JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 只見線にGVE400を入れる予定はなかったと思ったけど >>337横須賀総武線向けE235近郊の前に忘れているだろ
中央線向けE233系0番台サロE233-0 2両製造な、余力があれば仙石線向けE235系13本に鶴見線も置き換え有りかもな >>345
只見線仕様をワザワザ作るとは思えない。 山田線のキハ52に付いていたような仕切り戸なら後からでも付けられる。 >>339
719系は磐越西線や仙台近郊で未だ運用が残っているから、それらの編成に限ってデジタル無線対応させたんじゃないかな? ここ数日、三鷹区209系500番代の動きが怪しい
C503 先日 豊田から武蔵小金井へ移動(疎開?)
C516 本日 三鷹→日野(中)→東大宮→東浦和→日野(中)→三鷹と方向転換
両編成とも広告全撤去(C516に関しては編成札も撤去)
川越転用?と思われたC503編成が武蔵小金井へ再疎開
配給される前に方転を行った三鷹区所属209系は今回が初めてである
似た動きとして元B9編成やB13編成も先に方転してから入場したのでC516編成は武蔵野線転用か? >>352
いや、H5編成とか改造したけど廃車にしたぞ >>354
三鷹区209系500番代はE231系500番代の足りない分を6M4T化で運行して欲しかった。
余った209系500番代は八高・川越線の置き換え用でE231系0番代は武蔵野線で統一して。 デジタル無線くらい外して他の車両に移植…とか割と簡単そうだが。 >>341
E231系転属やろ
>>342
南蛮と富士急で予約済みぞな >>354
勘違いだったら申し訳ないが、ミツC516って、昨年に指定保全を受けていなかったっけ? デジタル無線は必要であればつける。207系900番代みたいに設置して1年で廃車になるのもあるから、延命処置にはならないかと。 >>359
確かに東大宮センターで受けていた
浦和電車区209系の離脱順といい新系列車両で検査表記から離脱順を割り出すのは難しい
209系500番代2次車はパンタ関係で全て武蔵野線転用じゃないかと? >>361
???
東京のE231は車体保全で転出、
三鷹のE231は転出車に限れば指定保全で転出しているよ。
三鷹の209だけ検査と関係なく離脱している。
これはミツC501、502、516共通の話。 6M4T化する三鷹のE231-0はE231-500に合わせて液晶案内表示を付けるのかね?
それとも1段式のままなのかね? パッとビジョンに変更くらいして欲しいわ
オリンピックまでには6M4T化した奴を走らせるんだろうし 新年度になれば、ホームが違えど、久々に南浦和駅で、ウラ80以来のクハ209-516等が拝めるわけか。
サハ2両を除いて。
>>363
せめて、りんかい線70- ↑
途中で送信しちまったorz
>>363
せめて、りんかい線70-000形みたいなLCDに交換してくれればなあ… ここの住人ってモーター音で次駅くらい分かるんだろ
車内の案内なんていらないと思うんだけど >>337
あっても山手線置き換え後じゃないのか? >>371
少なくともオレの持ってる資料には載ってないね >>369
東海道と京急の品川〜横浜間なら音と揺れ方で大体の場所なら分かるよ >>374
逆におちょくられてるのお前だろどう見ても… ウラの事故って余ってる8両、上東ライン開業で京浜東北には必要ないなら2両新造してケヨの209-500置き換えにどうだろ?
ていうか何であれ一本だけ残ってる? 2両以外にもダメージがあったと過去スレで書かれていたような 京浜東北線の事故車は減価償却期間が終わるまで部品取り用で残しているだけかと
京葉線に転属するなら運用見直しで余剰となったE233-1000×1編成を回すんじゃないか? >>378
ストライキは獲得するものではなく、公務員以外の労働者の権利として保障されているもの >>379
仮にそうなったらE233-5500とかになるんかな >>378>>380
× スト権獲得
⚪︎ スト権確立
スト権「確立」のJR東労組、対立回帰も 識者「“伝家の宝刀”持ち出し…旧国鉄時代に逆戻りする動き」 https://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20170418/dms1704181700015-n1.htm @zakdeskより
JR関係者によると、JR東労組は昨年末、スト権確立への賛否を問う全組合員の投票を実施し約8割の賛成を得た。
民営化されたJRにはスト権が保障されているが、労働組合法では実施するには全組合員の過半数の決定などが必要であることを規約に盛り込むよう求めている。
投票結果を受け、今年2月には臨時大会を開催し、代議員の多数が賛成した。 >>360
要はその場しのぎぞな
>>380
せやな ヒント
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ!!
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人!
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci 踊り子を257にしたらG車どうするの?
半室じゃどう考えても足りないと思うけど E353投入→E257-0離脱→機器更新工事と合わせて新造したサロ2両を組み込んで10両編成化して出場じゃないか?
修善寺系統は余剰になっている房総のE257-500を転属させるのがいいんだろうけどE257-0とE257-500って連結出来るのか? >>392
付属編成のクモハの簡易運転台を封鎖、座席を交換しロ室にしてサロハの隣へ
サロハの一般席は思い切って特ロのグランクラス化!
どうだろう?w >>400
サロ作りなおす必要あるかなあ
さっき踊り子114号で熱海から帰ってきたけど
発車30分前くらいでロザ○ハザ下田発×ハザ修善寺発○だったぞ
自分が乗った修善寺編成も結局乗るときには埋まってたが
ロザが埋まってるといっても積極的な需要じゃなくて
たぶんハザを取りそびれた人が流れるだけだから
あえて作り直すまでもないんじゃないかな >>402
踊り子の運用だけならサロ新造の必要性は薄い
朝夕の湘南ライナー時にグリーン車が定期券所持者を含めて満員になる
現行の湘南ライナー10両編成時のグリーン車48名×2両=96名のキャパは欲しい >>404
湘南ライナーのグリーンを別料金にすればいい
改悪になるけどそれぐらいのことはいくらでもやってきた 185系は踊り子よりライナー需要の方が大きいのよ
特にG車需要は旺盛です E257-0の付属を全座席グリーンにして、湘南ライナーは付属編成連結、踊り子はE257-500連結とかどうだろ? 今までの流れだとスワロー化してグリーン定期使用不可が順当だよな サロハの半分を方転して2両で1両分のグリーン座席を確保………………なんてするわけないもんなあ いっそのこと2階建てのサロを作ってサロハと合わせて平屋2両分に
したらどうか。 あー、おまえら夢見て妄想しているところ悪いが
E257の付属編成はもうお役目御免っぽいぞ…
またモッタイナイとかいって発狂するのが目に見えるぜ >>412
9両を10両にするのに必要じゃ?あまりは重機の餌かもだけど >>403
普通にサロハの全室サロ化だけだろうね
ライナー云々という意見もあるが、スワロー特急化するだろうし、そうなれば
グリーン車の需要も今まで道理とは思えないしな >>412
波動用の増結車に使うのかとも思ったのだが・・・ 藤沢と茅ヶ崎のライナーホーム建設の経緯を知らない奴がスワロー特急化とか好き勝手なことを言ってるな サロハの隣のサハもサロにすれば185同様グリーン車2両になるけどそこまではしないだろうな >>417
海浜幕張の減便こと忘れたのか?
建設費出したからって値上げしないと思ってるのか? 既存の車両に内装更新を実施しない東の姿勢には正直、疑問。
制御機器の更新なんて乗客からしたら全く関係ないし(乗り心地が変わるならまだしも)
既存車両のサービス向上を考えて欲しいよな。
209-500と、E231-0の硬い椅子なんて205系に大きく劣る。
結局そのまま。
GTOインバータって、何だかんだメンテで言われてた201系のチョッパに比べて全然もたないんだな。 特急化してもグリーン料金と同レベルだし普通にあり得るわ
運転取りやめるわけでもないし >>421
ボクちゃん頭の足りないお馬鹿さんです
まで読んだ >>378 JR東日本労組の3月のスト決行が濃厚の話がでてるな
結構範囲が広範囲に及びそうだな >>421
205のくたった椅子に比べれば、
209-500の方がマシだと思うぞ武蔵野線に乗る度に。 >>424
指名ストだからたいした影響はないよ
運休させるのが目的てはない 湘南ライナーのG利用者のためにわざわざサロハ改造するか?
常磐系統は特急と普通のスピードが全然違うとはいえあれだけ値上げしたんだから東海道がそうなっても何らおかしくない。 IDすら表示されない重複スレより
700名無し野電車区2018/02/07(水) 13:11:04.17
107系電車は機器流用により多少新製コストは安くなったが期待したほどではなく、保守面を考えるとあまり得策ではなかった、と総括
https://twitter.com/Tamon0703/status/960727851753390080 ミツC516が、豊田まで回送された後、EF64-1030と連結された模様。
ミツC503よりも先に配給輸送されることになるが、行先はKY?
それとも、AT?
サハ209-563,564が廃車になると思われるが、どこで解体? まだG車どうするかは未定らしい。ただ先月末の話だから・・・。末端の噂話だから何らかの進展はあったかも ダイ改ストとか最近やらなくなったな
昼時間帯が壊滅的になってた思い出 E233系って今後製造予定があるのは
横浜線と、中央線グリーン車のみで
それで打ちきり? >>421
機器更新は客のためにやってるわけじゃなくあくまでもメンテナンスの都合
新系列車は内装に手を入れる前に廃車にしても元取れるようにするっていうのが
コンセプトだからよほど長期間使用でもしない限りリニューアルはしないだろうな
さすがに無理があったのが209系の一部は転属のとき座席を改造したりはしてるけど
それでも最低限の改造に留まってる。
バリアフリーの基準もほぼ満たしてるしJR東的には機器更新で十分って見解なんじゃないかな? >>432
けど185系のグリーン車と、
257系の普通車ってグレード差なくね?
シートピッチ位か? >>422,427
グリーン定期客をどうするかってのが問題。
これが他路線と東海道の大きな違い。
特急乗車を認めるわけにもいかないだろうし、ライナーとして存続させるか、
いっそライナーごとG定期も廃止して、スワロー化した特急のG車に乗れる回数券的なものを売り出すか・・・。
個人的にはG定期が持てる身分ではないので、多少の値上げはともかく、残席数見てライナー券売機にダッシュするより
スマホでチケットレス発券できるスワロー特急化の方がありがたいけどね。 房総の209は外装も内装も汚すぎる
中間車の座席も全てリニューアルしてればマシだったんだが >>439
そんなに通勤需要が旺盛なら、シートピッチを拡大して定員を減らした車両を作ったり改造するより
今の普通車のまま改造せずに入口にグリーン車マークに貼っておくだけで十分じゃん。
座席やシートピッチはE231やE233のグリーンとほぼ同様だし定員も確保できる。 ちなみに国電総研にも掲載されてる埼京のE233-7000の7本増備については埼京から2方面、りんかい京葉と蛇窪横浜羽沢相鉄に運用がそれぞれ切られる
りんかい京葉は外房直通の千葉、東京、大宮支社で調整を詰めることになるだろう >>439
設定当時と違って今は定期券でもグリーン料金払えば乗れるしスマホで手軽にグリーン券買えるからグリーン定期廃止してもおかしくない
値段的なメリットあまりないし >>420
あんなことがあったから幕張新駅でもJRの一部負担を求められてるよな
誓願駅で全額自己負担じゃないのは異例だが千葉支社の前科を考えるとやむを得まい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています