東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511959611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>580
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 ターゲット広告のエサにされちゃって本来の目的から逸れている事の方が遥かに問題 なんか知らないが急行乗ってたら祐天寺で上り線逆走した
学芸大学で降りたら、その後謎の回送が通過した
しかも車体はみなとみらい線なのにシードがふつうの東急でビビる
こんなのなかったよなあ 祐天寺の中線は上下共用。ただし上りは直線たが下りはポイントパスになる。
東急5156Fは元住吉事故で廃車になったY516Fの代替として横高に譲渡し、このあいだ塗装変更が完了して現Y517Fとして走っている。 >>584
祐天寺駅構内に交換線路部品がおいてあるけど
近いうちに可動ノーズ式にでも交換するのかな? 祐天寺は最初からノーズ可動式だし東急は分岐器ある所はほぼ全部交換部品置いてあるような
故障して交換しなきゃならない時にどっかから持ってきたんじゃ時間かかりすぎるから予備品置いてあるんじゃないの？
結構な量の鉄鋼だろうに盗まれたりしないのかと思う 今週はほぼ毎日、夜ラッシュ時に遅れが出ていた。
遅れの原因はいつも渋谷始発の各駅停車が遅れて入線、その後下りに遅れが持ち込まれるパターン。
今日も祐天寺待避に変更されるなど混乱していた。
夜以降の下りは、渋谷で待避するのはやめて、4番線は、始発専用に固定したほうがいいと思う。
そうすれば折り返し時間に余裕ができて、遅れが吸収できるはず。
ラッシュ時に1分とか2分の折り返し時間しかないのは無理のあるダイヤだと思う。 >>589
ときには新宿三丁目始発の各停が渋谷で接続せず、祐天寺で通特待避あるな
それこそ渋谷折返しが乱れているとき
まさかの発車時刻早発 >>589
昼間も1〜2分折り返しだよ。場合により30秒。 メトロで3月から設定された昼間の赤羽岩淵止まりも2分折り返しだな。
上下どちらかがちょっとでも遅れるとダイヤが乱れる。 >>592
しかも1面2線かつ引き上げ線も無いので相当タイトな折り返しである。
どうせなら車両基地がある王子神谷にすべきだった。 雨という世紀の大災害が起きたら東急が遅れるのは至極当然のこと :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ いつだったか台風で東海4号と下りあさかぜが停まった時も
東横線と横浜市営地下鉄だけは動いていたんだがな おはようございます
今日もくそ暑い車両の提供ありがとうございます
東横線の通勤時のくそ暑さ、特に弱冷は東急の経営層実際乗ったことねーんだろーなー 湘南新宿ライン渋谷駅ホーム並列化に対抗して、東横線緩急比率1:1くらいに上げてきそうだな。来春ダイヤ改正が見もの。 目があやしい
なら、目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃないんだよ。正直ガチストレスが半端ないんだよ 武蔵小杉の東急ストアの周辺が一斉に店仕舞ってたけど跡地は何になるん >>608
武蔵小杉ブログを読め。
閉店は、高架の耐震補強工事の為。
工事完了後に元の店舗が復活するかは未定。 >>604
東横線も横浜→渋谷の客だけを運んでるわけじゃないから
これ以上緩急比を上げるのはどうかなぁ、、 >>610
別にここで緩急比を上げろと言っても実際に上がる筈無いしなw 緩急比で言うと東横線の優等の割合はメトロ東西線以下なんだよな。少なすぎ。 勘違いした
4:5だったか
東西線以下なのは目黒線だな 隔停を優等に入れたくなくなる気持ちはわからんでもないw 東横急行はなくしていい
相鉄連絡線が完成したら特急日吉停車&急行廃止の流れが理想的やな 東急がそんなことしないだろ、
京成は急行廃止して停車駅減らした快速設定したりもしたが… 日吉だって相直したら減るだろ
センター南北民はブルーラインに切り替えて座れない日吉より新横浜始発狙うだろ 乗り換え時、踏切付近でクズ女子が騒いでた。目が変とか言うなら、目の難病治してくれよ
住宅街では吐息混じりでこわいｔか言う女。だったら、安全な人が多い商店街歩けよ
障害者をガイジとか表現するクズ以下だな
どっちがガイジなんだかｗｗｗｗ >>617
日中は快特と普通だけだった、京急の暗黒時代…。 >>621
学芸大学、多摩川は省いていい
多摩川線から東横線直通渋谷行きを運行すれば問題ない 学芸大学も渋谷方面へは急行でも各駅でも大差ないし
自由が丘で優等に接続できるから 急行廃止、準特急新設
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園◯｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯◯
綱島◯｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯◯
新綱｜｜
新横◯◯
羽沢◯◯ > 多摩川線から東横線直通渋谷行きを運行すれば問題ない
現状、菊名〜渋谷が2分30秒間隔でほとんど余裕ないのに
どこに差し込む余地があるだろうw >>479
だったら急行停車させたほうが東急にはメリットが大きい。 京浜東北との競合なら目黒線直通の方がいい
東横は
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園｜｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯｜
綱島｜｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯
目黒は
急行・特急
目黒◯◯
不動｜｜
小山◯｜
西小｜｜
洗足｜｜
大岡◯◯
奥沢｜｜
田園◯｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯◯
新綱◯◯
新横◯◯
羽沢◯◯
反町に待避線増設
奥沢を地下化し島式2面4線化
これでええやろ >>630
>奥沢を地下化し島式2面4線化
これだけ奥沢を深くすると（地下１階：コンコース・改札、地下２階：ホーム）
奥沢の地上車庫から地下に出入りすることができなくなり、奥沢の車庫は廃止となるわい。 >>631
駅舎を目黒寄りにスライドするだけでも違う >>631
東横線の元住吉でやったみたいに
大岡山発着になるだけだと思うがな 都営地下鉄の調達計画に三田線ホームドア増設計画がない。
南北線どころか、三田線も6両のままだな。
目黒線8両化の期待も露と消えた。 >>637
相鉄と繋がったら嫌でも8両になるけど。 メトロも都営も8両にしたいみたいだけど、埼玉耕作鉄道が火の車だからな。
日中減便されるくらいだし。 >>638
今後2〜3年間の調達計画にないから、2022年に間に合わないよ。相鉄直通時も6両のままだろう。 実は調達済みもないわけではないとは思うが
故障予備と考えてもそれもどうなんだというｗ 京浜東北との競合とか言ってる奴は正気なんだろうかw >>643
じゃあなんで急行なんか作ったの？
キミにはまだ早い年頃だったかな？ >>622
>>624
多摩川より田園調布のほうが要らないだろ。 >>644
京急のエア急ならまさに京浜東北と競合だろうけど東急には関係ないだろ。 >>572
もともと、多摩川線沿線民は蒲田・京浜東北線指向が強かったし。
>>595
川崎市の統計を見ると、川崎区、幸区も人口を高度成長期まで戻し、
中原区より山側は大増加してるが、武蔵小杉よりも高津・宮前・多摩・麻生区の
住宅開発が異常に貢献してることがわかる。（東横・田都・小田急・京王）
川崎区 昭和47年約24万人から19.5万人まで減少し平成29年は23万人まで戻す
幸区 昭和47年約15万人から平成29年16.5万人へ
中原区 昭和47年に約20万人から平成29年25.5万人
高津区 昭和57年（宮前区分離）に約14.6万人から平成29年23万人
宮前区 昭和57年（高津区から分離）に約14.8万人から平成29年23万人
多摩区 昭和57年（麻生区分離）に約14.6万人から平成29年21.6万人
麻生区 昭和57年9.6万人から平成29年17.7万人
海側区の川崎区・幸区の人口減少から戻ってきたこと
中原区も人口減少（最低18.3万人）から25.5万人まで増加したこと
高津・宮前・多摩・麻生区の山側区が大増加したこと 東横は
準特急・特急
渋谷◯◯
代官｜｜
中目◯◯
祐天｜｜
学芸｜｜
都立｜｜
自由◯◯
田園｜｜
多摩｜｜
丸子｜｜
小杉◯◯
元住｜｜
日吉◯｜
綱島｜｜
大倉｜｜
菊名◯◯
妙蓮｜｜
白楽｜｜
東白｜｜
反町｜｜
横浜◯◯
高島｜｜
みな◯◯
馬車◯｜
大通◯｜
元町◯◯
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯
目黒は
快速
目黒◯
不動｜
小山◯
西小｜
洗足｜
大岡◯
奥沢｜
田園｜
多摩｜
丸子｜
小杉◯
元住｜
日吉◯
新綱◯
新横◯
羽沢◯ 多摩川を通過しておいて「京浜東北線対抗」とか言われてもピンとこないなぁ。
どこの区間を意識してるんだろうか。
沼部あたりの客は、快速（笑）が多摩川に停まらない時点で全員JRに流れるだろうし
相鉄ぐらいの遠距離客になると、1〜2分の所要時間よりも
乗換回数や使える列車の本数、定期代の違いを気にするだろうから、
快速（笑）が田園調布・多摩川に停まるか否かなんて些細な問題だし・・・。 >>651
相鉄と繋がったら東海道線とも競合することになるからな。速達性上げるために今の隔駅停車をなくしつつも多摩川線ユーザーの利便性を確保するための策だよ。 急行以上が多摩川・田園調布を通過しても朝は大岡山手前で詰まるだけ。
今の設備と、南北線・三田線に半々に分かれる構造、それに高い定期代
どれをとっても東海道線と本気で競合するのには向いてないから
小手先で停車駅だけいじっても無駄。 多摩川を通過してる時点で「多摩川線ユーザーの利便性を確保」できてないし。。 >>653
奥沢を地下化したら上下線共に対比できるからええんやで。
多摩川線は目黒線に乗り入れるからええんやで。
奥沢辺りで5両編成の始発と連結すれば問題ないんやで。 目黒線は京浜東北とは走っている場所違い杉だしライバル意識する必要無いだろ。 https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/04/21/%e6%ad%a6%e8%94%b5%e5%b0%8f%e6%9d%89map-2-w1280.jpg
1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸……
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産 2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予…コスギサードアヴェニューザレジデンス…………… /519戸 多摩川線内〜蒲田〜桜木町と、
多摩川線内〜東横線〜みなとみらい は
競合してると思う。 >>658
近いうちにNEC潰れて
マンション出来るんでしょ >>657
三田線と京浜東北線は近いところを走ってるけど
横浜→田町・有楽町の客を目黒線に誘導したいってこと？ｗ 東急って客から見えるところに社員の結婚祝う掲示出してるの？？？
「祝、ノ手ロ結婚、俺が育てた」とか恥ずかしくないの？？？ >>664
お前ガイジ？
ここまでずっと多摩川線の話してんだけど... >>666
657 名無し野電車区 sage 2018/05/18(金) 21:12:49.96SLIP:ﾜｯﾁｮｲ b682-jX/b(5)ID:WODGWPtq0(3) 返信 (1)
>>656
何度も三田線っていってんだろ 多摩川線から田町〜東京方面は今でもJR経由がデフォルトだけど、
急行を多摩川通過にして東急にトドメを刺そうってことか。 >>667
いちいち説明しなきゃわからないのかな？
俺が話してるのは多摩川線ユーザーが京浜東北線に流れるのを避けつつも
目黒線の速達性を上げるために
目黒線直通を運行すべきっていってるんだよ？
読解力ないならロムった方がいいよ？ ああ、前から多摩川線→目黒線直通を言ってた人か。
串団子を書いてる人と別人だと思ってた、すまん。
同じ主張を日またぎで繰り返すんだったらせめてトリップでもつけてくれ。
> 多摩川線ユーザーが京浜東北線に流れるのを避けつつも
→既に流れてる。正確には行き先で棲み分けてる。
品川〜東京方面に向かう人は目蒲線分断前から京浜東北線を使ってるよ。
ピーク時10〜15本ぐらい直通しないと目黒線経由には流れてくれないのでは？
> 目黒線の速達性を上げるために
→大枚はたいて奥沢に通過設備を作っても2分短縮が限界。
多摩川線→目黒線直通の設定で、日吉発（将来は相鉄発）は減便せざるを得ないし
もはや誰得？ そんなに多摩川線重視するならそもそも分断してないわな
目蒲線のままじゃ増結もできないから分断して延伸して目黒線になったわけで 沼部→多摩川→三田
27〜31分
6ヶ月定期 80,090円
沼部→蒲田→田町
27〜28分
6ヶ月定期 56,400円
----------------------------
沼部→多摩川→大手町
37〜42分
6ヶ月定期 89,430円
沼部→蒲田→東京
36〜38分
6ヶ月定期 62,610円
----------------------------
多摩川→三田・大手町は2〜11分間隔、ピーク時11本（7:30〜8:30）
蒲田→田町・東京は2〜3分間隔、ピーク時25本（7:30〜8:30） >>662
本社から一本で行けるのに潰すかな？
しかも旧IBMよりは距離短いし >>669
気持ちはわからんでもない。でも>>670などが言うように、すでに分断以前より蒲田回りを
選択している人が一定数いる。
理由はカンタンで蒲田始発があるから。
定期運賃もJRは6ヶ月定期になると割引率が上がるので、>>672のように一気に差が出る。
通勤費は会社持ちでも、6ヶ月定期を支給する会社は蒲田回りを指定する場合も多い。 >>651
行先によって全然ちがうだろ？
山手線の西側なら東横線から副都心線
山手線の東側なら蒲田乗換
>>655
>>653
地元が奥沢に近いけど奥沢の地下化って100億円かかるってさ。
車庫を地上に残すと踏切なくせないしね。
出入庫だけのとき踏切を使う元住吉方式でもいいと思うけど
大岡山始発になっちゃうかもねｗ
>>656
三田線だバカ。
>>668
東急はもうこれ以上増発できないからソッチのほうがありがたいんじゃね？ｗ
>>670
目黒線を全部８両化できれば減便でも構わない。 2015年国交省の調査では、多摩川線からの人の流れは以下の通り。
・蒲田で京浜東北線に乗り換え
田町〜東京の各駅で下車 → 約5600名
・多摩川で目黒線に乗り換え
三田線 三田〜大手町の各駅で下車 → 約200名
南北線 麻布十番〜飯田橋の各駅で下車 → 約800名
白金高輪までに下車 → 約1300名
・多摩川で東横線乗換 → 上り約9800名、下り約1600名
定期のみのデータなので昼間の利用動向は全然変わってくるだろうけど、参考まで。 どうせ直通するなら東横線に入った方が恩恵を受ける人は多いな。
どのみち18m車3両では東横・目黒のどちらにも入れないが・・・。 そこまで需要ないならなおさら優遇する必要なくね
急行多摩川通過、直通運転はなし
これでええやろ >>673
NEC自体が存在しなかったら
本社も何もない あのNEC事業所敷地が全部高層マンションになったら、
横須賀線・東横線・目黒線・近隣の保育所・幼稚園・小学校・中学校、全てパンク（今でもパンク状態だろう）
そちらのほうの容量アップのめどがたつまでは、川崎市の開発許可がおりないだろう。 【ムサコ】武蔵小杉駅の混雑、ＪＲに対策求め署名運動スタート 改札、ホーム、車内すし詰め「あばら折れちゃう！」神奈川県川崎市★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526796328/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
