東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511959611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 特急に「準」はねぇよな。
特急を快速特急とか「高速」に格上げしろよｗ 小田急FM車 古いけど走りだけは素晴らしかったな〜 自由7:58の通特川越市は1分遅れだったのに、各停池袋の発射に手間取り4分以上遅れww
ホーム混雑で身動きできないw やっとの上りの遅れ収束。下りはまだ3分程度の遅れ。これが跳ね返ってまた10時頃にダラダラ遅れる東急w
駅は狭いし汚いしなんで儲かってるのに綺麗にしようと思わないのかな？いまだにブロック塀の駅とかw昭和かよw >>713
キャパに余裕があるから文句は少ないよ
関東は狭いところに集めすぎて飽和してる 新種別ではなくて特急停車駅に日吉追加で終わりだと思うぞ >>797
馬車道、日本大通りも需要あるし
日中の通勤特急運行が妥当だと思うんだがな
急行は廃止でいい こんな短い路線にこれ以上種別増やすな、あと急行は10両にしろ >>798
通勤特急を急行に改称して現急行廃止でどうぞ。 馬車道と日本大通りに特急止めれば良いだろ。
停車しても所要時間変わらないしな。 >>802
MMに要望出したけど速達性のために通過するって 急行廃止の上各停増発、特急減発、通勤特急(仮)を日中運行 特急は菊名〜元町・中華街は上下ともほぼ絶対前の各停に追いついて減速してる。
特急乗ってきて馬車道と日本大通りに停まらないことに気付かず中華街まで行くやつも多過ぎるし、
横浜が無理ならみなとみらいを2面4線で作って緩急接続させれば良かったのに。 県庁最寄駅で無料優等が通過するところなんて他はもう無いみたいね。
過去には浦和や本千葉もあったが。 東横渋谷駅w灼熱地獄っw
冷房切ってる。
ホーム温度31度ww >>802
馬車道は2020年度頭に駅直結で市役所ができるからその時には考慮されるかも >>807
> 4分遅れ
今朝その電車に乗ったけどそんなに遅れてないよ。
> ホーム温度31度
嘘乙 >>802>>806
通特が停まれば十分
昼間の馬車道日本大通りの需要は少ない 8:10頃から渋谷着は軒並み4分遅れ。アナウンスしてたけど？ 南北線乗り入れ中止、目黒線・三田線のみ8両化が望ましい
朝の南北線直通なんか三田線直通に比べたらガラガラやし >>815
それいいな南北線いらないわ
三田線利用者と南北線利用者は明らかにカラーが違う
三田線 三田 日比谷 大手町
いかにもなサラリーマンが使う路線
南北線 麻布十番 六本木 飯田橋
スーツ着ないクリエイティブな自由な人が使う路線
お互いそうでもない駅と客層も一部あるが概ねそんな感じ
ついでに言うなら三田線だけど三田駅いらない
三田駅を通過する便とかあれば遅れないし空いてそう 机上の空論だけど地上の道路だけを考えたら白金高輪から桜田通りを赤羽橋まで進んでそこから御成門付近にショートカットするルートは大きな道路の真下を掘って作れそうだけどね。 優等を8両にして三田線へ、各停は6両のままで南北線へ。
これでオールおk ついでに、三田線（目黒〜大手町）でも急行運転しよう。
目黒・白金高輪・三田・日比谷・大手町以遠各停 >>814
定点厨は自分の主張を正当化するのに平気でウソ混ぜるからなw >>815
>>816
三田線が全列車直通し、南北線が一部列車直通で。 なんで西武に頭下げて、有料優等の夢描いているんだ？
渋谷＝横浜でどうしても座りたきゃ、各停に乗りゃいいだけ。
特急だって今も「Ｓ−ＴＲＡＩＮ」って上位種別があるし…
気になるのが増備両数が「56両」って少ない事。今12本ある分を40000にしてゆく気じゃないか？
…という事は、地下鉄に回すのは基本イベント対応だけだと考えるが。 >>822
西武だけじゃない。東武がすげー奴を投入してくるから >>816
東急側から乗り入れるとそんな感じ。
三田線側から見ると、三田で乗り換える人は姿形・着衣でだいたい分かる。 運転停車だらけの特急上位種別www
あんなの料金とるほどの速達性も快適性もないだろw >>826
快適性は知らんが、あれは京急のと同じ座席指定料で、
速達性はあまり関係ないんジャマイカ？ 説明会やってるのね
奥沢ホーム及び車庫8両化
https://pbs.twimg.com/media/DehBf1LU8AEuVU1.jpg
急行の所要時間短縮と各停の定時運行を目的として退避線を整備
https://pbs.twimg.com/media/DehBsjIVwAEfYFv.jpg
まず3番線と車庫2線を撤去、車庫を8連対応させる
次に駅ビル改修、エレベータ設置と連絡デッキ整備
次に上りホームを改修、退避線を整備して「現在の上り線を通過線にする」
https://pbs.twimg.com/media/DehCVSIVMAEoBRM.jpg
車庫改修ホーム改修は今年度から21年度末まで
駅ビルと連絡デッキは来年度から21年度
待避線設置は再来年度から23年度まで メトロは日々直の時みたく本当に直通中止になりそう
なお、東急まで通しで乗る客は三田線より南北線の方が多い模様 >>828-829の続き
バーミアンは閉鎖、解体する予定で用地をヤードとして使う。駐輪場は現況機能を維持確保する。
待避線と本線の間のスペースは分岐器の問題でできてしまう空間。
下り待避線の計画はない
踏切遮断時間について、6両から8両になるので一列車約2秒ほど増加する予定。
始発列車、運行計画は未定だが、朝一番の始発は残る予定
連絡デッキの工夫、エスカレータースペースの都合でつけられないがエレベータをつける。
地下化推進の人が出口で配ってた資料
https://pbs.twimg.com/media/DehVSyRVQAAOQNx.jpg >>828
上り待避線が車庫側に膨らんでるのはなぜ？
少しカーブさせることによって有効長をなんとか確保するため？ 8番とかのきついポイント使えばもう少しホームを広くとれる >>832
地下化して踏切無くせ
車庫移転しろ
空いた土地に公園作れですか… 留置線まで地下化となると、大岡山を出てすぐ地下へアプローチしなくちゃならないな。この連中は口だけで金勘定もできないのかな？ 特急 目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー新横浜
超特急 渋谷ー武蔵小杉ー横浜 でも流石に踏切り遮断時間延ばすのは国交省に嫌味言われそうだが
開かずの踏切り無くせ、踏切り除却しろと言われてるのに >>839
留置線を地下に出来ないから地上のままとなったと思われ >>839
呑川があるので、それより深く潜るのは、かなりの急勾配。 奥沢の住民が一方的に我慢させらられる。他駅の利用者の利便のために
という不満は理解できる。住民は喜んではいないでしょう。ただプロを除けば、東急様には逆らえないとあきらめるだけ、ということだろ。 この配線なら、入出庫はどう考えても大岡山。東急の担当者うまく丸め込みやがった www 東急が田園都市線利用者を虐待して
利益を確保すればなんでもやりたい放題
>>832の要望だって田園都市線利用者を
ちょっと多めに殺せば余裕 完成は、2023年度。相鉄直通線も2023年度に1年延期か。 >>832
反対派がプロ市民なのはともかく、
目蒲線→目黒線に際して踏切残されたのって奥沢前後だけなんだよな。
目黒〜大岡山は地下化と高架化されたが、車庫があるから奥沢だけ地上のまま。
しかも待避線作ってポイント付けたら各停は速度制限と過走防護かかるんだから駅前の踏切の遮断時間増加は2秒じゃ済まない気がするけど。
下り急行→上り各停→上り急行→下り各停の4本待ちとかありえそう。
奥沢に待避線作っても増発しないなら、朝ラッシュの上りの待避は武蔵小山から奥沢に変更かな。
武蔵小山での接続待ち合わせから奥沢での通過待ちに変更、武蔵小山は交互発着のみ。
大岡山から先は目黒まで先発先着にする事で急行への集中を防いで定時性高めるんだろう。
んでラッシュ前後のみ両方で追い抜きして急行の時短を謳いピークシフト推進と。 >>832に追加
今回、退避線を作るが列車の本数は変わらない予定。踏切の遮断時間等にも変更はないと考えている
継ぎ目の対応は保守や、斜めジョイントをキャッチアップしながら検討していく。 >>845
それを言えるのは目蒲線開通前から住み着いていた住民のみだと思うが
駅近、線路沿いに住む以上、増発による騒音増加、踏切遮断時間増加は覚悟しておくべきだろ 奥沢駅近くに東Q不動産が分譲するマンションの適地があったとしたら、対応は違っていたかもな。
空地が全くなく、（武蔵小杉のような）まとまった工場跡地もないもんな。 >>850
待避線設置などのダイヤ作成に関わる部分は2022年度までに完成するでしょ
他の工事も最後に側道の整備とか、ダイヤ改正に関係ない部分を後回しにしてるし >>853
今回の工事の話だろ。
工事前から住んでる住人が100%だ。 東急でごねて利権を得たのは新丸子元住吉の目黒線駅だけ
大倉山は放置された 東急の計画では、奥沢駅の改札から目黒方面ホームへの通路はこ線橋になっている。
地下道ではなく、こ線橋としたのは、遠い将来、奥沢駅を地下化する余地を残したためか？
ちなみに、高架化で立体化した京急蒲田駅では、工事期間中、ホーム連絡通路は、地下道（一時的）だった。
ただし、以上は妄想に過ぎず、東急は「奥沢駅は遠い将来に地下化」など一切考えていなくて、
「こ線橋方式にしたのは、単に工事費が地下道掘るより安いから」かも知れない。 >>859
奥沢駅は公費の立体交差の優先順位が低いからね
無いとは言わないけど先の話だなあ
東急なら都立大学から自由が丘の方が先になりそうだけど 次の連続立体化は、大井町線自由が丘〜尾山台付近になりそう。 三田線は良いところ走ってるけど料金が高いんだよ
速達性もないし
都営はメトロと同一料金にしろ
東京都がガッツリ税収があるくせにがめついんだよ 特急M(Meguro,Mita,Marvelous,Maximum)ライナー
相鉄線内特急ー羽沢横浜国大ー新横浜ー(日吉)ー武蔵小杉ー大岡山ー目黒ー白金高輪ー三田ー(内幸町)ー日比谷ー大手町ー神保町ー春日ー(白山)ー巣鴨ー新板橋ー(板橋区役所前)ー板橋本町ー志村坂上ー高島平ー新高島平ー西高島平
()内は通勤特急停車駅 >>864
こういうのを書いてる間って楽しいんだろうか？ >>845
そもそも相鉄への直通自体が東急の沿線住民にとっては迷惑千万な話だからな。
混雑の激化や遅延の増大をもたらす迷惑乗り入れ。
その中でも特に迷惑を受けるのが奥沢の住民だということ。 >>859
東急見て思ったのは、目の前の目標(今回は相鉄東急直通線対応)をこなすけど、中長期的なこと(駅と車庫の地下化)までは余り考えてないのかな？と心配になる。
勿論、区や都や国の補助金を受けて工事を進めたいけど、現代は規則にうるさいから時間がかかり過ぎて、物事が円滑に進まないんだろうかね？
単純に、多額の工事費を使って、地下化や複々線化しても、増収を見込めないのも影響あるのかな？
>>868
地元民には迷惑なことだな。今は遠くの客を東急線経由して都心に運んでる対応しているからね。東急沿線住民は大迷惑。 >>869
目黒線の立体化は世田谷区や東京都の中で事業化候補にすら入ってないからなぁ。
連続立体化は自治体主導で進めるものだから、東急の姿勢云々ってのはあまり関係ないかと。 受益者負担という意味では、両自治体（世田谷区、相鉄沿線自治体）の負担が望ましい。 連続立体交差事業は事業化区間の自治体が事業主体になって
国・事業主体・事業者が費用を負担することになってるからな。
横浜市などに費用負担を求めるのは制度上難しい（不可能）
そもそも相鉄利用者は立体化による恩恵を受けないので受益者負担の考え方にも当てはまらないかと。 そうなんですね。世田谷区的には小田急複々線化は終わって、今は京王線なんですかね？
奥沢は、世田谷区の端っこだし、あの周辺含め地上のままなんですよね。 マスコミも巻き込んで奥沢住民が窮状を訴え、話を大きくすれば、相鉄線沿線も少しは出すんじゃないか？
制度上難しくても、「奥沢立体化に絶対金を出してはダメ」ってことではないはず。 東急は東横線、目黒線にはLCカー入れないのかな？
大井町線に入れるなら
3020系とか4020系とか入れられるだろ
メトロ、都営から直通できるし
大手町から座席指定で目黒線、相鉄線へ帰れたら人気出るよ >>875
法制度上無理
もしやるなら東急の負担分（全体の10%）の一部を横浜市に求めることは可能だけど、
上にも書いたように、相鉄沿線の自治体や相鉄利用者は立体化の受益者ではないので
交渉が成立することはあり得ないだろうね。 >>875
よし、誰か噂の東京マガジンに通報して山口良一辺りを召喚しろ！ 東急は東横線、目黒線共に、今後ますます利便性が低下するだろう。
直通により路線の長さが長くなって、各駅停車の途中駅での長時間の通過待ち、多数の開かずの踏切。そして慢性的な混雑と遅れ。それはまるで90年代の小田急のようだ。
ノロノロギュウギュウと批判された小田急線の状況が複々線により改善してきているのと対照的に、東急はわざわざ問題の種を作って状況を悪化させている。
奥沢や祐天寺の通過線は東北沢駅のそれと似ていて、例えば渋谷〜学芸大学に移動するだけでも祐天寺で「特急、相鉄特急、sトレインの3本の通過待ちをいたします」とか言って10分くらい平気で待たされるようになるのだろうか。 京急みたいなダイヤがいいだろ
快特、士急行、各停が10分間隔で来るように
F特急、急行、各停10分間隔でいい
急行が乗降多い駅をカバーしてるんだから各停はあんなにいらない 東京各停電鉄に改称すべき。ガラガラの各停にいつも混んだ特急、これが東急ブランド ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
