愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ 問題はジブリがどれだけ今後新作出し続けるか？
新作が途切れたら過去の作品で食い繋ぐのも限界があるし。
高畑氏が亡くなって宮崎氏も高齢だけに今後が不安ではある。
まぁディズニーなんてとっくの昔に亡くなってるのにTDRの盛況ぶりだけど。 >>486
そりゃもう湾岸沿いに四日市方面の延伸だろう。
平日の飛島の通勤需要にナガシマリゾート需要、四日市方面からの複線路線としての通勤路線として言うことなしだぞ ナガシマまで鉄道で行けるようになったらさらに便利になるな >>484
交換できる駅が決まってるのにそんなダイヤが組めると思うか？
全線複線化するならまだしもそれだと本末転倒だろ。
まあ東海道線ホームに乗り入れるだけで直通する必要は無いというのはあるがな。 湾岸長島線は用地の問題からリニモで作るか
富田→湾岸長島→飛島地域→金城ふ頭→大高→有松→愛教大→土橋→三河豊田
桜通線延伸はリニモとの交点まで。
トヨタ社員も大高乗り換えで名古屋に早く行けてニッコリ >>488
名古屋市どころか愛知県も飛び出すような延伸ができるのかね ナガシマリゾート→飛島→稲永→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田にして、南部線計画と桜通線延伸計画を吸収しよう
リニモで貨物輸送できるほどに技術革新あればワンチャンあるぞ ナガシマリゾート→稲永→名古屋港→大江→笠寺→鳴海→徳重→愛教大→土橋→三河豊田
これが快速の停車駅。
普通は途中駅もう少しいろいろ設定。豊明市や豊田市とか細かく作って開発すればいいし。
当初計画の桜通線延伸よりもリニモ規格にすることで安くなるし、南部線との統合が可能に。 >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>498
豊明抜けてから愛教大に向けて少し南下するんじゃなくて徳重から少し南下して豊明の新田北の田んぼに駅作ればかなりの利用客は見込める
ただ名鉄から利用客を奪っちゃうのは仕方ない
(乗降は桜通線 豊田直通前提)
☆徳重
☆徳重南駅
☆沓掛西駅(副駅名 藤田衛生大学病院前)
乗降4000
☆尾張唐竹駅(副駅名豊明団地駅)
乗降5000 朝ラッシュのみ一部急行停車
☆新田駅 急行停車
乗降10000
☆愛教大前駅 昼間以外は急行停車
乗降7000
☆三河高岡駅
乗降3500(富士松や一ツ木よりは宅地が広がってる)
☆三河西岡駅
乗降3000
(この先は若林に向かって名鉄直通するかお金かけてでも若干北上して途中の大工場の通勤としての利用も取り込むか) >>501
桜通線直通させるよりも東西軸に路線通してナガシマリゾート、稲永、名古屋港、大江、笠寺、鳴海、徳重(または少し南下延伸した駅)と接続させた方が効果高い気がするの。
hsstなら少なくとも鉄道よりは身の丈にあった輸送力だし、建設費安いし、駅を多めに作っても加速力半端ないし、市街地通しやすいし。
豊明民にとっても名駅行くのに桜通線しか選択肢がないよりも名鉄JR選択肢あった方が効果高いし、少なくとも速い。 HSSTの能力ならコンテナ輸送位できるだろうけど
わざわざ貨物輸送に浮上式を採用する理由が「？」だ 鉄輪式リニアの方がええかね？
ナガシマ→三河豊田路線なら名古屋港への貨物需要もなかなかにありそうだし。 >>503
沓掛北地区は赤池
沓掛地区は徳重か赤池
沓掛西と間米だと中京競馬か徳重
大久手や新田にあたる中央小学区まで行くと前後か豊明が最寄りになるが駅まで歩いて30分以上はかかる
こんな感じで現状でも鶴舞線(豊田線)か桜通線を使ってる人が多い
(だから徳重と地下鉄の赤池は利用が多い要因のひとつ)
それなのにそれを建ててもそれを使わずに桜通線使うとしか思えないんだが
豊明は中心地が特に無く各地に分散してて新田の方にも需要は充分あるし
大きな市街地の隣に市街化区域のせいで田んぼしかないエリアが大量にあるから高架にしなくても済むかもしれんし開発のしがいもあるから延伸or直通の方がまだ採算があう
(余談だが市街地が分散しまくってるので小学校も無駄に多く 小学校まで歩いて15分もかかる人はクラスで馬鹿にされてたぐらい そんだけ小学校を各地に建てるぐらい無駄に分散してる) 都心を通らない独立した路線は苦戦すると思う、今里筋線みたいな
旅客の不振を埋めれるほどの一定の貨物需要が確保できるなら別だけど 貨物やってる鉄道はJRと連携してナンボだからなぁ。
載せ替え必須ではやっていけない。
今貨物が残ってるのは岩手開発鉄道のように自社線内だけで完結してる所以外は皆JRに直通している。 貨物輸送取り込むためにトヨタ様御用達にするしかないだろうね。それこそ高岡工場、元町工場、下山工場、本社工場→名古屋港のルートを確立する感じで。
さらに急行運転で笠寺なり鳴海なり乗り換えで三河豊田から名古屋まで最も速いルート(理想は30分以内、現実には40分以内か？)とできれば需要はそれなりにあるのでは？あとは豊明の開発次第だけど。 いずれにせよ伊勢湾岸道がある以上、貨物新線作っても無理があるか >>502
やっと発表されたか
でもこれセントレアに作ってる展示場より小さいよな
そもそも展示場で何をやるかが問題だ 展示場といってもいろいろできるが、この広さならライブが中心になりそう 三原から呉線乗ったら車窓にリニモらしき車両が見えた。
三菱の試験場があるとは聞いていたけど。 >>513
広島も空港アクセス線としてhsst 検討してた時期もあるからな >>508
名鉄と合併する前の各会社もJRと結ぶ支線を作ってまでJRと直通したぐらいだからね
碧海鉄道(西尾線西尾以北)などがわかりやすい >>511
リードエグジビジョンの石積氏と河村翁が結託して「ハノーバーを超えるアジア最大の展示場にする」とか豪語してなかったっけ？ セントレアのアクセスにもHSST案があったそうだね >>515
NMBにハマっている迷鉄瀬戸電汚物の天敵中央線ユーザーのサンライズ氏をdisらないように
https://twitter.com/sanrise202 >>518
お互いに作ろうとした結果、常滑の方すら大きいものを作れなかった始末だし... 以前このスレだったかな？話題になっていたので三原出てから眼を凝らして見ていたら敷地内一番三原寄りに3両編成が見えたので多分あれだと思う。 衣浦あたりの臨海鉄道が旅客輸送に全く適していない位置にあるのがなんともなぁ
吉浜東浦あたりがうまく繋がっていたら、連絡鉄道できてたかもしれんのに。
そうしたら半田→常滑の知多半島横断鉄道建設してセントレア輸送してたかもしれん。
名鉄→衣浦臨海鉄道→JR→中部国際連絡鉄道の4社乗り入れなんて胸熱すぎるな 東浦から碧南に向かってるからな
半田から刈谷に向かってくれてればな リニモの昨年度の利用者が900万人を超えたそうだ
一日平均で約2万5千人
https://ameblo.jp/tasakey/entry-10642622248.html
先日訪れた富山ライトレールの方にもリニモ について、
・減価償却が非常に重い 税をどうして減らしていくか
・これがある限りは絶対黒字化しない
・なぜ上下分離方式をしないのか
・２５０００人は絶対にムリ （せいぜい１０００人増えるくらいだ）
鉄道事業者は観光客をあてにした利用者増を期待するな→地域住民がどう利用してもらえるかを考えろ
とバッサリと指摘され帰ってきたばかりでした。
「25000人は絶対にムリ」（笑）
他人の会社のケチは、まず年間2億円の補助金受けずに経営してから言え >>527
この記事2010年、その頃のリニモはまだ公的支援受けてたようだが。
公的支援で減価償却費を気にせずに済むようになってからの独り立ちだった筈。 >>529
そんなことは知ってる
自分らが補助金漬けのくせに、よその会社にケチつけるなってこと IKEAのお陰で今日も日中は周辺渋滞中。
豊田または瀬戸方面から車で来るのは分かるが、名古屋ナンバーは次からリニモで来てくれ。 >>533
名古屋ナンバーといっても知多半島まで名古屋ナンバーだからな
あとリニモがもっと便利になれば名古屋市民も使いそう >>520
お、四線の重鎮サンライズのおっさん元気そうやねｗ
ドルヲタになってより一層ヲタ度が濃くなってんな
ロングしかない瀬戸電汚物と違って当然313に乗車するサンライズ氏
https://twitter.com/sanrise202/status/990388625706704896
やっぱ四線ユーザーはよくわかってんなｗ >>528
どうせ高蔵寺ＮＴみたいになるだけだろう。
人口が増えているのも県の役人がらみだろと予想。
不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
30年後に高齢化が問題になるぞ。 10年前はこのスレもリニモ廃線厨で荒れてた。
今は涙目だろう。 >>536
>>不便だと２世以降がさっさと転出してしまうだけ。
つまりリニモの都心延伸が必要ということだな 藤が丘から延伸ではなくて、古戦場あたりから分岐させるのはだめっすかね。
ルートは出来町でも東部線計画ルートでも。 名大−星ヶ丘−高針−愛知学院−古戦場で
古戦場接続の乗り換えでいいでしょ >>539
２つに分かれるのは鉄道でもそうだけどダイヤが組みづらいんだよね
リニモは藤が丘が地下なんだからそのまま都心方面に伸ばせばいいよ。
乗り換えが不便というデメリットをメリットに変えることができるよ！
で、四軒家のヤマナカの駐車場から顔を出して出来町通を西に進もう。
ヤマナカは再開発して駅ビルにしてバスターミナルを併設すれば瀬戸方面からの乗り換えも楽だね！ リニモ利用者数（万人）
月計 28年度 29年度
4月 76.4 87.9
5月 78.9 90.0
6月 71.9 81.8
7月 65.7 78.1
8月 48.0 60.3
9月 61.2 72.0
10月 69.7 92.1 ※イケア長久手29年10月11日
11月 72.7 88.3
12月 80.1 69.9 ※イオンモール長久手28年12月9日
1月 78.0 78.5
2月 53.0 53.5
3月 62.2 63.4
合計 817.8 915.8
1日平均 2.24 2.51
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
年間利用者数（万人）
定期外 358.3 409.1
通学定期 330.1 350.2
通勤定期 129.4 156.5
合計 817.8 915.8
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
駅別乗降客数（万人）
駅名 28年度(発/着) 29年度(発/着)
藤が丘 329.1/330.4 360.3/361.7
はなみ 51.8/49.7 55.0/52.6
杁ヶ池 61.8/61.2 60.0/59.1
古戦場 101.2/99.8 125.7/125.7
芸大通 38.3/37.9 38.3/38.2
公園西 24.0/23.7 47.3/46.6
愛地球 85.3/86.4 89.0/90.3
陶磁器 56/59 79/76
八草駅 120.7/122.8 132.3/134.0
合計 817.8/817.8 915.8/915.8 イケアは家具の特性上、配送料が高いんで、車で行く人が多いな 藤が丘 →東山線とリニモのダイヤ調整(増発)
はなみ →※市役所移転(人口分布から利便性重視)、タワマン
杁ヶ池 →MEGAドンキホーテUNY、タワマン
古戦場 →イオンモール、戸建
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー市民の多くは古戦場より東側に住んでる
芸大通 →※市役所移転(リニモ利用者増加や将来の再開発重視)、戸建
公園西 →イケア、戸建
愛地球 →ジブリパーク、イベント開催、花火大会ここでやれ
陶磁器 →研究機関を誘致
八草駅 →工場を誘致
http://farm4.static.flickr.com/3951/15736783272_57795d0d24_o.png リニモは都心部まで伸ばせばかなり利用者増えると思うんだがなぁ リニモ延伸は建設主体が名古屋市になるか愛知県になるかで話がまとまらない限り、日の目を見ることは無さそうだな。
尾張旭方面への延伸なら、愛知県主体と言うことで話が進むかもだが。
名古屋都心延伸となると、名古屋市と愛知県の関係が悪いことが影響しそう。 そういや今知事と市長は仲悪かったな
どっちが早く任期終わるっけ >>552
愛知県知事が先に任期満了を迎える。
名古屋市長の場合、次の市長選挙に出るかどうかわからんね。 リニモが北上してくれたら藤が丘に行きやすくなる俺は藤が丘12号系統沿線民 愛知県知事は何時の間にやら共産以外全ての支持を取り付けるオール与党体制だから、次も選挙に出れば普通に勝ちそう。
なので、リニモ延伸に影響あるのは名古屋市長選かもな。 >>553
ありがとう
リニモが都心に延伸して長久手から都心にいきやすくなればいいねぇ いきなり都心は無理だから
ひとまず自由が丘か茶屋ヶ坂までじゃない？ お前らの言っていることは日暮里舎人ライナーやニュートラムを都心に直結せよと言っているのと同じ
無茶な妄想に酔っていることに気づきなよ マイカー利用率の低い地域を例に出しても何の意味もないねｗ
名古屋は名古屋の事情があるんだし、何でも東京や大阪を例に出すのは地元民じゃないねｗ >>559
ホントそれな
無理にでも藤ヶ丘からリニモが延伸する時は地下鉄リニモ線とだけ名乗って名古屋市ー藤ヶ丘を結んで八草までは直通すらしない新線だろうね この案は基幹バス置き換えなんだから
出来町通りの輸送力はむしろ上がるんだが >>562
自分は日暮里ライナーやニュートラムの極端すぎる例えに同感したのではなくリニモ都心部延伸は無理というのに同感しただけですけどね 都心部ってのがどこをさすのか
別に名駅や栄に延伸するって話でもないでしょ 50年後くらいに、人口減少で地下鉄沿線以外の街が廃れて「あのとき何も造らなくて良かったね」となるかどうか。実際そうなったら日本という国も終わりに向かうんだけど。 >>549
藤が丘：ダイヤ調整の話はない、理由は東山線の輸送力が大きいから調整しても効果が薄い
はなみずき通：市役所移転の話はない、市は現在地建て替えで動いてる、タワーマンション建設の話はない
杁ヶ池公園：アピタ長久手店のドン・キホーテ化の発表はない、タワーマンション建設の話はない
長久手古戦場：周辺の宅地開発は進行中、一部議員が市役所移転先に挙げてるが市は取り合ってない
芸大通：市役所移転の話はない、日進市側で口論義再開発事業の動きあり
リニモ・力石名古屋線が高架かつ既に宅地化してる・土地権利関係が複雑などの理由から市は放置の構え
公園西：周辺の宅地開発は進行中
愛・地球博記念公園：−
陶磁資料館南：研究機関誘致は続けてる（平地は段階的造成）
八草：民間力による企業誘致に期待（豊田市としては断念） >>564
単に「都心」といえば名駅・栄
「副都心・新都心」なら金山など、か >>565
もうずっと出生率が2どころか1.5すら下回っている以上日本はとっくに終わりに向かっている
長久手も今は増えてるがそう遠くないうちに減少が始まるだろう 便利になれば社会増が見込める
自然増だけが人口増加ではない >>568
他の自治体ならこれだけ調子よければまだバンバン作るだろうけど
「今進めてるもので一旦市街化は打ち止め、次は緑化に力を入れる」が方針 そんなんじゃリニアできたらどんどん東京に吸われてくな >>568
それはキミの人生が終わってるだけじゃないの？ｗ >>571
これほど説得力ゼロの捨て台詞も珍しいｗ でも名古屋で高学歴の子はみんな外に出ていくじゃん
名古屋人が地元志向が強いなんてのは昔の話だよ
製造業とかは名古屋のほうが待遇いいけどｗ 長久手はベッドタウンだからリニア開業は直接影響ない
名古屋や豊田がどれだけ踏ん張れるかの間接的な影響はあるけど
それだったらむやみに人口増やさずに
将来の高齢化やインフラ維持に備えたほうがいい だからインフラを整備することが人口減少に歯止めをかける最後の手段なんだってばｗ
マイカー保有率がどんどん下がってて鉄道空白地帯が真っ先に人が減っていくリスクがあるんだよ？ 鉄道が不便なとこからどんどん人はいなくなってくぞ
社会増が見込めるのは鉄道が便利なところだけ 若い世代のクルマ離れが進んでるのと高齢化でマイカー人口が減るのは確かだ
しかし社会増ってのはあくまでも一時的なもんよ
一時的に増えても世代交代のたびに減るんならほとんど意味がない 世代交代って少なくとも30〜50年くらいだから鉄道としては十分だと思うけどｗ 夢のある話や景気のいい話は好きだし結構だけどさ
実現させようと思ったらやっぱ自然増でなきゃあ
社会増で濁してる間は話は話のままで終わっちゃう
今みたいに産む産まないの話しただけで差別だ何だ言われる様じゃ
自然増なんて夢のまた夢だろうけどな 上へ見積もることが多い国立人口問題研究所の統計でさえ、名古屋市は社会増を加味しても2020年には早くも人口減少に向かうからな
不法滞在の外国人を全国からかき集めても笹島では働けないし追いつかないぞ 名古屋より先に人口減少する大阪が新線進めてるのに
いやLRTなら宇都宮や富山でさえ整備進めてるのに >>574
高学歴でも名古屋は関西や福岡などよりは出ていく割合が少ないらしいよ
どっかのニュース番組でやってた
(調査対象が大卒なのか県内有名大卒なのかは知らんけど) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
