愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>193
過疎化のすすむ東濃で増発か･･･
鶴亀らしくない発想だな >>194
要員としてはそんなに変わらないんだがな
快速*2*2 4名
快速*1（瑞浪）*2 2名
新快速*2 4名
普通（ワンマン）*2 2名
絶賛衰退中だが敢えて攻めの姿勢も大事よ
決してキモ瀬くんへの忖度ではないｗ >>193
はえーそうだったんか
中津川駅にリニアが来て中津川駅はさらに発展します的なこと書いてあったからてっきり中津川に来るとおもてた ワンマン何両で走らせるの？
ワンマンならせいぜい4両が現実的だろうけどそれでは愛知県内の需要がまかないきれないでしょ？
名鉄みたいに高蔵寺か多治見で増解結するの？ 10両編成で一番前の扉からしかおりられないとか面白そうだな ちなみに勝川の城北線ホームは途中から潜り始めるので10両は止まれないから
10両を乗り入れすればドアカットになるね 中央線ホームに電車が停まってる状態で城北線ホーム側を見ると4両分のスペースが確保されてるのが分かる。 勝川駅城北線ホームが4両対応だと、快速が4両で普通が2両になるのかな。やっぱ。
となると、城北線〜中央線の直通は日中限定が無難かな。
城北線全駅通過なら6両でも走れるのかしら。 スルー運転するにしても武豊〜城北とか武豊〜関西くらいが限度じゃね
中央線ユーザーにしても大曽根〜金山に行かない便とか使い勝手が悪すぎる 武豊〜関西は城北〜関西の間違いな
まあこれらも車両が方向転換しちゃうから微妙だけど 城北線側からスルーしてまでいきたい場所で笹島、金山くらいじゃね だから結局城北線〜中央線直通なんて妄想でしかないんだよ だからもなにも最初から妄想だろww だからって
何がだからなんだよwwwwwwwww >>210
ありがとう
今はボロい駅舎も建て替えそうだね >>197
ワンマンは２両だよｗ
太多線を電化して美濃太田から中津川まで走らせればいいと思うよ。
>>199 >>200 >>202
春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
>>203
最初のうちはそうなると思うよ。
朝は勝川始発の方が多いのかもね。 >>213
途中で交差はすれど接続してる路線がないし城北線そのものの開業が遅すぎたんだから仕方ない 城北線もとい瀬戸線にあれほどの設備にする必要はあったのか >>204-205
中央線は勝川でホームタッチで乗り換えが可能だろ。
大曽根方面は後からくる新快速待ち合わせをすればいいし。
ATSのA線B線の問題は名古屋駅のホームを分ければよいだろう。
>>207
ふーん、じゃあ妄想にここまで金をかける必要はどこにあるのかね？
さっさと廃止しなかった理由を聞こうかねえ。 >>213
小田井周辺は割と発展していると思うけどね。
>>215
庄内川以北の鉄道空白地帯を埋める必要はあると思うけど
建設費がそれに見合う額を大幅に上回っていたのは事実だね。
勝川〜高蔵寺は複々線になる予定だったし。
結局城北線の借損料が東京の鉄道の建設資金に宛てられることになったし
その当時はJR東海は官僚の言いなりになってたってことだろうね。
新幹線を買い上げるまでは利益のほとんどを奪われていたのもあるし。 結局様々な思惑の結果の存続でしょうな。
さすがに今から廃線はないだろうけど、一歩間違えたら廃線だったかも、というのは否定できんな。
10年後は各停のみ15〜30分おきの普通の鉄道になっちゃう可能性が一番高いだろうから、乗るにも妄想にも今が華かもね。 >>212
>春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
伸ばしたら留置線が作れなくないか？
城北線側は勾配でポイント作れそうにないから、すべて神領か高蔵寺ゆきにしなくてはならない >>213
繁華街は難しいな
名城線東側ぐらいの高級住宅地なら期待出来る >>213
城北線開業時は沿線が田んぼだらけだったから仕方ない 城北線が生き残ったのは、曲がりなりにも名古屋の外環状線としての機能が見込まれたからだよね 城北線が開業時からそれなりに本数あれば繁華街もできてただろうに >>219
でも自動運転が可能になると鉄道の輸送コストも一気に下がるからねｗ
特に中央線と城北線は勝川までは踏切がないから無人運転が可能だよ。
ホームドアだけは必要になるだろうけどね。
>>220
それでも留置線も６両までスペースがあるんだ。
関西線の最大有効長が６両だからちょうどいいんじゃないかな？
>>225
枇杷島や新守山は繁華街ができていますか…？ あ、ごめん勝川には留置線作らずにそのままスルーかもねｗ
それか中央線をくぐった辺りにダブルクロスかな？ 子供の頃、勝川って言われたら高速のインターのイメージだったわ >>229
そりゃ名古屋市内の駅まで一駅という利便性がよくこれから発展するかもしれんところに金かけるのは当たり前でしょ あと春日井市はリニアの非常口で東海とは色々と関係が深い自治体だからね
忖度忖度ゥー！ 城北線の生きる道を模索してみて辛うじて思い付くことに、愛環との直通というのがある。
現状で愛環から大曽根や栄には瀬戸線という選択肢があるので城北線回りでもデメリットが比較的少なく、名古屋まで直通のメリットも生まれる。
あおなみ線との直通に関しては全くメリットを感じられない。 >>236
というかそもそも国鉄瀬戸線の構想がそれだからねｗ 名駅笹島間往復したが名駅から地下鉄降りて笹島まで歩く人も多かったしその反対も多かった
名古屋市内から笹島への鉄道アクセスが便利になればいいのに ささしまライブは開業時と比べたたら数十倍は乗降客増えただろｗ >>242
開業時→675人
2016年度→1070人
どこが数十倍なんですかねぇ… まああおなみ線沿線民くらいしか現状では使わないからなぁ
それか、リニア鉄道館とかレゴランドの帰りの客とかくらいで。
名古屋駅からささしまライブ駅まで初乗り料金わざわざ払って普通は乗らない でも最近は入場規制かかってるじゃんｗ
2016年はまだ街開き前でしょｗ 2016年のデータが最新だったからなぁ…
今はわからんね
でも昼に笹島に行く人は多くてもあおなみ線の駅は全然人いなかったしバスもガラガラだったのは確か 笹島は109に映画見に行く事が多いけどあそこならあおなみ線より名駅から歩く方が早い。 ささしまライブ駅は有頂天というラーメン屋に行くのに何度か降りたことある。
市バスでも行けるし、歩道橋を渡るなら名駅からも行ける。
それくらいしか目的地がないので、大体通りすぎてる。個人的体験談。 笹島のカフェクロスロードが好きだった。
珍しい国の料理が日替わりで試せて、コーヒー紅茶飲み放題。 >>243
> 2016年度→1070人
悪いけどその数字2015年度なんだけど
いい加減なこと書かないようにな >>253
すまんすまん
やっぱウィキは信用ならんな その数字が2015年のものだったとしてもそんなに変わらなさそうだなぁ…
やっぱりテコ入れが必要か？ Gゲートは去年開業だからちゃんと人増えてるし大丈夫だよｗ 米野駅
2004年度 371人
2015年度 296人
50年後には0になってそうw ああいう立地なら客は少なくなるだろ。
熱田もそうだし、本数が十分ある東京でも椎名町や南新宿は近隣と比べるととても少ない。
歩いて行ける距離に初乗り運賃を払って行きたいやつはそんなにいない。 >>260
直通すればその限りじゃないけどね
混雑する名古屋で乗り換えせずに済むならそっちの方がいい >>264
南方貨物線は200億かけて撤去してるよ 城北線を潰しても鉄道・運輸機構へのレンタル料支払いから逃れられないなら、
逆に言えば城北線を血眼になって潰す理由もない…という判断かもな。 >>263
一応用地確保はしてあるけど、向野橋掛け替えなきゃならんから、万博までに間に合わなくなるって案件で後送りになったまま放置。 >>268
向野橋も古いからそのうち改修しそうだよね。
駅を作る口実にはもってこいだとは思うけど。
>>269
関西線のささしま駅はやればできそうな気がするんだけどね。
ただ東部線を作るかどうかで駅の位置をしっかり決めないといけないからねえ… >>267
城北線は無人在来線運転の実験線にしたらどうだｗ
リニアが完成したら次は新幹線の無人化をするだろうが、
いきなり新幹線で行うのは難しいかもしれん。
そこで城北線で実験を行ってから新幹線にも転用すればどうだろうな。
決してゴジラに突っ込むためではないぞ 関西線ささしま作れば、東海道中央からの乗り換えも見込んで桑名か蟹江まで普通毎時3〜4本になるかな
ささしまに快速停車して濁す手もあるが 問題は東部線だな
完全に諦めてしまえば話が早いがそうはいかないだろう 東部線やるならそろそろ事業化に向けて動いてないと遅いぞ リニモ中間車だけでもいいからロングシート化してほしい アンダーパスって今年度開通でしょ。
間に合うのか？ >>266
あれは繋がらなかったからね
地元民からも迷惑施設扱い
撤去するしかない ゆるキャン△ってアニメに一瞬だけ豊鉄のほっトラムが出ていた。
主人公が浜松の出身だけど親によく豊橋に連れて行ってもらってたって設定。 八草駅からリニモの延伸できないかなって地図見てたけど
大学くらいしかないな・・・山ばっか ないね、海上の森も今じゃ聖域だから
これより北に伸ばすのもムリめ
万博が海上の森が会場だった頃のプランでは
愛環の新駅がサンヒル山之上近くにできる予定だった
実現してればの住人は喜んだだろうに 八草から東に抜けるバス路線無いからねぇ、公共交通の需要無いかと。
まぁそれを言ったらリニモが出来る前は藤が丘駅と八草駅を結ぶバス路線無かったけど。 >>287
あそこは藤岡地区に抜けるまで山山山だからな。
抜けたところで田んぼだらけだけど。
グリーンロードにバス走らせれば十分だからどーにもならんな リニモが出来る前は藤が丘から愛工大行きのバスあったんじゃなかか。 青少年公園へは藤が丘からバス
金城埠頭へは金山からバス
そんな時代には絶対戻りたくない どっちも毎年数億の黒出してるんだから大丈夫でしょ。
桃花台線とはまるで状況が違う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
