近鉄特急part116(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>330
布施は大和高田の上に配置すればよかったのでは？ なんか、やたら細かく西ノ京こだわるのが定期的に沸くな。そんな大したことでもないのに。 >>333
大阪方面なら素直に155レに乗るよ
この時間は京都ゆき→上本町ゆきの連絡はしてるけど
上本町ゆき→京都ゆきには乗り換えられない そもそも西ノ京なんか特急需要ほとんど無いぞ、観光地だから利便性上げるために停めましたってだけで
榊原温泉口レベルの特急需要、ほとんど利用者居ない >>359
鑑真和尚様様ですね。
日本へ渡るときに苦労して失明されたと、歴史の授業で習いました。 >>317
561レは存続
600レへの連絡はなし
という結果に
次の変更で各停なくすための布石か ぼちぼち近鉄特急はせめて尼崎まで延伸するべき。尼崎からは尼崎、西九条、大阪難波にそれぞれ特急停車で奈良行きと賢島行き、名古屋行きを出発させてみては 新型特急の名前はレッドライナーがいいと思う。もしくはアーバンライナースーパーかアーバンライナーレッドかな 現行アーバンが引退する訳ではないので、アーバンの名称を続けると紛らわしくないか？ 安直にアーバンプラス、アーバンネクストと来たんだからアーバンレッドでもいいじゃんて思う >>371
大阪市交中央線「ラインカラーは緑なんですが」
京都市交烏丸線「緑使ってますやん」 >>371
22600「ワシの顔の色が・・・」
22000「ワシも最近イカ墨色に塗られてのう・・・」
21020「ワシ生まれながらガングロやねん」 名阪甲から撤退しても
21000と21020の運用に関しては
ホームのLCD種別行先表示器や時刻表に
ULマークを付け
旅客案内上区別するだろう
50000がSVすなわち
しまかぜビスタで
今回の新形名阪用もプレスPDFにおいて
meihanvつまり名阪ビスタ
名阪ビスタは計画上の仮称だろうし
何らかの愛称は考えているはず ULは京奈有料快速急行に格下げ改造
停車駅は西大寺、丹波橋、竹田、東寺 >368
むしろド田舎名古屋ごときに
アーバン(都会の)という言葉を使うことがそもそも間違っている >>379
なぜか、やたら名古屋敵視してるオタがいるのは事実
大阪線より名古屋線の特急の方が繁盛してる現実が気に入らないのかなw
名古屋より、近鉄の本場である伊勢志摩や吉野や奈良の方がど田舎でB級なのにw
名古屋を田舎とかこき下ろしておいて、名古屋より規模のショボい阪神・山陽の沿線直通
を熱望しているしw
同じオタとして残念だが、近鉄の特急オタに頭逝かれてる奴が多いのは事実だよw 歴史上で都だった経験が名古屋にはないけどな。
京都、難波、飛鳥、吉野、奈良には一応ある。 iL05って壊れたの？
>>378
おっと高崎線の悪口は >>371
唯一って言っといてなんで二色出すの？
ってツッコミは無し？ >>383
一部とはいえ黒は使われてる
紫はどうなんだろう…
過去の車両で使われてた？ >>390
名古屋って和歌山や水戸と同格な都市やろ。 尾張>紀州>水戸だな
でも名古屋出身の将軍が居ない… 名古屋や和歌山、東京や徳川を異常に敵視するのが関西人の特徴
徳川よりも格下やのに 近鉄特急よりま名鉄の空港特急の方が無駄が少なく実用性一辺倒で好感が持てる 銀電は初導入から14年経過した今も増備が続いている
同じ日車の313系や京成3000や遠鉄2000も同様に長期に渡り増備が続いている
どっかのシリーズ21とは出来が違う >>391
格が違うわハゲ！
地下鉄走ってないだろ？新幹線走ってないだろ？
日本の3大都市(東京・名古屋・大阪)の1つだぎゃあ！ >>398
津山、福井と同格で会津若松より格下やったな？ 対立煽りばっかり湧いてるだけだから
しかも馴れ合いの 敢えて言うなら江戸時代だけクローズアップして見なくても
それはそうと、京都基準で20分に1本特急あるのは流石に多くない？
それだけ観光需要があるのかな 供給過剰すぎるが車両を何とかして西大寺に返さないといけないからな。 コメントの返事を書いたのですが
コメント欄というのが1000字以内で入りきらなかったので
ここに掲載します。
コメント投稿者に対しての返事ですので、他の皆様には読みにくい点がありますが
これだけ書いて修正するのは面倒でした。すみません。 以下コメントの返事
（私が頂いたコメントは前記事にありますので参照してください。
コメント投稿者さん、偽名だと思うのでそのまま掲載しましたが
何か問題がありましたらご連絡ください。）
とても意義深いコメントありがとうございます。
基本的には同じことを私も感じています。
以下、私の考えを補足させていただきますね。 この議論において結論を設けるならば、正ちゃんさんが言われるように
＜まともな天理教教徒なら＞（まともという意味を留保した場合）
で全て決着できると思います。
同様に、これを言ってしまうと、このブログの存在意義もなくなっちゃいます。
私の主張は一般的に宗教者は原理主義になりやすいということであり、
それに私も同意したために今回の議題とさせていただきました。 車が中央分離帯に衝突、２人死亡 三重・名阪国道
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
https://i.imgur.com/zwetx3l.jpg 宗教者は原理主義になりやすい
↓
原理主義は、原理に当てはまらない場合を認めてはいけない
原理主義ならば、こういった推論になります。
明確な教義を持つ宗教は、アポリアにぶつかったときに、当然
この原理主義と似た推論を採用します。
採用しないと教義なんていらなくなるからです。 163 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) sage 2018/02/07(水) 12:29:26.83 ID:1a++5w0Y
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。 >>412続き
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。 名鉄の『便利』は名駅の抜本的回収ができなかったが故の苦肉の策なんだが
全路線3面2線しかない名駅乗り入れとかやったせいでキャパオーバーしてしまってる
それを鉄ヲタ側の視点から便利という建前の鉄道趣味万歳するのはいいが
本当に便利なのかは名鉄がJR東海名古屋口にぼろ負けしてるという現実があるわけで 近鉄は特別停車や臨時停車はあまり無いが、名鉄は特別停車や臨時停車が毎日主軸のダイヤだから停車駅表は当てにならないのが面白い会社だ
１０駅連続特別停車する特急とかな、それもはや特急違う 名張から大阪の大学通ってた猛者いたが急行だと時間掛かりすぎるし特急は毎回特急券買わなければらず面倒だな
それこそチケットレスサービスが威力を発揮する
積立金カードは中学生でも加入できるはずだがICOCAで特急券購入可能じゃダメなのか？ 名張から大阪まで通勤してるサラリーマンなんか普通にいる。 私立の大学費用出せるぐらいなら特急券代なんて微々たるもんだろ
奨学金で遠距離通学させるような親はいないだろうし 今日踏切で22000系が通過するのを見ててふと思ったんだが、近鉄の貫通型の車両で前照灯が左右2つずつ計4つついてるのはACE/Aceシリーズだけかな？ 八木より西や橿原線沿線から江戸橋に通う大学生もいるよ 西大寺の1・2番ホームの券売機で八木までの特急券を買う人が多いのを見るにつけ、
「世の中にはたった20kmの短距離移動のためにわざわざ510円余計に払う人が存在するのか」と驚いてしまう。
昔と違ってアテンダントが暖かい布製おしぼりを乗客に配る訳でもなく、車内販売は既に廃止したのに。
そもそも橿原線のような生活路線に有料特急が2本/hも必要なのか？
何の車内サービスも無い列車に自腹を切るような、そこまで近鉄を儲けさせたくないわ... >>424
布おしぼりは、鶴橋と名古屋、伊勢市の発車のあとだけやったで、
八木と西大寺の間やと昔からやってない。 >>420
収入が限られる大学生が結果として自宅から通うのわけで、大学生の行動を親が決めるわけではないだろ >>424
平端しか退避設備がなく２本ぬかれがないんだから
普通か急行にのれば最悪１回退避で運んでくれんだからそれでいいだろ >>429
どうしても座っていきたいとか、たまたま次に来るのが特急だったとか理由はいくらでもある。
個人的にはちょっともったいない気もするが、その場に直面したら特急に乗ってしまいそうだ。 >>424
八木からの乗り換えがあり急行各停を待ってると間に合わないなど事情はありそう
乗ったことないと各停は倍の時間かかると思ってるので実際は次の各停で間に合うのかもしれない 貧乏人には死活問題なんだろ。
千円単位以下は誤差だわ 通勤通学や丹波橋↔京都、橿原神宮前↔八木みたいな超短距離ならともかく、西大寺↔八木くらいの距離なら使う価値価値はあるわな 俺も八木西大寺ではいつも特急使うよ。
高いと思った事もないわ。 丹波橋京都で特急利用最高ゥ！
竹田にも停めてくれよなー頼むよー 近鉄は通学定期が安いからな。
白子から立命館に通ってたという話を聞いたことある。 G20が来年大阪に決まったらしいな、
またインバウンドに弾みがつきそうだ。 橿原線の特急はマジで無料にするべきレベルだろ
チンタラチンタラはしりやがって
渋滞してなきゃマイカーの方が速いぐらいだからな
もはや鉄道として機能してないんじゃいかって思うぐらい
ま、近鉄と近鉄オタはドケチ共同体みたいなもんだから、
「鉄軌道上を走り、目的地まで運べば鉄道として成り立っている！！」
とか言うんだろうけどw 橿原線内は八木のみ停車でシャキシャキ走ってると思うが 名古屋からだと八木と西大寺は特急料金一緒やから、
八木で乗り換えても西大寺まで特急乗れるのはありがたい。
逆もまた然り。 奈良で飲んで八木に帰るときは特急使ってしまうな。急行は混んでるし普通はかったるい。23時台に15分でも早く着くのは気分的にかなり違う。 名古屋から奈良いくとき焼きそばも西大寺も奈良も特急同じ値段やけど、西大寺から奈良の特急のるとき車内の視線がやな感じ笑ただ乗りちゃうわい笑 橿原線は奈良線系統と大阪線系統のダイヤ調整路線だから遅いときはマジで遅い、速い時はキビキビ走る
しまかぜなんて橿原線は平均60で流してるしな周りの車のほうが速い、通常の特急なら90出してるのに
西大寺ー八木は最速16分、だがしまかぜは22分掛かる、他でも平均18分や 京都竹田間の特定特急券100円を設定すれば地下鉄から客奪えるゾ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
