愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ >>727
それしかないだろうねえ。ただ、豊橋と違って階段のところが狭いかなあとは思うけどね。
高蔵寺同様ノーラッチでと主張する奴もいるけど、さすがに三セクの運賃収受をそこまで軽く考えるのはどうかと。 >>730
既存のキャラにリニモの制服着せてるだけよ >>731
岡崎駅の構造から見ると、改札分離は決して不可能ではないけどね。 分離するって事は直通しないってことになる
岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる 豊橋岡崎間は名鉄と競争していて名古屋方面への需要があるから毎時快速系統が4本あるだけでデータイムはほとんど座れる位過剰と言えるのにそこに更に快速を一本加えるのはどうかと。
複線区間の整備で愛環を完全15分間隔にして岡崎接続のパターン化が現実的。 >>734
> 分離するって事は直通しないってことになる
> 岡崎から東海道線直通の可能性がなくなる
やるわけねえじゃん。 大村知事が去年か一昨年にTwitterで公言してたことね？
愛環の名古屋、豊橋直通を目指すって 知事がやりたいと言っても会社が首を縦に振らなきゃ意味無いな。
名古屋市の河村市長はあおなみ線に小田急ロマンスカー走らせたいと言ってたけど引退するLSE買う話なんて無いし。 >>737
選挙に落ちたら普通の人の話なんて、はいそうですか？って聞いとけばいいよ。県の都市計画系の役人は大事にしておけ。 >>738
まあそうだけど金出すのは自治体だから自治体が打診すれば直通の可能性は上がるんじゃないかなと思ってる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 一番の問題はやっぱり需要じゃないのかな？
2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
中央線側は真逆で高蔵寺折り返し多いからそれ伸ばせばいいのでそれほど手間が増えないし乗客多いから新規で設定しても中央線の輸送力増強になるので各方面にメリット大きい。 >>731
これ４回目くらいの話題だけどキミもしつこいねえｗ
何度も言うけど愛環はノーラッチ乗り換えだよｗ >>736
お前は豊田〜豊橋の流動をナメすぎ
>>738-739
愛知の役人が鉄道に言及するなんてここ３０年で初めてだろ
神田のときなんて愛環は万博絡み以外はスルーだったし
どこの馬の骨かわからないような素人の鉄ヲタの与太話のほうがどうでもいいわ >>743
これも何度も説明してることなんだけど
愛環のダイヤの制約上岡崎〜六名間で列車の行き違いをしないと１５分ヘッドのダイヤが作れないんだ
で、岡崎〜六名間はどういう線路配線になっているかは説明しなくてもわかるよね？
そもそも愛環は１６分ヘッドという変則ダイヤだからJRへの直通ができないのであって
需要がないからやらないというのはおかしな話でしょｗ
キミは一体どういうダイヤを想定してるの？ｗ >>746
直通想定なら5番線を使うだろうから、普通にすれ違えるじゃん ＞2両程度で運べる位だと新規で列車を設定する必要性薄く快速空いてるのだからそっちに移せばいいだけとか。
相変わらず鉄ヲタの典型的な馬鹿な思考形態で辟易するが、なんで昼間の利用者が少ない時間帯しか頭にないんだよ。
朝のラッシュの岡崎→新豊田なんて４両でもキツイくらいだし本来なら１０分毎になってもおかしくないレベル。
それを無理矢理１６分の変則ダイヤで詰め込んで輸送している状況だろ。
夏休みなんだから朝のラッシュどれだけ人が乗ってるか見てこいよ。 >>747
だから直通の想定ってそういう意味でしょって話だよｗ >>746
>>735で一応書いたんだけどね。
「複線区間の整備」って。 >>750
だから岡崎〜無ツナ缶はどうやって複線化するのかな？ｗ
>>751
キミは結論を急ぎ過ぎだね！
まるで韓国人のパリパリ精神なんだｗ 岡崎と六名の間は所要時間2分、余裕持って4分掛けたとしても岡崎の折り返し時間は7分設ける事が出来るので仮にこの区間だけ単線で残しても他の区間で複線なり交換設備の増設すれば余裕で15分間隔は可能。
ちなみに岡崎で下車する愛環の乗客を100とすると豊橋方面：岡崎下車：名古屋方面の比率はどんなもん？ そもそも岡崎駅は愛環との改札分離を前提に、今の改札口の再整備をやったんだけどね >>753
＞岡崎と六名の間は所要時間2分、余裕持って4分掛けたとしても岡崎の折り返し時間は7分設ける事が出来るので仮にこの区間だけ単線で残しても他の区間で複線なり交換設備の増設すれば余裕で15分間隔は可能。
で、他の区間は全部単線なんだけどどうするの？
中岡崎〜北岡崎 三河豊田〜新豊田 瀬戸市〜高蔵寺以外のところですれ違うことになるけどｗｗ
あと岡崎にダイヤを合わせると高蔵寺の折返しでガチ合っちゃうねｗ 自分から妄想全開の豊橋直通を力説しながらw、
まだ15分間隔ダイヤのほうが実現性あるだけなのに、
まぁ定期列車じゃなくても臨時で豊橋愛環直通が出れば良いしよっぽどのイベントが無いと埋まらないでしょ >>752
750じゃないけど、複線化なら新たに線路を作るんじゃなくて岡崎駅の4番線ホームに入って昔の愛環旧線？に入る形でそのまま六名駅に入れば良いんじゃないの？
問題はJRとのダイヤ関係と乗客率。
需要無いなら更なる複線化工事で終わり。 複線区間を増設する場合どこの区間を基準にするかが肝だな。
六名で上下列車を交換するのか中岡崎との間ですれ違うのか、中岡崎で交換すると岡崎の折り返し時間が5分しか取れずちょっと厳しい？ >>757
県知事の発言というソースがあるのに妄想と決めつける身の程知らずの鉄ヲタには呆れる
で、どこの誰が岡崎の改札を分けると発言したのかと 直通されると困る奴がいるようだな
O村がなんで直通を要請したか分かってていってるのかな？ 名古屋からだと日中は岡崎止まりの普通があるな…
東海としてはやりたくないだろーね あのねぇ・・・
これ何度も言ってるんだけど今のダイヤを基準にして複線区間が整備されてるから
岡崎で長時間停車すると全部の複線区間が無駄になるんだけど・・
https://i.imgur.com/KTOB5Zh.jpg >>762
東海としては日中の普通を４連から２連にできるからむしろメリットの方が多いと思うが？
お前の勝手な思い込みで邪魔すんな三河猿が。 >>758
だから直通するにしてもしないにしてもＪＲのホームに乗り入れることには変わりないから
改札分離なんてしても意味がないって話なんだが分かってるか？ｗｗｗ
>>761
そりゃ岡崎→岡崎公園前→中岡崎→新豊田よりも便利になると困るからなｗ
最も知立経由なら運賃総取りできるのだが愛環経由よりも高いというｗ
>>762
お前がやって欲しくないだけだろうがｗｗｗ
拳母線を手放したツケだろｗ
わざわざ国鉄に線路を譲渡するアホｗ ダイヤが乱れた時に柔軟に対応出来るようになるから複線区間増やしてそれまでの複線区間ですれ違い無くなっても決して無駄にはならないでしょ。
と言うか豊橋直通すればますますそのリスク高まる訳だし、って16分間隔で直通してたら直通を毎時1本にしても東海道線のダイヤが滅茶苦茶になりそう、普通待避とかもパターン化出来ないし。
単線区間の交換駅でもダイヤの見直しで列車交換で使われていない駅も全国にはたくさんある。 >>765
>>766
え…、俺滋賀から来た今は2回目の名古屋市民なんだけど…
かつて減便された経緯を知ってるから買い出しだけなんだがなぁ…
まぁ、JRより名鉄の方が好きなのは否定しないが ×買い出し
◯書いた
揺れるしなのの中で飲みながらカキコはやるもんじゃないね あ、>>764は>>759宛てねｗ
>>757
朝のラッシュは普通に需要あるでしょ？
特に特別快速は幸田停車が勿体ないし。
豊田〜新豊田の快速を設定して特別快速は豊橋〜岡崎ノンストップでいいね！ｗ
その代わり豊田快速は三河三谷・蒲郡・幸田・岡崎に停車。 >>771
残念、出身は大阪なんだ
本籍は徳島だけどねw >>772
最終目標は当然そうなる（ただし六名以北）だろうけど一体何十年掛かる事やら。
岡崎と六名の間は東海道線と並走して東海道線が立体交差で離れる辺りに信号所設置出来そうなスペースは確認出来るな（スペースがあると言うだけで出来るとは限らない）。 >>753
都市交通年報だとJRも愛環も各駅の乗車人員しか出てないので大都市交通センサスのターミナル別乗換え人員表というので拾ってみた
《乗車》
初乗り ピーク時1時間 146人 終日 809人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 227人 終日 393人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 63人 終日 91人
《降車》
最終降車 ピーク時1時間 8人 終日 132人
東海道線名古屋方面 ピーク時1時間 918人 終日 1,681人
東海道線豊橋方面 ピーク時1時間 264人 終日 264人
乗車降車の数字のアンバランスがあまりにも大きくてにわかには信用できないが、だいたいの傾向はこれでわかるのでは。
東三河は人口が少ないし、そりゃ直通するほどの需要はないでしょう。
まだスイッチバックして刈谷方面に行く方が喜ばれる。 >>775
豊橋は愛知第二の都市なのだが
それに新幹線でひかりとの接続もある。
あまりにも軽薄な考察だな。 >>768
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙 そもそも16分の変則ダイヤで中央線や東海道線のパターンダイヤに合わないから直通できないだけだろ。
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。 >>781
目は細いからニd…
もとい、狐かもね
狐目の男…
いや、俺は違うよ？
年齢的に合わん
昭和50年代生まれだからね >>414
ウヨウヨうるさいバカサヨｗ
中身空っぽパヨチンそのもののキモ瀬ｗｗｗ
（ブログ用） >>415
ドベゴンズ案の定ドベを快走中だね！ｗｗｗ
（ブログ用） >>416
以上神領の池沼共産党員川本正彦による痛々しい演技でした
（ブログ用） 鶴亀が発狂しょったw
完全論破されるといつもこれww
>>784
サヨチョンうるさいバカw >>787
鶴亀の日常やで
完全論破かどうかはともかく鶴亀妄想の1部分でも論破されたらこの有様 15分間隔にして岡崎で対面緩急接続出来るようにダイヤと設備 配線変更するのが1番手っ取り早い
岡崎駅の改造が必要になるなど問題も出てくるけど直通の時点で課題が山積みやでそれに比べたらまし
最悪 緩急接続じゃなくても降りたホーム3分の差を開けての接続もあり 鶴亀自身が書いてるように愛環の中での優先度自体増発が第一で直通は二の次だからな。
正直三河豊田以南の各駅は愛環の中でも利用客少なめなエリアだし、需要を掘り起こすなら岡崎豊橋間快速にするなりして速達性に賭けるしかない。普通の直通とか完全に無駄。 >>764を見る限り保見から瀬戸口まで複線化すれば15分間隔は可能か。
1区間ずつ複線化してるとダイヤが乱れた時に下り列車で待ち時間が発生しそうだし思い切って4区間。
愛知県や地元自治体にどれだけの予算と覚悟があるか？ すまん変なふうになってしまった
覚悟は知らんけど金はあると思うよ 瀬戸市〜八草間は
万博の際に複線化しても良さそうだったのに
何でしなかったんだ 少子高齢化人口減少時代に
輸送力強化利便性強化が期待できる
愛環には頑張ってもらいたい 『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_course_no=1154174&;p_course_no2=74510&p_date=&p_from=870000&p_baitai=901&p_baitai_web=NG015&p_hatsu=111&ToCd=TL
11月3,4日に運転 ほう
岡崎から愛環に入って
高蔵寺から中央線に抜けるとな >>788
自演乙
お前は他人を論破できるほど頭が良くないだろう
地域差別と感情論で金持ちに噛みつくことしかできない知恵遅れが >>788
気持ち悪い関西弁は大阪以外では使わないでねｗ >>789
対面緩急接続は東海道線の普通がすでに行っているんだが
お前はどうやって岡崎のホームを使うつもりなんだ？ｗｗ
でかい口叩く癖にダイヤのことはまるでド素人ｗ
これだから余所者の阪在者はｗ >>791
そこだけ複線化しても末野原と四郷で交換があるからどのみち遅れるでしょｗ
あと、利用者数的には
１岡崎〜新豊田
２八草〜高蔵寺
３新豊田〜八草
の順番だから優先度としては一番低いね。
>>795
負担額が大きかったからでしょｗ
三河豊田〜新豊田の3.6ｋｍの複線化が30億だったから
複線化は１ｋｍ辺り10億弱だと見積もっても結構なお金になるね。
https://toushi.kankei.me/d/0060DL7K
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200811_no38/pdf/313.pdf ひとまず三河線が終わるまでは動きはないだろう
実際どうなるかはその時の情勢による >>795
>>804
万博の開催地決定がギリギリまで迷走してたのもあるかな
海上の森で決定してたら複線化や新駅設置もあっただろうし >>805
長文ごめん。
三河線に期待するよりか、愛環がJRに再編入される様に期待した方がまだ現実的なんじゃないの？
三河線は、昔から複線化を要望し続けてやっと近年本格検討(部分工事開始複線化対応)に対して愛環は開業当初から全線複線化対応で、今現在部分複線化済で尚且つ今後TOICA導入。後に長久手に開園するジブリパークで(来客数により今後どうなるか？)の今現状。
普通の民間なら、過去の業績も考慮して愛環を優先するだろうが行政(近隣自治体)はバカだから愛環よりも名鉄優先すると思う。
愛環運賃高いw >>808
愛環は最低運賃こそそんなに高くないけど一気に上がるし、何より定期代が異常に高い。
回数券というかもしれないが、回数券なんて普通運賃の１割引きでしかないし。
だから黒字なのだよ、というのも事実。
なので、JRになったら一気に赤字になる。
今のままでやってくのがいいよ、経営的にはね。
もちろん利用者はJR統合を当然望むけどね。 JRもいらんだろ
今で最大限に利益を享受している
(各種システムや車両技術の供与など)
この先進むと経費ばかりかかる >>808
関西線ですら営業係数１０１なのにお前は何を言ってるんだ >>810
どこがだよ
高蔵寺〜瀬戸市がJRなら瀬戸線から一気に強奪できる
名古屋〜瀬戸市を総取りできてこそ最大の利益となる
岡崎〜新豊田もそれなりに利用者多いし三河豊田なんて利用者は5000人以上
朝夕だけでも名古屋〜三河豊田でライナーが数本走るだけでもかなりの利益となる。 >>809
https://i.imgur.com/9wC8zLr.jpg
＞なので、JRになったら一気に赤字になる。
なあなあ関西線は特定運賃で名古屋―桑名間が通常410円より60円も安い350円
四日市に至っては通常670円のところを200円も安い470円に設定しているんだが
お前の言う通りなら関西線は大赤字になってないとおかしいんだが
お前自分の脳内の適当なイメージだけでさも当然かのように根拠のない妄想垂れ流すのやめろや
ろくに調べたことない癖に何知ったかぶりしてんだよ
お前みたいなまともに裏も取れない癖に偉そうに意見する馬鹿にはいい加減うんざりなんだよ
二度と社会に対して口を開くなや >>808
JRは愛環みたいに無駄にツーマン運転しないし
JRにした方が経営状態が良くなるのは当然だよねｗ
三河線ですらワンマン運転なのになんで愛環レベルの利用者でツーマン運転なわけ？ｗ
キミはこんな簡単なことも分からないなんてｗｗ
そんなんだから製造業は馬鹿にされるんだよｗ 愛環がJRになったら瀬戸民は大喜びだな
名駅にも栄にも乗り換えなしでいけるのは強い 東海は新幹線で稼いでいるんだから在来線にも投資しろとか言いそうな奴が
愛環のことになるとやれ儲からないからやらないだの必死に否定するのを見ると笑うしかないな。
よほど迷鉄の経営にダメージになるのが気に入らないらしい。
城北線が40年で借金が返し終わるんだから愛環も40年経てばどうなるか分からんのかねえ。
まあその程度のことも分からんのだから工場にしか入れないのも納得である。 JR東海が愛知県に対して「儲かるんなら愛環売って（はぁと）」と言っても応じる訳無いな。
考えられるケースとしては愛環の経営陣に混乱が発生して愛知県では収拾付かなくなり東海に支援を要請するか愛知県が第三セクターを見直しで東海に引き取って貰うか。
いずれにしても相当なレアケースだと思う。 >>818
それなら単純に民営化の際に引き継がなければよかっただけだろ馬鹿か
>>819
お前の脳みそで考えられるケースなんてどれだけ参考になるんだ。 >>819
トヨタと仲がいいから名古屋〜新豊田に新快速走らせるっていったら快諾してくれるんじゃないかな？ｗ
それにトヨタとしても定期代が安くなるしコスト削減になるよね。
＞「儲かるんなら愛環売って（はぁと）」と言っても応じる訳無いな。
という理由をもっと具体的に教えてほしいな（はぁと） （はぁと）とかいつの時代のネットスラングだよきめえな
歳48くらいだろお前 >>823
もともとこの地域は都市間を結ぶ鉄道がメインで
普通しかない鉄道はあまり利用者が少ないからね。
愛環が最初から快速があって岡崎〜新豊田〜瀬戸市〜高蔵寺が
ノンストップだったらもっと利用者が多かったと思うよ。 名古屋〜岡崎〜新豊田はまあそれなりに意味があるんでないの。
対三河豊田だとどのみち愛環使うわけだから運賃ハンデも小さくなるし鶴舞線や知立まわりより有利だわな。
あと亀が気付いてるか知らんけど、刈谷・安城〜三河豊田間で直通の交通を確保するって意味でも結構インパクトあると思うよ。
名古屋〜刈谷間の実行本数を増やしたり、普通を大府折り返しにも出来るしね。 中央線直通だけで考えると不利に見えるが
愛環内快速や東海道線直通で見るとかなり需要あるはず。
高蔵寺〜岡崎〜豊橋の直通快速があると
確実にマイカーより早いし楽に移動できる。 >>825
さすがに刈谷から豊田は三河線でしょｗｗｗ
岡崎スイッチバックは全く意味がないよ >>826
鉄道の最大のメリットである速達性がない状態だからな。
むしろ快速をどんどん走らせて普通は減便した方がまだマシ。
JRならこのような思い切った策が打てるが公営だと無理。
公営の最大のメリットであるはずの安い運賃も逆に高い有様で
どこにも公営であるメリットが存在しない。 >>828
普通減便はいかん
毎時4は維持しなきゃ >>825
東海道線の普通なんて誰も乗ってないだろｗ
お前はどうしてどうでもいいところばかり突くんだよ
せいぜい刈谷のホームが改良されたら大府止まりの普通が刈谷まで延長するかしないかのレベル
それよりも東海道線の特別快速を岡崎〜豊橋ノンストップにする方がはるかにメリットが大きい。
（新快速は蒲郡のみ停車）
愛環直通快速は幸田・蒲郡・三河三谷停車で差別化
迷鉄は岡崎まで必ず国府に停まるからな 完全民営化すればワンマン化などの効率化で普通維持したまま快速導入もできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
