愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ 城北線の普通は駅ホームの長さから他線乗り入れは制約ありそうだけど、快速は城北線内全駅通過で6両編成でも走れそう。
あとは、勝川駅と枇杷島駅の城北線ホーム延長が必要かな。 >>158
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ 枇杷島から名古屋まで直通するかどうかもわからないし。
ただあまり本数増えすぎると貨物と干渉するのでやはり直通かな？リニア開通後で名駅も落ち着いてるだろうし。 >>143
現状
■■■■+■■■+■■■
↓
城北線
■■■■
中央線
■■■+■■■
こうするだけでいいんだが。お前は鉄道は本数だけでしか輸送量を調整できないと思ってるんだな。
随分素人考えだな。 >>160
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのが悔しくてたまらないんだろうな。 稲沢線旅客化が必要だが
勝川にとってメリットあっても枇杷島にはあまりメリットのある話じゃないからなぁ 理想は同じ貨物線にホームがあるあおなみ線直通だけどどう考えても直通需要が無いからねぇ。
ささしまライブだとありそうだけど運賃が跳ね上がるし。 >>158
歯垢ユーザーの名城厨が妬んでいるが、そもそも中央線の勝川〜高蔵寺の僅かな区間の本数が増えて
何が問題あるのかというところなんだがな。
高蔵寺からは愛環、多治見からは太多線に分かれていくので本数は自ずと分散するし。
こういう奴は自分の気に入らないことはミスリードして妨害したいだけというのがいつもの例。
最近は煽りに乗って来なくなったが、特定されるのが怖くなって来たんだろう。 >>165
名古屋駅スルー運転は利用者にはまったくメリットないからな
事業者側の運用上の都合以外の理由がない >>164
なんで？中央線の10両というムダに長い編成のまま中津川まで走らせなくてよくなるじゃん。
城北線直通は4両、中央線は6両とすれば高蔵寺以遠のガラガラの区間のコストも削減できるね。
あと現状愛環直通は2両〜4両で中央線との輸送量の格差から直通は限られているけれど、
愛環直通快速だったら城北線経由で2両でも十分裁ききれるね。 鶴亀は城北線にどの程度の需要があると見込んでいるの？ >>169
鶴亀は実際の需要を把握できてないのでまともに取り合わないこと >>169
俺が中京テレビに行くのに便利なくらい需要があるなｗ >>167
城北線普通の名駅スルー運転となれば、城北線各駅ホームを4両対応に延長する必要があるね。
それで必要車両数は減らせても、工事費用も相応に必要。 中央線側はいきなり直通にしても利用者が混乱しそうだし需要も未知数なのでまずは乗り換え主体で段階的に直通を増やすか判断すればよい。
愛環だって開業時から毎時３〜４本あった訳でもなくじわりじわりと今の状態になったのだから。 >>170
名古屋〜勝川 10分
勝川〜高蔵寺 6分
高蔵寺〜瀬戸市 10分
高蔵寺〜多治見〜可児 30分
割と潜在的な需要があると思うが？
最もお前は想像力が著しく欠如している障害を持っているから理解できないのは分かるがな。 日中限定で城北線の普通が毎時1本高蔵寺に行く程度なら、4両編成でもそんなに問題無さそう。
むしろ、短い2両編成の方が城北線経由とわかりやすいかも。 >>160
お前は上小田井より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ >>160
中央線の日中の本数
名古屋〜勝川 毎時8本
勝川〜高蔵寺 毎時10本
ないな
間違ってもあり得ん よおし、城北線のダイヤを再掲だ！
（城北線）
しなの 長野 00
新快速 中津川 05 35
普通 勝川 07 37
新快速 瀬戸口 20 50
しなの 松本 30
（中央線）
普通 春日井 00 15 30 45
普通 高蔵寺 07 37（勝川で新快速に接続）
普通 多治見 22 52（勝川で新快速に接続） >>177
名城厨はついに春日井蔑視を始めたか
まあ、最初から仲間という認識は無かったがな
市内ユーザーなんてお情けで乗せてやってるのになんでここまで面の皮が厚いのか。 >>177
犬山線の日中の本数
名古屋〜上小田井 毎時11本
上小田井〜岩倉 毎時12本
ないな
間違ってもあり得んｗｗｗ >>177
ねえねえ、国鉄瀬戸線の計画って知ってる？ｗｗ
勝川から高蔵寺まで複々線にするつもりだったんだけど、
最近の子は知らないのかな？ｗｗｗ >>182
快速みの
名古屋・勝川・高蔵寺・多治見・土岐市・瑞浪・恵那・リニア中津川・中津川
快速せと
名古屋・勝川・高蔵寺・瀬戸市・瀬戸口 >>183
多治見以東は普通の本数も少ないし各駅停車だろうよ 急行きそ
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-坂下-南木曽-上松-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野
急行赤倉
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-南木曽-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野-妙高高原-新井-高田-直江津-柿崎-柏崎-長岡-東三条-新津-新潟 鶴亀必死に考えたようだがまったく実現性ゼロだ
書くだけ無駄 >>184
西の八田、東の勝川を新たなターミナル・副都心として早急に整備すべきである >>188
もともと誰もできるなんて思ってないよ
妄想につきあってあげてるだけ >>191
ボクはキミに付き合って欲しいなんて頼んだこと一度もないよｗｗｗ
恩着せがましい気持ち悪いこと言わないでｗｗｗ
できればこのスレから消えてくれた方が嬉しいねｗ >>184
そのためにわざわざ計画を変更して方向別にしたんだから当然だろ
やる気がなかったら線路別のままで階段接続、平面交差ありになってただろうし
直通列車の必要性がなかったらここまで金はかけない
>>185
は？そりゃそうだろ
美乃坂本だぞ
>>186
普通はワンマンにすればいい
そうすれば無人駅も対応できるし
新快速が釜戸武並を通過するのもそのためだ >>193
過疎化のすすむ東濃で増発か･･･
鶴亀らしくない発想だな >>194
要員としてはそんなに変わらないんだがな
快速*2*2 4名
快速*1（瑞浪）*2 2名
新快速*2 4名
普通（ワンマン）*2 2名
絶賛衰退中だが敢えて攻めの姿勢も大事よ
決してキモ瀬くんへの忖度ではないｗ >>193
はえーそうだったんか
中津川駅にリニアが来て中津川駅はさらに発展します的なこと書いてあったからてっきり中津川に来るとおもてた ワンマン何両で走らせるの？
ワンマンならせいぜい4両が現実的だろうけどそれでは愛知県内の需要がまかないきれないでしょ？
名鉄みたいに高蔵寺か多治見で増解結するの？ 10両編成で一番前の扉からしかおりられないとか面白そうだな ちなみに勝川の城北線ホームは途中から潜り始めるので10両は止まれないから
10両を乗り入れすればドアカットになるね 中央線ホームに電車が停まってる状態で城北線ホーム側を見ると4両分のスペースが確保されてるのが分かる。 勝川駅城北線ホームが4両対応だと、快速が4両で普通が2両になるのかな。やっぱ。
となると、城北線〜中央線の直通は日中限定が無難かな。
城北線全駅通過なら6両でも走れるのかしら。 スルー運転するにしても武豊〜城北とか武豊〜関西くらいが限度じゃね
中央線ユーザーにしても大曽根〜金山に行かない便とか使い勝手が悪すぎる 武豊〜関西は城北〜関西の間違いな
まあこれらも車両が方向転換しちゃうから微妙だけど 城北線側からスルーしてまでいきたい場所で笹島、金山くらいじゃね だから結局城北線〜中央線直通なんて妄想でしかないんだよ だからもなにも最初から妄想だろww だからって
何がだからなんだよwwwwwwwww >>210
ありがとう
今はボロい駅舎も建て替えそうだね >>197
ワンマンは２両だよｗ
太多線を電化して美濃太田から中津川まで走らせればいいと思うよ。
>>199 >>200 >>202
春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
>>203
最初のうちはそうなると思うよ。
朝は勝川始発の方が多いのかもね。 >>213
途中で交差はすれど接続してる路線がないし城北線そのものの開業が遅すぎたんだから仕方ない 城北線もとい瀬戸線にあれほどの設備にする必要はあったのか >>204-205
中央線は勝川でホームタッチで乗り換えが可能だろ。
大曽根方面は後からくる新快速待ち合わせをすればいいし。
ATSのA線B線の問題は名古屋駅のホームを分ければよいだろう。
>>207
ふーん、じゃあ妄想にここまで金をかける必要はどこにあるのかね？
さっさと廃止しなかった理由を聞こうかねえ。 >>213
小田井周辺は割と発展していると思うけどね。
>>215
庄内川以北の鉄道空白地帯を埋める必要はあると思うけど
建設費がそれに見合う額を大幅に上回っていたのは事実だね。
勝川〜高蔵寺は複々線になる予定だったし。
結局城北線の借損料が東京の鉄道の建設資金に宛てられることになったし
その当時はJR東海は官僚の言いなりになってたってことだろうね。
新幹線を買い上げるまでは利益のほとんどを奪われていたのもあるし。 結局様々な思惑の結果の存続でしょうな。
さすがに今から廃線はないだろうけど、一歩間違えたら廃線だったかも、というのは否定できんな。
10年後は各停のみ15〜30分おきの普通の鉄道になっちゃう可能性が一番高いだろうから、乗るにも妄想にも今が華かもね。 >>212
>春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
伸ばしたら留置線が作れなくないか？
城北線側は勾配でポイント作れそうにないから、すべて神領か高蔵寺ゆきにしなくてはならない >>213
繁華街は難しいな
名城線東側ぐらいの高級住宅地なら期待出来る >>213
城北線開業時は沿線が田んぼだらけだったから仕方ない 城北線が生き残ったのは、曲がりなりにも名古屋の外環状線としての機能が見込まれたからだよね 城北線が開業時からそれなりに本数あれば繁華街もできてただろうに >>219
でも自動運転が可能になると鉄道の輸送コストも一気に下がるからねｗ
特に中央線と城北線は勝川までは踏切がないから無人運転が可能だよ。
ホームドアだけは必要になるだろうけどね。
>>220
それでも留置線も６両までスペースがあるんだ。
関西線の最大有効長が６両だからちょうどいいんじゃないかな？
>>225
枇杷島や新守山は繁華街ができていますか…？ あ、ごめん勝川には留置線作らずにそのままスルーかもねｗ
それか中央線をくぐった辺りにダブルクロスかな？ 子供の頃、勝川って言われたら高速のインターのイメージだったわ >>229
そりゃ名古屋市内の駅まで一駅という利便性がよくこれから発展するかもしれんところに金かけるのは当たり前でしょ あと春日井市はリニアの非常口で東海とは色々と関係が深い自治体だからね
忖度忖度ゥー！ 城北線の生きる道を模索してみて辛うじて思い付くことに、愛環との直通というのがある。
現状で愛環から大曽根や栄には瀬戸線という選択肢があるので城北線回りでもデメリットが比較的少なく、名古屋まで直通のメリットも生まれる。
あおなみ線との直通に関しては全くメリットを感じられない。 >>236
というかそもそも国鉄瀬戸線の構想がそれだからねｗ 名駅笹島間往復したが名駅から地下鉄降りて笹島まで歩く人も多かったしその反対も多かった
名古屋市内から笹島への鉄道アクセスが便利になればいいのに ささしまライブは開業時と比べたたら数十倍は乗降客増えただろｗ >>242
開業時→675人
2016年度→1070人
どこが数十倍なんですかねぇ… まああおなみ線沿線民くらいしか現状では使わないからなぁ
それか、リニア鉄道館とかレゴランドの帰りの客とかくらいで。
名古屋駅からささしまライブ駅まで初乗り料金わざわざ払って普通は乗らない でも最近は入場規制かかってるじゃんｗ
2016年はまだ街開き前でしょｗ 2016年のデータが最新だったからなぁ…
今はわからんね
でも昼に笹島に行く人は多くてもあおなみ線の駅は全然人いなかったしバスもガラガラだったのは確か 笹島は109に映画見に行く事が多いけどあそこならあおなみ線より名駅から歩く方が早い。 ささしまライブ駅は有頂天というラーメン屋に行くのに何度か降りたことある。
市バスでも行けるし、歩道橋を渡るなら名駅からも行ける。
それくらいしか目的地がないので、大体通りすぎてる。個人的体験談。 笹島のカフェクロスロードが好きだった。
珍しい国の料理が日替わりで試せて、コーヒー紅茶飲み放題。 >>243
> 2016年度→1070人
悪いけどその数字2015年度なんだけど
いい加減なこと書かないようにな >>253
すまんすまん
やっぱウィキは信用ならんな その数字が2015年のものだったとしてもそんなに変わらなさそうだなぁ…
やっぱりテコ入れが必要か？ Gゲートは去年開業だからちゃんと人増えてるし大丈夫だよｗ 米野駅
2004年度 371人
2015年度 296人
50年後には0になってそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
