愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508097426/ JR勝川の高蔵寺寄りに城北線用の折り返し線スペースが確保されてるけどあそこ使って車庫の設置も可能だな（強引）。 >>92
まあ朝夕に限ってライナーを走らせてもいいだろうけどね。
でもそれをやると迷鉄も対抗して豊田線に急行作るだけでいいからなぁ。
さすがにそれ以上の対抗策は難しいんでないかね。
確かに緊急時の迂回路としてはあったほうがいいだろう。
>>93
せっかく勝川まで繋げておいてそれはさすがに無いと思う。
城北線の一番のメリットは中央線に新快速を設定できることだから
それを活用せずにTKJのままにすることはないと思う。 >>94
中央線に新快速設定するとして、ホームはどうするん？
特急用のホーム使う感じ？ >>82
名古屋ステーション開発のテナントだね
ttp://www.nsk-eki.com/koka/shop239 >>95
特急用のホームって名古屋の10番線のことか？
確かに俺も名古屋のホームをどうするのか悩んでいる。
城北線ホームは10・11番線あたりかなぁ。
3・4番線の使用率が著しく低いから１面ずつずらしてもいいが。
5・6中央線、7・8城北、10・11特急専用、12・13が関西ってところか。
ただそうすると武豊線が1・2で共用になるのがな…
1〜8まではできればこれ以上変更はしたくないはずだし。
>>96
むしろマックスバリュがあるおかげで高架化の予算が入ってくるからなｗ
更地にしておくよりもよっぽど効率的。
改札の下も喫茶店か何か誘致すればいいのに。 >>97
名古屋はホーム増設できないのが痛いよなぁ >>97
ていうか今現在、1〜6番線を東海道線武豊線に使ってるけど そんなにたくさんホーム必要なん？素人にはよく分からん >>98
改正で使う事の無くなる名古屋車両区への入出区線の片方を取り払えば1線分のホームは確保出来る。
10番線を使用停止し9番線を旅客化してから順次詰めていけば1面2線は確保出来る。 >>99
正直俺にも分からん。
武豊線のためだけに昼間ほぼ使わないホームをそのまま残しておくのは勿体無いよな。
>>100
もう既にナコへの引き込み線は単線にしちゃったけどねｗ
ホームそのものをずらすのはやたら金がかかるからやらないだろう。 名古屋駅はリニア絡みでかなり弄くるので岐阜寄りは様相変わるのでは？
城北線はどのみち線内折り返しは2両で事足りそうだから専用ホーム設置なんて事もあり得るかも。 >>102
やはり民営化の要望は出ているなｗ
>>103
それだと利用者が増えて増結したときに困るわけだが
城北線はせいぜいMAX6両くらいの余裕は持たせておくべき。
あと欠き取りホームは先頭だけ混雑が悪化するから望ましくない。
パターンダイヤにできるのであれば城北と関西をスルー構造にして
１面２線で捌くこともできそうだがな。
中央線も名古屋で切り離し作業をやめればその分の電留線がいらなくなるのだが
そもそも切り離す必要があるのは関西線への送り込みだからね。
将来中央線を6コテ、城北線を4両＆2コテワンマンに統一できれば
増解結作業のほとんどは必要なくなるな。 愛環の完全複線化はやっぱり要望が出てるんだな
できるだけ早く実現してほしい とりあえずは部分的な複線化を進めて15分間隔の実現とすれ違いの待ち時間短縮だな。 城北線と中央線が直結するなら、ラケット型の環状線として運用できないか？
名駅は７・８番線が南回り(中央線)、 10・11番線が北回り(城北線)な感じに改造。
特急やライナー以外は折り返しが無くせるから、ホームや線路の占有時間が減って本数増やせるし
北回りは勝川まで通過の快速、南回りは普通の運行をメインにすれば、
城北線駅の過剰供給も抑えられそう 城北線に途中駅通過の快速を設定するのは賛成
そうなると、ロングレール化とか必要になるかね
待避線は現状の普通の本数考えて不要な気がする >>110
いやもう既にロングレールだぞ
130どころか160出せる造りであるｗ
実現すれば名古屋〜勝川が10分で結ばれるから時短効果はものすごいことに >>100
名古屋駅３月から2番線が当面の間（リニア工事の間）使用停止するから
やるとしてもリニア工事完了後だね >>108
１５分間隔にできないのは新豊田−八草間のみだから
この区間だけ１６分間隔にして新豊田で時間調整するという手もあるな。
それぞれ３分、２分、１分、停車時間を設定すれば１５分間隔に戻る。 >>105-106
名古屋市が楠と平田に新駅を要望しているね
比良はもう少し西に移動してもいいかも。 既存駅の利用者って100人かそこらだから大した文句もないんでない？
比良は町外れだし味鋺は犬山線の駅勢圏と重なってるから、それぞれ西に移動したほうが利用価値が高そう。 比良は元々ふたつあった駅計画を一本化した際に今の位置になったとか。
国鉄時代から構想があったと考えられるのは味美と小田井だな。 >>118
それは知らなかったよ
初耳学に認定だね！ 愛環は自前の工場ないからな
だからJRと同仕様の車両にするのは都合良かったんだろうな 国鉄時代に城北線が瀬戸線として開通してたら岡多線共々103系使ってたのかな？
建設中名岐バイパスと交差する付近に掲げてあった看板が103系のイラストだった。
中央線の103系には新豊田の方向幕があったし（美濃太田に置いてある車両が一時期表示してた）岡崎の幕があったとの話も聞いた事がある。 >>125
どうだろうな
路線としては短距離利用はあまり無かったようにも思える
名古屋環状線だったら103系だったと思う 城北線使った環状線が実現したら運行形態はどうなるんだろう
山手線みたいに環状線か大阪環状線みたいにいろんな方向に行くか >>117
そんなこと言いだしたら途中駅全廃止とか路線ごと廃止してもいいということになる >>128
後者の方になるかな
大曽根〜名古屋間は都心部かつ地下鉄との乗換があるのでそこそこ客多いけど、
他は客が少ないから山手線のような運行は向かないだろう。
環状線外からも客を集めるような運行のほうがいいと思う。 >>120
愛環が中央線を走る様は東海初期の211系を彷彿とさせる 愛環でゆうシャトルが走る時間帯って高蔵寺口や岡崎口も混雑するの？ >>128
小田井とか味美らへんがカスすぎるから後者。
ていうか環状線にする必要性がそんなに感じられない 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
現状の中央線だって鶴舞、千種、大曽根で降りていく人は相当数いるのだから たしかにそうだな
ただJRが環状運転するかどうか。味美から新守山か大曽根あたりに短絡線があればいいけど 今から作るのは難しいだろうな それか勝川での乗り換えを便利にするかだな
主要地は名駅にしか行かない、金山にすら行かないってだめでしょ >>134
> 城北線沿線の価値を高めるためには必要だよ
中央線にとってのメリットがないのでその主張は無意味。
そもそも城北線は中心部から離れ過ぎていて環状線にする意味がない。
浄心、上飯田等を経由して大曽根で合流というルートならともかく。 環状にするメリットはあまりないね。
城北線沿線が名城線東側レベルまで発展する可能性はあるが。 ・中央線に新快速2本導入
名古屋〜(城北線内全通過)〜勝川〜高蔵寺〜多治見〜瑞浪〜中津川
・城北線内はあおなみ線に直通する各駅停車を毎時4本導入
すべて金城ふ頭〜勝川をピストン
・愛環直通は中央線経由快速2本導入、平日朝夕のみ城北線経由新快速導入 城北線経由にしてもメリットあるのが名駅利用者だけだしなぁ。
大曽根千種鶴舞金山連合軍とどちらが多いのだろう？ 中央線は名古屋市内区間の方が利用者がずっと多いのに、>>140の案だと勝川以東の方が本数が多くなってしまう。
旅客線としての城北線に可能性がないとは言わないが、中央線バイパスは期待しない方がいい。 ラケット型環状化すれば、名駅と金山くらいは北回り有利か？ >>中央線にとってのメリットがないのでその主張は無意味。
こんなこと言う奴は春日井市民か東濃民だろ
おまえらだけで大曽根千種鶴舞直通を独占するな
>>142
大曽根千種鶴舞金山連合軍がダブルスコア以上で大差 建設費度外視して妄想すると勝川への道は破棄して、勝川10丁目駅を中央線と共に新設、
その先松河戸・白沢渓谷西・喜多山・引山・上社・高針橋・牧野が池・平針と延伸してほしい >>145
お前はこのスレに立ち入り禁止だろうが
何勝手に入り込んで来てるんだ >>145
連合軍ｗｗｗｗｗｗきっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗガキかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海道線からの利用者が入ってくるおかげで数字が底上げされてるだけなのに
駅の利用者が多いから自分が偉いとでも思ってんのかｗｗｗさすが余所者の歯垢カスｗｗｗ 名古屋市民としては中央線自体が地下鉄のバイパス的意味合いが強いんじゃないの？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CYCMH >>149
逆に、地下鉄が中央線を補完するとも言える
栄とか丸の内へは特に 誤乗とか輸送量とか考慮すると仮に城北線が勝川乗り入れした後でも中央線との直通は行わず勝川折り返しとなる可能性は考えられるな。
それでも対面乗り換えになるのだから利便性は格段に向上するけど。 東海がきちんと的確に案内すればそこまで複雑な乗り入れではないでしょ 路線が名古屋市内で完結していれば市と東海だけで話が進むが
両端の自治体が別だから、やっかいだなと思う
当事者が増えるとまとまる話もまとまらなくなる >>152
＞誤乗とか輸送量とか考慮すると仮に城北線が勝川乗り入れした後でも中央線との直通は行わず勝川折り返しとなる可能性は考えられるな。
考えられるどころか、常識的にはそれ以外の可能性ないだろうよ。
夢はあくまで夢。 城北線経由で名駅直結はともかく、城北線と中央線の環状運転は面倒そう。
城北線の普通は電車でも2両での運転だろうから、中央線の客にしてみれば短すぎるだろうな。日中限定でも。
あと、勝川で方向転換が必要。中央線〜城北線の連絡線を別途作るのはコスパ悪そう。 >>155
常識的にどう考えたらそうなるのか説明よろ 城北線の普通は駅ホームの長さから他線乗り入れは制約ありそうだけど、快速は城北線内全駅通過で6両編成でも走れそう。
あとは、勝川駅と枇杷島駅の城北線ホーム延長が必要かな。 >>158
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ 枇杷島から名古屋まで直通するかどうかもわからないし。
ただあまり本数増えすぎると貨物と干渉するのでやはり直通かな？リニア開通後で名駅も落ち着いてるだろうし。 >>143
現状
■■■■+■■■+■■■
↓
城北線
■■■■
中央線
■■■+■■■
こうするだけでいいんだが。お前は鉄道は本数だけでしか輸送量を調整できないと思ってるんだな。
随分素人考えだな。 >>160
お前は勝川より先の方が本数が多くなってしまうのが悔しくてたまらないんだろうな。 稲沢線旅客化が必要だが
勝川にとってメリットあっても枇杷島にはあまりメリットのある話じゃないからなぁ 理想は同じ貨物線にホームがあるあおなみ線直通だけどどう考えても直通需要が無いからねぇ。
ささしまライブだとありそうだけど運賃が跳ね上がるし。 >>158
歯垢ユーザーの名城厨が妬んでいるが、そもそも中央線の勝川〜高蔵寺の僅かな区間の本数が増えて
何が問題あるのかというところなんだがな。
高蔵寺からは愛環、多治見からは太多線に分かれていくので本数は自ずと分散するし。
こういう奴は自分の気に入らないことはミスリードして妨害したいだけというのがいつもの例。
最近は煽りに乗って来なくなったが、特定されるのが怖くなって来たんだろう。 >>165
名古屋駅スルー運転は利用者にはまったくメリットないからな
事業者側の運用上の都合以外の理由がない >>164
なんで？中央線の10両というムダに長い編成のまま中津川まで走らせなくてよくなるじゃん。
城北線直通は4両、中央線は6両とすれば高蔵寺以遠のガラガラの区間のコストも削減できるね。
あと現状愛環直通は2両〜4両で中央線との輸送量の格差から直通は限られているけれど、
愛環直通快速だったら城北線経由で2両でも十分裁ききれるね。 鶴亀は城北線にどの程度の需要があると見込んでいるの？ >>169
鶴亀は実際の需要を把握できてないのでまともに取り合わないこと >>169
俺が中京テレビに行くのに便利なくらい需要があるなｗ >>167
城北線普通の名駅スルー運転となれば、城北線各駅ホームを4両対応に延長する必要があるね。
それで必要車両数は減らせても、工事費用も相応に必要。 中央線側はいきなり直通にしても利用者が混乱しそうだし需要も未知数なのでまずは乗り換え主体で段階的に直通を増やすか判断すればよい。
愛環だって開業時から毎時３〜４本あった訳でもなくじわりじわりと今の状態になったのだから。 >>170
名古屋〜勝川 10分
勝川〜高蔵寺 6分
高蔵寺〜瀬戸市 10分
高蔵寺〜多治見〜可児 30分
割と潜在的な需要があると思うが？
最もお前は想像力が著しく欠如している障害を持っているから理解できないのは分かるがな。 日中限定で城北線の普通が毎時1本高蔵寺に行く程度なら、4両編成でもそんなに問題無さそう。
むしろ、短い2両編成の方が城北線経由とわかりやすいかも。 >>160
お前は上小田井より先の方が本数が多くなってしまうのをどう説明するのか？ >>160
中央線の日中の本数
名古屋〜勝川 毎時8本
勝川〜高蔵寺 毎時10本
ないな
間違ってもあり得ん よおし、城北線のダイヤを再掲だ！
（城北線）
しなの 長野 00
新快速 中津川 05 35
普通 勝川 07 37
新快速 瀬戸口 20 50
しなの 松本 30
（中央線）
普通 春日井 00 15 30 45
普通 高蔵寺 07 37（勝川で新快速に接続）
普通 多治見 22 52（勝川で新快速に接続） >>177
名城厨はついに春日井蔑視を始めたか
まあ、最初から仲間という認識は無かったがな
市内ユーザーなんてお情けで乗せてやってるのになんでここまで面の皮が厚いのか。 >>177
犬山線の日中の本数
名古屋〜上小田井 毎時11本
上小田井〜岩倉 毎時12本
ないな
間違ってもあり得んｗｗｗ >>177
ねえねえ、国鉄瀬戸線の計画って知ってる？ｗｗ
勝川から高蔵寺まで複々線にするつもりだったんだけど、
最近の子は知らないのかな？ｗｗｗ >>182
快速みの
名古屋・勝川・高蔵寺・多治見・土岐市・瑞浪・恵那・リニア中津川・中津川
快速せと
名古屋・勝川・高蔵寺・瀬戸市・瀬戸口 >>183
多治見以東は普通の本数も少ないし各駅停車だろうよ 急行きそ
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-坂下-南木曽-上松-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野
急行赤倉
名古屋-千種-多治見-瑞浪-恵那-南木曽-木曽福島-塩尻-松本-聖高原-篠ノ井-長野-妙高高原-新井-高田-直江津-柿崎-柏崎-長岡-東三条-新津-新潟 鶴亀必死に考えたようだがまったく実現性ゼロだ
書くだけ無駄 >>184
西の八田、東の勝川を新たなターミナル・副都心として早急に整備すべきである >>188
もともと誰もできるなんて思ってないよ
妄想につきあってあげてるだけ >>191
ボクはキミに付き合って欲しいなんて頼んだこと一度もないよｗｗｗ
恩着せがましい気持ち悪いこと言わないでｗｗｗ
できればこのスレから消えてくれた方が嬉しいねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
