中央線快速電車にグリーン車連結とかアホか 4
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ドラゴンボールが終了するのは
孫悟空があまりにも弱い設定なので
視聴者離れが起きてしまったせいだと思われる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い ホリデー快速おくたまのため、御嶽と奥多摩は8両化ホーム延伸な :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で12両化をやればいい。
中央総武緩行線もサハを抜いてサロを組み込み得られる収入で
立川延伸をやればいい。 グリーン車導入=女性専用車廃止+トイレ3ヵ所設置(東京方+グリーン車+高尾方) 12両化なんて金がかかるだけでなんのメリットもない
10両もしくは4+6両のままグリーン車付きE235系に置き換えるのが妥当 乗客にとってのメリットはメリットと思わず、鉄道会社のメリットデメリットばかり考えてる糞社畜 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で12両化をやればいい。
中央総武緩行線もサハを抜いてサロを組み込み得られる収入で
立川延伸をやればいい。 サロ収益、工賃になるほど高くないぞ。楽観的雑に売り上げ見積もっても年数十億で、ここから費用がさっぴかれる 8両基本編成+4両付属編成で8両基本編成に2両グリーン車組み込んで、
東京から大月までの直通を大幅に増やすとか。 特快と快速の車両を別運用にして特快にだけつけるならまだわかるけどな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 複数人で東京から乗って、
1人が、ごねてれば、新宿まで
グリーン料金払わなくて良さそうだけどw >>59
あれで何がどう結論出たの?
もっと精度高いやつ教えてあげよう
グリーン車を徐々に連結してるさなかの常磐線など
この間、お試し期間として普通車解放していたが、あれをそのまま継続して問題無いことはほぼハッキリしてる
415の1500や215のケースよりもよほど同じ条件で比較できる精度高い比較実績である :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い その意見を東に行ってみたら?
ついでに車両代の負担も持ちかければ実現しやすいかもしれない。
請願駅とおなじ理屈で。 行ってみたら
小学生レベルの漢字も書けないやつが何か言ってますな
>車両代の負担も
何か束にだけは負担させたくない理由でもあるんだか?
でなければ束が負担すればいいだけで必要ない発言だね
束だったら阪和線は鳳以北から環状線並行して大阪までとっくに複々線にしてるぞ
とか根拠なく法螺吹いてる馬鹿がいるがそういう話とはまるで矛盾するな >>65
東が負担すれば良いってあなた1人が言ってたって、それだけですぐに実現する見込みなんてまるでないじゃん。まさか、あると思ってるの?
実現性がどうでもいいってんじゃなければ、それなりの方策を考えた方が現実的だと思うよ。 じゃあ君はこういう事は鉄道会社自身がまず負担するという一番当たり前でこれまでも基本として行われてきたことよりも誰か一個人がボランティア的に負担してくれる方が実現性があると思ってるわけ?
一個人負担での実現例って出してみてくれるかね?
それと、阪和線を複々線話との矛盾はどうしたのかね?
その話はスルーかい? そな当たり前に頼った結果実現すると思いますか❓って話ですよ。
思うなら、頑張れと言っておくけど。
阪和線は知らないからコメントのしようがない。 中央線の東京〜新宿間に2階建てなんて付けたらお荷物って誰だってわかるだろw
こんな考えを提案したバカって電車通勤をしたことのない国交省の天下りなんだろw >>69
当たり前ではない方が確実に実現性高いんだ
そう思うわけ?
首傾げちゃうけど(笑)
しかも鉄道会社が出すのにはワケナイ金額をポンと出せる個人なんて普通に居ないしね
君は年収どのくらいあれば出せる話だと言う想定で言ってるのかね?
そもそも筋論としてサービス改善に必要な経費を負担すべきなのは誰がやることだと思ってるのかね?
全く関係無い善意の第三者を当てにするのが「当たり前で無いから」実現性高いのかね?
その人にはどんな得があるのかね?
出してもらった鉄道会社はどういう行動や言動すべきだと思うかね?
阪和線を知ってるか知らないかなどと聞いてはいないんだがね
阪和線を複々線にしろ束ならとっくにやってると喚いてるアホが居るからどう思うか聞いただけで
この件よりはるかにカネがかかり、しかもはるかに費用対効果は悪い話だと思うんで >>70 >>71
>>62に対して答えは無いのか?
>>69の書き込みもそうなんだけど束の負担額が増え、利益が下がったりすることだけが何が何でも嫌だと異様に力込めてる人が居るね
他社なり個人の負担増は平気なくせに不思議なダブスタだ
普通の乗客としては全く動機として考えられないことなんだけどねえ
普通の乗客は束が楽に利益維持できることよりサービス改善の方が優先で大事 新幹線で東京まで来て、わざわざ狭いグリーン車なんか使わないよ
上りも、新宿でほとんど座れるし 中央線の特急乗れば分かるが
間違いなくグリーン車は必要
ライナーは常に満席
特急の自由席なら八王子までは立ち客が結構いる
一度も座らず立川、八王子で降りる人もいる
普通車減らしてでもグリーン車導入するべき やるかやらないか決めるのが東である以上、東が消極的になる理由を周囲が削れるならそれが周囲にとっての一つの実現手段で、実際それで実現してるのが請願駅なわけじゃん?
別に複数名で負担しちゃならないとは言ってないよ。
同じことこを思う人がたくさんいるのなら、協力すればいいじゃない。 >やるかやらないか決める以上
これを極力やらせるようにするのが競争原理なんだな
競争も無いような業界で企業側の都合にばかり沿ったやりたく無いを認めるのは本来自由主義国家が目指してるあり方ではないし、それでは消費者は全然幸せではない
だからしばしばこういう業界には行政の介入や規制で企業のワガママ勝手させないシステムがある
ハッキリ言って日本の都市部の鉄道会社にはそれが甘過ぎなんだな
で、阪和線に喚いてるアホに対してはコメント無しと
わかるわかる 叩きたく無いんだろ?個人的に グリーンよりも杉並区の駅快速は一切止めないほうが良い
簡単だそう。ブレーキ減らなくなるし、電力も浮くぞ。特別快速と特急、ライナーも速くなりいい事ずくめ 常磐線快速のようにコンザツだけ15両で良いじゃん
追加編成は日中は青梅線で 混雑は要らねえんだよ
普通車で混雑緩和をもっとちゃんとやればいいだけのことなんだよ
今みたいなてめーのカネの都合ばかり考えてる自己中から心入れ換えて 心入れ替えた奴が居ても、自己中に競争で勝てないんじゃね?
結果、誰かの希望は生きてる間に実現するかどうか怪しいところになってるし、彼も身銭切ってまでその状況に対応する気はなくグダッてクソして寝ると。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています