愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>213
途中で交差はすれど接続してる路線がないし城北線そのものの開業が遅すぎたんだから仕方ない 城北線もとい瀬戸線にあれほどの設備にする必要はあったのか >>204-205
中央線は勝川でホームタッチで乗り換えが可能だろ。
大曽根方面は後からくる新快速待ち合わせをすればいいし。
ATSのA線B線の問題は名古屋駅のホームを分ければよいだろう。
>>207
ふーん、じゃあ妄想にここまで金をかける必要はどこにあるのかね？
さっさと廃止しなかった理由を聞こうかねえ。 >>213
小田井周辺は割と発展していると思うけどね。
>>215
庄内川以北の鉄道空白地帯を埋める必要はあると思うけど
建設費がそれに見合う額を大幅に上回っていたのは事実だね。
勝川〜高蔵寺は複々線になる予定だったし。
結局城北線の借損料が東京の鉄道の建設資金に宛てられることになったし
その当時はJR東海は官僚の言いなりになってたってことだろうね。
新幹線を買い上げるまでは利益のほとんどを奪われていたのもあるし。 結局様々な思惑の結果の存続でしょうな。
さすがに今から廃線はないだろうけど、一歩間違えたら廃線だったかも、というのは否定できんな。
10年後は各停のみ15〜30分おきの普通の鉄道になっちゃう可能性が一番高いだろうから、乗るにも妄想にも今が華かもね。 >>212
>春日井方向に伸ばすスペースがあるよｗ
伸ばしたら留置線が作れなくないか？
城北線側は勾配でポイント作れそうにないから、すべて神領か高蔵寺ゆきにしなくてはならない >>213
繁華街は難しいな
名城線東側ぐらいの高級住宅地なら期待出来る >>213
城北線開業時は沿線が田んぼだらけだったから仕方ない 城北線が生き残ったのは、曲がりなりにも名古屋の外環状線としての機能が見込まれたからだよね 城北線が開業時からそれなりに本数あれば繁華街もできてただろうに >>219
でも自動運転が可能になると鉄道の輸送コストも一気に下がるからねｗ
特に中央線と城北線は勝川までは踏切がないから無人運転が可能だよ。
ホームドアだけは必要になるだろうけどね。
>>220
それでも留置線も６両までスペースがあるんだ。
関西線の最大有効長が６両だからちょうどいいんじゃないかな？
>>225
枇杷島や新守山は繁華街ができていますか…？ あ、ごめん勝川には留置線作らずにそのままスルーかもねｗ
それか中央線をくぐった辺りにダブルクロスかな？ 子供の頃、勝川って言われたら高速のインターのイメージだったわ >>229
そりゃ名古屋市内の駅まで一駅という利便性がよくこれから発展するかもしれんところに金かけるのは当たり前でしょ あと春日井市はリニアの非常口で東海とは色々と関係が深い自治体だからね
忖度忖度ゥー！ 城北線の生きる道を模索してみて辛うじて思い付くことに、愛環との直通というのがある。
現状で愛環から大曽根や栄には瀬戸線という選択肢があるので城北線回りでもデメリットが比較的少なく、名古屋まで直通のメリットも生まれる。
あおなみ線との直通に関しては全くメリットを感じられない。 >>236
というかそもそも国鉄瀬戸線の構想がそれだからねｗ 名駅笹島間往復したが名駅から地下鉄降りて笹島まで歩く人も多かったしその反対も多かった
名古屋市内から笹島への鉄道アクセスが便利になればいいのに ささしまライブは開業時と比べたたら数十倍は乗降客増えただろｗ >>242
開業時→675人
2016年度→1070人
どこが数十倍なんですかねぇ… まああおなみ線沿線民くらいしか現状では使わないからなぁ
それか、リニア鉄道館とかレゴランドの帰りの客とかくらいで。
名古屋駅からささしまライブ駅まで初乗り料金わざわざ払って普通は乗らない でも最近は入場規制かかってるじゃんｗ
2016年はまだ街開き前でしょｗ 2016年のデータが最新だったからなぁ…
今はわからんね
でも昼に笹島に行く人は多くてもあおなみ線の駅は全然人いなかったしバスもガラガラだったのは確か 笹島は109に映画見に行く事が多いけどあそこならあおなみ線より名駅から歩く方が早い。 ささしまライブ駅は有頂天というラーメン屋に行くのに何度か降りたことある。
市バスでも行けるし、歩道橋を渡るなら名駅からも行ける。
それくらいしか目的地がないので、大体通りすぎてる。個人的体験談。 笹島のカフェクロスロードが好きだった。
珍しい国の料理が日替わりで試せて、コーヒー紅茶飲み放題。 >>243
> 2016年度→1070人
悪いけどその数字2015年度なんだけど
いい加減なこと書かないようにな >>253
すまんすまん
やっぱウィキは信用ならんな その数字が2015年のものだったとしてもそんなに変わらなさそうだなぁ…
やっぱりテコ入れが必要か？ Gゲートは去年開業だからちゃんと人増えてるし大丈夫だよｗ 米野駅
2004年度 371人
2015年度 296人
50年後には0になってそうw ああいう立地なら客は少なくなるだろ。
熱田もそうだし、本数が十分ある東京でも椎名町や南新宿は近隣と比べるととても少ない。
歩いて行ける距離に初乗り運賃を払って行きたいやつはそんなにいない。 >>260
直通すればその限りじゃないけどね
混雑する名古屋で乗り換えせずに済むならそっちの方がいい >>264
南方貨物線は200億かけて撤去してるよ 城北線を潰しても鉄道・運輸機構へのレンタル料支払いから逃れられないなら、
逆に言えば城北線を血眼になって潰す理由もない…という判断かもな。 >>263
一応用地確保はしてあるけど、向野橋掛け替えなきゃならんから、万博までに間に合わなくなるって案件で後送りになったまま放置。 >>268
向野橋も古いからそのうち改修しそうだよね。
駅を作る口実にはもってこいだとは思うけど。
>>269
関西線のささしま駅はやればできそうな気がするんだけどね。
ただ東部線を作るかどうかで駅の位置をしっかり決めないといけないからねえ… >>267
城北線は無人在来線運転の実験線にしたらどうだｗ
リニアが完成したら次は新幹線の無人化をするだろうが、
いきなり新幹線で行うのは難しいかもしれん。
そこで城北線で実験を行ってから新幹線にも転用すればどうだろうな。
決してゴジラに突っ込むためではないぞ 関西線ささしま作れば、東海道中央からの乗り換えも見込んで桑名か蟹江まで普通毎時3〜4本になるかな
ささしまに快速停車して濁す手もあるが 問題は東部線だな
完全に諦めてしまえば話が早いがそうはいかないだろう 東部線やるならそろそろ事業化に向けて動いてないと遅いぞ リニモ中間車だけでもいいからロングシート化してほしい アンダーパスって今年度開通でしょ。
間に合うのか？ >>266
あれは繋がらなかったからね
地元民からも迷惑施設扱い
撤去するしかない ゆるキャン△ってアニメに一瞬だけ豊鉄のほっトラムが出ていた。
主人公が浜松の出身だけど親によく豊橋に連れて行ってもらってたって設定。 八草駅からリニモの延伸できないかなって地図見てたけど
大学くらいしかないな・・・山ばっか ないね、海上の森も今じゃ聖域だから
これより北に伸ばすのもムリめ
万博が海上の森が会場だった頃のプランでは
愛環の新駅がサンヒル山之上近くにできる予定だった
実現してればの住人は喜んだだろうに 八草から東に抜けるバス路線無いからねぇ、公共交通の需要無いかと。
まぁそれを言ったらリニモが出来る前は藤が丘駅と八草駅を結ぶバス路線無かったけど。 >>287
あそこは藤岡地区に抜けるまで山山山だからな。
抜けたところで田んぼだらけだけど。
グリーンロードにバス走らせれば十分だからどーにもならんな リニモが出来る前は藤が丘から愛工大行きのバスあったんじゃなかか。 青少年公園へは藤が丘からバス
金城埠頭へは金山からバス
そんな時代には絶対戻りたくない どっちも毎年数億の黒出してるんだから大丈夫でしょ。
桃花台線とはまるで状況が違う。
前掲で中国版リニモが実用化されると書き込んだが
実際にはもうすでに中国版リニモは実用化されていて
指摘した路線はなんと2路線目の中国リニモだったという中国の勢いを目の当たりにしたようなニュースなわけで
わずか一、二年程度ですぐに次の新路線が開通するのは中国が早過ぎるのか、それとも日本が遅過ぎるというか両方か
今回新中国リニモ路線が開通するということで、最初の中国リニモ路線では多分に実験的な要素が強い路線だったのだろうけど
この第二新中国リニモ路線は量産化や輸出を視野に入れた実用車両らしく諸々の性能や快適性や実用性が改良されているらしい
記事中の説明では車両は独自開発のオリジナルで
完全に知的財産権を所有しているという表現になっていて、これは本当に新技術を実装した自信の表れなのか
それとも逆に技術をほぼコピーしただけの後ろめたさの裏返しなのかは判断付きかねるが
中国はIT先進国なので制御技術が中心的な磁気浮上式に強いのは当然なのかも知れない
ただ独自開発はいいとして独自技術や世界最速という文言に関しては
何をもって独自技術や世界最速としているのかが素人にはよくわからない
ショートステータ構造のリニアモーターカーではとあり、これがリニモやドイツのリニアとは違う機構の物を指すのか
見た目からはリニモと瓜二つなので違いが全く分からない
(続く)〜 〜(続き)
そもそもかなり長い間アベノミクス円安だったはずだが、それでもリニモを海外へ輸出出来る環境ではなかったということか
1路線というあまりにも希少価値を上げ過ぎた限定生産では多少の円安ではどうにもならないということで終了か
新幹線とは違い、中低速型磁気浮上式では日本製との信頼性に関してそれほど決定的な差がつくような気がしないし
一連の事件で日本製の信頼も無いに等しいからこれで中国リニモの海外輸出を後押しする結果になったよなぁ
色々とある中国リニモ関連記事によると現在中国国内に二ケタ近くの中国リニモ路線の建設や計画が進行中で
日本の長年に亘る一路線限定運用とは対照的な状況になっている
今回の中国リニモについてのスレがニュー速やまとめに立っていたのだが
いつものように大抵のレスが中央リニアとの比較による上から目線内容で
リニアだけに反応しているので本来のモノレールやゆりかもめ等の中量軌道線と比べるという発想が無い
それ以前に同じリニアでも前に指摘した通りほとんどの人間がリニモのことについて知っていないことが分かる
一体愛知万博とは何だったのか
その癖、中央リニアについては不自然なくらい知っているのはマスコミ単独露出の違いと言えるが
地元であるはずのリニア鉄道館にさえリニモが無い時点でリニモの不遇さを象徴している 〜(続き)
いずれにしても中国リニモの完成度と多路線による安定性とコスト低減が確認出来たらすぐにでも海外に売り出すだろうね
何たって他にはない革新的な交通鉄道だから世界中に売れるので資金の無い日本の地方自治体が輸入して導入してもおかしくない
個人的には当然国産リニモに乗りたいが、金が無くて国産LRTになるくらいなら革新的で低価格な中国リニモを採用してほしいと思う
我田引水だが中国マスコミによるとすでに中国リニモに対する世界からの高い関心があるそうな
日本のリニモはどこに行ったって感じだが日本側にリニモを売る気が無いので仕方ない
中央リニア建設には頼んでもいないのに政府が積極的に税金を出していたようだけど
世界中に中国リニモが普及したとしたら、その時にやっと元祖であるリニモの再評価がされるって寸法かな
2005年開業から何年後になるのかは知らんが
>一方、中国メディアの央広網は２３日、中国が開発した低中速のリニアモーターカーは
>「世界の注目を集めており、多くの国から関係者が視察に訪れている」と伝えつつ、
>リニアモーターカーは「中国製」を代表する輝かしい名刺となっていると伝えた。
>中国が開発した低中速のリニアモーターカーとは、中車株洲電力机車有限公司が開発したもので、
>記事は「中国が知的財産権を持つリニアモーターカー」であると主張。外観は地下鉄や高速鉄道の車両と大きな差はないとしながらも、
>もっとも大きな違いは「走行中に音がしないこと」と「走行中の安定性の高さ」だと指摘した。
>ttp://news.searchina.net/id/1624001?page=1 〜(続き)
>「長沙リニア快線」Wikipediaより
>「中国、完全オリジナルの中低速リニア線路着工＝「先進的な線路交通」持つ世界2番目の国へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国初の中低速リニアモーターカー線、乗客載せた試験営業運転を開始―湖南省長沙市」レコードチャイナより
>「中国でリニア建設ラッシュ、10都市以上でプロジェクト進行―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニア線、立てた硬貨が倒れないほどの安定走行を実現―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニアモーターカー、年末に試験走行開始へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国の世界最速のリニアモーターカー、18年中頃にラインオフを予定―中国メディア」レコードチャイナより
>「【中国】中国、中低速リニア完成へ 時速１６０キロ」スレとまとめより
それと浮世絵村について補足すると
愛知県内の芸大生だけでは人数的に足りない気もするので、県内大学の美術部員も動員すれば余裕だな
大学の美術部に所属しているのならそれなりの実力はあるはずだし、さらに県内高校の美術部員を加えても問題ないだろうね
そして江戸時代の遊びも同時に体験出来るようにしておくと多少は集客率に寄与するはず
>>87の末野原駅新駅舎建て替えで自動改札の導入を期待したが、
切符売り場と改札窓口が併設されていて自動改札は無理ぽ 小規模な駅は基本的に簡易IC改札で対応か。
まぁ名鉄や武豊線みたいなシステムはカネ掛かるから仕方無い。 豊鉄スレの荒らし書き込み削除依頼したら手違いでスレごと削除されてしまった。
今後はどうする？新たに立てるのかここにまとめるのか？ >>293
桃花台線も開業前は「建設費が高騰し続ける新交通システムにあって
徹底したコスト削減で、将来の新交通システム普及に希望を示した」
なんて言われてたのにな
世の中うまくいかんもんだ 徹底的にコスト削減した結果ニュータウン建設の資金流用だったり
ゴミが埋まっていたりしたからなｗ
あれも迷鉄の権力が弱まったからマスコミにバラされたものの
全盛期だったらもみ消されていただろうな >>303
桃花台のゴミに名鉄が関与していたなんて初耳だよ
もっと詳しく教えて たまに桃花台を訪れると現役時代とほとんど変わっていない外観でまだ列車が来るのかと錯覚を覚えるが桃花台東の中央道交差部分の高架が撤去されてるのと車両基地が更地になってるのを見て現実を知る。 >>304
迷鉄は産業廃棄物には直接関与していた訳じゃなくて県が悪い
問題はニュータウンの造成費用がピーチライナーに不正流用されていたことだね >>306
ニュータウンと鉄道がセットで開発されてる所は結構流用されてるよ。
桃花台の場合廃線になったから問題になってた訳で。 >>303
>>306
その流れで名鉄を出すのはさすがに無理があるだろ
君はいつも名鉄のことが頭から離れないんだね >>307
流用と不正流用は話が違うのだが
>>308
よほど都合が悪い用だなｗｗｗ >>308
鶴亀はさ、もしあおなみ線で不祥事がおこったら即JR東海を叩けるように伏線を張ってるんだよ >>303
JR東日本が週刊誌を撤去したのは記憶にあるけど、名鉄もやったことあるの？
名鉄の権力は愛知県より強かったの？ 当時の名古屋は名鉄が権力振りかざしてたでしょ
東海がダイヤ改正申し入れようとしたら運輸局が名鉄に悪いみたいなこと言われたって記事か本か見たことある >>312
当時は鉄道業界に限らずなあなあの世界だったから、国も揉めないようにとそういうことをいったかもしれないね
ただ、それをもってマスコミ報道を握り潰せるくらいの権力があったといえるの？
名古屋市内は市に認められずに思い通りの路線開業もできなかったでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
