愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ 神田さんまではずっと知事が社長だったでしょ。いまの社長は愛環の生え抜き？ >>37-38
>>6にテンプレで入れて上げたんだから少しは目を通してねｗ 愛環のスタンプラリーで瀬戸市のスタンプが置いてあるのは改札の中？外？どっち？ 30周年でExcelマクロ愛環〇号シリーズ、復活しないかな。 >>32
それな。
鉄道アクセスが不便すぎるとか頭湧いてる発言見ると笑っちゃう。
大方東山線が八草まで行くとか思ってんじゃないだろうか 藤が丘の乗り換えもそんなに不便とは思わないけど毎日利用してると違う考えになるのかな？ >>47
車でいいっていう頭沸いてる発言見ると笑っちゃうね
名駅まで出るのに時間かかりすぎるし混雑を助長するだけ いまはいいけど年とったらどうすんの？
8090になっても車で出かける気？やめてくれや 愛環では"現業機関の社員だけ"遅刻してしまうと「出勤遅延発生！！」
とすべての部署に回覧を出して大騒ぎして見せしめを行い、
その社員を「懲戒委員会」にかけてるけど、これっていいのか？
(就業規則にはそんなこと載ってない)
しかもなぜ"現業機関の社員だけ"なのか？
本社の社員や、愛知県やJRから派遣(出向)されている役員は
遅刻してもなんもないの？？
何年か前にどこかの社員が出勤する際、台風の影響で転んでしまって
痛くてしばらく動けなくなって遅刻してしまい、
会社が出勤遅延で大騒ぎしたけど、これ出勤遅延どころか労災じゃないのか？
本当に怖い会社だわ。 こんなところで真偽不明なことを言われてもな
この件に関しては池沼の鶴亀と同意件
証拠揃えて労基なり大株主の県庁なりに行け 愛環の中途採用が以前公式に出てたけど、びっくりするほど給与安かった。
沿線の相場観考えると応募者来るの？という感じ。 愛環で高蔵寺5・6番線からの線路とか北野桝塚の1番線とか1日に数回しか使わない線路やホームって他に何がありますか？ 六名→岡崎の旧線はほとんど使ってないね
瀬戸口の留置線も夜だけかな？ 愛環とあおなみ線をJR化してほしい
利用者もそっちの方が便利でしょ 愛環はともかくあおなみは難しいだろうね
manaca入れちゃったし。
敬老パスはJRにも導入されそうだから大丈夫かもしれないけど。。 あおなみ線は貨物専用線時代に旅客化を見越してJR貨物ではなくJR東海が保有してたのに東海の路線として旅客化しなかったからねぇ。
愛環も愛知県が東海に頭下げて引き取りを要請するなら話は別だけどそれ以外で東海が引き取る事は無いでしょ。 >>63
旅客化とは関係なくJR貨物が保有する路線なんてほとんどないよ
武蔵野貨物線ですら東日本所属だし
愛環は迷鉄との競合路線にもなるし編入の可能性は高いだろうね
瀬戸市や中岡崎がJRの駅になったら一気にシフトしそうだね 名古屋港線は今となってはJR東海のレール運搬にしか使っていないけどJR貨物の所有だよ。
東海のキヤが自走出来ず貨物の機関車に引っ張ってもらってる。
武蔵野南線はディズニーリゾート行きの団体列車が使ってるな。 天下りさんの行き先が消えるので
中小鉄道の編入はありませんw >>65
団体列車じゃあまり意味ないと思うけど…
>>66
迷鉄蒲郡線が次の３セク候補だから大丈夫だよｗｗｗ >>62
うーん残念
特定都区市内制度が使えるのはでかいしJRの通し運賃になれるのは利用者も嬉しいと思ったんだけどなぁ >>68
あおなみ線に関していえば市バスとの割引がある今のほうがトータルでは安いんじゃないかな？ >>69
あおなみ線は市バスとの割引があるんか
それは知らなかったよ あおなみ線は市内で完結させる予定ではなかったんだけどなぁ >>71
空港や新舞子まで伸ばすってやつだよね
あれは費用的にきついっしょ 空港にカジノきたらわんちゃんある。ついでに
直通東部線も整備 賃借料の問題があるのはわかるけど城北線はしばらくあのまま放っておくの？
長い間近隣住民にとって空気のままでいるといざ本気出しても振り向いてもらえないんじゃない？
所詮は金がかかるならそのままでいいって程度の路線なの？ >>74
忘れた頃に「新線建設」ってことにすれば沿線民の9割は騙せる
今の知名度その程度 あおなみ線の途中駅を見る限り各駅2000人程度の乗客数にしかならんだろ。大化けしても3000〜4000人程度か。
まあ関西線を大枚叩いて買収するようなもんなので、そりゃ投資はしないわな。 >>74
キハ11-300の更新になる2029年にJRに編入すると思うよ！ｗ 愛環の休日ダイヤで高蔵寺の5,6番線を発着する運用ってありましたっけ？ 勝川駅城北線ホームはどうするつもりなんだろ
中央線側にスペースは確保してあるけど移設にはかなりおおがかりな工事になるよね
普通は高架化で使われることの多い道路改良の国庫補助金も使えなさそうだし財源も問題になりそう >>79
マックスバリュができちゃった時点でお察し マックスバリュなんて移転すればいい
これからあと14年は経過する訳だし でも今の高架は勝川駅が地上のときの計画だから
高架の勝川駅へは潜るにも超えるにも、一度ホーム部分ぐらいまで削る必要がありそうだね。
今の城北線レベルなら運行停止・バス代替で良さそうだけど、
それなら廃止orゆとり化でいいだろ！って意見になりそうw >>83
言ってる意味がよくわかんないけどｗ
元々城北線の勝川駅は仮駅だから乗り入れの時は壊す予定だよ。
むしろバス代替しやすいのはいいことなんじゃないかな？ｗ
城北線を経由して愛環・太多線直通の新快速を走らせるといいだろうね。
瀬戸市・可児はそれぞれ迷鉄との競合駅。
直通列車ができれば利用者が一気に増えるだろうね。 駅は残して車庫の部分だけ解体〜作り直しで対応出来ると思う。
とりあえず中央線勝川駅乗り入れ後現勝川駅の部分を単線運転にしてその間にホーム解体して複線化。 >>85
そうそう、そういう流れ。
ただ検車庫に給油施設もあるから、取り壊しが決定したら整備はナコで行うことになるね。
ナコに送り込みするよりも神領の方が近いから、もしかしたら先に電化の方をするのかもしれないね。 G6編成が名古屋工場出場
中央線〜愛環はG51+G6+G52で回送された
愛環もICカード導入に向けての工事が始まった
http://pbs.twimg.com/media/DWSt18cV4AAaJ_4.jpg >>84
それだと愛環の複線化や待避線、ホームの新設とか必要じゃないか？ >>87
dora氏か、フォローしといたわｗ
これは中水野かね？
>>88
高蔵寺〜瀬戸口は現状のまま7.5分毎のダイヤを作ることは可能だぞ。
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>89
あ、瀬戸口までの新快速か
岡崎までかと思ったわ
すまん >>90
まあ本音を言うと全線複線化して新豊田あたりまで快速を走らせたいが
大回りすぎてさすがに利用者がいないだろうし、何より運賃が高すぎるｗ
それなら普通に豊田線に乗ったほうが安いし速いからなぁ。
競合と言っても勝てない喧嘩はしないほうが得策だねｗ >>91
あーなるほどね
でもまあ混雑する地下鉄に乗るよりは乗り換えなしでゆったりとJRで名駅に行くかって人や豊橋あたりからトヨタに通勤する人もいそうだなぁ
東海道線が安城あたりでグモっても迂回路で岡崎まで運べるって利点もあるし
と思ったが少数派のためには鉄道は走らせれんかw JR勝川の高蔵寺寄りに城北線用の折り返し線スペースが確保されてるけどあそこ使って車庫の設置も可能だな（強引）。 >>92
まあ朝夕に限ってライナーを走らせてもいいだろうけどね。
でもそれをやると迷鉄も対抗して豊田線に急行作るだけでいいからなぁ。
さすがにそれ以上の対抗策は難しいんでないかね。
確かに緊急時の迂回路としてはあったほうがいいだろう。
>>93
せっかく勝川まで繋げておいてそれはさすがに無いと思う。
城北線の一番のメリットは中央線に新快速を設定できることだから
それを活用せずにTKJのままにすることはないと思う。 >>94
中央線に新快速設定するとして、ホームはどうするん？
特急用のホーム使う感じ？ >>82
名古屋ステーション開発のテナントだね
ttp://www.nsk-eki.com/koka/shop239 >>95
特急用のホームって名古屋の10番線のことか？
確かに俺も名古屋のホームをどうするのか悩んでいる。
城北線ホームは10・11番線あたりかなぁ。
3・4番線の使用率が著しく低いから１面ずつずらしてもいいが。
5・6中央線、7・8城北、10・11特急専用、12・13が関西ってところか。
ただそうすると武豊線が1・2で共用になるのがな…
1〜8まではできればこれ以上変更はしたくないはずだし。
>>96
むしろマックスバリュがあるおかげで高架化の予算が入ってくるからなｗ
更地にしておくよりもよっぽど効率的。
改札の下も喫茶店か何か誘致すればいいのに。 >>97
名古屋はホーム増設できないのが痛いよなぁ >>97
ていうか今現在、1〜6番線を東海道線武豊線に使ってるけど そんなにたくさんホーム必要なん？素人にはよく分からん >>98
改正で使う事の無くなる名古屋車両区への入出区線の片方を取り払えば1線分のホームは確保出来る。
10番線を使用停止し9番線を旅客化してから順次詰めていけば1面2線は確保出来る。 >>99
正直俺にも分からん。
武豊線のためだけに昼間ほぼ使わないホームをそのまま残しておくのは勿体無いよな。
>>100
もう既にナコへの引き込み線は単線にしちゃったけどねｗ
ホームそのものをずらすのはやたら金がかかるからやらないだろう。 名古屋駅はリニア絡みでかなり弄くるので岐阜寄りは様相変わるのでは？
城北線はどのみち線内折り返しは2両で事足りそうだから専用ホーム設置なんて事もあり得るかも。 >>102
やはり民営化の要望は出ているなｗ
>>103
それだと利用者が増えて増結したときに困るわけだが
城北線はせいぜいMAX6両くらいの余裕は持たせておくべき。
あと欠き取りホームは先頭だけ混雑が悪化するから望ましくない。
パターンダイヤにできるのであれば城北と関西をスルー構造にして
１面２線で捌くこともできそうだがな。
中央線も名古屋で切り離し作業をやめればその分の電留線がいらなくなるのだが
そもそも切り離す必要があるのは関西線への送り込みだからね。
将来中央線を6コテ、城北線を4両＆2コテワンマンに統一できれば
増解結作業のほとんどは必要なくなるな。 愛環の完全複線化はやっぱり要望が出てるんだな
できるだけ早く実現してほしい とりあえずは部分的な複線化を進めて15分間隔の実現とすれ違いの待ち時間短縮だな。 城北線と中央線が直結するなら、ラケット型の環状線として運用できないか？
名駅は７・８番線が南回り(中央線)、 10・11番線が北回り(城北線)な感じに改造。
特急やライナー以外は折り返しが無くせるから、ホームや線路の占有時間が減って本数増やせるし
北回りは勝川まで通過の快速、南回りは普通の運行をメインにすれば、
城北線駅の過剰供給も抑えられそう 城北線に途中駅通過の快速を設定するのは賛成
そうなると、ロングレール化とか必要になるかね
待避線は現状の普通の本数考えて不要な気がする >>110
いやもう既にロングレールだぞ
130どころか160出せる造りであるｗ
実現すれば名古屋〜勝川が10分で結ばれるから時短効果はものすごいことに >>100
名古屋駅３月から2番線が当面の間（リニア工事の間）使用停止するから
やるとしてもリニア工事完了後だね >>108
１５分間隔にできないのは新豊田−八草間のみだから
この区間だけ１６分間隔にして新豊田で時間調整するという手もあるな。
それぞれ３分、２分、１分、停車時間を設定すれば１５分間隔に戻る。 >>105-106
名古屋市が楠と平田に新駅を要望しているね
比良はもう少し西に移動してもいいかも。 既存駅の利用者って100人かそこらだから大した文句もないんでない？
比良は町外れだし味鋺は犬山線の駅勢圏と重なってるから、それぞれ西に移動したほうが利用価値が高そう。 比良は元々ふたつあった駅計画を一本化した際に今の位置になったとか。
国鉄時代から構想があったと考えられるのは味美と小田井だな。 >>118
それは知らなかったよ
初耳学に認定だね！ 愛環は自前の工場ないからな
だからJRと同仕様の車両にするのは都合良かったんだろうな 国鉄時代に城北線が瀬戸線として開通してたら岡多線共々103系使ってたのかな？
建設中名岐バイパスと交差する付近に掲げてあった看板が103系のイラストだった。
中央線の103系には新豊田の方向幕があったし（美濃太田に置いてある車両が一時期表示してた）岡崎の幕があったとの話も聞いた事がある。 >>125
どうだろうな
路線としては短距離利用はあまり無かったようにも思える
名古屋環状線だったら103系だったと思う 城北線使った環状線が実現したら運行形態はどうなるんだろう
山手線みたいに環状線か大阪環状線みたいにいろんな方向に行くか >>117
そんなこと言いだしたら途中駅全廃止とか路線ごと廃止してもいいということになる >>128
後者の方になるかな
大曽根〜名古屋間は都心部かつ地下鉄との乗換があるのでそこそこ客多いけど、
他は客が少ないから山手線のような運行は向かないだろう。
環状線外からも客を集めるような運行のほうがいいと思う。 >>120
愛環が中央線を走る様は東海初期の211系を彷彿とさせる 愛環でゆうシャトルが走る時間帯って高蔵寺口や岡崎口も混雑するの？ >>128
小田井とか味美らへんがカスすぎるから後者。
ていうか環状線にする必要性がそんなに感じられない 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
現状の中央線だって鶴舞、千種、大曽根で降りていく人は相当数いるのだから たしかにそうだな
ただJRが環状運転するかどうか。味美から新守山か大曽根あたりに短絡線があればいいけど 今から作るのは難しいだろうな それか勝川での乗り換えを便利にするかだな
主要地は名駅にしか行かない、金山にすら行かないってだめでしょ >>134
> 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
中央線にとってのメリットがないのでその主張は無意味。
そもそも城北線は中心部から離れ過ぎていて環状線にする意味がない。
浄心、上飯田等を経由して大曽根で合流というルートならともかく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
