統のライナーやホリデー快速富士山は特急化だ。
ホリデー快速ビュー山梨はどうなるだろ。
微妙な存在だが・・・。 >>461
215の置換えと同時に廃止
東海道線のライナーもスワロー化じゃないの？ >>460
東京、高尾、青梅なんかにいちいちいかないのでスジは全く異なるし平日に比べると大分簡素。 >>464
215のほうが多いとかじゃなく、215の運用を完全になくさないと特急化するのが難しいんじゃないか？ 215は車齢を考えれば廃車でもおかしくない、が、、、
ライナーの代わりに通快運用に入るのもアリだと思うのよ。 途中送信ｽﾏｿ
現状ライナーも大船以遠はフリー快速扱いで走ってるし、東京→品川間は99%乗る客しかおらんし。
ってスレチやな。。。 >>456
現状発券しても誰にも見せないんだから、チケットレスでもいけそうな気がするけど >>466
215の方が多いではなく
215以外の方が多い >>468
品川は降りる客が意外といるので99%なんて高く無い 215は特急車並みのリクライニングシートにすれば特急運用に使っても
いいんじゃないのかな バスの運賃見ていると河口湖直通列車快速ないし普通でないと運賃的に勝負するのが
難しいって感じだな 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>473-474
富士急行を買収というか鉄道事業を譲渡するのは無理なのかな
富士山への貴重な交通機関なんだし、JRになるメリットの方が大きい木がするけど
現状では高速の渋滞必死の土日中心に直通快速出してる感じだよな
やるとすれば、ラッシュが落ち着いた東京10時ごろ発の中央特快を河口湖行きにするくらいか
昔の小田急みたいに高尾で切り離して前4両は途中大月、都留文科大大学前、富士山、ハイランド停車の
特別快速にして、後ろ4両は普通大月行きって感じに
それとも高尾までも通勤特快と同じ停車駅にして速達化を図るとか 噂によると、E353の付属編成を富士急に入れるとか。
東武のリバティみたいな方式で。 >>469
いやもっとデカイ話でね
例えば新幹線から特急乗り換えとか纏められないんだよあれ今んところ >>484
JR分使えるだけ良し
都内での乗り換えの手間考えても鉄道有利
>>485
臨時あずさにぶら下げるんかな
どうせスジ寝てるから、大月以遠のスジをそれ程痛めずにできそうだし >>485
噂も何もそのために9-3にしてるようなものだろ
附属2本つなげた６両で富士急直通特急かわぐち号なんてのもできるのかね >>487
東京都内に本社を持つ東証一部上場企業だからね
ただ、鉄道事業に限ってみればそうでもないだろう
完全にお荷物なんだから あずさのカラーリング、あの武田菱を上を白、中を水色、下を青で塗れば富士山特急にピッタリでおしゃれだと思うんだがな >>492
してない。
ついでに電連も付いてない。 >>485
噂によるとって
おまえの妄想を噂とか言うな ……らしい
とか自分の浅はかな妄想を伝聞にすり替えるのが得意ですからw >>490
儲かっているのにお荷物とはこれ如何に？ >>490
輸送密度5000人/km
営業係数89
収益19億、損益2億
お荷物の意味わかってるか？ >>497
固定概念で地方民鉄は赤字とでも思い込んでいたんだろう 富士山関係の観光客や富士吉田や都留の通勤通学客丸抱えだからな、そらもうかるよ絶対 朝普通の河口湖行あるけどこれって結構利用する人多いの？ 個人的には新車に置き換わっても千葉発着のあずさ1往復は残しておいてもいいと思う
特に千葉発は結構いい時間に走っているだけに 個人的には新車に置き換わっても南小谷発着のあずさ1往復は残しておいてもいいと思う
特に南小谷発は結構いい時間に走っているだけに 中央道の渋滞が続く限り鉄道で山梨県や松本方面行く人多そうだな E253-500は6両にしないの？
189の後継とするなら減車になっちまうけどそのまま？ >>501
上野原まで高校生でギュウギュウ
あとはガラガラ
大月で3両落とすが
時間が遅いので、通学生も少なく
あと河口湖までガラガラ >>506
どうやってするのかな?
プラレールではないのだよ もともと6両だし500番台なんて初めて聞いたんだが >>506
技術的に可能かどうかは別として、人が減っていく時代にわざわざ手間をかけて6両にする必要があるのかい？(´・ω・｀) >>507
なるほど
あとこの列車って富士急沿線にある大学の1限に間に合うのかな？
時間的にギリギリっぽいけど 今の時代2両だとワンマン運転何とかできるけど3両だとワンマン運転難しいと思う >>514
それはたった3日有効だし
国が宣伝しているわけじゃないから外人は知らないと思う 伊豆急みたいにJR直通がもう少し増えたら便利なのに >>517
逆に富士急から元205×2とか高尾まで来れるかな？ >>506
5連2本を6連＋4連に組み替えるのはおそらく簡単（1M車があるから）だろうが、4連はどうする？って話になっちまう（JT改造？）。
仮に185後継でながらとかに使うとしたってそのまま組み替えずに5連2本で使うだろう。 >>517
熱海から伊東までは伊豆急とセットだろ
あれをJR直通とか馬鹿かよ
大月に相当する熱海までしか来ないのに
>>518は本物のクソバカだな >>516
東京近郊なら3日で十分だし
外人が知らないんじゃなくお前が知らなかっただけだろ スーパーあずさ全列車立川に停車しろや！
停まるもんだと思って特急券買っちまったじゃねーかよ 23Mの発車タイミングに書き込んだのはわざとかね？
色んな意味でネタくせえわ 確認しない方が悪い。なので、事実ならざまあみろだなｗ >>508
新宿方のクハを抜いて0番台の付属編成を連結
どうせ付属もE353が入れば引退だし踊り子で使いようもない
暫定的に5連で富士急行きやっといて出物があった時点で差し替えりゃいい 以前受験でやらかして三鷹に停めたってあったな
松本駅だかであずさ全列車立川停車とか出てた記憶
まあ邪魔だから全部通過でいいよ
馬鹿の勉強の為に八王子も通過で甲府まで連れて行って欲しい >>511
そこで沿線外、もっと言えば海外からの客をだな・・・
沿線民ばかりが使うわけでもなく、人口減っている国ばかりではないからな・・・
>>513
都市型でないとな。
>>524
一寸待った>>523が鉄なんて一言も言ったかね。
そりゃ他の板よりは鉄が多く集まる板ではあるが。 近隣住民の俺からすると寧ろ
立川始発の特急があると非常に助かる 輸送力やトイレのこと考えると中電は今のダイヤがいいかも >>524
ムキになってるように見えた？
それはねあなたがムキになってるからだよw
ジャパンレールパスのページにリンクあるし
こういう情報は結構知られているんだよ とにかく、邪魔な杉並三駅と荻窪から快速線ホーム解体して更にスピードアップしよう 中野⇔吉祥寺⇔三鷹
もう特快は中野も通過でよくね？ 中野は利用者自体多いから停車は妥当
欲張りな三駅とは違う 中野はホームを利用しやすいように改良してほしいと思う >>518
LED表示には立川とか高尾なんかが入ってるって話だけどね
そもそも205は高尾以遠のトンネルは自走不可じゃなかったっけ？ >>538
富士急へ渡った奴はPS33Eと同等品に換装してるから自走できるでしょ
ATSだのデジタル無線だの他に必要な部分が残ってるかは知らん >>532
大月-茅野は相当にダブ付いてる
真面目な話、昼間夜間は5-7割減くらいが適正
多客期は特急臨停で対応すれば良いだけ 日中高尾-大月2本、大月-塩山１本、塩山-韮崎2本、韮崎-松本1本が適正 将来、大月以西は4両に減車だろうよ。
E233辺りが転用されてさ。 >>541
茅野以東はその半分が適正
高尾-大月も日中東京全直通の代わりに本数半減
>>542
129オールロング仕様の2Bワンマンだろう
朝は2+2or4コテ >>541
わかしおのはじっこみたいに松本～茅野間は乗車券のみであずさにのれる特権をつければ交通事情が大幅に改善されるな、バスに勝てるよ >>543
中古で賄えるのだから
新車なんて入れないよ。 でもロングだと車両数増やさなくてもラッシュ時輸送力増強になるのがいいと思う 茅野までの特急券しか買わなくなり減収というオチが待っている >>540
そうであれば3両で走る列車を増やすのがいいと思う
それに将来的には2両ワンマン運転もやってもいいと思うし
>>549
特急券で思い出したけど新宿からの場合上諏訪と岡谷だと特急料金が違うなあ
もしかしてスーパーあずさで岡谷通過便があるのはこのこともあったりして
もっとも上諏訪が単線区間にあることも影響していると思うけど
あと上諏訪から新宿だと八王子で乗車券分割するだけでもかなり安くなるんじゃない？ ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■◎▽□◆▲◎☆▲○◆☆□ >>550
たった220円の特急料金の差で何を馬鹿なこと言っているんだ >>537
東西線と同じホームで乗り換え出来ないなら、乗り入れ止めて欲しいよな。 >>554
逆だろ
対面乗換が可能になれば乗り入れ不要
できないから乗り入れが望ましい 時刻表2月号やっと観れた。
E257-500の特急の多さに驚く以上に189の特急が予想以上の本数だった。
ただ日程的には全部長野車でも事足りる状況ではありそうだね。。。 もし中野で緩行線と東西線対面乗り換えできるようになったら緩行線今よりは乗る人が
増えてその分快速線の混雑緩和につながるような気がする
それに緩行の中野始発って着席通勤やるには都心から近すぎるし >>556
新宿から西荻窪に行くとき、本数が実質半減だから、乗り入れ不要。 お、S105＆205来ましたな
このペースで早いとこ老害旧式共を一層して欲しい スーパーあずさに乗ったと思ったら～E351系でした～♪
チックショーーー！！！ ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■★◆△○◇ >>552
東の新幹線乗るとき、上りは必ず上野までで下りて節約してます。
長野からとかだと大宮ならさらに安くなるので大宮で降車。
家帰るには東京が一番便利ですが。 長野乗車大宮下車だと1000円以上安くなるしな
東海道線なんてナントカラインできてから東京で座れなくなったし、なおさら大宮下車がいいよ 東海道に乗るならいっそのこと高崎で降りれば確実に座れるぞw 中央線特急はスワロー化とライナー廃止でさらに中央高速バスに人が流れそうだね
なぜ353にwifiつけなかったのか 乗ったことある?
あの区間、アンテナマーク萎んだままだけど アンテナが縮んだままだからこそWiFiが必要なんだが >>570
そもそも電波が無いのにwifiはどこに繋がるのさ >>572
鉄道会社内の連絡はどうやってんだよ
携帯電話がつながらなくなったら行方不明か?ｗ
専用回線があるんだからそっちにデータ飛ばせばいいだろ
単にパケットセーブするんじゃなくそういうのが出来るのも車内WiFiのメリットなんだし >>534
>>535
激しく同意
特快系は四谷も通過で >>573
面白いな
そんな発想だったとは
いやはや実に面白い 車両ごとにルータ設置する理由も同じじゃねえか
WiFiサービス全否定かよｗ >>571
上手いこと籠原始発が来てくれれば節約＆着席作戦大成功🙆 せっかくだから軽井沢で降りて代行バスで碓氷峠を満喫して横川の鉄道村楽しんでおぎのやの駅弁かって高崎へ 金曜日 山梨ローカル
ウッティタウン6丁目
特急あずさの世界
半世紀にわたる「あずさ」の歴史から、新型車両の秘密。
また普段見ることの出来ない車両基地に潜入しちゃいます♪
http://www.uty.co.jp/uttytown2018/special201801.php
↑既出？ >>575
余裕のある経営資産を乗客サービスに利用。よくあることだよな 東海道新幹線での有り余る利益をちゃんと在来線に使ってますからね東海
身延線や飯田線や中央西線みたいなところにすら新品車両がバンバンですよね >>565-566
まあ上野東京ラインできてから新幹線で東京まで乗るメリットが以前に比べて薄くなった
って感じだな >>583
スレチになるけど、乗降客が殆どゼロの駅に1日10本以上列車を停車させ、廃駅にさせない点はありがたいね。 中央東線ですら新車が入らないので東は儲かってないのか リニアが赤字になれば廃線の嵐だ。東西二社体制にしておけばリニアなんていうバカな発想も浮かばなかったろうに。 高尾発松本行きが6両もついているのは大盤振る舞いだな。感謝している。 松本でE353が分割して車庫に止まっているけど
以前のE351時代から8両運用なんて無いのにホームで切り離しているのは何故なんでしょうか？ >>591
立ち客がいる車両もあるが、6両全部がそう言う状態では無い
最後尾は空席が多数で、6両満遍なく座れば全員着席
なので、純粋に車両定員で考えると3両でも良い >>544>>588
2両が基本ラッシュ時に4両、
ローカル線ってわけではなくしかも小淵沢から東は首都圏なのに、
これでは首都圏以外のローカル線っぽくなってしまうわな。
>>592
検修の設備が12両対応ではないからだっけ。 >>593
定員積込みをやると、岩手や秋田のように客離れが進行する >>554
>>556
どっちにしろ中野発着と三鷹直通の階段を介した乗換えはやめてもらいたい
間に合わん 211もあと数年で置き換えるというし
その時に減車するんだろ 近日中に、SVO、きらきらうえつ、風っこの二代目が発表されるらしい。 まあ中央道の渋滞が続く限り鉄道利用する人は多いと思う 今の中野の構内配線とダイヤだとどうしても快速線に流れがちになると思う >>592
昔は大糸線直通のスーパーあずさが大糸線内の有効長から8両だったんだが
あ、いまでも257がそうか
最大9連だから 通勤快速河口湖行きは大月で車両交換だと
まあ、確かに河口湖に留置してたら翌朝動かせないからな
というか、河口湖直通って必要なのか？
時間かかりすぎだし、いつの間にか1本は快速に格下げされてるし >>574
これだから関西人は困るんだよ
まさか新宿で緩急接続とかほざかないよな >>592
留置線のうち有効長が足りてる線が少ないから
>>607
よく嫁、質問の内容は、車セ入区時に分割する理由だぞ？ >>608
>>1本は快速に格下げされてるし
旅客流動に合わせただけ
相模湖以西への流動の発地の8割は多摩地区各駅だからね
大月(河口湖)への直通は快速
特快通快は高尾青梅と言うのは、理にかなってるんだよね 東京から甲府に行く快速がないのは中央線のE233系にトイレがないことが影響しているのかな
もっともトイレを設置となると金がかかるし 仮にそんなものがあって東京から甲府まで乗りとおす奴がいると思ってるのか？ 東京駅からの距離で見たら北関東の県庁所在地（前橋、宇都宮、水戸）とほぼ同じなんだけどね なんかいつの間にかに通勤快速青梅行きが減ってるね
昔は高尾（大月）と交互でそれぞれ30分おきって感覚だったのに
やっぱり青梅線沿線から新宿やそれより先へ通勤通学する人って減ってるのかね >>616
山梨は急峻な山地が多く人口が少ないからね。
甲府をはじめ、石和温泉や塩山など利用客の比較的多い駅は特急利用がほとんど。
だから普通列車は他方面に比べて利用が少なく211系の3両or6両で十分な訳。
例えば甲斐大和や笹子みたいな無人駅にグリーン車付10両停めて一日何人新宿や東京まで行く奴がいるんだよw >>595
甲斐大和(笹子トンネル東口)以西は長野支社移管で良し
>>596
高尾-大月は東京直通拡大だろう(但し本数は半減)
甲府口は日中で言えば2B1本/hでもロングなら余裕
それに現に山梨では一通りモータリゼーションが済んでるから
>>607
351が4+8で造られたのは4両1ユニット構成だからなんだよな
で、だから短編成化が困難(且つメンテが煩雑)で潰してる訳と… 211が寒さ対策されていないから
長時間乗っていると、すきま風で凍死しそうになる
特急運休の日に松本から高尾まで乗ったが
冬には二度と乗りたくない >>619
八王子、日野、立川の3市の人口合わせたら山梨県全体より多くなってしまうくらいだからね >>620
上野原以東は電車利用多いとおもうんだけど？東京直通は乱れたときもろに来るから今のままの方がいいし でも朝の甲府から東京への移動って需要は高そうなのにダイヤが不便なんじゃない？ 上野原停車のかいじも廃止になっちゃったからな
付近には工場も多いし、新宿からの特急需要も多そうなんだけど
やっぱり特急料金跳ね上がるしきついのかな？ >>619
近年減便されてるがなお恵まれすぎなんだよな
中間駅全駅乗客1500以上(しかも特急全通過)の篠ノ井線塩尻-松本の倍以上の輸送力だし >>623
3dロングセミクロ混在6B2本→4dロング10B(+G車2両)1本って考えれば
有事の際は回復まで高尾分断 7月からの新宿(5:30) 臨時特急南小谷行
あずさ3号(新宿7:30)もあるのに新設
塩尻停車がなんのためやら意味不明 >>618
通快の青梅行は多かった時でも毎時1本あるかどうかってくらいだぞ。 >>624
都心よりも八王子、立川等多摩地域へ出る層の方が多いだろうから今のままで十分だな >>621
あの下降窓が意外に駄目みたいだね
東北高崎線でアホみたいに暖房ガンガン入れてのはそのせいかと
ただ強く入れるとケツや足が暑くて座ってられなくなるし >>628
ttps://i.imgur.com/s7lIRTN.jpg >>634
マニアックなヲタがこのスレにいたのかwww >>587
東海道新幹線の老朽化は、待った無し。
どうであれ、リニアの話は出る。 特急遅延のせいで四方津と相模湖で特急待避したせいで15分延とか糞
大月は定時だったのに >>638
全て長野車で賄われるのか、
豊田車もまだ出番があるのか注目。 >>640
JTB時刻表2月号
6/2～6/30までの土曜日のかいじ186号と
GWのほんの一部 >>640
JTB時刻表2月号
6/2～6/30までの土曜日のかいじ186号と
GWのほんの一部 >>641
どうも
毎週長野から持ってくるとは思えんし豊田車かな？ >>645
あいつはあさま色で反中央派みたいだから嫌じゃ 新宿発18:00のスーパーあずさ、毎週金曜日だけ石和温泉駅に停車してたのに
いつから停車しなくなった？？
この列車に乗ったら石和温泉で20:00から宴会出来たから石和にとって痛手じゃね？
実際この列車乗って石和泊まったことある 普通はゆっくり温泉に入ってからじゃね？
都内の居酒屋ならともかく
温泉地でギリに到着して宴会なんて聞いたことないや でも甲府から戻っても19:52には石和
何とか20:00過ぎるが宴会はできる >>648
これが結構利用者居たんだよ
自分が使った旅館は徒歩圏内だったけれど、旅館の送迎バスが沢山居た記憶が
金曜夕方ギリギリまで仕事してから宴会！って需要は無視できないくらい多い
>>649
そんなの一般的じゃないわ >>647
臨停は柔軟に設定できるだろうから大丈夫 >>650
それはそれはご愁傷様
自分は鬼怒川だったけど明るいうちから川っぷちの露天風呂に浸かって夕方から宴会だったな
まあ幹事のセッティングの良さに感謝だなw ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
○▲★□◆△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲ 前から気になっているけど朝甲府から9時までに東京方面に行きたい人ってどのくらい
いるんだろうか
それに朝上りの特急の増発が難しいのであればせめて通勤特快乗継で甲府東京間早く
移動できるようにしてもいいと思うのだが 朝上りの中央ライナー4号かいじ化してもいいと思う
正直平日朝8時までに新宿に行きたい人ってかなりいると思うし >>621
>>632
あれは酷いね
長時間でなくとも、大月過ぎるともう冷えて来る
寒冷地に向けでない東京周辺の通勤車両を無理矢理入れた結果だな
デッキなしの１１５なんか国鉄車では寒い方だと思ってたけど、それでも眠くなる位だったし、あの頃はもう戻って来ない・・・ 一番寒いのは手動ボタンの開けっ放し
開けっ放にしちょ
降りる時は後方確認して自分で閉めろし、ったく寒いじゃんか
ってドア越しのオッチャンが半怒りしてた >>656
かいじ100号さえ定期化してもらえれば十分だろ。そもそも山梨は都心へ出るより八王子や立川へ行く奴の方が多い。 >>656-658
一時期休日限定ではあるけど、新宿8時代着のかいじを出してたけど、
いつの間にかにやめたということはその程度の需要しかなかったって事だろう
どうしてもというのなら、通勤特快を甲府発にしたり、それではあんまりだっていうなら
八王子、高尾発の朝の中央ライナーや成田エクスプレスを甲府始発にしたら良いんじゃない
成田エクスプレスだと早すぎるかもしれないけど、新宿、渋谷、品川、東京とダイレクトアクセス出来るし
早朝に竜王を出る空港バスもあるんだし、需要もそれなりにはあるんじゃないの >>662
確かに
それにもし平日この時間帯に特急走ったら確実に需要はあると思うし
もし平日ダイヤ上無理なら新宿着7時45分頃でもいいと思うし 現状でも甲府発の1番列車は大月で後続の通勤特快に乗り換えできる。
早朝特急は県がJRに要望し続けているけど
平日は無理なのでたまに休日だけ臨時を設定してお茶を濁されている。
要望しているのは平日なんだけどね。 >>660-661
要するに窓からヒタヒタ、ドア全開でがっつりと冷やして、冷蔵庫へと客を追い込む最悪車なのが転用211
特急止まらない駅や通勤通学で結構、長時間利用あるのにな
よく苦情が出ないもんだわ >>660
115系も2段窓の隙間風が酷く結構寒い車両があったし(その前のモハ72など更に凄かったけど)、半自動扉はピタリ閉まらない欠点もあった。
冬の中央本線の大月以東には一般型客車又は80系電車が良かった。 ２１１系は気密性がなさ過ぎる
どう見ても暖地用途で八ヶ岳山麓を走らせるような車ではない リニアが出るまでの繋ぎとしての早朝特急は絶対に需要高い >>669
高崎から来た3000番台は少しは良いけど、セミクロ0番台はすきま風が身にしみる ２１１は一度、真冬に全区間通しで、東の幹部や支社長とかを乗せてやりたいね >>658
高尾以東のライナー利用客から苦情殺到するぞ。 >>675
朝のライナーって夕方とは違って満席になることなど
俺の経験則から言ってまずないんだけど
成田エクスプレスは逆に中央線内では夕方はガラガラだけど、朝の空港行きの需要は
多いみたいだけど >>674
それならば温暖な暴走エリアに211はもってこいだったと思うんだけど
なんで離脱させちゃったのかな >>660
115系だって温度設定間違えると真冬でも30℃まで暖まるんだぜｗ >>677
温暖だからもっとドアの開口部が多いやつに変えたんだろうｗ >>677
209がもっとひどいから
薄すぎて壁の断熱がない >>677
>>680氏の言うとおり211系の方がマシだよ。
・車体の作りの良さ
・半自動扉の有無
・座席数
・窓の構造
どれ一つとっても209系はひどい。まさにプレハブ。
アメダスみれば、千葉は夏は30度越えて暑く、
冬は軽く氷点下になり寒いことが判る。
そこに車輛の造りが悪く、中途半端な扉扱いの
209系とか大迷惑。 しいて209の長所を上げるなら、総武快速の217とドア位置が統一できることと
VVVFでメンテの面で優位ってところか
暴走エリアの113系を全て211に置き換えるのは無理だったのかな 209に比べて211がマシと言われてもね
現実の中央線の車内の寒さに対してはなんの気休めにもならんだろ
せいぜい甲府あたりまでの区間限定ならまだしも（運用の効率は悪くなるが）
211を千葉に回して、長野方面は別の車両が適当だったんだろうけどな 山梨・長野地区は185系の様な車両が良いと思うが乗降に時間が掛るのが難だよね
3扉ならドアに温風エアーカーテンは必要だね デッキ付きは欲しいな
以前は標高の高い小淵沢までは冬でも自動全開、長野支社管内でやっと半自動になってホットした
あれはいつ頃までだったか？
いま211でそれやられたら、マジで逝きそう 岡谷に住んでるけど２１１系くらいの車内温度のほうがいい。
暖かい車内だと着込んでたものをかなり脱がないといけないからメンドイ。 寒さ慣れしている地元民は現状維持派
関東の虚弱18乞食は凍死寸前てことか? のぞみ登場当時のコンセプトみたいに
週末を甲府近郊の自宅で過ごし、月曜日の朝都内で
9時の会議に間にあわせるために特急はあっても良いかもしれないが
需要がないって事なのかね？
需要があっても中央快速線のダイヤだと無理ってことか 寒さ慣れというかこっちからしたら隙間風なんてないようなもんだし
キッパーがロングはいやだってよくいうけど
こっちでセミクロスだと4人座れるはずなのに1人で占領していることも多いし
ラッシュなのに3両をブチこんできやがるJRのせいで結構混むこともあるから
やっぱりロングのほうがいいと思う >>692
やっぱり寒さとロングのダブルパンチが
奴等の封じ込めには効果絶大！ 211置き換え時にはE129みたいに2連と4連になるんだろうか？（新車の場合の話）
そうすれば3連は消えるけど、まさかの2連運用があるか？
まさかE217とか入れないよな（4連と6連にするとか） >>694
特急の自由席とかもそうだけど
隣が空席だからって荷物置く奴も多過ぎだしな >>697
そうそう網棚に置かずに荷物を座席に置いている人が多い ロングで足広げて座られる方が普通にウザい
クロスで荷物おいてるなら声かけてどかせば座れるし >>693
少し上でかいじ100号とかの話題があるぞ
あと平日の新宿着8時台に特急が割り込むのは無理 なんか、地元の創意は寒いロングがいいみたいなミスリードされてるけど、
最混雑の時間帯に最混雑の区間を２．３駅だけチョイ乗りしてるような人だけが地元じゃないんだけどな
自分はデッキにクロスで大いに結構だし、実際、例えば通学生なんかでもボックスでなくなった時に、がっかりしてる会話もよく聞いた
逆にロングになって良かったなんて話は皆無だったがな
それと、仮に地元がそれで良くても旅行者がどういでもいいとは思わないし こういう議論になると後半の方で必ず出て来る意見
①俺は地元民（の代表的な意見）だ
②クロスよりロングがいかにいいか
③旅行者→とにかく１８古事記（だけではないのに）を排除しろ
笑える位、どこもこのワンパターンになって行く
なんだろね、これ 乗るたびに話題になるぐらい「がっかりしてる会話」ってそんなによく聞くの？ >>693
それってウィークデーは都内でマンション住まいとかなんでしょ？
日曜の夜に都内に戻っといた方が確実じゃね？
早朝甲府の家出るより、夕飯食ってちょっとゆっくりした後都内に戻る方が楽だと思うんだよね なんか立ち位置変えて調子付いてるボコがおるけど
燃料投下に気付いてねえづらか？ >>700
まあこの時間帯は強いて割り込めるとしたら通勤特快ぐらいだと思う
あと甲府からの中電が大月ないし高尾で上手く通勤特快に接続できるようになれば少しは
違うのだが
それに大月折り返し線とかがあれば便利なのだが 山梨人はとりあえず八王子か立川まで行けりゃ十分だろよ >>704
ニュース番組の「街の声」とかツイッターの「マックでの高校生の会話」
くらいには信憑性があるんじゃない（ﾊﾅﾎｼﾞｰ 地元民対策と18乞食排除の連立方程式の解は3扉ロングということか スレが荒れる原因を作ってしまったようだが
>>708
＞俺は地元民（の代表的な意見）だ
全然代表的意見だと思っていませんが？
＞クロスよりロングがいかにいいか
これについては謝罪する
個人的には一編成にロングだけといったものではなく、ボックスとの混在がいいと思う
＞旅行者→とにかく１８古事記（だけではないのに）を排除しろ
排除しろとは一言も言ってないんですけど
でも旅行者で数回しか乗ってないのにあたかも地元利用者のように語るのはやめてほしい 211系がロングなのは改造が面倒だからなだけ。E129が入ったら間違えなく新潟と同じ仕様になる。
日光線や高崎の205系も理由は同じ。 >>703
懲りずに同じ自説を繰り返すのが、鉄ヲタの性というもの
これからも同じ展開になる >>715
正直新潟の車端セミクロ仕様ってどうなの？とは思うね
長野県内では駅の構造上、車端側で乗降が集中する傾向があるから
そこはロングにして詰め込めるようにした方が・・・ >>712
特急バージョンだとスワロー化云々ということです、はい 3扉ロングだと少ない車両で輸送力増強ができるのがいいと思う 個人的には2両ロングだとワンマン化もできる上に突発的に需要があった時にも対応
できると思う 快速通勤ライナー；Ｅ257系外房車で平日限定でつくるべき！！！！
会ったら乗るよ
たとえば・・・甲府発6時00分に出て～石和温泉～山梨市～塩山～大月～上野原～三鷹～新宿 >>722
君が乗っても他はガラガラだろう
甲府盆地から東京都心へ毎日通勤通学してるのなんて物好きとしか思えない
せめて八王子あたりに部屋借りろと 特に大月界隈の連中だと、ロングというか、東京の電車が来るというのが
ステータスになってるって聞いた事があるけど
201系の中央快速が大月まで定期で来るようになって大歓迎だったとか 「聞いたことがある」
「だったとか」
こんなのばかりだな。 >>724
東京行きの電車が直通しているのが大きい。単に201系が高尾以東で折り返していたら
歓迎にはならなかったよ あそこは国分寺あたりまで出る人多いし朝だとe233でも定員になるし >>676
経験って
中央ライナー2号のこと言ってる？それとも青梅か高尾出発直後の車内の事言ってるの？
中央4号も青梅2号も毎日満席
携帯予約は予約開始時刻5:00で
グリーンは瞬殺
普通窓側は5:05、通路側は5:15で満席
駅券売機は発車15分前で売り切れだよ
2号は時間が早すぎてガラガラだけど >>722
土日にかいじ100号のスジがあるが、新宿着755だから平日の中央線にそんな列車を割り込ませる余裕など無いわ！ >>717
車端セミクロっていうと211を思い浮かべるが、E129に使うのは違和感がある。
あえて言うなら車半セミクロか？ 特急停車駅以外は利用が見こめないので却下。
特急があれば十分。 >>705
拝島ライナーみたく
ライナーはクロス(折り返し普通も)、通常はロングでいいよ。 >>733
だったら甲府（竜王）の時点から通勤特快として運転して、特急停車駅
（甲府、石和温泉、山梨市、塩山、大月）にのみ止まればいいだけじゃん 東京と言っても多摩地域への通勤通学が殆んどなんだから、八王子か立川止まりでいいだろ >>730
まあ座席仕様は仙台のe721仕様でいいだろう。仙台の混雑でセミクロスで行けるんだから
山梨がロングでないと対応できないことはない。 >>724
そうですよ
大月人の誇りは直通快速とリニア実験線の二つです 新型の妄想が拡がっているようです
次はE231系だったりしてね 行き：新型 帰り：旧型 でスーパーあずさのたけど
乗り心地が改善したなんてまったく思わなかった。
あいかわらず、10分ぐらい遅れてるし・・・
でも料金は据え置き。これってボッタクリでしょ？ そうだよな
いつも定刻にカメラ構えてるけど、いつも10分くらい遅れるから
スタンバイ解除した途端に通過される
酷い話だよ 351の方が傾きが感じられて早く走ってる感ある
353は指定席でパソコンカチャカチャマンが近くにくると最悪
コンセントとかいらない E353はアクティブサスがうまく機能していないだろ
台車の上あたりに乗っているとカーブでまだ横Gを感じている状態で腰下だけ内側に戻されるという不快な挙動をする
マジで不良品と言えるほど乗り心地は悪い
真ん中に座った時には感じなかったから台車の挙動を感じる辺りは座らない方がいい
真ん中でも大きな揺れを感じないだけで微振動はひどいけど
雪の日にE351の101編成で松本から帰ってきたけど乗り心地と静粛性は格段に上だった 東京からの通勤圏内の限度って今はどこなんだろう？
バブル期は初狩、都留市から毎日通勤する奴がいたって言ってたけど >>746
車内でREGZA-PCとかやってみたいな >>749
マジ？
まあ今年は寒いからなあ
あと中央東線沿線の石油輸送ってタンク車がかなり活躍しているってマジ？ >>748
それな
E351が普通に空気バネ台車なら
E353はコイルばねというか
一世代前の台車を履いてんじゃないか
ってくらい下からの突き上げ振動に違いがあるな 乗客が酔い従業員の評判も悪いE351系から
結局、どう新車両を作れば良かったんだい？ どこの動画か忘れたけどカーブでもない所で車体が
傾けられてて明らかに詰めが不足しているように見える >>754
山梨県内を新線高架化の上、E257系で設計最高速度の140キロ運転すればよかったんだ
いくらかかるかは知らん あったなぁ中央線高速化
いつの間に騒がれなくなった NEXの色替えでよかったんじゃね余ってたんだし元々大月までは来てたんでしょ >>752
中央高速の全線開通が遅かったから物流はガソリンに限らず鉄道頼りですよ
郵便車も最後まで繋がっていたしね >>754
がんばって3度くらい傾斜させなきゃ失格 >>759
なるほど
というか長野や山梨の石油輸送に関しては鉄道に任せてもいい気がする >>755
それって制御振り子の故障を想定して傾斜したまま走らせる試験走行のじゃないかと E353を松本～新宿で何回も乗った
猿橋～笹子あたりのカーブは、割と強引な揺れを感じる箇所があった。
その他はE351よりすべてでよいと思った。下りの笹子トンネルでも不快な揺れは無し。
甲府～塩尻のなだらかなカーブも乗り心地よし。直線は257より断然乗り心地よし。 ジョイント音が響きすぎるだろ
特急車ではありえないレベル
まだ257の方が静か >>762
一般人が最近上げた動画だったから営業運転中のだと思うが >>742
どれを取っても"悪化"してないんだからボッタクリとは言えんなｗ
>>743
東日本アプリもどこトレも観れない情弱さんですか？？ そもそも来るとわかっているものを待ち構えて撮るなんて行為を撮影とは言わん
突風でめくれ上がったスカートを瞬時にファインダーに捉えてピントぴったしをやるとか
カメラを持って全力で走りながら兵士が頭を撃ち抜かれた瞬間を望遠で捉えるとか
カメラを振り回しながらベストショットを掴み取るのが撮影だ
ボケーッと決まったところを眺めているような鉄道写真趣味のクソどもには
野良猫すら綺麗には取れないだろうよ
カメラなんか持ち歩くのやめちまえ 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 353の身震いの件がなんとかなればなぁ。
4回乗ってるが不意に来るあの身震いは慣れない。 なんで特急のグリーン車４列なんだよ。
グリーン車の価値ねーよ。
ピッチ狭くても、３列のほうがまだマシだわ。
前後の間隔なんかよりも、独立シートで気がねなく乗車出来る事が重要(半個室的な)。
結構中央線の特急はグリーン車も埋まってる事多いし、高いグリーン料金払って隣に訳分からんどこにで居そうなつまらんビジネスマンいるのもあまり気分良くないよな。 >>775
そもそも、グリーン車にデットスペース有りすぎだから、定員確保のために４列にしてるんじゃないか。
デットスペースさえなけりゃ、３列でも定員確保できるのに。 八ヶ岳バックの撮影地って撮り鉄多いの？
あと諏訪湖バックで撮影できる場所ってどこがあるっけ？ >>775
4列で商売出来ているのだから
わざわざ3列にする必要ないってことよ >>775
大した金額も払わんくせに要求はでかいのおw >>781
Ｅ２５７は１１両にした関係上、普通車と合造にしないと定員が合わなくなるからでは？
Ｅ３５３はサロだけど、実質半室（あとの半室は身障者対応や車掌室や車販スペース）だし。 >>759
>中央高速の全線開通が遅かったから
1982年だろ？
中国自動車道は翌年、関越は1985年、東北が1987年だから別に遅くはないだろう それにしても中央道高井戸入口いつになったらできるの？
まあ中央道の渋滞が続く限り鉄道利用する人は多そうだけど 山梨から諏訪にかけては地形的に山に囲まれて間の盆地しかほぼ住むところがないから
細長いんだなほかの地方と比べて
で、細長い地形だと鉄道が強いわけだ バスタ新宿ももうじき２年か、バスタ新宿から直接高速道路に延びる１キロくらいの道まだかのう・・・・・・ バスタ新宿から羽田空港へ行く時、中央循環に乗る
初台交差点の左折一車線詰まり、何とかならんか？
早朝は25分で着くのに。 中央道の場合、西側だと恵那山トンネルが危険物搭載禁止のため、中津川～塩尻を下道に迂回しなければいけない、という事情もあるし、鉄道貨物が根強いと思う。
笹子トンネルで、ギリギリ基準内に収まってるくらいだし。
>>786
再来年にはできるとか。＞高井戸下り >>791
マジ？
というか、永福から乗っても首都高料金徴収しなければそれでも良いんだけど >>791
そのせいか、新名神には３９９０ｍのトンネル（４０００ｍ以上で危険物搭載車通行禁止）があるしな。 ヴァンフォーレ甲府が何人はいろうが１７０００人みたいなもんだな >>794
そんな規制法逃れるために作りましたなんてところ本人らは通りたくねえよなぁ
なんかあった時に責められるの自分らなのわかりきってるし >>796
でも都内じゃまともに迂回できないから千代田トンネルも山手トンネルも東京港トンネルも平気で走ってるけどな >>790
バスタの渋滞は、新宿南口のところの歩道を一車線分削って甲州街道上りを
一車線増やすだけでだいぶ違うと思う バスタ新宿がすぐそこに見えてるのにそこから20分かかったことがあったお、バス優先レーンをせめて作れよとしか >>798
確かにあの辺の歩道あんなに広くなくていいしね バスタ新宿はちょっとねえ…もうちょい甲州街道広くしようぜ
>>797
まぁしょうがないわな
もうちょい半々に分けるとかすりゃよかったのに 何か道路の渋滞が続く限り鉄道需要はありそうだな
>>793
確かに永福から中央道方面に行く場合はETC車は首都高無料とまでは行かなくても100円
で乗れるようにしてもいいと思う
それにしても中央道路肩を狭めるなどして片側3車線化することは難しいのかな？ >>802
上り線の一部区間（三鷹市内など）で三車線化してるけど
だけど、その先が詰まっちゃうから焼け石に水
計画だけはある青梅街道沿いを新宿から青梅まで繋ぐ首都高速青梅線とか
バイパスが必要だろう
新東名が海老名までくれば少しは中央道通しの車も減るだろうけど
結局海老名から先がな >>786
スレ違いだけど、高井戸ICの不満は世田谷区のエゴ民に言ってくれ バスタ新宿はそもそも場所が良くない。高速まで遠すぎる。
だから新宿駅そのものを初台あたりにまるごと移転すれば済む話なんだよ。 中央道のバス停もっと駅に近い場所にあれば便利なのだが 京王線と中央線のちょうど間通るからバス使わんと厳しいよね 懐かしの
いちにちじゅうやまみち
を使ってはどうか？ 関西方面への夜行バスだと、八王子駅とか谷保駅に寄るのも多くて、重宝してるけどな。
昼間だと難しいか。 仮想通貨と株のせいで人身事故起きそうだな、、、今週要注意 >>810
中央道川岸おぬぬめ、中央線川岸駅から徒歩10分 >>816
ウイラーさんの大阪線の夜行バス、甲府駅によってくれるのは重宝するけど
八王子や立川とかに立ち寄るならまだしも停留所が東京、甲府、京都、大阪なので
東京⇔京都大阪間の人間にとっては「甲府なんか寄るなよ、素直に東海道いけよ！」と言いたくもなろう まあ名神高速の正式名は中央自動車道西宮線ですから甲府経由がある意味本線なんでしょうね >>821
それ言っちゃうと東名は第一東海自動車道だから東海道でも間違ってるわけじゃないが 関西発の夜行高速バスで、高尾駅南口に寄ってから新宿に向かうのがある
首都高渋滞を避けたい人の下車用みたいだけど 名古屋行きなんかわざわざ府中、聖蹟に立ち寄ってるし
まだインターから近い高幡不動ならわからなくもないんだけど なるほど中央線は遅くするし
高速の入り口は作らせないし
タコ並みと言われるわけだねえ 八王子から上りのスーパーあずさ28号乗ろうとしたら
歌舞伎に出てくるような女形の人が大量に
降りてきた毛戸なんだったんだろう・・・？
山梨か長野の方でなんか時代劇かなんかの
撮影でもあったのか？ >>827
ちょうどあの辺りは区境が複雑に絡み合ってる
上高井戸一丁目交差点（甲州街道と環八の交差点）なんか
周囲を世田谷に囲まれてるようなものだし ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■★◆△○◇■☆●□○▲●◆★○□◇◆◎☆▼▽▲■○▲☆◆▼★☆◇▽□◆○◎▽□◆☆★▲◎□☆▲○◆▲●□◆▼▽◎☆□■△★●◎◇■ 諏訪湖の御神渡りが見れる年って寒い冬と考えてもいいのかな？ 異音検知で埼京線と川越線の直通中止に始まり
武蔵野人身事故でまさか中央線はと思ったら豊田で人身事故
ハエ82廃回ルート色々あり過ぎるだろう 我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
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上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 阿佐ヶ谷でグモとかふざけんなよ
該当って河口湖始発のやつ？
そもそも阿佐ヶ谷に快速線ホームがなければグモも起きなかった
やはり撤去しかないな
そして、なんで総武線の方も車両点検なんてやってるんだか
あと、荻窪で半自動対応にしてたけど、慣れてないのか
開けっ放しの所が多かった
あの青梅線民でさえきちんと閉めるというのが習慣付いてるのに 阿佐ヶ谷といえばアクエリオンロゴスだな
いつになったらパチンコになるのかねぇ E351系の譲渡が決まったね。
中央線から消えるけれどとりあえず
餞別乗車はしなくて済む。 どっかのレストランとかに
先頭車のみ1両と言うオチ >>850
制御付き振り子電車も試験対象で283が空かなかったらE351ぐらいだろ
四国8000は借りる余裕無いし イルカ顔もそろそろか
与党の動きを見てると新幹線がダメならサンライズは残すだろ
然しやくもは分からないな
伯備線は結構昼間に作業員が死傷してるから… >>853
283系付属も余裕ないからな…
こちらも少数編成で6連2本、3連2本しかなく6連検査時は3+3で代走がデフォだから付属といえど余裕ないみたい 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗 ヒント
東京の立川駅北口にある立川基地の広大な跡地で、ホテルや多目的ホールを整備する大規模な開発プロジェクトが本格的に始まりました。
開発プロジェクトが行われるのは、立川駅北口に残された広大な敷地です。北側は家具量販店のイケア、西側は国営昭和記念公園に隣接しています。
プロジェクトは、立川市緑町のおよそ3万9000平方メートルの元国有地に、ホテルなど9つの建物を整備する計画で、9日は開発を手掛ける企業が工事の安全を祈願しました。
立飛ホールディングスの村山正道社長は「われわれは世界に発信する気持ちがある。この一等地への責任がある」とあいさつしました。
また、立川市の清水市長も「完成の暁には、間違いなく多摩オンリーワン、ナンバーワンの地域として発展が約束できたのではないか」と期待感を示しました。
開発プロジェクトは2500席の多目的ホールや温泉施設を備えたホテルなど9つの建物を整備し、東京オリンピック開催前の2020年春の開業を目指すということです。
2018年2月9日 18時30分
TOKYO MXニュース
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512585 >>855
287や289の付属編成とはえらい違い。
そのうち定期で付属編成同士の列車とかできるんじゃないか？和歌山発着便とかそれで充分な気が…
スレチ失礼。
E353の付属は何本かな？
E351とE257を考えると9本か？ 今日E351系乗車のついでに諏訪湖行く人多いのかな？
それにしても上諏訪駅の足湯ってどうなの？ >>859
片側貫通路が無いのにどうやって繋げるんだよ
鉄オタは毎日毎日思い思いの妄想を繰り広げるんじゃねえよカス >>850
両方使って比較試験やるんじゃね？
空気傾斜ありきだと土讃線で空気足りなくなって高徳線閉じ込めになったキハ2600の二の舞になりそうだし E353系に夜、新宿から初めて乗ったが
甲府辺りでケツが痛くなり、その後は
デッキに立ったり席に戻ったりしてしのいでた
松本までは苦痛だな・・・ >>861
非鉄でも片側貫通路があるとかないとかよく覚えているのな。
業界の関係者か。 >>863
分かる。乗り心地がE233と大差ないっていう。特急型なんだからもう少し重厚な走りを期待してたんだが >>866
すごいわかる
E657は重厚なんだよな走りが
最近E351に乗ったら特急車らしい雰囲気だったよ
ここでもよく書かれているが
台車はガコッガコッだし変に揺れを収める動きをするしガタンガタンうるさいし
窓枠に置いたペットボトルが常に小刻みに揺れているからな
これが10年経ったらどんなボロになるんだろうか >>867
車体間ダンパ引っぺがした影響なのかねえ >>869
エアサス台車でむりやり、振り子と同性能な曲線性能にしてるから。 富士山のE257-500化って少なからずも
あちらのふじさんに対抗意識あるのかな？
東富士急連合vs小田急東海同盟みたいな そんな小田急東海連合に立ち向かう富士急の特急が
元あさぎりの特急車両という
でも、ガチ競合ってわけでもないんじゃない？
単純に富士山行きたいなら吉田口が便利なのは変わらないし >>874
前に大月構内で見かけたけど、子供に落書きされたんじゃないかと思ったw
＞RSE >>875
富士急に限らずアニメラッピング車両なんて皆そうだね ヒント
河口湖駅から御殿場駅まで鉄道延ばせば御殿場アウトレット行きやすくなる 今あさぎり使って富士山行ってる人どれぐらいいるんだろうな 八ヶ岳のアウトレット行ったことあるけど
森の中にあるので迷った 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>873
波動用で一番余ってるのがE257-500ってだけ。
185にしても結局5年使えるかどうか分からないし。
651の付属を廃車するんだったら先頭車だけ廃車して6連に組み替えて波動用もできそうだったけど、綱製だし思ったより老朽化進んでたんかな。 500番代の余りっぷりどうすんだろうな
まぁある意味酷使してる185系の正当上位互換ってことに使えるしいいんだろうけども 257の踊り子転用時にセットで500番台も若干ないのかな？
そうしたら修善寺編成として0番台との併結が見てみたい まあE257を踊り子転用なら0番台と500番台の併結するんじゃない？
まさか0番台を5連7連10連と大規模な編成組み替えしないとは思うけど その時、もし配色か斜めストライプだったら0番台は楽勝だけど
500番台はどうなるんだろ サロもヤバいね
以前ははまかいじにもサロが入ってて良く乗ったけど
いつの間にか無くなってた
新横で降りてたけどいつも俺一人だけだった気がする 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか？
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ＞チョッパー車w
ハンドルが凄そうだなw
バイカー仕様か？w >>896
湘南ライナー用にグリーン車がないとな・・・ 転配のハナシになると、どうも現状の運用や構成に拘ろうとするヤツが出てくるんだよなぁ…
ライナーしかり、G車しかり、両数・編成しかり、、、
新型投入で運用や編成構成が変わった例なんていくらでもあるだろうに。。。 鉄の特性と言うか
常に現状ありきで
思考に柔軟性が無いんだよ
ヲタだけで無くて、事業者側もそうなんだけど 別に松本まで中央快速のE233が乗入れても問題あるまい。トイレが無いからそうしていないだけで。 アホか
東京のラッシュで活躍する車両を意味なく山奥で走らせるわけがないだろ
そういう考えかたが鉄オタ特有のアホさなんだよ トイレや車両、運賃面、運転見合わせ時を考えると中央線の普通列車今のダイヤがいいかも ヒント
祝日に新宿駅を発車する、快速富士山号とロマンスカーふじさん号。
名前が似ていてどっちに乗ればいいの？ 組合が強いからワンマンなんてそう簡単には実現しないよ この前久しぶりに高尾から211乗ったけど、
発車までドア全開だったっけ？
寒いから手動で閉めようとしたけどランプ消えてて駄目だった
更にセミクロ0番台だったから隙間風酷かった
真冬は乗りたくない >>917
新前橋から転属の3000番台は比較的マシだ 平成に入ってから115は中央本線では半自動を使っていなかったな
手で開けてくださいというアナウンス機能は無かったし
ドアが重くてジジババが開けられないから使わなかったんだろ 小淵沢以西では使ってたけど
八高の103は糞重かったな 115系の半自動扉も糞重く、長時間停車中2cm位開いた隙間から寒風が侵入した。
寒冷地にはデッキ付き車両が快適。 >>908
アホはおまえだ
>>906を100回読め
東京と同じ電車を松本にも走らせたいという理由で233を松本まで行かせるならアホかも知れないが
運用の都合により必要となったらアホとは言えない
何らかの都合により毎日回送で走らせるくらいだったら営業する方が
利用者にとっては乗れて便利だ そんな運用があったとしたら、という話は、そんな運用が「ほぼ」ありえないと思う人からアホに見えるのは仕方ないかなあ。
ほぼありえないと思うことがアホだって示さない限りは。 毎日E233が何らかの運用で松本まで行っていると思っているならアホじゃないな病気だ 211もだいぶくたびれて来てるけど、これが亡き後は山手線のお古にトイレをむりやり取り付けた様なのが充てがわれるんだろうな。 武蔵野の205にトイレを付けて...
クモハじゃないからダメか。 必ず甲斐大和で抜かされる。あそこは数少ない追抜き駅なんだな。
行きは松本まで逃げ切ってくれるからいいが帰りが大変。
茅野、甲斐大和、相模湖で抜かれる。 >>935
でも乱れると特急2本通過待ちとかあった
因みに私鉄だと始発駅から
「この電車は途中○○駅で、後から参ります(ry」
ってアナウンスがあるけど
中央東線は直前にアナウンスする
まあ待避駅で進入が緩むからわかるけど 「かいじ」が間に挟まるから甲府以東で抜かれる回数が増えるのはしょうがない。 高尾で下りは通過線があるからいいけど
上りはなくて上り本線をオレンジが折り返すこともあるくらいだから
番線輻輳回避で相模湖待避が多い、しゃーない 普通電車が高尾で折り返しではなく八王子か豊田まで突っ込めば相模湖退避は不要なんだけどね。
普通は全部大月で分断できればまだいいんだけど、大月も下り電車を2編成並べて方向別乗換が出来ないからねぇ。
だから高尾まで顔出ししなきゃいけないし、高尾で輸送力が7倍くらいに増えるからそれ以上入って来るなとなってしまう。 高尾の折り返しは余裕持たせてるのかな。到着後折り返しの繰り返しなら、1番線と4番線で足りる気もするが。甲府方面は3番線で折り返し 今、ホリデー快速にはM51が中心に使われていますか？ >>942
ホリデー快速富士山は189系M51中心ですか？ 立川って中電折り返し比較的やりやすい構内配線なんじゃない？
でも本数が少ないのは輸送力や利便性に問題があることが影響しているのかな？ >>939
大月駅折り返し電車が多数設定しにくい構内配線だからなあ
正直高尾の方がまだ折り返しがしやすいし それでもE233の直通が多い夜間は大月分断が進んでいるから
日中の毎時1本程度であればやる気次第だろう。 生憎やる気がない
10両化と引き換えに45～60分間隔とかならやりかねないが オレンジの高尾行きが多過ぎるんだよね。日中は毎時4本特快のみでも十分だと思う。
こうすれば中電が豊田なり立川まで入って来ても容量が逼迫しない。 >>945
大月で下りの方向別乗換が出来れば、高尾始発6:14の松本行きの高尾～大月間を豊田始発6:08（平日）の大月行きで置き換えられる。 >>948
八王子の折返し能力が低いので高尾行きが多くなるんじゃないのかな? 八王寺駅で石油貨物が動き出す時、爆音で超びびる…
駅員さんのサービスでなく、自動放送で警告してください。 タキはねぇ止め方次第では無音に出来ると思うが
コキはあんな音出ないよな >>950
こうしてみると中央線のキャパが非常に小さいのが分かる。
立川まで複々線にして中電は全部立川返しが正しい姿だ。 2面3線の駅が多すぎる
四方津と大月に4線あれば今より本数多かったかもな 甲府での上りブルサン爆音起動も凄まじい
つい怖いもの見たさで近寄ってしまうw >>954
大月は完全に想定外でしょう。近郊電車がここまで来るのを想定していたら最初から4線取ってたよ。
昔の201の時代には「高尾以西運用可能車」なるものがあって、わざわざ改造してようやく大月行きにしていたのだから。 近郊電車って近郊型使ってる電車のことじゃないのか？
いわゆる中電 上野原までは乗客多いから増やしてほしいけど上野原以西あまり乗客いないし、四方津止まり増やすとクレーム来るからしないだろう 塩尻⇔茅野が需要ある割に普通電車壊滅してるからここにリレー電車はしらせろよ、竜王⇔石和も同じく 上野原もかいじ停車をはく奪されてしまうレベルだからねぇ...
高尾と大月の機能を一つの駅に集約出来ればいいんだけど。 というかこれからは高尾までが実質的な東京への通勤圏になると思う 八王子のガソリンって鉄道輸送で運ばれているものが多いのかな？ 高尾は地形の都合でオレンジの終点になっているだけで、他方面の境界駅に比べて20キロほど東京からの距離が近い。
ちなみにオレンジは快速だから中電扱いになる。
東京～高尾53.1キロ
東京～平塚63.8キロ
東京～小金井88.1キロ
東京～籠原71.3キロ
上野原まで通勤圏に加えることは大いに可能。（東京から69.8キロ） >>956
単にパンタグラフを載せ換えただけで
わざわざ改造というレベルでもない。
だからシングルアームに交換された後は
運用制約がなくなった。 >>963
いや、このご時世籠原とかから通う奴も早々いないぞ
小田原だって新幹線メインだっていうし
実質的に圏央道沿いまでが通勤圏じゃないの？ >>964
一部の電車だけ以西侵入可能だとダイヤ乱れ時に却って混乱するから全電車取り替えた。
しなくていいことを全部に拡大したのは巨大なコストだったと言える。 小田原は流石に小田急か東海道だろう
新幹線は通勤するには高すぎる 普通の会社なら月10万までは通勤費支給されるんですがね。 >>963
高尾以西は急峻な山地が多く居住人口が少ない。それが平野部である他方面との大きな違い。 >>968
高尾以西の運用制限が無くなったのは、雪対策に伴うシングルアーム化の副産物だと思ったが、違ったか？ >>969 新幹線通勤定期券というのがあるでしょう
小田原は普通にあるよ >>973
月何万かかるんですかね…
上越にもあるけど月15万よそれ >>976
小田原-東京で月72,580円だってさ
ちなみに予算月15万だと東京-静岡まで買える 三島から通っている人は確実に存在するよ。その証拠に三島始発のこだまがわんさか運転されている。 宇都宮や高崎とか100キロ圏内ならFREXが普及してるな
早朝上りは自由席乗車口に長蛇の列が出来ている かいじと信濃境以西に行くの大半の普通との接続悪杉内？ 八王子駅1番線を中央線上り本線に召し上げて、ハチ公は北側の駐車場を潰し、
将来を見越して、6両程度の1面2線の島式ホームを作ってそこから発着すればいい
2、3番線で緩急接続と双方向折り返しをすればだいぶ楽になるだろう
あとは高尾駅も橋上化の時に1番線を甲府方にも行けるようにすると思ったらから
少しは楽になるんじゃないかと
というか、高尾は橋上化よりも、八王子駅西側から高尾まで連続立体交差にすれば
良かったのにね
高尾は京王が高架だからそれに合わせて
西八王子も自殺のメッカだし、八王子市街の16号踏切はネックだしそれも
改善することで >>972
そう、元々は雪対策。
副産物として運用制限がなくなったので
その後のダイヤ改正で高尾以西への直通を増やした。
豊田の115系の大半が長野に追いやられた2000年頃の話。 >>982
北側の駐車場は貨物のものだから東の自由にはできない。
高々八高線のためにわざわざ買収も難しかろう。
八王子以西の高架化は地元の悲願だが
まだ23区でも立体交差が十分進んでないので
財源的に順番が回ってこない。
都市計画に格上げされていないのでまだ数十年はかかるでしょう。 >>969
小田原から新宿で小田急通勤かよw
ホームウェイでさえ秦野あたりで折り返すのに。 >>985さん、乙♪
次スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! >>974さん、乙！
次の本スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! >>978
意外と安いな
高崎東京間だと15万したはずだったけど
ビジネス利用だからだいぶ安くしてくれてるのか？
>>986
折り返さねえよ
ExEの殆どが小田原行きだわ >>979
というか東京からだと三島より西になると新幹線を利用する人の割合が多いのかな？
それにE257系踊り子に転用するって話があるみたいだけど修善寺踊り子の運命はどうなって
しまうんだろう >>990
横浜からならともかく、東京から修善寺へは殆どの人が新幹線利用。
三島まで特急料金が100kmまでの特例料金というのもある。 春臨の189は全て長野車と確定したね。
>>990
修善寺乗り入れにも対応させる、っていう記事は出てたけどね。 >>976-978
小田原とか那須塩原市なんかも自治体が新幹線定期の補助を出してなんとか
留まって欲しいみたいだよ
それでも人口減少に歯止めがかからないみたいだけど 甲府や大月あたりもあずさ定期の補助出せばとどまるんじゃね？あとかいじ１００号の定期運行 >>995
どっちも貧乏（公債費比率18パーセントオーバー）
特に甲府は高額公務員と某商店街とかの利権団体がそんな金あるならこっちによこせだから >>995
でも朝東京に通勤するのに便利な時間帯に特急が走っていないのがネックだな
>>990
考えたら横浜や大船の場合は東海道線の方が便利な人が多そうだな >>963
>ちなみにオレンジは快速だから中電扱いになる
ならんだろ 小田原だったら通勤ライナーもあるし
小田急のロマンスカーもあるから裏山 このスレッドは１０００を超えました。
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