JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 転属できない車種を列挙とは恐れ入った。
>>849が何をしたいのか分からない。 車両が特別扱いなのは山手線だけだと思うよ
それに関連して転配が発生するだけで >>835
所属先では車両の最高速度でテストできないからじゃね？ E231系以降は使用年数を32年前後（機器更新から16年程度）としているんだろ
東海道宇都宮高崎線（ヤマ初期車）→2032〜2034年（10連41本＋5連28本）
常磐快速線→2033〜2037年（10連19本＋5連19本）
中央総武緩行線＆武蔵野線＆八高川越線→2034〜2036年（10連60本＋8連45本＋4連）
209-500とE231系を同じ線区で使い続けた場合2032年から置き換えラッシュが始まる 平均車齢上げたいなら地方に新車を直接投入して長く使い続けるってパターンも有りだな
キハなんかそんな感じでしょ？ 高崎「ウチに来れば無限の命を手に入れることができます」 107系がなくなって115系もなくなるから永遠ではないな。 >>850
俺は文盲気味だから、言いたいことは>>851や>>853が書いてくれてる。 >>831
10年前のリーク資料では武蔵野が新車で中央総武緩行のお古は南武線に行く計画だったんだよな
多分、南武線は踏切があるから前頭部に衝撃吸収構造のE233系を入れるように変わったんだと推測しているが・・・
>>849
そこまで列挙しなくても、相模線⇒新車で205系導入、常磐線・中央快速⇒403系201系を21世紀になるまで使用、
で十分じゃね？
>>851
山手線も高収益だから新車、なんて理由じゃないからなー
・ 205⇒E231-500：D-ATCと所要時間短縮
・ E231-500⇒E235：JR側の原因による輸送障害を引き下げるために利用者が最も多い路線に故障に強い車両を導入 俺も長らく放置してたけど、
前々からトータルの云々言っている奴は天然だったのな。
何でもかんでも転属させるのは違うけど、
転属そのものの意味を否定するのは論外。 >>860
> 何でもかんでも転属させるのは違うけど、
> 転属そのものの意味を否定するのは論外。
全くその通りだと思うよ。南武線は埼京線、横浜線と並んで「東京メガループ」計画による車両刷新とインドネシアへの205系譲渡車両捻出も兼ねていたはず。 >>784
せやな
>>785
乙！
>>789
長野支社は手切れ金くれなかったけどな >>844
横須賀本港を旅客船が使えるようになればなぁ。。 >>861
は？
お前さんが転属の意味を否定しているのでは。
東京メガループによる車両刷新計画って何ですか？
メガループには武蔵野線も含まれてますが。
>>859
要所要所誤解していて、因果関係の捉え方が雑。
例えば南武線の踏切問題なんて最初から分かる事柄。
単に、南武線の増発でE231の所要編成数が足りなくなったんだよ。
209-500は八高と相模で使い果たす予定だった。
山手線新車の導入名目も「高収益だから新車」を否定する材料になっていないんだが。
二律背反な事柄を持ち出して、初めて否定になり得るんだよ。
同じく、転属の意味を理解する、ということが求められているのに、
転属の例外を挙げることに何の意味があるのか？ >>867
なに顔真っ赤にして興奮してんだかw
レポートの添削じゃあるまいし。 >>808
全くの同型式車じゃなくても、それこそ機器更新で類似車種の部品をフィットさせれば済むからね
既に719系くらいしか残ってないサイリスタだとそういうわけにはいかない >>868
別に君は転属自体を否定しているわけじゃないもんな >>794
サイリスタなんてパワー系半導体なんて
とっくに製造やめて今は在庫限り
それこそ昭和の遺物
三菱電機時代にやめてるわ 車両自体の寿命が来るよりも早く黒字線区の車両のアコモデーション改良が求められる
ただそれだけの話なのに何が操作なんだか
車両の寿命はなにも物理的な寿命だけじゃない 原理主義的に「地方転属なんて今の時代絶対ありえない！」とか「都会の車は使い倒さず地方にばらまく以外に選択肢はありえない！」
みたいなことを言ってたらそりゃ頭がおかしいと断ぜざるを得ないけど
そこまで極端なこと言ってる奴はほとんどいないと思うぞ
ID:fqx92KVzHは他人の意見を全否定したくてたまらない気持ちが前に出すぎているように傍からは見えてなんか気味悪いよ >>864
4月2本脱落でＧＷの臨時はやっぱ２５７−５００なんかな
つーかラス１は数年残すのか やっぱ国鉄色のが残るのかな
つーかトタに２本頻繁に貸し出すなら大宮に転属出来る２５７−５００の本数減るから
現行１８５の4連6連は２５７−５００じゃなくて２５７−０で組成するのかな >>875
19年のダイヤ改正で房総特急全廃で255転用の可能性 ヒント
旧国鉄の雰囲気醸す「１８９系」特急全編成引退へ
ＪＲ東日本は24日、1970年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「189系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。
現在３編成（１編成６両）あり、うち２編成が４月に引退予定で、残る１編成も数年以内に運転を終える見通し。国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
189系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。ＪＲ東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。「ラストラン」の運行も検討する。
189系は旧信越線横川（群馬県）―軽井沢（長野県）の急勾配を通る際、補助する電気機関車と連結して運転できるように設計された。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363260U8A220C1CR8000/ >>875
E353導入関連では波動185を置き換えられるだけの数は発生しない >>875
>4月2本脱落でＧＷの臨時はやっぱ２５７−５００なんかな
河口湖快速のことなら既に189系またはE257系で発表されているよ
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180111.pdf （15ページ目） >>876
わかしおはともかくしおさいは有りそうだからやめろしｗ
>>878
257 →9×16＝144 2×5＝10 154両 浮いてる257−500→5×9＝45 トタに３本出しても30
185→10×6 8×1 ７×3 6×5 5×5 4×2 157両
足りるように見えるけど185残すん？ 使い勝手悪い215引退させて185残すとか？
>>879
351は全車引退だとさ
>>880
サンクス 257−500が貸出で転出しないならトタは最終的に特急型の配置無くなるのか
あと185残るならながらは心配ないね まさに生き「ながら」えるっちゅー訳なんやなｗ 間一髪なんやなｗ >>881
運用上はE257-0/500の捻出で、十分に185系は置き換えられそうだな
E257-500は9本分も余っているのか？
修善寺分と合わせても、熱海分割を考慮しても5〜7本程度E257-500があればよいから、
富士急など波動用も含めて500番台も使えるか
不思議なのは、あずさの速達性確保やE257の転用の手間を考えたら、
E351よりも先にE257-0が離脱してもよいはずなのだけど、何故かこちらは転用がまだおこらない
可能性として、グリーン車だけは作り直しの可能性を考慮して、
先行して2両程度出場してもおかしくはないのだけれども、まだそのような目撃情報はないよね やろうと思えば今回の改正であずさ統一できた思うけど何故やらなかったんだ？ >>882
E257はもともと特急用として製造されたから普通車でもサロ185に相当するレベルではあるからグリーン車はそのままじゃね？ >>875
>>877の詳細を見ると、4月に引退するのは豊田所属の2編成なので、国鉄色とGUあずさ色だよ。
ですので、ラスト1本となるのは長野所属のあさま色になる見込み。
また、豊田車の2本は長野への廃回を兼ねたラストラン（やるとしたら平日）を検討しているので、
3月25日の「かいじ30周年」をもってラストランの可能性は低い。
>>880
本社のHPには「189系またはE257系」となっているけど、八王子支社のHPには3月17日のダイヤ改正からE257系となるので、
189系はホリ快富士山号が3月11日、金曜快速富士山号が3月16日をもって営業運転終了だよ。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180119/20180119_info10.pdf >>884
半室で足りるのかってことじゃないかと、踊り子は現状1両以上付いてるし。
>>885
1両くらい静態保存するんでないかな？
まあE2系も長野での保存はないけどどうなるか。
彩も引退したんで波動用足りないのが引っかかるが… E257-0のグリーン車はサロハ→サロ化の改造でもいいんじゃないか？
普通車6列24名の部分を改造でグリーン車5列20名にすれば185系グリーン車1両と同じ48名分は確保できる 更に2階建て車（サロE257？E256）を1両製造して組み込んじゃおうw >>887
でぇじょうぶだ、そのうちE257+E257-500の波動用を投入するはず E257になったら、藤沢駅で、前5両に後ろ10両（こちらは藤沢では客扱いなし）
併結すれば枠の節約になるんだけどな
これなら10連ホームでも有効活用できるよね
E257-500の幕張からの回送分もこちらに転用できるだろうし >>881 >>885
全車引退なんだね
定期運転を終了としか書いていないから波動用で少しは残すと思ったけど >>883
E6もE657もスーパーの冠を外したのは全列車置き換え完了後 >>887
北長野で253系みたく放置保存はイメージ低下やから鉄道文化むらに譲渡したら
>>893
特殊な車輌やから E257系なら可能性は高いぞな >>887-889
全長9両しかないから、そう言う意味でもサロ追加はありそう。
付属編成をバラして組み込むにしても、基本編成全編成分は無い。 >>894
e351とe353使ってあずさ分を置き換えればという話 >>895
そういう発言は鉄道文化村で189系あさま色がどうなってるか見てからにしなよ >>893
少しは上を読んだら
長野車は残ると書いてある >>893-899
確か波動用として残るはずだよな？ 彩の代替もE353系で、とかって可能性あるんかなあ。
ニューなのはなはE257系でなんとかなりそうだし。
やっぱり一般列車とも共通で使える方が融通利きそう。 >>881
215系は211系の2Fサロを使って1、2、、4、5、9、10号車以外ボックス席の車両を廃車にしてリクライニングシートにしようとしてたが、グリーン車と格差がなくなるのと元2Fサロのトイレや車掌室を撤去するのに費用が掛かりすぎて頓挫したとか あらら。。。
もしかして出禁ちゃんがおいでなさったか？
ここで試されるスルー力 そもそも民営化あたりから10年位スーパー系統みたいな特殊用途の特急車両しか製造しなかったからこうなるんだよな。485系みたいな汎用特急車両製造しとけば… 常磐線 「水戸−原ノ町」 ７２１系２０００番台 「高床仕様」 に置き換えて
５３１系３０００番台は 東北線 「宇都宮−新白河」 運用に回してよ
仙石線の一部を交流電化にするため ５０３系 「２３５系の交直流版」 を新車投入して 仙石線の２０５系を淘汰しましょう
羽越線 「新津−酒田」 のディゼルカー運用を廃止し ４２５系 「７２１系交直流版」 の新車導入しましょう 甲府往復はそんなもんかなと思うお値段だが
長野片道の値段三度見くらいしたわ高くね？ 日本最後の国鉄特急色（185系のアレ除く）の引退イベントだからキモヲタお断りにするにはこのくらいの値段にしなきゃアカンってことだろ クズな撮り鉄ばかりだから変わらんだろ
大罵声大会必至 205-5000のVVVFを継続使用予定の500とか600とか(3100も？)の界磁添加励磁制御と取っ替えてからインドネシアに行ったりはしないかな
東もインドネシアもメンテナンス面でwin-winだと思うんだけど 四季島やお召し列車より厳重な警戒態勢が必要だなぁ（白目） >>917
メトロ6000とかVVVFが既にいるから交換しなくても良いらしい
こっちのもそのうち置き換えだろうし 一方、高崎はいつまでも国鉄時代の抵抗制御車のままだった >>917
そういう馬鹿げた話は自分のNゲージでやれキチガイ >>898
ボロボロ189系はトロッコ軽井沢延伸の為に残した客車やろ
静態保存が目的の酷鐵色の189系は綺麗に定期的に塗装させとるで
>>900
E257系がな
>>903
せやな E351系は全車解体やな
>>905
E257系で置き換えやろ
>>911
賛成
>>912
乙！ >>922
新潟のE127系かな？
ちょうど4両。 >>917
ねーよ 既に営団6000系でVVVFを走らせる事が可能
>>919
それな
>>920
そのうち E231系転属か E129系で置き換えやろ 18m車だし日比谷線03系とかじゃない？
熊本電鉄も買うみたいだから電装できるんだろうし
新潟のE127はまだ東が使い続けそう >>927
熊本電気鉄道は20m車営業運転しとるやろ 一畑電鉄が入れた両運の新車と同じやつだったりして? >>875>>880
来年の改正で河口湖ホリデー快速を特急格上げと同時に運用を房総特急と一体化する
またさざなみが全車京葉線から総武快速線に移行してライナー千葉は数本廃止(さざなみに置き換え)
またわかしおの一部の運用がE257から255に代わる
これによりE257-500の運用に更に余剰が発生して今まで余剰分と合わせて185の一部や189を置き換える 255を置き換えるためのE257が255に置き換えられるのか 255に置き換えでなくE257が撤退と考えましょう >>916
そっちも問題だけど中で電光板掲げて「いーだろー乗りてーだろー」なんて見せびらかすみたいな下らんことやりだす
某社長みたいなやつに紛れ込まれたら全てにおいて台無しになっちまうから >>917
日光線なんかは坂路を登れない事象が出てるから交換もありかもね さざなみ総武はいいかもね
どうさしおさい共々本数カスだし >>934
それって落ち葉とかだろう
VVVFだと大丈夫なのか？ 空転時に車輪ごととか車両ごとに
自動でリセットかかる電車が欲しいって事だろ
ノッチオフしか手段が無いと登れなくなる事がある 日光線みたいな急勾配路線で1ユニットではきついよなぁ
そういや国鉄〜JRの抵抗制御車って空転検知付いてない形式多いな
付いてるのは103系くらいかね？
大空転させてブレーカー落とすこともあるあるだし >>935
元々昔は総武線経由だった。
京葉線開業時に京葉線経由になった。だったか。 さざなみ・わかしおはNEXに京葉経由に追いやられた
房総から千葉への需要も結構あったので
それでケチが付き始めた感もある 京葉線経由になってから蘇我に停車するようになったな
それまでは全く停まらなかった しおさいが両数多いのは千葉や船橋の利用者がいるからじゃないの？ 銚子と旭の産業規模の問題だろう
仕事で乗る人がいるってのはかなり重要 >>945
土日の1、14号じゃないと船橋に止まらない。 >>935、>>942、>>943
さざなみ、わかしおってそろそろ総武線に戻してもよいとは思う
今なら品川折り返しもできるし、新宿、池袋折り返しにもしやすい
E257-0/500が踊り子系統にも入れば、ライナーでの送り込みもしやすい
>>948
今の船橋なら止めればそこそこ人が乗りそうな気はする レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
