愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道(愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等)
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ 15分間隔にして岡崎で対面緩急接続出来るようにダイヤと設備 配線変更するのが1番手っ取り早い
岡崎駅の改造が必要になるなど問題も出てくるけど直通の時点で課題が山積みやでそれに比べたらまし
最悪 緩急接続じゃなくても降りたホーム3分の差を開けての接続もあり 鶴亀自身が書いてるように愛環の中での優先度自体増発が第一で直通は二の次だからな。
正直三河豊田以南の各駅は愛環の中でも利用客少なめなエリアだし、需要を掘り起こすなら岡崎豊橋間快速にするなりして速達性に賭けるしかない。普通の直通とか完全に無駄。 >>764を見る限り保見から瀬戸口まで複線化すれば15分間隔は可能か。
1区間ずつ複線化してるとダイヤが乱れた時に下り列車で待ち時間が発生しそうだし思い切って4区間。
愛知県や地元自治体にどれだけの予算と覚悟があるか? すまん変なふうになってしまった
覚悟は知らんけど金はあると思うよ 瀬戸市〜八草間は
万博の際に複線化しても良さそうだったのに
何でしなかったんだ 少子高齢化人口減少時代に
輸送力強化利便性強化が期待できる
愛環には頑張ってもらいたい 『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_course_no=1154174&p_course_no2=74510&p_date=&p_from=870000&p_baitai=901&p_baitai_web=NG015&p_hatsu=111&ToCd=TL
11月3,4日に運転 ほう
岡崎から愛環に入って
高蔵寺から中央線に抜けるとな >>788
自演乙
お前は他人を論破できるほど頭が良くないだろう
地域差別と感情論で金持ちに噛みつくことしかできない知恵遅れが >>788
気持ち悪い関西弁は大阪以外では使わないでねw >>789
対面緩急接続は東海道線の普通がすでに行っているんだが
お前はどうやって岡崎のホームを使うつもりなんだ?ww
でかい口叩く癖にダイヤのことはまるでド素人w
これだから余所者の阪在者はw >>791
そこだけ複線化しても末野原と四郷で交換があるからどのみち遅れるでしょw
あと、利用者数的には
1岡崎〜新豊田
2八草〜高蔵寺
3新豊田〜八草
の順番だから優先度としては一番低いね。
>>795
負担額が大きかったからでしょw
三河豊田〜新豊田の3.6kmの複線化が30億だったから
複線化は1km辺り10億弱だと見積もっても結構なお金になるね。
https://toushi.kankei.me/d/0060DL7K
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200811_no38/pdf/313.pdf ひとまず三河線が終わるまでは動きはないだろう
実際どうなるかはその時の情勢による >>795
>>804
万博の開催地決定がギリギリまで迷走してたのもあるかな
海上の森で決定してたら複線化や新駅設置もあっただろうし >>805
長文ごめん。
三河線に期待するよりか、愛環がJRに再編入される様に期待した方がまだ現実的なんじゃないの?
三河線は、昔から複線化を要望し続けてやっと近年本格検討(部分工事開始複線化対応)に対して愛環は開業当初から全線複線化対応で、今現在部分複線化済で尚且つ今後TOICA導入。後に長久手に開園するジブリパークで(来客数により今後どうなるか?)の今現状。
普通の民間なら、過去の業績も考慮して愛環を優先するだろうが行政(近隣自治体)はバカだから愛環よりも名鉄優先すると思う。
愛環運賃高いw >>808
愛環は最低運賃こそそんなに高くないけど一気に上がるし、何より定期代が異常に高い。
回数券というかもしれないが、回数券なんて普通運賃の1割引きでしかないし。
だから黒字なのだよ、というのも事実。
なので、JRになったら一気に赤字になる。
今のままでやってくのがいいよ、経営的にはね。
もちろん利用者はJR統合を当然望むけどね。 JRもいらんだろ
今で最大限に利益を享受している
(各種システムや車両技術の供与など)
この先進むと経費ばかりかかる >>808
関西線ですら営業係数101なのにお前は何を言ってるんだ >>810
どこがだよ
高蔵寺〜瀬戸市がJRなら瀬戸線から一気に強奪できる
名古屋〜瀬戸市を総取りできてこそ最大の利益となる
岡崎〜新豊田もそれなりに利用者多いし三河豊田なんて利用者は5000人以上
朝夕だけでも名古屋〜三河豊田でライナーが数本走るだけでもかなりの利益となる。 >>809
https://i.imgur.com/9wC8zLr.jpg
>なので、JRになったら一気に赤字になる。
なあなあ関西線は特定運賃で名古屋―桑名間が通常410円より60円も安い350円
四日市に至っては通常670円のところを200円も安い470円に設定しているんだが
お前の言う通りなら関西線は大赤字になってないとおかしいんだが
お前自分の脳内の適当なイメージだけでさも当然かのように根拠のない妄想垂れ流すのやめろや
ろくに調べたことない癖に何知ったかぶりしてんだよ
お前みたいなまともに裏も取れない癖に偉そうに意見する馬鹿にはいい加減うんざりなんだよ
二度と社会に対して口を開くなや >>808
JRは愛環みたいに無駄にツーマン運転しないし
JRにした方が経営状態が良くなるのは当然だよねw
三河線ですらワンマン運転なのになんで愛環レベルの利用者でツーマン運転なわけ?w
キミはこんな簡単なことも分からないなんてww
そんなんだから製造業は馬鹿にされるんだよw 愛環がJRになったら瀬戸民は大喜びだな
名駅にも栄にも乗り換えなしでいけるのは強い 東海は新幹線で稼いでいるんだから在来線にも投資しろとか言いそうな奴が
愛環のことになるとやれ儲からないからやらないだの必死に否定するのを見ると笑うしかないな。
よほど迷鉄の経営にダメージになるのが気に入らないらしい。
城北線が40年で借金が返し終わるんだから愛環も40年経てばどうなるか分からんのかねえ。
まあその程度のことも分からんのだから工場にしか入れないのも納得である。 JR東海が愛知県に対して「儲かるんなら愛環売って(はぁと)」と言っても応じる訳無いな。
考えられるケースとしては愛環の経営陣に混乱が発生して愛知県では収拾付かなくなり東海に支援を要請するか愛知県が第三セクターを見直しで東海に引き取って貰うか。
いずれにしても相当なレアケースだと思う。 >>818
それなら単純に民営化の際に引き継がなければよかっただけだろ馬鹿か
>>819
お前の脳みそで考えられるケースなんてどれだけ参考になるんだ。 >>819
トヨタと仲がいいから名古屋〜新豊田に新快速走らせるっていったら快諾してくれるんじゃないかな?w
それにトヨタとしても定期代が安くなるしコスト削減になるよね。
>「儲かるんなら愛環売って(はぁと)」と言っても応じる訳無いな。
という理由をもっと具体的に教えてほしいな(はぁと) (はぁと)とかいつの時代のネットスラングだよきめえな
歳48くらいだろお前 >>823
もともとこの地域は都市間を結ぶ鉄道がメインで
普通しかない鉄道はあまり利用者が少ないからね。
愛環が最初から快速があって岡崎〜新豊田〜瀬戸市〜高蔵寺が
ノンストップだったらもっと利用者が多かったと思うよ。 名古屋〜岡崎〜新豊田はまあそれなりに意味があるんでないの。
対三河豊田だとどのみち愛環使うわけだから運賃ハンデも小さくなるし鶴舞線や知立まわりより有利だわな。
あと亀が気付いてるか知らんけど、刈谷・安城〜三河豊田間で直通の交通を確保するって意味でも結構インパクトあると思うよ。
名古屋〜刈谷間の実行本数を増やしたり、普通を大府折り返しにも出来るしね。 中央線直通だけで考えると不利に見えるが
愛環内快速や東海道線直通で見るとかなり需要あるはず。
高蔵寺〜岡崎〜豊橋の直通快速があると
確実にマイカーより早いし楽に移動できる。 >>825
さすがに刈谷から豊田は三河線でしょwww
岡崎スイッチバックは全く意味がないよ >>826
鉄道の最大のメリットである速達性がない状態だからな。
むしろ快速をどんどん走らせて普通は減便した方がまだマシ。
JRならこのような思い切った策が打てるが公営だと無理。
公営の最大のメリットであるはずの安い運賃も逆に高い有様で
どこにも公営であるメリットが存在しない。 >>828
普通減便はいかん
毎時4は維持しなきゃ >>825
東海道線の普通なんて誰も乗ってないだろw
お前はどうしてどうでもいいところばかり突くんだよ
せいぜい刈谷のホームが改良されたら大府止まりの普通が刈谷まで延長するかしないかのレベル
それよりも東海道線の特別快速を岡崎〜豊橋ノンストップにする方がはるかにメリットが大きい。
(新快速は蒲郡のみ停車)
愛環直通快速は幸田・蒲郡・三河三谷停車で差別化
迷鉄は岡崎まで必ず国府に停まるからな 完全民営化すればワンマン化などの効率化で普通維持したまま快速導入もできる >>831
東海は快速もワンマンで走らせてるからねw
愛環快速は岡崎〜豊橋もワンマンでいいだろうし
2〜4両のままでも問題ないね。
豊橋も4番線がいつも空いてるから愛環快速は4番線専用にすると面白いかもw https://i.imgur.com/VsBDb6Z.jpg
大門なんだけど六名のホーム置いてみたらなんとか収まった
周辺の道路を一方通行にするだけでよさそうだぞ >>830
三河地域全般でどういう都市計画にするかによるわな
愛環の都合と東海道線の都合両方必要だし >>834
仮に東海道の都合が悪ければ貨物を愛環経由にしてみたらどうなるんだろうか? 鶴亀が居座るとどのスレもみんな妄想スレになってしまうな >>834
三河地域全般という話をするなら尚のこと豊橋と豊田の結びつきを強化するべきだろう。
刈谷や安城は三河線の方が便利。
わざわざ岡崎まで大回りする理由がない。 岡崎遠いしな
刈谷−土橋・豊田市の直通があればなぁ 妄想するのは自由だし見ていて楽しいけど鶴亀の場合その妄想をまるで決定してるかのように書き込むのが問題なんだよな。 >>836
愛知県知事という愛知の代表に対して妄想だと決めつけるような人間の屑の言うことなんて耳を傾ける必要は皆無。
>>839
楽しんでいるなら結構。
お前に人格を問題視される必要もない。
ちなみに今期のドラマではテレ朝のハゲタカが鉄ヲタ向けでなかなか良いので見ておくように。 >>838
別に直通にこだわる必要はないんでねえの?w
まあ新豊田〜豊田市の乗り換えが微妙なのはあるがなw
愛知県もバカなのは分かるが上挙母と新上挙母を乗り換え駅にしたらワンチャンあったんだよなw
どうせ愛環の駅をぶっ壊すんだったら交点の部分に駅を移設してさ
乗り換え駅にしとけばよかったのに。 刈谷〜新豊田なら意味ないけど刈谷〜三河豊田ならそこそこ需要あるだろ。 >>841>>842
全てはTOYOTA様のために! >>842
そんな矮小な需要はどうでもいい。
豊橋の方が重要。 新幹線の駅が三河安城なんかじゃなく豊田市あたりにあれば良かったのにな >>846
JR東海「(東海道じゃないので)ダメです」 豊田に新幹線って無理じゃないか?
既存の線路からかなり曲げんといかんし >>846
豊田市が安城市を吸収合併すればマルッと解決! 三河安城は変な命名だと思う
新安城ではいかんかったのか 名古屋駅と豊橋駅を直線で結ぶと、豊田市中根町を通るな。
ゴクリ・・・ >>848
じゃあ熱田から先は鈴鹿経由じゃないとおかしいな >>821
仲がいいというか、トヨタは東海の大株主なんだが…
筆頭株主ではないが、上位に位置しているよ 鶴亀のせいで名古屋関係のスレが全部カオス
よーここまでやれるわー >>858
ざまあみろwww
お前を追い出すまで徹底的にやったるでなあ >>858
ジジイだから自分と異なる意見の存在を認めたくないんだろう >>861
お前みたいなゴミが認められるわけねーだろwww >>862
割と冗談抜きでTwitterでお友達いっぱいできたよw
今の子は私鉄の全盛期を知らないからJR応援する子も多いんだねぇ >>856
大株主言うても2%だけどな
まあ海陽学園の件も含めて近しいのは間違いない
だからってバカ亀がいうようなことは起こらない訳だが >>866
バ関西人かにみそ先生コミケ落選おめでとうございまーすwww 『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 11/3・4
名古屋駅(8:00〜8:30発)--<快速秀吉(仮)号で出発>--<東海道本線>--岡崎駅--<愛知環状鉄道>
--北野桝塚駅--<愛知環状鉄道>--新豊田駅--<愛知環状鉄道>--瀬戸口駅--<愛知環状鉄道>
--高蔵寺駅--<中央本線>--名古屋駅(11:15〜11:45着)
『JR東海車両「快速 家康(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 12/1・2
名古屋駅(6:45〜7:30発)--<東海道新幹線こだま号>--豊橋駅--【快速 家康(仮)号に乗車】--<東海道本線>
--岡崎駅--<愛知環状鉄道>--北野桝塚駅--新豊田駅--瀬戸口駅--高蔵寺駅--<中央本線>
--名古屋駅--<東海道本線>--大府駅--<武豊線>--半田駅--<武豊線>--大府駅--<東海道本線>--名古屋駅(13:15〜14:15着)
https://www.club-t.com/nagoya/kokunai/?link_id=hN 超☆汐留パラダイス!〜2018SUMMER〜【日テレ鉄道まつり2018】参加について
http://www.aikanrailway.co.jp/information/info_data_30_75.html
東京の人が愛環グッズなんて買うのか? 5万程度ならボーナス出たら貸しきりたい人もおるやろな >>809 愛環の定期って、切符買ってんのと変わんねぇ〜や って値段では? http://www.aikanrailway.co.jp/train/
台風12号の接近にともない、21時00分頃から列車の本数を減らして運転(5割程度)いたします。なお、状況によっては早めに列車の運転を終了する場合がございます。
http://www.linimo.jp/news/2018072714574911.html
台風12号の接近に伴う本日(7月28日(土))の運行について
2018/07/28 19:14
リニモは、台風12号の接近に伴い、21時頃を目途に、全線において列車の本数を減らして運転いたします。
また、22時30分頃を目途に、全線において本日の運転を終了いたします。
なお、明日29日(日)につきましては、始発より平常運行の予定ですが、状況により運転を見合わせる場合がございます。 http://www.aonamiline.co.jp/cgi/
台風の影響により21時をもって列車の運転を終了します。なお、台風通過後の状況によっては29日(日)始発から運転を見合わせる場合があります。
http://www.tkj-i.co.jp/
お知らせ
台風12号の接近に伴い、本日7月28日(土)については、21時以降の列車の運行を終日見合わせますので、お知らせいたします。
【運休列車】
(上り)
1338H 勝川21:01発 枇杷島21:17着
1340H 勝川22:16発 枇杷島22:32着
(下り)
1339H 枇杷島21:28発 勝川21:45着
1341H 枇杷島22:46発 勝川23:02着
http://www.guideway.co.jp/
台風12号の影響により、7月28日(土)20時頃から終車まで、ゆとりーとライン全線(大曽根〜高蔵寺間)の運転を見合わせます。
詳細は以下の通りです。
【上り】20:23 中志段味発 大曽根行き から運休
(最終 20:15 高蔵寺発 大曽根行き)
【下り】21:14 大曽根発 志段味サイエンスパーク経由
中志段味行き から運休
(最終 21:02 大曽根発 高蔵寺行き) 豊橋→岡崎のノンストップ快速名古屋方面行きと
豊橋→岡崎→新豊田を現快速程度の停車駅快速新設。
効果:豊橋での名鉄が終わる。 今日はおいでん祭り開催のため211系K6編成が愛環で助っ人運用された 愛環の社員だけど、お客様には申し訳ないが
乗らないでほしい。
お客様増えすぎてすごく辛い。
お客様増える、列車増やす、
さらにお客様増える、
どんどん忙しくなる。
それなのに給料はおろか、社員も増えない、
増えるどころか愛環の将来を悲観して
退職者続出(異常事態)、さらに社員の負担
増す、とうとう有休もろくに出ないし、
(時季変更すらなく、事実上有休拒否?)
休みの買い上げも始めた。
これでも俺たちは我慢しないと
いけないのかな?
と、なれば、お客さんには悪いけど
乗らないでくれと言いたくもなるよ。
労働環境がとてつもなく悪くなった。 >>882
鉄道会社だけじゃなくどこも人手不足やからね
ワイも5月に休みがあってから今までぶっ通しだぞww
まあ先週の日曜は休みだったかな(´°????????ω°????????`) 全てはロスジェネのせいだわな。
青熊みたいな中年ニート穀潰しがのうのうとネットで動画垂れ流してる一方で
その下の世代はひたすら残業との戦いだから。
ワークシェアリングなんて程遠いのが現実。 >>882
運転区に限った話。
元凶は組合ゴッコやろ。しっぺ返し食らっただけぞ。
北岡の居酒屋とお好み焼き屋で文句言いながら飲んでろ笑 >>882
転職したいな愛環に。
40代だとダメなんだろうな、額面500万円の年収なら積極的に考えちゃうな。 >>882
愛環・リニモ・ゆとり・あおなみ等中小路線は、県や市などの天下り先だから、社員のことも会社のことも考えちゃいない。
発起できればいいが、その社員も逃げたなら絶望
JR化しかないだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています