愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>303
桃花台のゴミに名鉄が関与していたなんて初耳だよ
もっと詳しく教えて たまに桃花台を訪れると現役時代とほとんど変わっていない外観でまだ列車が来るのかと錯覚を覚えるが桃花台東の中央道交差部分の高架が撤去されてるのと車両基地が更地になってるのを見て現実を知る。 >>304
迷鉄は産業廃棄物には直接関与していた訳じゃなくて県が悪い
問題はニュータウンの造成費用がピーチライナーに不正流用されていたことだね >>306
ニュータウンと鉄道がセットで開発されてる所は結構流用されてるよ。
桃花台の場合廃線になったから問題になってた訳で。 >>303
>>306
その流れで名鉄を出すのはさすがに無理があるだろ
君はいつも名鉄のことが頭から離れないんだね >>307
流用と不正流用は話が違うのだが
>>308
よほど都合が悪い用だなｗｗｗ >>308
鶴亀はさ、もしあおなみ線で不祥事がおこったら即JR東海を叩けるように伏線を張ってるんだよ >>303
JR東日本が週刊誌を撤去したのは記憶にあるけど、名鉄もやったことあるの？
名鉄の権力は愛知県より強かったの？ 当時の名古屋は名鉄が権力振りかざしてたでしょ
東海がダイヤ改正申し入れようとしたら運輸局が名鉄に悪いみたいなこと言われたって記事か本か見たことある >>312
当時は鉄道業界に限らずなあなあの世界だったから、国も揉めないようにとそういうことをいったかもしれないね
ただ、それをもってマスコミ報道を握り潰せるくらいの権力があったといえるの？
名古屋市内は市に認められずに思い通りの路線開業もできなかったでしょ？ 鶴亀の発言は東海びいきのために強引な脚色がされてるので信じてはいけない
東海のスレでそもそも相手にされてないよ >>314
東海びいきなのに東海のスレでも相手にされてないなんてかわいそうな奴なんだな >>313
たとえなあなあでもダイヤの話で他社に悪いなんて公的機関なら普通は出てこないだろ >>316
運輸局の人も東海が本気を出したら名鉄の経営が傾くことが分かってて言ったんじゃないの？
実際傾いたし、その結果の廃線処理で役所もいろいろ大変だっただろうしね >>317
それは国鉄時代名鉄の方が優位に立ってたときにボトルネックやら豊橋駅やら色々問題を解決しなかった名鉄が悪いでしょ
まぁもしそうだとしても公的機関が肩入れするほど名鉄が権力を持っていたって言う証明になるな >>318
迷鉄や厨日新聞は893顔負けの企業だからね
名古屋本社の三流企業のくせにｗ >>319
つまり、リニア批判報道をさせないJR東海にオコなんですね >>301
単独スレを維持できる燃料に乏しいなら、ここで豊鉄の話題を振ったらいいのでは。 確かに愛知の中小鉄道だから、ガッツリ対象にはなるわな >>320
また岐阜の路面電車が廃止されたことを根に持っている三河猿かよ
豊橋の路面電車でマスでもかいてろや >>314
お前の発言は迷鉄びいきのために強引な脚色がされているだけ
5chでネガキャンに必死な迷鉄工作員ｗｗｗ
>>315
東海スレで暴れてるのは迷鉄工作員というだけ
実際にはTwitterでは東海ファン同士で交流があるし
お前のような余所者が相手にされていないだけだぞｗｗ >>321
リニアの批判報道なんて連日やってるけどどこの世界の話なのかな？ｗ
むしろ迷鉄の不祥事が大きく取り上げられない事のほうが不気味だねｗｗ >>317
なんか勘違いしているけど迷鉄の経営が傾いたのはバブル期に無茶な副業を展開したからであって
東海道線にそれほど利用者は取られていないよ
実際最近は利用者数は伸びているし
>>318
迷鉄ファンはRPGのFFみたいに巨大な権力＝悪でそれに立ち向かうものは正義だと思考停止してるだけだからねｗ
実際には中途半端な会社の方が悪どいことやってるのはよくあることなんだけどｗｗ 単発障害者と必ず一緒に現れるキモ瀬ｗ
スマホとPCで今日もボッチを紛らわす工作ｗｗ 愛知県／新交通システムの高架構造物撤去開始／廃止の桃花台線７・７キロ、１５年かけ
http://www.decn.co.jp/?p=76751 ピーチライナー遺構撤去後は、小牧駅前がスッキリするな。
折角の土地だからなんかビル立てるのかな？ 小牧原まで小牧線と並走しているから複線化用地に！
…ないか、名鉄ケチだし ついでに駅前のアホみたいな歩道橋も撤去してもらいたい。 名鉄新線を敷くなら
守山コストコIC-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
市営バス営業係数1位の路線や、人口急増地帯や、商業施設や大学を通るんで確実に黒字
名鉄瀬戸線と接続して乗り入れ >>342
理想的だが余った土地も広く真っ直ぐした幹線道路もなくて無理すぎる
幹線道路を使うなら県道57号まで行くしかない。 大森金城（名鉄瀬戸線）、藤が丘（東山線/リニモ）、赤池（鶴舞線/名鉄豊田線）、徳重（桜通線）
これを結べば理想的だよな
乗り換えがちょーラクになる
仮に建設するとすればトンネルだね
東京都の場合だと
・シールドトンネルA（A＝難所）の建造費は1kmあたり110億円
・シールドトンネルB(B＝難所以外)は1kmあたり80億円
名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
簡易な地下ホームを儲けて直線10kmとして1200億円〜1400億円ほどかな
うん、名駅建て替えのある名鉄にはきびしい 愛知県と名古屋市が鉄道新線の必要性を認めて施設保有第三セクターを作るとかないと、
名鉄だろうがJRだろうが新線は出来んだろうな。
で、愛知県知事と名古屋市長の関係が悪いから連携が上手く行くかも怪しい。 >>345
＞名古屋市だし郊外だからトンネルにしてももっと安く作れる
ここ最高にガイジｗ
トンネル建設費は田舎だと安くなるとでも思ってるのかよｗｗｗｗ >>343
最近キモ瀬がめっきり来なくなったな
さすがに身元がバレるのを恐れたか くだらない質問ごめんなさい。
愛環みたいに、過去にJR(国鉄)から捨てられて経営状況を把握して再びJR路線に戻る事って可能なんですか？ >>350
可能だろ
それに今はJRよりも自治体の懐事情のほうが厳しくなってきている
天下り役員が税金食いつぶすよりもさっさと民営化した方が特だろうな
大阪地下鉄のように公営企業の民営化はこれからも加速するだろう 愛環がJRになったら三河は変わる
豊橋直通も容易になるし 愛環も城北線も伊勢鉄道もリニアが一段落しないと前に進めないね >>353
城北線のキハ11-300は図ったかのように寿命がリニア開業後の2029年だし
愛環40周年も2028年という
リニアができないことには在来線の利用者数もそれほど一気に増えるわけでもないからな
ちょうどいいタイミング そうは言っても戦後70年以上経つけどこの間他の鉄道路線を国鉄〜JRが編入した事例が存在しないからねぇ。
株主になる可能性はあるかな？ でも愛環の複線化やJR化を望んでる人は多いし編入の可能性はあるんじゃない？ >>356
愛環がTOICA導入するなら少なからず関心はありそう >>358
名鉄にも名市交にも接点のない愛環がmanacaを入れるのは難しいよ
TOICA導入は自然な流れ そりゃ元々３セクは儲からないから切り離された路線だからな
愛環と伊勢鉄は採算よりもJRになって私鉄に不都合だから無理矢理切り離された路線
愛知は反体制のサヨクが幅を利かせているから
東海の利益になるようなものは徹底的に妨害するからな >>356
やる気がなかったら中央線直通なんてさっさと廃止してただろうな
>>359
リニモ「」 リニモは名古屋市絡んでるでしょ
愛環に名古屋市絡んでたっけ？ >>359
あおなみ線は？
あそこはJRも絡んでるっしょ >>364
絡んでるけど株主構成からいっても名古屋市主体でしょ
manaca導入に出資割合の低いJR東海が文句つけるとも思えないし >>362
愛環は名古屋市をかすらないので無関係。愛知県が主体の三セク。
>>364
あおなみ線は名古屋市主体の三セクだからね。愛環とは違うかと。 リニモは地下鉄への乗り継ぎ客多いし、名古屋市も主体ではないが有力株主であるからmanaca陣営なんだろうな。
愛環はそうではないし、JRへの乗り継ぎ客が多いからTOICA陣営なんだろう。 あおなみ線は交通局が面倒見たほうがいいのになんで東海に押し付けようとする奴が後を絶たないんだろうな まあ愛環は来年からTOICAで大回り乗車できるようになるから鉄ヲタの願望の半分くらいは実現するがな
今の所岡崎の改札を分ける気配はないし >>368
元国鉄の設備の路線でJRとゆかりが深いからじゃないか？
経営や運用などの会社側の都合を考えなければ、素人でもJRとくっついた方が利便性が
良くなると自然に思うし、妄想ネタとも絡めやすいのもある。
(名駅にてあおなみ線とJRのホームを統合できる、関西線との路線設備の共用、
リニア鉄道館とのコラボ企画など） >>370
単純にJR直通があり高蔵寺はノーラッチを続ける必要があるからTOICA
それだけのこと >>370
んなこと言い出したら富山のLRTはどうなるんだと
それに何度も言うが市バスとの乗り継ぎ割引のある方が名古屋市民にとってはメリットが大きい
JRの方がメリットがあるというのは名古屋市外民だけ 笹島までJRの運賃が適用されるから名駅で乗り換える市内民も安くなるんじゃないかとおもた >>373
そんなの新幹線で長距離乗る人間くらいだぞ
市バスとの乗継割引がないから東海道線の快速停車駅の利用者数は低迷している
名古屋市民でJRを利用しているのは中央線くらいだぞ 緑区なんて迷鉄鳴海を使わずに徳重まで戻って地下鉄に乗るやつがいるくらいだからなｗ
それくらい名古屋市民にとって地下鉄以外は鬼門とされているのは明らかなんだな
だからあおなみ線を名古屋市に売り飛ばして城北線の補助金を手に入れたほうが東海にとってはお得ｗ >>372
そらJR名古屋にモロに入ってくるんだからJRっぽく見えるでしょ車両も含めて
富山は線路がJRと切り離されて今は路面を走ってるし、直通先も地鉄環状線だしな
つまりあおなみ線が地下鉄と直通すれば・・・
まぁ何が言いたいかというと東部線を作れという話で・・・・ >>381
つまり見た目しか分からない鉄ヲタとは言えない低レベルってことやなｗ >>381
その理屈だとあおなみ線は路面電車にすべきということになるんだが 鶴亀って典型的なご都合右翼だよな
都合の悪いことはすべて左翼のせい
自民がずっとやって来たことは見て見ぬふり そもそも野党がまともなこと言ってるのを見たことがないんだが… >>386
自民党が野党の時もまともなこと言ってなかったの？ K村が「広小路通りに路面電車を走らせたらどうだ？」とか言った時
バスではないということはあおなみと直通するつもりだなと思った
そしたらBRTにしやがった 今更名古屋市が引き受けるかね？
東海にしろ名古屋市にしろ一歩引いたケツ持ちポジで終わるんじゃねえの？ あおなみ線は独立してるように見えるが貨物の制約あるし
時間不正確な路面電車なんか直通させたら逝っとけ必至だな 採算度外視で走らせるだけ走らせるとしたら貨物の制約ある状態で時間何本までいけるん？
6本？ 貨物のダイヤなんて知らないけど
ポケパークのとき毎時8本
レゴ快速走らせてもノロノロってことは、
まともに走れるのは各停毎時8が限界じゃないかな。 愛知万博開始時に名古屋ーささしまライブ間が有ったような。 >>385
お前みたいないじめられっ子は典型的な自称リベラルの反日サヨクだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
