愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道(愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等)
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ 青少年公園へは藤が丘からバス
金城埠頭へは金山からバス
そんな時代には絶対戻りたくない どっちも毎年数億の黒出してるんだから大丈夫でしょ。
桃花台線とはまるで状況が違う。
前掲で中国版リニモが実用化されると書き込んだが
実際にはもうすでに中国版リニモは実用化されていて
指摘した路線はなんと2路線目の中国リニモだったという中国の勢いを目の当たりにしたようなニュースなわけで
わずか一、二年程度ですぐに次の新路線が開通するのは中国が早過ぎるのか、それとも日本が遅過ぎるというか両方か
今回新中国リニモ路線が開通するということで、最初の中国リニモ路線では多分に実験的な要素が強い路線だったのだろうけど
この第二新中国リニモ路線は量産化や輸出を視野に入れた実用車両らしく諸々の性能や快適性や実用性が改良されているらしい
記事中の説明では車両は独自開発のオリジナルで
完全に知的財産権を所有しているという表現になっていて、これは本当に新技術を実装した自信の表れなのか
それとも逆に技術をほぼコピーしただけの後ろめたさの裏返しなのかは判断付きかねるが
中国はIT先進国なので制御技術が中心的な磁気浮上式に強いのは当然なのかも知れない
ただ独自開発はいいとして独自技術や世界最速という文言に関しては
何をもって独自技術や世界最速としているのかが素人にはよくわからない
ショートステータ構造のリニアモーターカーではとあり、これがリニモやドイツのリニアとは違う機構の物を指すのか
見た目からはリニモと瓜二つなので違いが全く分からない
(続く)〜 〜(続き)
そもそもかなり長い間アベノミクス円安だったはずだが、それでもリニモを海外へ輸出出来る環境ではなかったということか
1路線というあまりにも希少価値を上げ過ぎた限定生産では多少の円安ではどうにもならないということで終了か
新幹線とは違い、中低速型磁気浮上式では日本製との信頼性に関してそれほど決定的な差がつくような気がしないし
一連の事件で日本製の信頼も無いに等しいからこれで中国リニモの海外輸出を後押しする結果になったよなぁ
色々とある中国リニモ関連記事によると現在中国国内に二ケタ近くの中国リニモ路線の建設や計画が進行中で
日本の長年に亘る一路線限定運用とは対照的な状況になっている
今回の中国リニモについてのスレがニュー速やまとめに立っていたのだが
いつものように大抵のレスが中央リニアとの比較による上から目線内容で
リニアだけに反応しているので本来のモノレールやゆりかもめ等の中量軌道線と比べるという発想が無い
それ以前に同じリニアでも前に指摘した通りほとんどの人間がリニモのことについて知っていないことが分かる
一体愛知万博とは何だったのか
その癖、中央リニアについては不自然なくらい知っているのはマスコミ単独露出の違いと言えるが
地元であるはずのリニア鉄道館にさえリニモが無い時点でリニモの不遇さを象徴している 〜(続き)
いずれにしても中国リニモの完成度と多路線による安定性とコスト低減が確認出来たらすぐにでも海外に売り出すだろうね
何たって他にはない革新的な交通鉄道だから世界中に売れるので資金の無い日本の地方自治体が輸入して導入してもおかしくない
個人的には当然国産リニモに乗りたいが、金が無くて国産LRTになるくらいなら革新的で低価格な中国リニモを採用してほしいと思う
我田引水だが中国マスコミによるとすでに中国リニモに対する世界からの高い関心があるそうな
日本のリニモはどこに行ったって感じだが日本側にリニモを売る気が無いので仕方ない
中央リニア建設には頼んでもいないのに政府が積極的に税金を出していたようだけど
世界中に中国リニモが普及したとしたら、その時にやっと元祖であるリニモの再評価がされるって寸法かな
2005年開業から何年後になるのかは知らんが
>一方、中国メディアの央広網は23日、中国が開発した低中速のリニアモーターカーは
>「世界の注目を集めており、多くの国から関係者が視察に訪れている」と伝えつつ、
>リニアモーターカーは「中国製」を代表する輝かしい名刺となっていると伝えた。
>中国が開発した低中速のリニアモーターカーとは、中車株洲電力机車有限公司が開発したもので、
>記事は「中国が知的財産権を持つリニアモーターカー」であると主張。外観は地下鉄や高速鉄道の車両と大きな差はないとしながらも、
>もっとも大きな違いは「走行中に音がしないこと」と「走行中の安定性の高さ」だと指摘した。
>ttp://news.searchina.net/id/1624001?page=1 〜(続き)
>「長沙リニア快線」Wikipediaより
>「中国、完全オリジナルの中低速リニア線路着工=「先進的な線路交通」持つ世界2番目の国へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国初の中低速リニアモーターカー線、乗客載せた試験営業運転を開始―湖南省長沙市」レコードチャイナより
>「中国でリニア建設ラッシュ、10都市以上でプロジェクト進行―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニア線、立てた硬貨が倒れないほどの安定走行を実現―中国メディア」レコードチャイナより
>「北京初のリニアモーターカー、年末に試験走行開始へ―中国メディア」レコードチャイナより
>「中国の世界最速のリニアモーターカー、18年中頃にラインオフを予定―中国メディア」レコードチャイナより
>「【中国】中国、中低速リニア完成へ 時速160キロ」スレとまとめより
それと浮世絵村について補足すると
愛知県内の芸大生だけでは人数的に足りない気もするので、県内大学の美術部員も動員すれば余裕だな
大学の美術部に所属しているのならそれなりの実力はあるはずだし、さらに県内高校の美術部員を加えても問題ないだろうね
そして江戸時代の遊びも同時に体験出来るようにしておくと多少は集客率に寄与するはず
>>87の末野原駅新駅舎建て替えで自動改札の導入を期待したが、
切符売り場と改札窓口が併設されていて自動改札は無理ぽ 小規模な駅は基本的に簡易IC改札で対応か。
まぁ名鉄や武豊線みたいなシステムはカネ掛かるから仕方無い。 豊鉄スレの荒らし書き込み削除依頼したら手違いでスレごと削除されてしまった。
今後はどうする?新たに立てるのかここにまとめるのか? >>293
桃花台線も開業前は「建設費が高騰し続ける新交通システムにあって
徹底したコスト削減で、将来の新交通システム普及に希望を示した」
なんて言われてたのにな
世の中うまくいかんもんだ 徹底的にコスト削減した結果ニュータウン建設の資金流用だったり
ゴミが埋まっていたりしたからなw
あれも迷鉄の権力が弱まったからマスコミにバラされたものの
全盛期だったらもみ消されていただろうな >>303
桃花台のゴミに名鉄が関与していたなんて初耳だよ
もっと詳しく教えて たまに桃花台を訪れると現役時代とほとんど変わっていない外観でまだ列車が来るのかと錯覚を覚えるが桃花台東の中央道交差部分の高架が撤去されてるのと車両基地が更地になってるのを見て現実を知る。 >>304
迷鉄は産業廃棄物には直接関与していた訳じゃなくて県が悪い
問題はニュータウンの造成費用がピーチライナーに不正流用されていたことだね >>306
ニュータウンと鉄道がセットで開発されてる所は結構流用されてるよ。
桃花台の場合廃線になったから問題になってた訳で。 >>303
>>306
その流れで名鉄を出すのはさすがに無理があるだろ
君はいつも名鉄のことが頭から離れないんだね >>307
流用と不正流用は話が違うのだが
>>308
よほど都合が悪い用だなwww >>308
鶴亀はさ、もしあおなみ線で不祥事がおこったら即JR東海を叩けるように伏線を張ってるんだよ >>303
JR東日本が週刊誌を撤去したのは記憶にあるけど、名鉄もやったことあるの?
名鉄の権力は愛知県より強かったの? 当時の名古屋は名鉄が権力振りかざしてたでしょ
東海がダイヤ改正申し入れようとしたら運輸局が名鉄に悪いみたいなこと言われたって記事か本か見たことある >>312
当時は鉄道業界に限らずなあなあの世界だったから、国も揉めないようにとそういうことをいったかもしれないね
ただ、それをもってマスコミ報道を握り潰せるくらいの権力があったといえるの?
名古屋市内は市に認められずに思い通りの路線開業もできなかったでしょ? 鶴亀の発言は東海びいきのために強引な脚色がされてるので信じてはいけない
東海のスレでそもそも相手にされてないよ >>314
東海びいきなのに東海のスレでも相手にされてないなんてかわいそうな奴なんだな >>313
たとえなあなあでもダイヤの話で他社に悪いなんて公的機関なら普通は出てこないだろ >>316
運輸局の人も東海が本気を出したら名鉄の経営が傾くことが分かってて言ったんじゃないの?
実際傾いたし、その結果の廃線処理で役所もいろいろ大変だっただろうしね >>317
それは国鉄時代名鉄の方が優位に立ってたときにボトルネックやら豊橋駅やら色々問題を解決しなかった名鉄が悪いでしょ
まぁもしそうだとしても公的機関が肩入れするほど名鉄が権力を持っていたって言う証明になるな >>318
迷鉄や厨日新聞は893顔負けの企業だからね
名古屋本社の三流企業のくせにw >>319
つまり、リニア批判報道をさせないJR東海にオコなんですね >>301
単独スレを維持できる燃料に乏しいなら、ここで豊鉄の話題を振ったらいいのでは。 確かに愛知の中小鉄道だから、ガッツリ対象にはなるわな >>320
また岐阜の路面電車が廃止されたことを根に持っている三河猿かよ
豊橋の路面電車でマスでもかいてろや >>314
お前の発言は迷鉄びいきのために強引な脚色がされているだけ
5chでネガキャンに必死な迷鉄工作員www
>>315
東海スレで暴れてるのは迷鉄工作員というだけ
実際にはTwitterでは東海ファン同士で交流があるし
お前のような余所者が相手にされていないだけだぞww >>321
リニアの批判報道なんて連日やってるけどどこの世界の話なのかな?w
むしろ迷鉄の不祥事が大きく取り上げられない事のほうが不気味だねww >>317
なんか勘違いしているけど迷鉄の経営が傾いたのはバブル期に無茶な副業を展開したからであって
東海道線にそれほど利用者は取られていないよ
実際最近は利用者数は伸びているし
>>318
迷鉄ファンはRPGのFFみたいに巨大な権力=悪でそれに立ち向かうものは正義だと思考停止してるだけだからねw
実際には中途半端な会社の方が悪どいことやってるのはよくあることなんだけどww 単発障害者と必ず一緒に現れるキモ瀬w
スマホとPCで今日もボッチを紛らわす工作ww 愛知県/新交通システムの高架構造物撤去開始/廃止の桃花台線7・7キロ、15年かけ
http://www.decn.co.jp/?p=76751 ピーチライナー遺構撤去後は、小牧駅前がスッキリするな。
折角の土地だからなんかビル立てるのかな? 小牧原まで小牧線と並走しているから複線化用地に!
…ないか、名鉄ケチだし ついでに駅前のアホみたいな歩道橋も撤去してもらいたい。 名鉄新線を敷くなら
守山コストコIC-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
市営バス営業係数1位の路線や、人口急増地帯や、商業施設や大学を通るんで確実に黒字
名鉄瀬戸線と接続して乗り入れ >>342
理想的だが余った土地も広く真っ直ぐした幹線道路もなくて無理すぎる
幹線道路を使うなら県道57号まで行くしかない。 大森金城(名鉄瀬戸線)、藤が丘(東山線/リニモ)、赤池(鶴舞線/名鉄豊田線)、徳重(桜通線)
これを結べば理想的だよな
乗り換えがちょーラクになる
仮に建設するとすればトンネルだね
東京都の場合だと
・シールドトンネルA(A=難所)の建造費は1kmあたり110億円
・シールドトンネルB(B=難所以外)は1kmあたり80億円
名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
簡易な地下ホームを儲けて直線10kmとして1200億円〜1400億円ほどかな
うん、名駅建て替えのある名鉄にはきびしい 愛知県と名古屋市が鉄道新線の必要性を認めて施設保有第三セクターを作るとかないと、
名鉄だろうがJRだろうが新線は出来んだろうな。
で、愛知県知事と名古屋市長の関係が悪いから連携が上手く行くかも怪しい。 >>345
>名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
ここ最高にガイジw
トンネル建設費は田舎だと安くなるとでも思ってるのかよwwww >>343
最近キモ瀬がめっきり来なくなったな
さすがに身元がバレるのを恐れたか くだらない質問ごめんなさい。
愛環みたいに、過去にJR(国鉄)から捨てられて経営状況を把握して再びJR路線に戻る事って可能なんですか? >>350
可能だろ
それに今はJRよりも自治体の懐事情のほうが厳しくなってきている
天下り役員が税金食いつぶすよりもさっさと民営化した方が特だろうな
大阪地下鉄のように公営企業の民営化はこれからも加速するだろう 愛環がJRになったら三河は変わる
豊橋直通も容易になるし 愛環も城北線も伊勢鉄道もリニアが一段落しないと前に進めないね >>353
城北線のキハ11-300は図ったかのように寿命がリニア開業後の2029年だし
愛環40周年も2028年という
リニアができないことには在来線の利用者数もそれほど一気に増えるわけでもないからな
ちょうどいいタイミング そうは言っても戦後70年以上経つけどこの間他の鉄道路線を国鉄〜JRが編入した事例が存在しないからねぇ。
株主になる可能性はあるかな? でも愛環の複線化やJR化を望んでる人は多いし編入の可能性はあるんじゃない? >>356
愛環がTOICA導入するなら少なからず関心はありそう >>358
名鉄にも名市交にも接点のない愛環がmanacaを入れるのは難しいよ
TOICA導入は自然な流れ そりゃ元々3セクは儲からないから切り離された路線だからな
愛環と伊勢鉄は採算よりもJRになって私鉄に不都合だから無理矢理切り離された路線
愛知は反体制のサヨクが幅を利かせているから
東海の利益になるようなものは徹底的に妨害するからな >>356
やる気がなかったら中央線直通なんてさっさと廃止してただろうな
>>359
リニモ「」 リニモは名古屋市絡んでるでしょ
愛環に名古屋市絡んでたっけ? >>359
あおなみ線は?
あそこはJRも絡んでるっしょ >>364
絡んでるけど株主構成からいっても名古屋市主体でしょ
manaca導入に出資割合の低いJR東海が文句つけるとも思えないし >>362
愛環は名古屋市をかすらないので無関係。愛知県が主体の三セク。
>>364
あおなみ線は名古屋市主体の三セクだからね。愛環とは違うかと。 リニモは地下鉄への乗り継ぎ客多いし、名古屋市も主体ではないが有力株主であるからmanaca陣営なんだろうな。
愛環はそうではないし、JRへの乗り継ぎ客が多いからTOICA陣営なんだろう。 あおなみ線は交通局が面倒見たほうがいいのになんで東海に押し付けようとする奴が後を絶たないんだろうな まあ愛環は来年からTOICAで大回り乗車できるようになるから鉄ヲタの願望の半分くらいは実現するがな
今の所岡崎の改札を分ける気配はないし >>368
元国鉄の設備の路線でJRとゆかりが深いからじゃないか?
経営や運用などの会社側の都合を考えなければ、素人でもJRとくっついた方が利便性が
良くなると自然に思うし、妄想ネタとも絡めやすいのもある。
(名駅にてあおなみ線とJRのホームを統合できる、関西線との路線設備の共用、
リニア鉄道館とのコラボ企画など) >>370
単純にJR直通があり高蔵寺はノーラッチを続ける必要があるからTOICA
それだけのこと >>370
んなこと言い出したら富山のLRTはどうなるんだと
それに何度も言うが市バスとの乗り継ぎ割引のある方が名古屋市民にとってはメリットが大きい
JRの方がメリットがあるというのは名古屋市外民だけ 笹島までJRの運賃が適用されるから名駅で乗り換える市内民も安くなるんじゃないかとおもた >>373
そんなの新幹線で長距離乗る人間くらいだぞ
市バスとの乗継割引がないから東海道線の快速停車駅の利用者数は低迷している
名古屋市民でJRを利用しているのは中央線くらいだぞ 緑区なんて迷鉄鳴海を使わずに徳重まで戻って地下鉄に乗るやつがいるくらいだからなw
それくらい名古屋市民にとって地下鉄以外は鬼門とされているのは明らかなんだな
だからあおなみ線を名古屋市に売り飛ばして城北線の補助金を手に入れたほうが東海にとってはお得w >>372
そらJR名古屋にモロに入ってくるんだからJRっぽく見えるでしょ車両も含めて
富山は線路がJRと切り離されて今は路面を走ってるし、直通先も地鉄環状線だしな
つまりあおなみ線が地下鉄と直通すれば・・・
まぁ何が言いたいかというと東部線を作れという話で・・・・ >>381
つまり見た目しか分からない鉄ヲタとは言えない低レベルってことやなw >>381
その理屈だとあおなみ線は路面電車にすべきということになるんだが 鶴亀って典型的なご都合右翼だよな
都合の悪いことはすべて左翼のせい
自民がずっとやって来たことは見て見ぬふり そもそも野党がまともなこと言ってるのを見たことがないんだが… >>386
自民党が野党の時もまともなこと言ってなかったの? K村が「広小路通りに路面電車を走らせたらどうだ?」とか言った時
バスではないということはあおなみと直通するつもりだなと思った
そしたらBRTにしやがった 今更名古屋市が引き受けるかね?
東海にしろ名古屋市にしろ一歩引いたケツ持ちポジで終わるんじゃねえの? あおなみ線は独立してるように見えるが貨物の制約あるし
時間不正確な路面電車なんか直通させたら逝っとけ必至だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています