JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中央線グリーン車はホーム延長が20mで済む1両に計画を縮小すれば導入出来そうな気がするけどな
グリーン車2両にこだわる理由が分からん だから最初からG♀合造のクロハE233で計画すりゃ良かったんだよ 1両ではG客を取りこぼすと考えているのだろうね
券売機設置等、金をかけるなら他線と同じ2両は欲しい
しかし11連でG車2両とすれば普通車が減車となってしまう 阿武急の新車に関する知事のコメントより。
・現状既に1編成2両（＝8100系）が使えない
・来年度の車両導入は予備車両を確保するための措置
・中古でなく新車なのは今回同様部品の枯渇を避ける為
・車両の製作はJR（で作っている会社）に依頼、価格はJRのものと同値
・今後廃車の部品を融通し延命措置を図る可能性もある
・すべては国の予算と自治体の財政次第
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-180219.html >>754
当たり前やろ せやから定期的に中古車を輸出するしかないぞな 奴らには学習能力無いから
>>755
残さねーよ 譲渡やろ
>>760
つフィリピン
>>769
別に問題なし
>>780
乙！ >>779
一部にだけ入れる常磐線方式でいいだろ
G入り7＋4と11両固定ならなんとかなりそう >>780
JRから償却された701系を上手く譲渡してもらえたら良いのにな
そう考えたら富山と石川の三セクは上手くやったね >>783
本文読め
> 古い車両、中古の車両ということも検討したんですけれども、
> やはり中古の車両だと今回と同じように近い将来部品がなくなるということも考えられますので、
阿武隈新車がE721系ベースとまだ明言していないが「JRで作っている会社」=J-TRECという話が出てきたのはこの会見が初めて？
だいたい予想付いていたが、これで川崎や日立の可能性は無くなったと。 ありがとう E351 系旅行商品及び記念入場券の発売について
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180222-01.pdf
ありがとうツアーは4月7日松本発で開催 >>784
更新して渡してもらえば良いと思うけどな
トキ鉄はE127系をJRから渡してもらう際メンテも込みにしていた >>785
松本発なんだ
ドナドナのついでじゃないのね >>780
>1編成2両につきましては、JRにお願いしてできるだけ安く作ってほしいということを調整して、
>JRで作っている会社に、新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき、
>JRと同じ価格にしていただいて、購入することが可能になったということでございます。
同じ値段で作ってもらえるということは、E721系のリピート生産計画でもあるのかねえ？
阿武急向け1編成だけで同じ値段だとJ-TRECだけじゃなく艤装品メーカーが嫌がるだろうし・・・
>>784
そこの部分は719系も検討したって話じゃねえの？
VVVFなら部品枯渇は考えられないしな >>783
ありゃ経営分離の手切れ金代わりだろ
富山県会社が今度入れる521-1000も今回の阿武急と条件は一緒
>>786に関しても同じ話 >>789
しな鉄に大して相当ガメてトラブルになった反省もあるんだろうな >新車両を作る工程の中に、阿武隈急行の車両の工程を入れていただき
E721系も増備するって事かな？ >>789
トキ鉄は北陸新幹線の見返りが無いと揉めたから、相殺に近い形のそれ相応の見返りをJRがくれた形で
しかも手切れ金にされては困ると特急乗り入れや社員研修、JR出向者の人件費まで結構な部分をJRに持たせた
まあ、しな鉄がスタートしてから四苦八苦した反省もあるんだよね
富山石川も知事が新潟だけ特別扱いは納得いかんような話をして、また話が変わってきた >>788
当初719系を検討していたという話も噂レベルでは聞こえたけどな
SATや青い森がE721系を導入できたからも有るのでは >>793
既存車両と同じサイリスタ位相制御だし、扱いやすそう >>792
まぁ発電所の件もあるし新潟には逆らえませんからな >>794
ただ在来線用は使ってるパーツや補機類が発生品利用の年代物なので
老朽車置き換えには大した解決になってないという >>788
読みように拠っては束に一編成多く造ってもらって、それをリースと云うかたちで導入する可能性もある様な… >>802
ですよねえｗ
何のために各社でV車の機器更新やってるんだかなあ >>779 中央線は10両から特急普通列車込みでホーム拡張12両化な、従ってJR東がE351系機器更新計画を切ってE353系オンリーにしてE233とe353系の容量に合わせた目的はソコなんで 今年の三月伊豆急行 伊東線で 昼間のみ伊豆急の８０００系が熱海まで乗り入れず
伊東で乗り換えするらしい と言うことは 東京から伊東までグリーン車付の ２３１系 ２３３系が運転が多くなるって事
嬉しいな あんなボロ８０００系なんかいらないわ グリーン車付の２３１系 ２３３系でよし >>571 あんたいったい何したの ＮＧにしたって 書き込み妨害してるの
ＪＲ東海在来線車両スレッド５７ ９１０
名無し野電車区 ２０１７年１２月２４日 ７時４７分２７秒 ＩＤ：MkU５ＴＬＩｎ.ｎeｔ
糞コテはNGに入れてすっきり と書いたのは >>571 あんただろ
何をしたの説明しなさい >>802
まあそうなんだけどJRが同型式車を使っている限り部品の供給には問題ないって話だろう ｹﾖM24編成が、運用離脱した模様。
インドネシア行き第1陣は、VVVF車に。 >>810 桐山唯は中学生ではなく 俺と同じ高校生だ 失礼だぞ
安曇小太郎 水野茜 が住んでいる川越に近い 川越 八高線に２３１系３０００番台が運用開始したぞ
２０５系３０００番台もカウントダウンに入ったぞ 阿武隈急行も７２１系の新車だな >>809 の発信地 千葉ポートパーク >>571 の発信地は横浜市
中央線に１２９系グリーン車付 ７両編成を新車投入して ２１１系６両編成を高崎地区に転属しよう
中央線２１１系３両編成は １２９系３両編成 「全車セミクロスシート」 を新車投入して ２１１系セミクロスシート車を長野に転属しよう 香織先輩 河口湖に乗り入れる快速が ３月１７日から１８９系６両編成から２５７系５００番台５両編成に変更される
そして 去年とおととし５月に１８５系で運転していた快速日光と １８５系快速南房総満喫号は今年運転中止になった
何で今年は １８５系快速日光運転と１８５系快速南房総満喫号しないのよ 私乗りたかったのに JRに就職している知り合いから聞いたのだが
どうやらE657系を4本程度、数年以内に新潟地方に転属させ、E653系しらゆき置き換え用にするらしい。
ちなみに利用者の少ない土浦発着のときわをそのタイミングで廃止にするとのこと。
これはJRとパイプある話だから間違いない情報です。 土浦発着って、夜の2本しかねぇじゃねーか…。
しかも今、柏に到着したときわ73号見たけど、そこそこ乗ってるし。 >>818
乗ってても土浦までなんか運転効率悪すぎるんだから廃止なんだよ！
あの馬鹿会社ようやく短距離特急廃止にする気になったか。
中電のグリーン乗れ。
E657系は転属の際、5両編成に短縮されるようです。 しらゆき置き換えは運用が大幅に減っている5連のE257-500がベストだろ
短編成化しないでそのまま転属出来る >>815
知り合いを売っちゃまずくないか。
これが仮に事実で公になったら、処分されるだろうに。 E257-500は0番台と組み替えて、
伊豆箱根鉄道乗り入れ用に使うんじゃないの？ >>825
暖地仕様で造って転用出来なかった651系の反省なのか耐寒耐雪な上にブレーキチョッパ準備までしてある E657は将来的な転用を見込んで床下機器にカバーを付けられるように取付台座が設置されてたり屋根上に抵抗器設置の準備工事してある
何年先になるかは知らんが常磐線新車投入→新潟転出の流れは続く模様 よく転属が無きゃ安上がりとか、意味不明な投稿を見るけど、全路線平等だと本気で誤解してないか？
新車を償却できる路線と、できない路線があって、償却できる路線のお下がりが、できない路線に入るのは、むしろ自然なんだが。
全路線平等なら、今まで脈々と行われてきた転属の理由が無くなってしまう。
トータルで安い云々は、経営的にはほとんど意味が無いから。
みんな知っていて転属論議していると思うけど、念のため。 地方に新車入れて武蔵野を中古車センターにしてる時点で説得力が無い >>830
だからといって原資無視で何でもかんでも都落ちさせたがる連中もいかがなものかと。E233系の配置（線区ごとに付番）方法を見ればわかる通り、なるべく投入した線区で使い切る方法が一番無駄がないという事でないの？
そして平等/不平等の定義って具体的にどういう事例を指すの？「脈々と」って伝統行事じゃあるまいし。 >>832
たしかバリアフリー設備がサハについていたはずたから、サハ込みの2M3Tでは？
そもそも現行4連のしらゆきを5連に増車する理由は他にないと思われ。 カワ51編成が連日宇都宮線で試運転を行っているけど特別な機器でも積んでるの？
試運転なら八高・川越線で行えば済む話だが・・・
思えばｳﾗ57も落成後に妙なVVVFを積んで宇都宮線で試運転を行っていた
この編成は未だに方転されて無いし、今日初めて遭遇したけどMue-Trainみたく車外に配線が伸びてるし
一部側面窓に簡易カーテンが付けられていた >>835
E235を東海道線で試運転したのと同じ理由でしょ >>823
どうせネタだからマジレスしても詮無きこと
E657系を4本も捻出できる状況なんて考えられないしな
（まあE257-500の間違いなら有り得なくもないけどさ）
>>827
>何年先になるかは知らんが常磐線新車投入→新潟転出の流れは続く模様
ないと思うよ
10両編成だから数両捨てないと新潟のニーズに合わないからね >>831
武蔵野線は101系→15年落ちの初期車を1000番台に改造して投入。
103系→20年落ちの常磐快速クモハ中心に転入。
205系→またも20年落ちの山手線の中古。 武蔵野線の新車って103系高運と205系メルヘンだけだな。201系は微妙な感じ。 >>833
全然読めてなくて笑った。
まず一行目は藁人形論法で、相手が言っていない事柄を批判しているね。
E233の付番の話は、8500番台は？E235は？って話で終わっちゃうわけで。
最後のくだりなんて、償却できる路線という、明確かつ定量的な指標が例示されているのに、読めなかったのか？ >>830
>トータルで安い云々は、経営的にはほとんど意味が無いから。
トータルで安いが一番経営的に意味があるに決まっているだろｗ
線区別に株主がいるわけじゃないんだから、線区ごとに収益が均一化されても
トータルで高くついたら株主から怒られるわ >>841
あんた本物の無知なんだね。
トータルで安くするだけなら平均車齢を上げれば済む話なんですよ。
何度も出ているけど、トータルで安くするなら転属なんてさせません。
なぜ転属させるの？
高収益線区には高収益線区相当の平均車齢、
低収益線区には低収益相当の平均車齢
を提供すること。
これが株主利益を最大にするから。
繰り返すけど、会社全体の平均車齢を操作すれば、トータルの収益なんて簡単に上がる。
現にリーマンショック後に操作をして、E129の量産開始を遅らせたんだよ。
その環境においても、高収益線区を維持するための投資は怠らなかった。
E233の量産は続けたのが史実なんですよ。 >>841
読めてない馬鹿だわ。
田舎路線に投資してどうすんのよ。
常識で考えればトータルの利益が無意味なことが分かる。
何よりも過去30年間、実際にJR東日本が採ってきた転属の数々がそれを証明している。 >>819
臨時でいいから横須賀線来てくんねぇかな
ぜってぇ似合うわ 平均車齢とか難しいこと言わんと、
競争のあるところに高品質のサービス、
使用頻度の高いところに低コスト・高信頼性の設備を投入することは企業経営の常識。 >>839
103系は武蔵野線専用って訳ではなかった筈
純粋に武蔵野線の新車は205だけだ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8CL33 >>843
東北本線：E721系、E531系
八戸線：キハE130
久留里線：同上
水郡線：同上
磐越西線：E721系、GV-E400系
羽越線：GV-E400系
烏山線：EV-E301系
男鹿線：EV-E801系
仙石東北ライン：HB-E210系 転属できない車種を列挙とは恐れ入った。
>>849が何をしたいのか分からない。 車両が特別扱いなのは山手線だけだと思うよ
それに関連して転配が発生するだけで >>835
所属先では車両の最高速度でテストできないからじゃね？ E231系以降は使用年数を32年前後（機器更新から16年程度）としているんだろ
東海道宇都宮高崎線（ヤマ初期車）→2032〜2034年（10連41本＋5連28本）
常磐快速線→2033〜2037年（10連19本＋5連19本）
中央総武緩行線＆武蔵野線＆八高川越線→2034〜2036年（10連60本＋8連45本＋4連）
209-500とE231系を同じ線区で使い続けた場合2032年から置き換えラッシュが始まる 平均車齢上げたいなら地方に新車を直接投入して長く使い続けるってパターンも有りだな
キハなんかそんな感じでしょ？ 高崎「ウチに来れば無限の命を手に入れることができます」 107系がなくなって115系もなくなるから永遠ではないな。 >>850
俺は文盲気味だから、言いたいことは>>851や>>853が書いてくれてる。 >>831
10年前のリーク資料では武蔵野が新車で中央総武緩行のお古は南武線に行く計画だったんだよな
多分、南武線は踏切があるから前頭部に衝撃吸収構造のE233系を入れるように変わったんだと推測しているが・・・
>>849
そこまで列挙しなくても、相模線⇒新車で205系導入、常磐線・中央快速⇒403系201系を21世紀になるまで使用、
で十分じゃね？
>>851
山手線も高収益だから新車、なんて理由じゃないからなー
・ 205⇒E231-500：D-ATCと所要時間短縮
・ E231-500⇒E235：JR側の原因による輸送障害を引き下げるために利用者が最も多い路線に故障に強い車両を導入 俺も長らく放置してたけど、
前々からトータルの云々言っている奴は天然だったのな。
何でもかんでも転属させるのは違うけど、
転属そのものの意味を否定するのは論外。 >>860
> 何でもかんでも転属させるのは違うけど、
> 転属そのものの意味を否定するのは論外。
全くその通りだと思うよ。南武線は埼京線、横浜線と並んで「東京メガループ」計画による車両刷新とインドネシアへの205系譲渡車両捻出も兼ねていたはず。 >>784
せやな
>>785
乙！
>>789
長野支社は手切れ金くれなかったけどな >>844
横須賀本港を旅客船が使えるようになればなぁ。。 >>861
は？
お前さんが転属の意味を否定しているのでは。
東京メガループによる車両刷新計画って何ですか？
メガループには武蔵野線も含まれてますが。
>>859
要所要所誤解していて、因果関係の捉え方が雑。
例えば南武線の踏切問題なんて最初から分かる事柄。
単に、南武線の増発でE231の所要編成数が足りなくなったんだよ。
209-500は八高と相模で使い果たす予定だった。
山手線新車の導入名目も「高収益だから新車」を否定する材料になっていないんだが。
二律背反な事柄を持ち出して、初めて否定になり得るんだよ。
同じく、転属の意味を理解する、ということが求められているのに、
転属の例外を挙げることに何の意味があるのか？ >>867
なに顔真っ赤にして興奮してんだかw
レポートの添削じゃあるまいし。 >>808
全くの同型式車じゃなくても、それこそ機器更新で類似車種の部品をフィットさせれば済むからね
既に719系くらいしか残ってないサイリスタだとそういうわけにはいかない >>868
別に君は転属自体を否定しているわけじゃないもんな >>794
サイリスタなんてパワー系半導体なんて
とっくに製造やめて今は在庫限り
それこそ昭和の遺物
三菱電機時代にやめてるわ 車両自体の寿命が来るよりも早く黒字線区の車両のアコモデーション改良が求められる
ただそれだけの話なのに何が操作なんだか
車両の寿命はなにも物理的な寿命だけじゃない 原理主義的に「地方転属なんて今の時代絶対ありえない！」とか「都会の車は使い倒さず地方にばらまく以外に選択肢はありえない！」
みたいなことを言ってたらそりゃ頭がおかしいと断ぜざるを得ないけど
そこまで極端なこと言ってる奴はほとんどいないと思うぞ
ID:fqx92KVzHは他人の意見を全否定したくてたまらない気持ちが前に出すぎているように傍からは見えてなんか気味悪いよ >>864
4月2本脱落でＧＷの臨時はやっぱ２５７−５００なんかな
つーかラス１は数年残すのか やっぱ国鉄色のが残るのかな
つーかトタに２本頻繁に貸し出すなら大宮に転属出来る２５７−５００の本数減るから
現行１８５の4連6連は２５７−５００じゃなくて２５７−０で組成するのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
