近鉄特急part116(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>142
そんな制限あるの？
書き忘れたが、大阪難波ー近鉄名古屋間は、客車風座席列車（通常の特急券+乗車券で乗車可能）を併結 妄想は別にいいなら南海や名鉄のように一般車を併結する妄想のほうが楽しいな
それで急行等が減ると普通は待避が減って早くなるし快適になる
冬の待避は寒いし地獄だ >>141
女性専用の更衣室パウダールームやトイレもいるから１両の定員が15名〜20名位で座席車両の1/3〜1/4、昼間は車両の使い途がないことなどを勘案すると通常の6倍位の価格が妥当なところか
姫路〜名古屋42000円 難波〜名古屋27000円 しまかぜは自社線完結で50年は使い倒せるけど、この寝台車は乗り入れ相手の都合ですぐ投資が全て無駄になるレベルの冒険だからな んじゃ俺も近鉄特急に望む妄想
伊勢志摩ライナー、アーバンライナーは全便8コテにして座席数アップを
乙特急は全便、基本6コテにして2両を自由席、全車両禁煙
ホーム頭上の○号車案内をやめて、全車両のドア位置を足元に明記または、新幹線方式にする
これぞ、利用客に優しい近鉄特急w 特急はもう南大阪の16000とスナックを置き換えてくれたらいいよ
それより一般車がひどいことになってるから置き換えをだな… >>149
てか南大阪線系統の座席指定の特急を全廃してシリーズ２１を投入して急行化 >>150
南大阪にシリーズ21投入なんて予算はねえ
そして特急全廃したらなおさら新車の種銭ねえ 今週で12600NN51が
旧塗装運用が最後だったとか
>>132
今回の新形名阪Vで終わらず
50000相当の名阪最上位形式がという話で >>133
いつもの駅の行先表示器に突然
999 惑星大アンドロメダ
と表示されたらびっくりするだろうな
さしずめ地球側の駅は大阪駅がお似合いかな >>154
あそこで昭和４６年に亡くなったのは２５人だったな >156
四季のさと だな
お前は駅前にあるあの木の看板の文字すら読めんのか? 近鉄は、踏切障害による大事故はあまり無いけど、自分とこの過失による死亡事故は他社より多いよな >>149
でも新車作るにもお金が要る。
LCや尻を量産出来てた頃と違い、収入が無いんだよ。 特急料金より運賃なんとかしてくれ
名古屋松阪1260て高くないか?
京阪阪急なら700クラスだぞ
何故か東海も高いけど >>158
直近の大きい踏切事故って、ネクストの腹に特攻されてモーターぶっ壊された事故ぐらいかな、ブラ公の車に
それも１０年ぐらい前の話だしな >>163
津新町のならネパール人じゃなかったかな？ >>160
IDくらい辿ってほしいな
正直2030年までに8000系列消えれば御の字くらいに思ってるわ サニーで1編成だけ座席モケット変えたのはどういう魂胆？ >>133
停泊している隣の線で保線作業(特にマルチプルタイタンパー)するんですね。 >>168
スナックで引退させるのは半分だけってことでしょ 難波1530の更新バッタに乗り通しで乗ってるけど、更新して快適度がかなり上がったね
音は仕方ないんだよね？ >>169
保線予定くらい決まってるんだから、停泊駅ずらしたれよｗ
にしても、C62型電気機関車？(さすがにリアル蒸気はむりだろ)とかが青山越えとか胸アツすぎるｗ 更新バッタは汎用車としては文句ないよ。
しかし最近本当に客の荷物大きくなったと実感するわ。
もうピッチ1m以下はこれから有料特急では苦しいだろう。
オール電動車で出力余裕ある分騒音は仕方ない。 ビスタカーの１階に扉を設けて完全に個室にしたらいいと思う
３００００系はあと２０年は使うんだから 名古屋に行って名鉄、東海の乗り鉄旅するよ。難波からたまには >>177
停泊中にソープへ突撃するんかよw
つうか時間的に新開地停泊とか意味ねぇし 正月限定､上本町発橿原神宮前行き急行(乗り換え無しで行ける)
夏休み朝限定難波発西大寺経由の賢島行き特急(生駒と学園前の客取り込み)
理論上出来るだろ? 上本町発とか誰得
そして学園前と生駒の客は京都発賢島行きのしまかぜか伊勢志摩ライナーに乗ると思うが >>180
理論上は正月や夏休みに限らず通年可能だが、事業として不可能 USJ乗り入れなんてのはどうよ？。京阪が狙ってそうだが。 いたずらな行き先分散は害にしかならないぞ
西九条まで阪神から買い取って乗り入れ料金にしないくらいならできるが
これなら走行距離協定的に阪神1000系をパクれる数も増えるし 近鉄列車倶楽部という番組を見た、名古屋線内のみでしまかぜ・UL・IL・スナック乗り継ぎｗ
通しの料金で一枚の切符で発行できるらしいが、嫌な顔されそうだな・・・。 USJやカジノを目指す前にスペイン村をなんとかしなきゃ。 近鉄は中央線に乗り入れている時点でカジノへ直通できている
カジノと海遊館の両方を手に入れている
阪神西九条にも乗り入れている時点でUSJにも直通できている 第3軌条方式と架線方式を両方走行できる車両を用意すれば、カジノー奈良間の直通も夢ではない…
が、中央線の天井高さ制限の低さ故、既存のパンタグラフでは搭載できない…
奈良線区間はEV走行！ 天井の低い車両を作ればOK
パンタの高さ分を低く作る イギリスの高速列車は第三軌条とパンタ併用の車輛がある
そうじゃない。ああいうのを参考にして大阪港〜奈良とかに
近鉄特急を走らせるというのも良いかもしれんな。
けいはんな線の生駒から近鉄奈良線に乗り入れだから
ダイヤも組みやすそうだし。 そのうち大容量高出力の小型バッテリーが開発されるよ
みかん箱位の大きさで１時間充電したら３日ほど連続高速運転できるような奴が
架線や第三軌条どころか非電化でも関係がなくなる それはそれで未来の技術に期待でいいんだが、中央線には重量とかトンネルとかの関係でどっちみち入れんだろ そもそも合流するポイントの土地が取得できず工事断念する未来しか見えん
車両も開発費云々で乗入車を作れず九条乗り換えが落とし所になるだろうな
京阪の直通は無理だよ、中之島線を第三軌条に作り変えるのならともかくね 新ダイヤの時刻表まだ公開されないのか。
西ノ京に伊勢志摩ライナーが止まるかどうかが気になるのに・・・ 近鉄ってなんでコツコツやらないで打ち上げ花火的な施策ばかりなんだろう
名鉄みたいに年十数両でも通勤車作ったり節約する為に車両メーカーじゃなくて自社で通勤車のVVVF更新したりすれば良いのに
通勤車10年も入れられないほど投資余力がないなら名阪特急は百何十億かけて新車でなく21000のVVVF化だけにして何十億で済ませてもよかったんではなかろうか
残りの百億で通勤車新造もしくはGTO通勤車のVVVF更新が出来たと考えるとなかなか惜しい事をした そうでもしないと近鉄の存在が忘れられるから
通勤車を使う人たちはボロだろうが覚えているけど、それ以外の人たちはドカンと打たないと忘れるもの >>200
ＣＳの鉄道チャンネルだね。
何度かやってる。
一枚の特急券を近鉄社員が買ってたよ。 もう何度も言ってきたが、実質値上げでキャッシュレス化を目指したいなら
券売機で特急券をICカードで買えるようにしろ >>198
ここ最近の2-3代社長が、そういう傾向の方針だよね。なんか、派手やって、歴史に名を残したい、朝鮮人的
発想。佐伯氏は、独断の中にも熟慮が垣間見れた。建物なんかはは劣化するだけ。インフラのように、熟成されるものに
投資すべき。 土日の難波初の特急奈良行きもっと遅くまで運行してくれ平日ダイヤ並みで！飲んで立って帰るん嫌だわ >>207
しゃーない89〜06年あたりの車両がボロになったら廃棄で8000系復活だな 対象車両が多すぎる、89年〜06年製造の喫煙室付車両てことは
22000 23000 21020 16400 26000 >>198
GTOサイリスタはまだまだ使える
それのオンオフを司るゲート制御部を
リフレッシュすれば延命可能
近鉄通勤車はそうしてる >>205
奈良で飲めるとこなんかねーだよ笑
20時にしまんねんぞ笑 >>211
お酒は家で飲め。
ていうか無理して飲むなや。 >>210
他社新京成8800を例にすると
86年新造
99年ゲート部更新
16年SiC化
で15年程度でゲート部交換する必要があるのがわかるが近鉄はゲート部更新して15年経過した所をもう一度ゲート部更新する気なの？
国交省のエコレールラインプロジェクトの2030年目標との整合性をとる為に2030年までに600両以上の通勤車を作るよりはGTO車のSiC化で通勤車新造を抑制する方を近鉄は選択すると思うがどうだろうか 8000系列のsic更新だろうな(近鉄が目標達成なんてするわけねーだろ) 大体近鉄の自己資本比率で言うと2011年で9.1％2017年で17.7％だが前者は1997年の後者は2005年のJR東日本の自己資本比率(当時は株主資本比率)とほぼ同じ訳で
近鉄はここ6年はJR東日本の97-05年の財務体質改善ペースの133％の急ピッチで財務体質が改善してる訳だからこれで新車を抑制するのははっきり言って経営陣が数字をよく見せようという間違った考えで必要経費を削っていると言うしかない 近鉄は貧乏だから新車ガーって言う馬鹿がいるが
今の近鉄より遥かに貧乏だったJR東(自己資本比率で見たらの話)は今より遥かに金利が高かった時期に103系の大量淘汰をやってのけた訳で
それがJR西日本が超長期社債を大量発行して新車入れまくるような低金利時代に近鉄が新車を抑制するのは正直理解に苦しむ
近車が思っていたより景気が良くて受注を取り過ぎて赤字みたいな事が起きてるしメーカー側の供給制約があると考える方が自然だがそれでもやはり経営陣の判断ミスと言うしかない 近鉄は旧型車と連結運転するから新車入れてもメリットねえもん というか需要増が見込まれたJR東とどうやっても需要減な近鉄を比べる意味とは >>213
南大阪線その他廃止と名古屋線2連化であと廃車で達成でけへんか？ >>215
新車を導入しなかった分、財務状況は上向くわな。ただ、将来にツケを回しただけなのでいずれ大量の老朽車の対応に迫られる。早めの対応で財務状況がやや苦しく見えるか、先送りで当面財務状況の見栄えがよく後でヒーヒー言うか。
JR東が新車を作り続けるのは新津の工場を養い続けなくてはいけないから。他社とは事情が違う。 上本町みたいな陸の孤島+山奥に居たら､新車更新なんて他人事なんだろ >>189
＞中央線に乗り入れてる
え？高蔵寺や多治見に来るんですか？
とりあえず私は塩尻で待ってますので、ぜひとも来て下さい！ 近鉄は長野線も持ってるよ。
特急は走ってないけど。 大阪名古屋でどっちが格上とか言うつもりはないが、近鉄特急の車内放送では大阪側は地下鉄の路線名まで言うのに対し
名古屋は地下鉄線は乗り換えですの一言だけ
こういうところはやっぱり関西の会社だなって思ったw >>224
名古屋で地下鉄に乗り換えが可能な駅は名古屋と八田しかないからな。
全部アナウンスする必要もないだろう。 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>218
特急車の置き換え計画で
世代区分の基準となっている21000
これとて鋼製車体で車齢30年となり
かつての方針なら廃車だが
全体に車齢40年突破が常態化のため
新形車で12600以前の置き換えを進めつつ
こちらはB更新的に
再度リニューアル工事をせざるをえない
ただし鋼製であり余命を鑑みて
VVVF化まで必要かとなれば
現在の近鉄において見送られる公算大
その一方でやはり鋼製の小田急30000が
SiC-MOSFET-VVVFと全閉IMへ
大規模に更新改造されているが
通勤車もアルミ車体の量産形式は
更新工事でGTO-VVVFオーバホール
そしてこれらは将来のB更新で確実に
IGBTなりSiCなりVVVF換装があるかと
やはりこちらも
新形車で老朽鋼製車置き換えを進めつつ
アルミ車は寿命延長をせざるをえない >>227
EXEはもともとSi-IGBT-VVVFだけどな
それを考えると21000はエコレールラインプロジェクト達成のため以外にVVVFに変える必要性はないかもね >>227
もはや新車を先送りし過ぎて老朽車が雪だるま状態だからそんなややこしい理屈なんて付けなくても現有車の延命に追い込まれるだろ。 アーバンはもう３０年使い倒すだろうと十分予想できる >>230
たしかに接客設備は陳腐化してテコ入れ
必要なんだけど、足回りは完成度高い
ボルスタレス台車の新型は微妙に揺れる
21000迄の在来型台車のほうが乗り心地が
良いように感じてる >>233
あんな技術者でもなんでもない解説者の
コメントなんか意味がない
しかし線路の狂いとか揺れそうな部分で
在来型台車は吸収する機構が複数あるのと
ボルスタレス台車みたいに空気バネが
そのほとんどを受け持たなければならない
状況だと吸収できない揺れがそのまま車体に
響いて乗り心地に影響する
もちろん軽量化による線路破壊度の低減や
部品点数減らして保守簡略化にも貢献してるが
乗るときに選ぶのは在来型になってしまったw スナックとか古い特急のほうが揺れるやろ？
速度出てないときはカックンって前後の揺れ？みたいのもあるよな？ ボルトレス台車はよくない
溶接だけで台車を君ではいけない
ちゃんとボルトで接続しないとな 近鉄は60年使うとか何とかやからな
ってかやっとAS更新か？ 今や、名駅で完結！
だから地下鉄への乗継率も大阪が圧倒
アナウンスもそれを沿ってるだけ！ .／'^^^ ＾-.
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＾ ＾ アーバンは塗装変更（新汎用色）・車体更新のうえ乙特急に転用。 偽赤味噌ライナーにされそうだな
新型と同じ赤色に塗り替えて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
