愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>453
リニア開業でこだま増発したら豊橋の株が上がるからね。
あと西尾・中部国際空港延伸。 ジブリパークも関東の人は豊橋−八草経由でいいんじゃないの？新快速いるけど
名駅と豊橋を愛知の玄関口として機能強化させるようにしてさ >>452
>1編成減ってるからそれを戻すだけだな
今は三菱の所有物だし、売りの実験施設の一部だから戻せないだろう
（そもそも、元々愛知高速交通の所有でもないし）
まだ開業から10年ちょっとだから、車両更新はまだ10年位は先だろう
つまり今の8編成だけで当分はやり繰りしないと >>447
だからあおなみは直通しないと何度言えば アド街でひたちなか海浜鉄道。
元城北線のキハ11も少し映ってた。 昔はモリコロでイベントしても来場者は車ばかりで
リニモはあんまり乗ってない感じだったけど
最近はリニモで来る客も増えてきてる感じ
やっぱり沿線の開発が進んだおかげなのかな ニュース番組ではちょっとだけ紹介することもあるけど、
バラエティ番組では城北線はネタにしたがらないね。
なんであんな妙なことになってるのか疑問を持ったらやぶ蛇だもんな。
失敗が明白で隠しようもなかった桃花台線の方がまだましだったかも。 >>453
東海道線乗り入れはないでしょ？
JR東海編入もこの先多分無い感じ。
単純にあるとすれば…
・新たな複線化工事
・線内快速列車の設定
・豊スタのイベント関連に伴う臨時JR列車直通 岡崎にIC中間改札を設置するのかどうかで変わってくる。
ホームの構造上設置は可能だけどそうなると直通列車を設定した場合の運用がややこしくなるし。
直通列車を設定するなら付けない方が無難。 >>441
古戦場にイオンモールあるから、記念公園までノンストップというわけにもいかないからなあ… >>466
千葉県船橋市の西船橋と同じで、直通は平日しかないから、岡崎も高蔵寺も改札あっても問題ないのでは？ >>468
リニモに快速の話はしてないぞ
でもあっても良さそうだけどな
停車時間結構長いし
5分ぐらいは短縮できそう
停車駅は考えたらキリないから思い切って全通過でよい。 通過電車作るなら退避線作らんと意味なくね？
結局先発が先に終点に着くことになるし >>471
各停を10分間隔に戻す、または各停毎時8本を5分-10分間隔にして10分の間に挿入
快速と各停を始発・終着駅で2分開けるとして最大6分短縮、これでも半分近く短縮だから充分 そうじゃなくてさ
先発が先に終点に着くなら急行の意味なくね？ってこと 先発が先に着いちゃう急行、瀬戸線方式ですね
それだったら速度上げて全体的な時間短縮をしたほうが >>473>>474
混雑緩和の意味もあるからね。
ジブリランドにどれぐらいの威力があるか分からないが。 >>469
高蔵寺はホームを共有しているので改札分離は不可能。
岡崎は改札分離までいくかどうかはわからないけど、不可能ではない。
直通列車はやらないと思うよ。
愛知県議会の話はあまりまともに考えない方がいい。 >>465
だから完全１５分毎ダイヤにしようとすると岡崎で折り返し時間が足りないと何度言えば分かるんだ
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>476
根拠もないのに勝手に決めつけんなやクソ同人作家が >>476
愛知県のお役人と高卒でプー太郎のキミのどちらの言うことが正しいかは考えるまでもないねｗｗｗ 青熊といいかにみそといい負け組は権力者に反抗すれば自分が偉くなったと勘違いしてるからな。
その癖他人から尊敬されたいという願望だけは人一倍強い。
他人の批判はするが自分が批判されると顔真っ赤にして逆ギレ。
まさに典型的な高卒の馬鹿そのもの。 リニモの特定列車が毎日外国人研修生？で満員御礼となるのだけど、
香草のような香りが車内に充満するw 愛環を複線化する場合、
・全線複線化。
・増発のための最低限の複線化。
・今後の更なる増発を見越して長めに複線化。
この３パターンが予想されるけどどうなるのかな？
もちろん最終目標は全線複線化だろうけど。 >>478
16、14の交互は？
もしくは17、13の交互。
岡崎の東海道線快速系は15分間隔ではないからね。 レゴランドよりジブリパークのが普通に賑わいそうでリニモがうらやましい
あおなみ線にも沿線にもっと起爆剤になりそうなものがあるといいなあ 問題はジブリがどれだけ今後新作出し続けるか？
新作が途切れたら過去の作品で食い繋ぐのも限界があるし。
高畑氏が亡くなって宮崎氏も高齢だけに今後が不安ではある。
まぁディズニーなんてとっくの昔に亡くなってるのにTDRの盛況ぶりだけど。 >>486
そりゃもう湾岸沿いに四日市方面の延伸だろう。
平日の飛島の通勤需要にナガシマリゾート需要、四日市方面からの複線路線としての通勤路線として言うことなしだぞ ナガシマまで鉄道で行けるようになったらさらに便利になるな >>484
交換できる駅が決まってるのにそんなダイヤが組めると思うか？
全線複線化するならまだしもそれだと本末転倒だろ。
まあ東海道線ホームに乗り入れるだけで直通する必要は無いというのはあるがな。 湾岸長島線は用地の問題からリニモで作るか
富田→湾岸長島→飛島地域→金城ふ頭→大高→有松→愛教大→土橋→三河豊田
桜通線延伸はリニモとの交点まで。
トヨタ社員も大高乗り換えで名古屋に早く行けてニッコリ >>488
名古屋市どころか愛知県も飛び出すような延伸ができるのかね ナガシマリゾート→飛島→稲永→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田にして、南部線計画と桜通線延伸計画を吸収しよう
リニモで貨物輸送できるほどに技術革新あればワンチャンあるぞ ナガシマリゾート→稲永→名古屋港→大江→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田
これが快速の停車駅。
普通は途中駅もう少しいろいろ設定。豊明市や豊田市とか細かく作って開発すればいいし。
当初計画の桜通線延伸よりもリニモ規格にすることで安くなるし、南部線との統合が可能に。 >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>501
桜通線直通させるよりも東西軸に路線通してナガシマリゾート、稲永、名古屋港、大江、笠寺、鳴海、徳重(または少し南下延伸した駅)と接続させた方が効果高い気がするの。
hsstなら少なくとも鉄道よりは身の丈にあった輸送力だし、建設費安いし、駅を多めに作っても加速力半端ないし、市街地通しやすいし。
豊明民にとっても名駅行くのに桜通線しか選択肢がないよりも名鉄JR選択肢あった方が効果高いし、少なくとも速い。 HSSTの能力ならコンテナ輸送位できるだろうけど
わざわざ貨物輸送に浮上式を採用する理由が「？」だ 鉄輪式リニアの方がええかね？
ナガシマ→三河豊田路線なら名古屋港への貨物需要もなかなかにありそうだし。 >>503
沓掛北地区は赤池
沓掛地区は徳重か赤池
沓掛西と間米だと中京競馬か徳重
大久手や新田にあたる中央小学区まで行くと前後か豊明が最寄りになるが駅まで歩いて30分以上はかかる
こんな感じで現状でも鶴舞線(豊田線)か桜通線を使ってる人が多い
(だから徳重と地下鉄の赤池は利用が多い要因のひとつ)
それなのにそれを建ててもそれを使わずに桜通線使うとしか思えないんだが
豊明は中心地が特に無く各地に分散してて新田の方にも需要は充分あるし
大きな市街地の隣に市街化区域のせいで田んぼしかないエリアが大量にあるから高架にしなくても済むかもしれんし開発のしがいもあるから延伸or直通の方がまだ採算があう
(余談だが市街地が分散しまくってるので小学校も無駄に多く 小学校まで歩いて15分もかかる人はクラスで馬鹿にされてたぐらい そんだけ小学校を各地に建てるぐらい無駄に分散してる) 都心を通らない独立した路線は苦戦すると思う、今里筋線みたいな
旅客の不振を埋めれるほどの一定の貨物需要が確保できるなら別だけど 貨物やってる鉄道はJRと連携してナンボだからなぁ。
載せ替え必須ではやっていけない。
今貨物が残ってるのは岩手開発鉄道のように自社線内だけで完結してる所以外は皆JRに直通している。 貨物輸送取り込むためにトヨタ様御用達にするしかないだろうね。それこそ高岡工場、元町工場、下山工場、本社工場→名古屋港のルートを確立する感じで。
さらに急行運転で笠寺なり鳴海なり乗り換えで三河豊田から名古屋まで最も速いルート(理想は30分以内、現実には40分以内か？)とできれば需要はそれなりにあるのでは？あとは豊明の開発次第だけど。 いずれにせよ伊勢湾岸道がある以上、貨物新線作っても無理があるか >>502
やっと発表されたか
でもこれセントレアに作ってる展示場より小さいよな
そもそも展示場で何をやるかが問題だ 展示場といってもいろいろできるが、この広さならライブが中心になりそう 三原から呉線乗ったら車窓にリニモらしき車両が見えた。
三菱の試験場があるとは聞いていたけど。 >>513
広島も空港アクセス線としてhsst 検討してた時期もあるからな >>508
名鉄と合併する前の各会社もJRと結ぶ支線を作ってまでJRと直通したぐらいだからね
碧海鉄道(西尾線西尾以北)などがわかりやすい >>511
リードエグジビジョンの石積氏と河村翁が結託して「ハノーバーを超えるアジア最大の展示場にする」とか豪語してなかったっけ？ セントレアのアクセスにもHSST案があったそうだね >>515
NMBにハマっている迷鉄瀬戸電汚物の天敵中央線ユーザーのサンライズ氏をdisらないように
https://twitter.com/sanrise202 >>518
お互いに作ろうとした結果、常滑の方すら大きいものを作れなかった始末だし... 以前このスレだったかな？話題になっていたので三原出てから眼を凝らして見ていたら敷地内一番三原寄りに3両編成が見えたので多分あれだと思う。 衣浦あたりの臨海鉄道が旅客輸送に全く適していない位置にあるのがなんともなぁ
吉浜東浦あたりがうまく繋がっていたら、連絡鉄道できてたかもしれんのに。
そうしたら半田→常滑の知多半島横断鉄道建設してセントレア輸送してたかもしれん。
名鉄→衣浦臨海鉄道→JR→中部国際連絡鉄道の4社乗り入れなんて胸熱すぎるな 東浦から碧南に向かってるからな
半田から刈谷に向かってくれてればな リニモの昨年度の利用者が900万人を超えたそうだ
一日平均で約2万5千人
https://ameblo.jp/tasakey/entry-10642622248.html
先日訪れた富山ライトレールの方にもリニモ について、
・減価償却が非常に重い 税をどうして減らしていくか
・これがある限りは絶対黒字化しない
・なぜ上下分離方式をしないのか
・２５０００人は絶対にムリ （せいぜい１０００人増えるくらいだ）
鉄道事業者は観光客をあてにした利用者増を期待するな→地域住民がどう利用してもらえるかを考えろ
とバッサリと指摘され帰ってきたばかりでした。
「25000人は絶対にムリ」（笑）
他人の会社のケチは、まず年間2億円の補助金受けずに経営してから言え >>527
この記事2010年、その頃のリニモはまだ公的支援受けてたようだが。
公的支援で減価償却費を気にせずに済むようになってからの独り立ちだった筈。 >>529
そんなことは知ってる
自分らが補助金漬けのくせに、よその会社にケチつけるなってこと IKEAのお陰で今日も日中は周辺渋滞中。
豊田または瀬戸方面から車で来るのは分かるが、名古屋ナンバーは次からリニモで来てくれ。 >>533
名古屋ナンバーといっても知多半島まで名古屋ナンバーだからな
あとリニモがもっと便利になれば名古屋市民も使いそう >>520
お、四線の重鎮サンライズのおっさん元気そうやねｗ
ドルヲタになってより一層ヲタ度が濃くなってんな
ロングしかない瀬戸電汚物と違って当然313に乗車するサンライズ氏
https://twitter.com/sanrise202/status/990388625706704896
やっぱ四線ユーザーはよくわかってんなｗ >>528
どうせ高蔵寺ＮＴみたいになるだけだろう。
人口が増えているのも県の役人がらみだろと予想。
不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
30年後に高齢化が問題になるぞ。 10年前はこのスレもリニモ廃線厨で荒れてた。
今は涙目だろう。 >>536
>>不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
つまりリニモの都心延伸が必要ということだな 藤が丘から延伸ではなくて、古戦場あたりから分岐させるのはだめっすかね。
ルートは出来町でも東部線計画ルートでも。 名大−星ヶ丘−高針−愛知学院−古戦場で
古戦場接続の乗り換えでいいでしょ >>539
２つに分かれるのは鉄道でもそうだけどダイヤが組みづらいんだよね
リニモは藤が丘が地下なんだからそのまま都心方面に伸ばせばいいよ。
乗り換えが不便というデメリットをメリットに変えることができるよ！
で、四軒家のヤマナカの駐車場から顔を出して出来町通を西に進もう。
ヤマナカは再開発して駅ビルにしてバスターミナルを併設すれば瀬戸方面からの乗り換えも楽だね！ リニモ利用者数（万人）
月計 28年度 29年度
4月 76.4 87.9
5月 78.9 90.0
6月 71.9 81.8
7月 65.7 78.1
8月 48.0 60.3
9月 61.2 72.0
10月 69.7 92.1 ※イケア長久手29年10月11日
11月 72.7 88.3
12月 80.1 69.9 ※イオンモール長久手28年12月9日
1月 78.0 78.5
2月 53.0 53.5
3月 62.2 63.4
合計 817.8 915.8
1日平均 2.24 2.51
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
年間利用者数（万人）
定期外 358.3 409.1
通学定期 330.1 350.2
通勤定期 129.4 156.5
合計 817.8 915.8
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
駅別乗降客数（万人）
駅名 28年度(発/着) 29年度(発/着)
藤が丘 329.1/330.4 360.3/361.7
はなみ 51.8/49.7 55.0/52.6
杁ヶ池 61.8/61.2 60.0/59.1
古戦場 101.2/99.8 125.7/125.7
芸大通 38.3/37.9 38.3/38.2
公園西 24.0/23.7 47.3/46.6
愛地球 85.3/86.4 89.0/90.3
陶磁器 56/59 79/76
八草駅 120.7/122.8 132.3/134.0
合計 817.8/817.8 915.8/915.8 イケアは家具の特性上、配送料が高いんで、車で行く人が多いな 藤が丘 →東山線とリニモのダイヤ調整(増発)
はなみ →※市役所移転(人口分布から利便性重視)、タワマン
杁ヶ池 →MEGAドンキホーテUNY、タワマン
古戦場 →イオンモール、戸建
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー市民の多くは古戦場より東側に住んでる
芸大通 →※市役所移転(リニモ利用者増加や将来の再開発重視)、戸建
公園西 →イケア、戸建
愛地球 →ジブリパーク、イベント開催、花火大会ここでやれ
陶磁器 →研究機関を誘致
八草駅 →工場を誘致
http://farm4.static.flickr.com/3951/15736783272_57795d0d24_o.png リニモは都心部まで伸ばせばかなり利用者増えると思うんだがなぁ リニモ延伸は建設主体が名古屋市になるか愛知県になるかで話がまとまらない限り、日の目を見ることは無さそうだな。
尾張旭方面への延伸なら、愛知県主体と言うことで話が進むかもだが。
名古屋都心延伸となると、名古屋市と愛知県の関係が悪いことが影響しそう。 そういや今知事と市長は仲悪かったな
どっちが早く任期終わるっけ >>552
愛知県知事が先に任期満了を迎える。
名古屋市長の場合、次の市長選挙に出るかどうかわからんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
