【JM】武蔵野線スレッド Part.81
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509760315/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホームドアつけてれば、10両編成化などと言う馬鹿いなくだろう。
武蔵野線全駅にホームドア付くのは早くても10年後だろうな。
どの路線よりも優先度は低いし。
武蔵野線よくするプロジェクトの電車の絵がE231系に代わったのに最近気づいた。
ホームドアはつけないと法令違反になるようにしないとな。
武蔵野線のホームは危険すぎる
北朝霞とか北府中とか1面2線は危険すぎる。
並んだ最後尾が対面の黄色線超えてる。
そこをさらに外側を歩いて進まなきゃならんのだから危険きわまりない。
運転士はパンパン鳴らしてうるさいし。
>>83
肩幅は440mmくらいでなければ当たり前。 >>497
ホントそう。北朝霞のそばに住んでるが、警笛の煩さはハンパない。
客のせいにするんじゃないよ!
ホームが狭いんだよ! 京葉にホームドア付けられたら乗り入れ出来なくなるかもよ 山手線の線路に10両編成の京浜東北線が走っていますけど。 つまり京葉線の前から3両目に山手線みたいにドア位置を後ろに寄せた中間車が必要になるということだ >>501
北朝霞は改善待ったなしだと思う。
酷すぎる。 10両と8両が同一路線を走ってて且つホームドア導入済なら
副都心線があるからそのノウハウを流用出来そうなものなんだが。 武蔵野線にホームドア導入する頃には周りの車両事情も新しくなってるんだろうな
そして中古ボロ汚物に成り下がったE231が武蔵野線の主力車両なんだろうな 北朝霞はホームを新座側にずーっと延ばして完全分離だね
で本町方面と朝霞台の反対口でも乗り換え可能に >>488
>>489
乙!
>>493
乙!
>>494
E231系転属が終わってからやろ
>>495
せやな >>510
そもそも既に中古汚物だが
ホームドア入る頃には骨董品 JR東日本が「中古車両」を海外に譲渡する狙い
武蔵野線「205系」336両をインドネシアへ
http://toyokeizai.net/articles/-/211051 まぁボロ231の8両なんてあちらに迷惑になるから西船橋の改良で分離対面接続でいいじゃん >>513
ホームドア設置される頃にはノロ央線から転属してきた E233系で置き換えやろ
>>514
乙! 武蔵野線「ジャカルタ行き」!?
JR東日本の粋な計らいが話題に!
https://news.biglobe.ne.jp/trend/0307/9pt_180307_3210960905.html
JR東日本は、武蔵野線205 系の電車をインドネシア・ジャカルタで運行する鉄道会社に譲渡すると発表しました。
336両を2018年3月から2020年にかけて少しずつ譲渡していくとのこと。
JR東日本によると、現場から「見送ってくれる人々を喜ばせるため、譲渡の行き先を示して走らせたらどうか」と提案があり、実現したとのこと。
粋な計らいがナイスですね^^ Mu2→増発用?
Mu31→M24代替
Mu?→M15代替
そういやM15って、武蔵野線に来るのが比較的遅かったよな?
転用計画変更で横ナハ45の6両に元埼京線のサハ2両を4・5号車に連結し、VVVFインバータ制御装置へ改造された異色の編成 つーかホームドアの前に10両にして混雑緩和しろよ・・・
貨物路線なんだから20両ぐらいにしても問題ないだろ どうせなら、205系以外にも
カッコいい特急車両とかも廃車解体するよりも
インドネシアに譲渡しちゃえば良いのに
全部とはいわないけど、1〜2編成くらい >>520
インドネシアを甘やかすな
土人は壊れれば次から次へと日本から新しい車両が貰えると思って物を大事にしないんだから
いくらなんでもそろそろ自前で電車を作れるくらいの年月は経過しているのに >>520
そういうのを利用できる層がどれくらいいるかだよ。 >>521
そういう発言はその土人とやらにも 劣る証左 >>521
205系などの車両を安くインドネシアに引き渡して、現地で発生するメンテナンスや交換部品などのパーツで儲けようというJR東日本の算段です。これもひとつのビジネスモデル。
インドネシアの法律で、中古車両の輸入が可能なのは2019年まで。そのあとはおそらく総合車両製作所製の車両を売り込むため、今はその種まきの段階だろうね。 山手の中古の205系って改造費かけても15年くらいしか使ってないんじゃね
まだ十分に使える山手線に新車投入で玉突きで231中古入れてもまた15年くらいしか使わないんだろう
改造費用かかる分長い目で見れば武蔵野線に新車投入した方が安上がりなんじゃね >>527
改造費かけてでも武蔵野線には新車入れたくないのby糞東 一般の乗客が見りゃE231だって立派な新車にしか見えんよ JR東としては山手線に新車投入するのが目的だし、武蔵野線の車両なんかその調整弁でしかないからね。本当に必要なら新車投入するし、過去に103系1編成、205系5編成は新製投入してる。 >>520
インドネシアは法改正で中古の輸入出来なくなるからコレが最後 >>518
MU??(元B13編成)→M15編成
MU2編成はダイヤ改正増発分
M15編成は205系の転用計画のズレで中原から再度転用された
もし最初の計画のままならM15編成は先頭車改造車が入っていたはず
M15編成が先頭車改造車だったら後の209系500番代の営業運転開始も早まっていたかも…
この編成のサハ車はJR東日本の205系の中で最後まで茶モケット生地を使っていた
転用改造の際、秋田総合車両センターに入場したため替えモケットが無くそのまま使っていた
元ナハ45編成6両は緑モケットで中間サハのみ茶モケットで異彩を放っていた >>519
激しく同意
>>521
205系の輸出が終われば営団7000系、209系などが対象になるやろ
>>525
それな 土人にknow-howを教えたら中韓の二の舞になるぞな
>>527
山手線の置き換えは技術革新だけやなくてデジタルサイネージによる広告ビジネスの強化やから
>>528
せやな
>>531
どうせ延期やろ >>529
今はどの車両に画面ついてるからLEDの車両を一般人が立派な新車に見えるなんてないと思う >>535
塗装車の頃なんか全検上がりなだけで「新車だ!」って言うレベルだぞ一般人は 逆に京成が赤電のリバイバルを走らせたら
柴又に行くおばあちゃんたちが口々にえっこの電車まだ走っていたの?って若い頃走っていた車両と見間違えるからな >>536
ただ、E231って素人目に見てもチープで陳腐だからねぇ、、
日本の工業製品としては恥ずかしい部類
あの設計思想からよく立て直してE233を造れたわ 内装はメトロや私鉄みたく
当然のようにシートモケットを取り替えて、
案内表示を案内表示をパッとビジョンとかLCDのモニターに換装すればいいだけの話だけど
外装も銀座線みたくラインカラーでフルラッピングしちゃえばいいんだよ
たぶん見違えるよ
むしろ山手線みたいに黙ってても客が乗る路線こそボロいままでいいのに >>535
せやな
>>538
E233系も近郊タイプはショボいぞな
>>539
激しく同意 >>537
一般の人は車両に興味ないからそんなものでしょ、205系からE231系に変わったって、100人中80人ぐらいは何とも思ってなくて指摘されたらそういえば違うかもってぐらいの認識。 >>541
さすがにそれはない。自動アナウンスが流れた時点で「あれっ」ってなる。 >>543
だって「This is Musashino Line train bound for FuchuHonmachi.」とか言うんだよ。ボロい武蔵野線に英語アナウンスは凄い違和感! >>544
武蔵野は現状肉声放送だから
おお
やっと自動放送入ったかと思われる
のは確かだね >>547
そうでもない。中央線のときも全く気にならなかったし。 お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな >>544
>ボロい武蔵野線に英語アナウンスは凄い違和感!
西船橋は普通に英語で列車到着時アナウンスあるなぁ。
確かに外国人(ムスリムの服装)が見かけるし。 西船橋方面は
朝夜は除いて
全て東京行きに統一して
西船橋→南船橋間は
10分おきの区間運転にできないのかな? >>553
イオンの社員さん、いつも遠距離通勤お疲れ様です 常磐快速のE231が良いなあ
車内の案内LED二段式だし
こっちがほしいな
武蔵野線のE231の照明はLEDじゃないんだな? >>556
秋津商店街の妨害嫌がらせ阻止のために
新久米川駅作ってここで乗り換えする方がいいのかもな。 >>556
東朝霞駅、和光富士見バイパス工事着工前の今こそいいタイミングなんだけどな。
バイパスを地上に通すために鉄道の高架を弄るついでに駅を作るってことにすれば
武蔵野線をまたぐ陸橋を作るカネが浮いた分駅建設費に引っ張ってこれる。
ただ、ゴミ焼却場の真ん前に駅を作ってそんなところに誰が住むのか、って重大な問題が。 久米川はホテルメッツができた頃からずっと噂にはなっているけどな
ホテルメッツチェーンの中でJRの駅前もしくは駅構内にないのはここだけだし 乗換駅の無い新駅は却下でいい。
ますます遅くなるだけ。 武蔵野線は各駅停車が快速運転並みの表定で走るのが魅力だよね。 >>554
イオンは非正規雇用が多いぞな
>>556
乙! それだけ請願や計画が多いからまだまだ発展途上な路線なんだな
もし10両化あるならハマ線よりも明るいだろ
これからは人口減がわかっているし でも貨物が問題だなw >>566
地図で見れば萩山の方が西武線乗換えで歩かされる距離が短くなりそう
しかし萩山の下りホームは西端が細いのと西寄りの乗換え専用跨線橋の階段の脇がクソ狭いから
ホーム西側に武蔵野線乗換え通路の入口を設けたら混雑時が危険と思われる
かといって既存の乗換え専用跨線橋で上りホームへ移ってから地下へ下りるのは遠回りだし
上りホームも現状のままで武蔵野線乗換え客を通す通路に充てるには狭い
しかし乗換え専用跨線橋の上りホーム階段の裏はすぐ狭山・境緑道と多摩湖自転車道だったような 西船橋で京成の乗り換え案内する車掌に遭遇。
…あの距離を乗り換え駅と言って良い物か…? 今しがたEF8181がマヤ50牽いて越谷貨タを南浦和方面へ通過していった >>570
小田急の足柄駅と御殿場線の足柄駅を乗り換える人もいるんだから、西船は充分乗り換えの範疇内 >>567
広くカバーできるのは萩山だけどもろ市境で、小平市側はすぐ工場で金出すほどメリット無い
東村山市は乗り換えもだが市内でもにぎわってる久米川に作りたいんでしょうな
トンネル上部地区の再開発でワンチャンという訳にもいかんほど難しいだろうがな。 >>573
その人は十日市場乗り換えもする猛者だからw >>574
小平市は萩山新駅を推進し成功した場合
その後新小平駅の存在意義に厳しい目が向けられるのを懸念しそう
東村山駅は萩山新駅だと市の代表駅から乗換え無しで行けないという理由で久米川新駅しか認めなさそう
便利になる東村山市民の数が多いのは萩山新駅より久米川新駅だろうしな
萩山新駅の方が乗換え無しか階段を介さない乗換えだけで行けて便利なのは東村山市以外の駅から
東村山市にとっては市外民の移動の利便のために金を使えと言われる状態
秋津の乗換え整備しろと言われているのと同じこと
周辺に関係する人全ての安全と効率を確立するために
市町村の区切りとか縄張りに関係なく動けるのが都道府県とか中央政府だろうに 小平トンネルの中、津田塾大学と玉川上水のあたりに1つ駅作ってくれんかのぉ 久々に五日市街道の立坑があるトンネル上部の付近通ったけど
ちょうどよさげな空き地も宅地開発されちゃってたよ スレ見てるとやっぱ武蔵野線ってクソなんだな
初めて利用したときに前使ってた線と比較するとクソ過ぎて震えたけど間違いではなかったと >>579
前使ってた路線ってどこだよ?
路車板でクソ呼ばわりされてない路線なんて見た事ないぞ 平和台(有楽町線)と平和台(流鉄)
小川町(東上線他)と小川町(都営新宿線)
十日市場(横浜線)と十日市場(富士急)
乗換えしてたなあの人w 久米川新駅
今のライオンズマンションや西武ハイヤーの車庫があるところが適地になるが
それでも北口まで300Mほど。
萩山は駅を作るスペースないし、北側は自転車歩行者専用道路しかない。
南側は都営住宅やブリジストンの工場なので駅を作るスペースはない。
両方とも無理だね。
ホテルメッツがある場所は、武蔵野線からかなり離れている。
資材置き場の場所だったらしいから、駅の出入り口を作るのは無理。 立ち退きまでさせて、道路や駅の出入り口作るほどの価値は無いね。
佐川とか官僚が自分のリスクを冒してまで書き換えなんかするわけないじゃん。
書き換えしても佐川には何のメリットも生まれない。
安倍の指示があったのは明らか。
すっとボケの安倍を早く逮捕しろよ!
大阪地検ぬるすぎる。
すまん。
萩山の南側は内閣府の官舎だった。
官舎だと余計出入り口の設置は無理だな。
作ったとしても秋津新秋津以上に歩くし、雨で降ったら、まともに歩けない。 ぽんぽん駅ができた東側でも吉川美南は当てが外れた感じか
イオンも元気ないし、新三郷の隣じゃ大規模出店もためらうだろうが。 >>592
お前は働いてる日本国民全員を見習って働け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています