JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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南武線のは1本だけ仙石線に移って残っているな（M19）。
置き換え時期にはM7とM9の補充…って予想もあったりしたが。
インドネシアに行かなかったのはその辺が理由なんだろうねえ。 >>714
1985年
置き換えられる武蔵野や八高のと同じかそれより古い >>726
そもそも富士急の先頭車化改造は似せて作ったもので
既存の先頭車を切り取ったものではないんだが。
従って1200番代似せることも理屈的には可能。 >>732
切り取ってるでしょ
きれいに額縁の部分だけ 今日は、ｹﾖM73も運用復帰した模様。
ということは、いよいよ武蔵野線205系の離脱開始か？ >>729
海上輸送のコストって陸上のそれより桁違いに安いんだよ
ある業界では大阪から仙台まで製品輸送するのに、大阪から東京まで海上輸送で東京港で積み替えて更に仙台まで海上輸送、そこから最終納入場所までようやく陸送だ >>735
知らなかった
勉強になるわあ
それで銚子の車両も甲種輸送じゃなくて
船で港に水揚げしてたんだ >>724
まぜるの前提で作ってるのと比べても意味無いんだけど 抵抗制御なら壊れても部品自作できるけどVVVFだとそうはいかないな
どっちが早く消えるかわからんね。 いくら物流は首都圏とは言え、首都圏の車両を根こそぎインドネシア譲渡するのも仲介業者があってだしな、新潟湾経由なら首都圏の輸送に障害を起こす事無くやれるからな、まっ人身事故などは別な、インドネシア譲渡するのも解体作業するのもカネかかるからな >>733
どう見ても新製されたものだが
ttps://www.youtube.com/watch?v=638Tgc5cYgQ >>733
あれはステンレスの縁をFRPで覆っているだけ。
そのパーツは従来品と同じだと思う。 >>740
状態から見ると確かに新製に見えるが、説明をよく見ると「「ｸﾊ205-107」の顔部分が流用のため置かれている」と表記しており、
動画の後半は解体線にその「ｸﾊ205-107」の顔部分が既に切り取った状態で解体されているのが確認されている。
従って、顔部分を新製したのは間違っており、>>733が正しい答えとなっています。 >>707
あーあ、メルヘン顔までインドネシアに逝くのか。
高崎に残る原型顔と入れ換えてほしいとか思うけど。改造必要だから無理だよなぁ。 武蔵野線色よりやけに明るいから違和感
かといって総武線色でもない >>742
流用したのは額縁部分とフロントガラス、ライトなどのパーツであって
フロントマスク本体そのものは>>745の写真のとおり新製したものだよ。
だから1200番台だと改造出来ないかのような書き込みは誤りということ。 >>707
乙！
>>708
既に東京メトロから営団6000系のVVVF車を購入しとるぞな どーせインドネシアに行っても壊してすぐ廃車にすんだろ？ >>723
東急8500は残すんじゃないのか
2020で置き換えたやつもインドネシア入りしそう
203は里帰りさせて保存したいな
「世界で活躍した日本の車両」って事で ヒント
常磐線特急オーバーラン 約60メートル
19日午後8時46分ごろ、JR常磐線佐貫駅(龍ケ崎市)で上野発土浦行き特急ときわ77
号(10両編成)がホームの停車位置を約60メートル通り過ぎて止まった。JR東日本水
戸支社が20日明らかにした。乗客約450人にけがはなかった。
同支社によると男性運転士は「一時的な考え事をしていて、ブレーキをかけるタイミン
グを逸した」と話している。佐貫駅に戻ると踏切が誤作動する恐れがあったため、次の
牛久駅まで運行。佐貫駅で降りる予定だった約70人は牛久駅から上り普通列車で戻
ったという。
茨城新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180220-00000008-ibaraki-l08 >>756
こういうのって補償ないのかね
とくに佐貫で乗る予定だった人はどうなるんだろ？
主要駅までタクシー手配とか？ >>757
北千住行きのLED幕を撮ろうと待機してたら思わぬものが撮れてしまったってとこか >>755
203系は動態保存してほしい。あのジェット音もう一度ききたい。 ヒント
ＪＲ東労組、民営化後初のストライキか 厚労省などに通知
http://www.mbs.jp/news/national/20180221/00000005.shtml
ＪＲ東日本・最大の労働組合「ＪＲ東労組」が、来月、ストライキなどの
争議行為を行うと厚生労働省などに通知しました。
ストライキに踏み切れば、民営化後、初めてです。 厚生労働省などによりますと、
ＪＲ東労組は、来月２日から東京と千葉の一部で、組合員がストライキなどの
争議行為を行うと通知しました。
具体的には、運転士や車掌、車両メンテナンス担当者が時間外の自己啓発活動などを
行わないということで、組合側は本来業務は行うため、列車の運行に影響は出ないとしています。
実施されれば、国鉄民営化でＪＲ東日本が発足して以来、初めてです。 >>757
ホームにいた駅員が『何やってんだ？』ってカンジでキョロキョロしてるwww 今度アオハル18きっぷでどこか行こうと思ってるんやが（尺東）どこがいいかな？（日帰りで）
どうせなら新車or引退寸前を乗りたいんやが >>760
201系もトップナンバー4両
クハ、モハユニットを暫く残してたから動態保存する気もあったのかもな。
ジェット音懐かしい。 中央線のグリーン車導入遅れ、京王線が先手
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00142/00024/
（この記事は日経 xTECH有料会員限定ですが、2018年2月23日5時まではどなたでもご覧いただけます。） KOライナーの比較対象は中央/青梅ライナー。
中央/青梅ライナーの歴史を鑑みると、京王はやっと？って感じ。 相模原線のライバル小田急なんか
唐木田ホームウェイを10年以上前に設定しといて
すでに撤退済みだったりするしな >>772
本数が微妙だった上に町田方面の利用者が多すぎて新百合過ぎたらガラガラになってたものな 多摩線のロマンスカーも橋本行京王ライナーと同じ一時間に一本だったけどな
違いは23時以降の有無だけ 中央線グリーン車はホーム延長が20mで済む1両に計画を縮小すれば導入出来そうな気がするけどな
グリーン車2両にこだわる理由が分からん だから最初からG♀合造のクロハE233で計画すりゃ良かったんだよ 1両ではG客を取りこぼすと考えているのだろうね
券売機設置等、金をかけるなら他線と同じ2両は欲しい
しかし11連でG車2両とすれば普通車が減車となってしまう 阿武急の新車に関する知事のコメントより。
・現状既に1編成2両（＝8100系）が使えない
・来年度の車両導入は予備車両を確保するための措置
・中古でなく新車なのは今回同様部品の枯渇を避ける為
・車両の製作はJR（で作っている会社）に依頼、価格はJRのものと同値
・今後廃車の部品を融通し延命措置を図る可能性もある
・すべては国の予算と自治体の財政次第
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-180219.html >>754
当たり前やろ せやから定期的に中古車を輸出するしかないぞな 奴らには学習能力無いから
>>755
残さねーよ 譲渡やろ
>>760
つフィリピン
>>769
別に問題なし
>>780
乙！ >>779
一部にだけ入れる常磐線方式でいいだろ
G入り7＋4と11両固定ならなんとかなりそう >>780
JRから償却された701系を上手く譲渡してもらえたら良いのにな
そう考えたら富山と石川の三セクは上手くやったね >>783
本文読め
> 古い車両、中古の車両ということも検討したんですけれども、
> やはり中古の車両だと今回と同じように近い将来部品がなくなるということも考えられますので、
阿武隈新車がE721系ベースとまだ明言していないが「JRで作っている会社」=J-TRECという話が出てきたのはこの会見が初めて？
だいたい予想付いていたが、これで川崎や日立の可能性は無くなったと。 ありがとう E351 系旅行商品及び記念入場券の発売について
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180222-01.pdf
ありがとうツアーは4月7日松本発で開催 >>784
更新して渡してもらえば良いと思うけどな
トキ鉄はE127系をJRから渡してもらう際メンテも込みにしていた >>785
松本発なんだ
ドナドナのついでじゃないのね >>780
>1編成2両につきましては、JRにお願いしてできるだけ安く作ってほしいということを調整して、
>JRで作っている会社に、新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき、
>JRと同じ価格にしていただいて、購入することが可能になったということでございます。
同じ値段で作ってもらえるということは、E721系のリピート生産計画でもあるのかねえ？
阿武急向け1編成だけで同じ値段だとJ-TRECだけじゃなく艤装品メーカーが嫌がるだろうし・・・
>>784
そこの部分は719系も検討したって話じゃねえの？
VVVFなら部品枯渇は考えられないしな >>783
ありゃ経営分離の手切れ金代わりだろ
富山県会社が今度入れる521-1000も今回の阿武急と条件は一緒
>>786に関しても同じ話 >>789
しな鉄に大して相当ガメてトラブルになった反省もあるんだろうな >新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき
E721系も増備するって事かな？ >>789
トキ鉄は北陸新幹線の見返りが無いと揉めたから、相殺に近い形のそれ相応の見返りをJRがくれた形で
しかも手切れ金にされては困ると特急乗り入れや社員研修、JR出向者の人件費まで結構な部分をJRに持たせた
まあ、しな鉄がスタートしてから四苦八苦した反省もあるんだよね
富山石川も知事が新潟だけ特別扱いは納得いかんような話をして、また話が変わってきた >>788
当初719系を検討していたという話も噂レベルでは聞こえたけどな
SATや青い森がE721系を導入できたからも有るのでは >>793
既存車両と同じサイリスタ位相制御だし、扱いやすそう >>792
まぁ発電所の件もあるし新潟には逆らえませんからな >>794
ただ在来線用は使ってるパーツや補機類が発生品利用の年代物なので
老朽車置き換えには大した解決になってないという >>788
読みように拠っては束に一編成多く造ってもらって、それをリースと云うかたちで導入する可能性もある様な… >>802
ですよねえｗ
何のために各社でV車の機器更新やってるんだかなあ >>779 中央線は10両から特急普通列車込みでホーム拡張12両化な、従ってJR東がE351系機器更新計画を切ってE353系オンリーにしてE233とe353系の容量に合わせた目的はソコなんで 今年の三月伊豆急行 伊東線で 昼間のみ伊豆急の８０００系が熱海まで乗り入れず
伊東で乗り換えするらしい と言うことは 東京から伊東までグリーン車付の ２３１系 ２３３系が運転が多くなるって事
嬉しいな あんなボロ８０００系なんかいらないわ グリーン車付の２３１系 ２３３系でよし >>571 あんたいったい何したの ＮＧにしたって 書き込み妨害してるの
ＪＲ東海在来線車両スレッド５７ ９１０
名無し野電車区 ２０１７年１２月２４日 ７時４７分２７秒 ＩＤ：MkU５ＴＬＩｎ.ｎeｔ
糞コテはNGに入れてすっきり と書いたのは >>571 あんただろ
何をしたの説明しなさい >>802
まあそうなんだけどJRが同型式車を使っている限り部品の供給には問題ないって話だろう ｹﾖM24編成が、運用離脱した模様。
インドネシア行き第1陣は、VVVF車に。 >>810 桐山唯は中学生ではなく 俺と同じ高校生だ 失礼だぞ
安曇小太郎 水野茜 が住んでいる川越に近い 川越 八高線に２３１系３０００番台が運用開始したぞ
２０５系３０００番台もカウントダウンに入ったぞ 阿武隈急行も７２１系の新車だな >>809 の発信地 千葉ポートパーク >>571 の発信地は横浜市
中央線に１２９系グリーン車付 ７両編成を新車投入して ２１１系６両編成を高崎地区に転属しよう
中央線２１１系３両編成は １２９系３両編成 「全車セミクロスシート」 を新車投入して ２１１系セミクロスシート車を長野に転属しよう 香織先輩 河口湖に乗り入れる快速が ３月１７日から１８９系６両編成から２５７系５００番台５両編成に変更される
そして 去年とおととし５月に１８５系で運転していた快速日光と １８５系快速南房総満喫号は今年運転中止になった
何で今年は １８５系快速日光運転と１８５系快速南房総満喫号しないのよ 私乗りたかったのに JRに就職している知り合いから聞いたのだが
どうやらE657系を4本程度、数年以内に新潟地方に転属させ、E653系しらゆき置き換え用にするらしい。
ちなみに利用者の少ない土浦発着のときわをそのタイミングで廃止にするとのこと。
これはJRとパイプある話だから間違いない情報です。 土浦発着って、夜の2本しかねぇじゃねーか…。
しかも今、柏に到着したときわ73号見たけど、そこそこ乗ってるし。 >>818
乗ってても土浦までなんか運転効率悪すぎるんだから廃止なんだよ！
あの馬鹿会社ようやく短距離特急廃止にする気になったか。
中電のグリーン乗れ。
E657系は転属の際、5両編成に短縮されるようです。 しらゆき置き換えは運用が大幅に減っている5連のE257-500がベストだろ
短編成化しないでそのまま転属出来る >>815
知り合いを売っちゃまずくないか。
これが仮に事実で公になったら、処分されるだろうに。 E257-500は0番台と組み替えて、
伊豆箱根鉄道乗り入れ用に使うんじゃないの？ >>825
暖地仕様で造って転用出来なかった651系の反省なのか耐寒耐雪な上にブレーキチョッパ準備までしてある E657は将来的な転用を見込んで床下機器にカバーを付けられるように取付台座が設置されてたり屋根上に抵抗器設置の準備工事してある
何年先になるかは知らんが常磐線新車投入→新潟転出の流れは続く模様 よく転属が無きゃ安上がりとか、意味不明な投稿を見るけど、全路線平等だと本気で誤解してないか？
新車を償却できる路線と、できない路線があって、償却できる路線のお下がりが、できない路線に入るのは、むしろ自然なんだが。
全路線平等なら、今まで脈々と行われてきた転属の理由が無くなってしまう。
トータルで安い云々は、経営的にはほとんど意味が無いから。
みんな知っていて転属論議していると思うけど、念のため。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
