愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>646
日立とか海外にモノレールたくさん作ってるし
欧州や中国でも類似技術あるから
要は輸出すればいいだけの話では？ 今、HSSTの技術を持ってるのが愛知高速交通
ここが単独で海外の交通計画に応札するのは厳しい
となるとどこか大きなメーカーと商社と契約するしかない
日立は自社製の日立モノレールを売りたいし、
三菱もクリスタルムーバーというAGT/APMを推してる
（商社は、昔は伊藤忠商事と組んでたけど撤退）
さて、どこと組むか（どこなら組んでくれるか）という話になる 愛知県が大株主なんだし、大村知事が海外出張するときに売り込めばいいのに
MRJとか自動車産業の話だけじゃなくてさ それやるならもう少し実績が欲しい
長久手だけじゃなく 日本国内で新規中量軌道の見込みがないから海外に、という話じゃないの？ 海外売込みは会社まで作ってPRしたけどダメだったのに今更何を言ってるんだ むしろ愛知県内を攻めるべき
日進にもリニモを！！東郷にもリニモを！！ >>654
あれはアメリカ、中国、韓国とかいう売れる見込みない国を
ターゲットにした伊藤忠のせいだろう
まあ伊藤忠はトランスラピッドを潰した原因の一つだから
そこと手を結んだ名鉄側も悪かったと思うけど 迷鉄の経営状態を見て断られるのは明白
伊藤忠は関係ない 名鉄は開発してる間はお金出してくれてたし重要だったけど
開発完了後はこれといって役割果たしてない（潰れても影響ない） また鳩ヶ谷のワナビ同人ゴロが嫉妬しているのかｗｗｗ などと意味不明なレスをしており鶴亀容疑者は精神病か疑われています ついにワイにも熱烈なアンチができたかｗ
人気者は辛いなｗｗ 古戦場駅…イオンモールの効果は絶大だな
公園西駅…イケアは車が多いけどそれでも２倍増えた
「大型商業施設ができると約２倍増えるね」
愛地球博記念公園駅…ジブリパークやイベントで増えていく
はなみずき通駅…ここは住宅需要かな？堅調に増えてる
芸大通駅/陶磁器資料館南駅…増えてるけど新しい施設作らないと大きくは伸びない
八草駅…リニモ八草駅だけで年間利用者266万3000人もいるのに何もない乗換駅
藤が丘駅…伸びが凄まじい
杁ヶ池公園駅…唯一減ってる！アピタ→MEGAドンキユニーへの業態転換が待たれる たとえば八草駅に100円セルフコーヒー設置して
行きと帰りの待ち時間に１杯飲んでもらえば売上2億6630万円
バカにならん 中にスガキヤがある大学か何かあったような気がする。 八草が開発出来ないのは
環境問題(大鷹の生息)と糞地権者らしいが
前者はつくばエクスプレスのおおたかの森を参考にすればできる
後者はしらない >>670
どっちも大方は解決した
豊田市は八草を工業団地にしたいらしい
ただ用地整備に費用がかかり過ぎる試算を前に
市としては手が出せず区域だけ指定して民間に丸投げな状態 >>670
オオタカはデマというかいつもの嫌がらせ大好きな市民団体が原因ってブログでまとめたよｗ
詳しくはかめぶろで検索検索ゥー！ >>668
トミーテックのキモオタ社員の道楽ほんとキモイ
夜行列車廃止すんなとか萌キャラに自分の願望ねじ込んでくるゴミ 八草周辺はジブリパーク開園まで現状維持なんじゃないの？
で、繁盛したらさらなる部分複線化するか快速列車の設定を設けるか。
運賃高いからそろそろ東海編入して欲しい… 東海編入したら名古屋-岡崎までバイパスができて便利になるね >>680
どこの市民団体か特定してないのでセーフ >>676
蒲郡線３セク化→愛環社員転職→愛環JR回帰
という流れではないかと予想
迷鉄としても三河線複線化で増発しないといけないから
蒲郡線を切り離して増員を抑えたいだろう 蒲郡線は切り離すならバス一択。
残すにしても上下分離かそれに近い形態にすると予想。
このスレの仲間にはならない。 >>683
鉄道高架の補助金は廃止する場合国に返還しないといけないのだが 三河線でそれやらかしてるな。
今でも代替バス乗ると無情に残されてる高架が見える。 >>685
駅ごと持ち上げている時点で三河線よりも扱いが面倒
簡単に廃止できるようなものではない >>682
地元との話し合いで第三セクターは選択肢にないことが決まってる
議事録参照
人口減少してる中で本数減少や第三セクター化したら負の連鎖が止まらない
観光などがあったりダイヤの改善余地がすればいいが
観光も無ければダイヤもパターン(崩したら吉良吉田での接続が消える)だから意味が無いし販売物等も無い せっかくの三河湾の展望があるんだし、西や東みたいに観光列車作って走らせれば良い >>685
まあでも三河海線は数年後に控えてた大橋の老朽化による数億規模の修繕 改修費を西尾市が恐れて廃止に踏み切って他も賛同して
それを見て三河山線末端も追従した訳だから
どちらにせよ修繕費が必要な第三セクターや上下分離方式はありえなかった
この西尾市が大橋の修繕費に恐れて一転廃止容認するぐらいなら
廃止数年前に別の場所を高架化なんてしなきゃよかったのにっていう 大阪モノレールのグダグダぶりを見ると
モノレールなんて採用しなくてよかった >>688
廃止も出来ない、三セク化も出来ない、もう血を吐きながら悲しいマラソン続けるしかないの？ >>691
モンキーパークモノレール線「俺を黒歴史にする気か」 >>691
ピーチ「ほんまやで。ワイみたいな新交通なら・・・」 というわけでお口直しに愛環のダイヤを提案するよ！ｗ
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
10時 0 15 快31瀬 37 55
11時 11 27 快31瀬 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬 35 51
14時 7 23 快31瀬 39 55
15時 11 27 快31瀬 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。 一応反対側も考えてみたけど大丈夫そうだね🐢
高蔵寺→瀬戸口
10時 0 15 快31瀬① 37◇ 55
11時 11 27 快31瀬② 43 59
12時 15 31◆ 47
13時 3 20 快31瀬③ 35◇ 51
14時 7 23 快31瀬④ 39 55
15時 11 27 快31瀬⑤ 43 59
16時 15 31◆ 47
◆名古屋始発快速 高蔵寺から普通
無印は岡崎行き（一部北野桝塚乗り換え）
◇高蔵寺から出庫
瀬戸口→高蔵寺
10時 1 17◇ 快20名⓪ 33 56
11時 12 快20名① 28 45
12時 1 17◇ 快20名② 33 49
13時 5 20名◆ 37 53
14時 7 快20名③ 23 39 55
15時 9 快20名④ 25 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 56
◆中央線直通 高蔵寺から快速
◇高蔵寺で入庫 訂正ｗ
瀬戸口→高蔵寺
14時 9 快20名③ 25 41 57
15時 13 快20名④ 29 45
16時 1 17 快20名⑤ 33 49 IC導入に続くプロジェクトは複線区間の拡大による15分あるいはそれ以上に間隔詰める事だろうな。
15分間隔になれば岡崎で東海道線との乗り換えがほぼパターン化されるし。
中央線直通は快速にしたところで通過駅が二つしかないしそれほどメリット無さそう。
いっそ大曽根～高蔵寺ノンストップの特別快速にするとか。 163万円の奨学金負債を背負ってたので死にそうでしたが全額肩代わりしてもらったので月収16万円でも毎月数万円貯金できるようになりました 始める前からカツカツなの分かってて
負債背負わせる制度がどうかと思うが 現状4で充分じゃない？
主要駅だけ6か8にホーム拡張すればいい >>705
そういう話をしている。
奨学金よりたちが悪いのは息子が働くと親が儲かる仕組みになってるところだな。
公共交通の独立採算責任を建設費部分にも求めるのなんて「生まれた責任」を赤ちゃんに求めるようなもんなのでほぼ虐待と変わらん。 >>700
貝津のせいで15分ヘッドのダイヤにできないんだよね…
>>701
エキスポシャトルでもそうだったけど
ノンストップは前の列車に詰まるから難しいだろうね
城北線ができるまでは快速で十分だと思う。
>>706-707
愛環直通は実質高蔵寺始発とさほど混雑率が変わらないから
４両でいいんじゃないかな？
利用者が増えてきたら６両にするかもだけど。
>>708
瑞浪始発の快速もさほど混雑してないでしょｗ
それに日中も増発して毎時9本にしてもいいし
迷鉄みたいにラッシュも昼間も本数を同じにしてもいいと思うよ。
そうすれば快速３普通６でパターンがきれいになるし
中津川２瑞浪１多治見１高蔵寺４瀬戸口１でいいんじゃない？ ふと思ったんだが…
トヨタ関連のJR貨物を、そのまま愛環線内に乗り入れて分散出来ないだろうか…
永覚と三河豊田と四郷あたりの土地が余ってるから、渋滞は抜きにして環境的にはバッチリなんだが…
設備費用は株主のトヨタが9割負担してw >>711
盛岡まで行ってる貨物のこと？
あれってパーツ運んでるんだよね、どちらかと言うとデンソーやアイシンが顧客なんじゃないのかな？そのために名古屋南が始発駅なんだろうし。 愛環は東海道の貨物を一部流せればいいかもしれんがな。
上り用に高蔵寺の４番線に緩い勾配を新しく作らなければならないが。 それだと結局名駅通る事に変わりが無い。
城北線の稲沢方面への分岐を（元々はこっちが本線になる予定だった）放棄した時点で愛環共々貨物としての使い道無いかと。 >>714
中央線は９番線が貨物専用だから東海道よりはホームに余裕があるじゃん
あと並行ダイヤだから本数の割に筋にねじ込みやすい >>712
上郷センターを再度拠点にしてもよかったよね。現状は海外向けCKDと補給くらいだし。 ナコに愛環の車両いたわ
愛環ってそこで検査するんだね >>718
基本構造は313系だから名古屋工場でしか検査出来ない。あおなみ線もそこ。
で、ATS-PT積んでないのが入場だと前後に装備車を繋いで護送されてくるから愛環車6連で来るよ >>720
車輪研削かなんか？？
列車無線も共通だし、なんなく走れるね。 伴走役はロング編成使うケース多いかな？
神領で見掛けた時はロング編成でサンドイッチしてた。 瀬戸口来月上旬ににいよいよIC改札付ける旨の予告あり 他の駅は無いかな？ すでに自動改札機が設置されている駅は早いんだろうな
新豊田も遠からずやるだろう
共同使用駅をどうするか
高蔵寺はJRの改札機をそのまま使うとして、問題は岡崎だな 高山線や太多線にTOICAが導入された時は概ね年末までには機器の設置が完了してた。
愛環もそれくらいまでには完了するかな？
岡崎問題はこのスレで度々議論されるけどどうなるのかな？
ただ設置するだけならホームの小屋の横に置くだけなんだけど、ここで動線がひとつになるし。 「リニモで行こう！駅メモ！コラボキャンペーン」開催決定！🎊
愛知県名古屋市の藤が丘駅から豊田市の八草駅までを結ぶ「リニモ (Linimo)」沿線にて
デジタルスタンプラリー・なぞときゲームを7月20日(金)より開催！
夏休みはリニモに乗ってお出かけしましょ😊✨
詳細➡ https://www.taito.co.jp/news/3302
pic.twitter.com/JNoihcsXWl
http://pbs.twimg.com/media/DhyhZKpU0AAFu6j.jpg 後頭部のパンタグラフは何だろうか
艦むすでもオマージュしてんだろうか
リニモにパンタグラフなんか無いのに >>727
それしかないだろうねえ。ただ、豊橋と違って階段のところが狭いかなあとは思うけどね。
高蔵寺同様ノーラッチでと主張する奴もいるけど、さすがに三セクの運賃収受をそこまで軽く考えるのはどうかと。 >>730
既存のキャラにリニモの制服着せてるだけよ >>731
岡崎駅の構造から見ると、改札分離は決して不可能ではないけどね。 分離するって事は直通しないってことになる
岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる 豊橋岡崎間は名鉄と競争していて名古屋方面への需要があるから毎時快速系統が4本あるだけでデータイムはほとんど座れる位過剰と言えるのにそこに更に快速を一本加えるのはどうかと。
複線区間の整備で愛環を完全15分間隔にして岡崎接続のパターン化が現実的。 >>734
> 分離するって事は直通しないってことになる
> 岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる
やるわけねえじゃん。 大村知事が去年か一昨年にTwitterで公言してたことね？
愛環の名古屋、豊橋直通を目指すって 知事がやりたいと言っても会社が首を縦に振らなきゃ意味無いな。
名古屋市の河村市長はあおなみ線に小田急ロマンスカー走らせたいと言ってたけど引退するLSE買う話なんて無いし。 >>737
選挙に落ちたら普通の人の話なんて、はいそうですか？って聞いとけばいいよ。県の都市計画系の役人は大事にしておけ。 >>738
まあそうだけど金出すのは自治体だから自治体が打診すれば直通の可能性は上がるんじゃないかなと思ってる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 一番の問題はやっぱり需要じゃないのかな？
2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
中央線側は真逆で高蔵寺折り返し多いからそれ伸ばせばいいのでそれほど手間が増えないし乗客多いから新規で設定しても中央線の輸送力増強になるので各方面にメリット大きい。 >>731
これ４回目くらいの話題だけどキミもしつこいねえｗ
何度も言うけど愛環はノーラッチ乗り換えだよｗ >>736
お前は豊田～豊橋の流動をナメすぎ
>>738-739
愛知の役人が鉄道に言及するなんてここ３０年で初めてだろ
神田のときなんて愛環は万博絡み以外はスルーだったし
どこの馬の骨かわからないような素人の鉄ヲタの与太話のほうがどうでもいいわ >>743
これも何度も説明してることなんだけど
愛環のダイヤの制約上岡崎～六名間で列車の行き違いをしないと１５分ヘッドのダイヤが作れないんだ
で、岡崎～六名間はどういう線路配線になっているかは説明しなくてもわかるよね？
そもそも愛環は１６分ヘッドという変則ダイヤだからJRへの直通ができないのであって
需要がないからやらないというのはおかしな話でしょｗ
キミは一体どういうダイヤを想定してるの？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
