総武線快速･総武線緩行 55番列車
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総武線快速､総武線緩行について語り合うスレッドです｡
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運行情報
快速（東京～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/61/0/
緩行（三鷹～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/40/0/
前スレ
総武線快速･総武線緩行 54番列車 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484745698/ 何でこんなにも基本編成を10両に減らしたがる人がいるの?
付属が5両になって喜ぶであろう逗子以南の人たち?それとも一人で戦ってるの? >>481
IBGTインバータもライセンス切れで、ジャワ島に売れるようになったからな。
ジャカルタにグリーン車投入なんてね。 MT比1:1以上なので、歯数比を山手仕様の7.07から高速側に持っていったら、120km/hまでの加速時間は短く出来そうだな
217は231に比べれば高速域の加速はマシだが、ジリジリとしか伸びないから… 貫通扉云々って・・・
183系の非貫通が40年近く前から走ってたのを憶えてる人はいないのか。
前面ガラス張りの伊豆急車が入ったのもニュースになったが憶えてる人はいないのか。 E235みたいな貫通扉もなければ魔改造でもない新形式なのに最初から元中間車の食パンみたいなデザインなんて、
JR東みたいなセンスの欠けらも無いとこじゃなければ、デザイナーがデザイン案を出したらクライアントの鉄道会社に速攻蹴られてやり直させられるレベルだろ >>488
あれ、逆に東側がデザイナーに大まかなフォルムはこれでって言ったんじゃないかなって思ってる。 E235って、エクスペリアとかHuaweiっていわれてる。
これがトレンドなんじゃろね。 それってデザイン糞って遠回しに言ってるだけだと思う >>483
品鶴線と横浜～逗子へのホームドア設置を考えたらそうなる 一般人からしたら
１１３系だろうがＥ２３５だろうが関係ないでしょ
定刻通りに目的地に着いてくれればいいわけで 山手線のE235なんかまんまこれ
https://goo.gl/images/5LTHB4
>>494
211が房総ローカルに入った時はさすがに一般人にもカックン加速は分かってた
青の方(113)がよかったって言われてたぞ リンクミスった
ttps://www.uqwimax.jp/products/wimax/w04/images/index_w04_01.jpg >>492
鉄ヲタじゃなくても、そこにある景観とか風景で大事な場面はあるよ
一般人でも目で見て楽しめるような物があればそれはそれで良いし
まぁ東アジアの都市なんて、何処もそ ういう部分は後回しにして悪く言えばゴチャゴチャな汚い街並みのまま急速に発展したから
鉄道車両のデザイン一つが良くなろうが糞になろうが今のところ影響は少ないだろうけど >>498
車両性能向上より錦糸町に追越し設備作ったほうが待ち時間短縮になりそうな気がする >>498
ない。
むしろホームドアの導入で所要時間は延びる。 京成本線と千葉線が130キロ運転でもしない限りダイヤはこのままだろ E531があの平たい顔面で130キロで走って大丈夫なんだから総武快速が平たいE235になっても大丈夫なんだろうな
ところで常磐線ってE531になって最高速が30キロ上がったけど普通列車も時間短縮したの？ >>499
総武線快速のデザインは一般人にとって大事な風景ではないと思うが・・・ >>503
JRになってから、113で統一されてた時代の末期と217に統一されて数年後にスジを立ててるな
235の加速力が217と明らかに違うならスジを立てるかもしれない
それよりは緩行が6M4Tに統一されたら、いい加減101でも乗れる最速スジを何とかして欲しいが 217とか凄く古い感じ
悪い意味で
新しいスマホ電車は椅子が柔らかくなるだけで有難い >>502
120キロは危険だ100キロにしろと喚いてる組合もいるしそもそもそんなに飛ばせる区間無いし130キロはないだろうな 総武快速でもスカ線でも飛ばす所は飛ばすよ
つべ見てみ？ >>511
利用者だし船橋市川とか飛ばすのは知ってるけど130キロ出すには駅間が短いと思う
加減速がよくなる方が早くなる せめてポイントでも100キロに落とさずにすむ、をやめてくれれば120キロでもいいのに。 総武快速は120キロ運転は幕張～津田沼、船橋～市川くらいだったよね？ 浦和赤羽みたいに10キロ越え区間じゃないと意味ないよね 120キロ運転、幕張～津田沼は上りだけだよね
武蔵小杉～新川崎も120キロ出してない？ 横須賀線内で120出せるのは西大井～武蔵小杉、武蔵小杉～新川崎(鶴見)。
武蔵小杉構内は80、鶴見以南は東海道線なので110。 >>454
乙！prefab汚物E217系要らない
>>468
それ東西線のE231系置き換える時やろ
>>509
激しく同意 このE235は1編成（１５両）で２０億円ぐらいするんか？ 本スレ管理人および有志一同から警告します
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これは命令です
【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>522
E217が増4込み約21億、E235はそれよりもやや高いらしい。
Mがひと組多いせいだろうか。 >>519
鶴見以南でも最高速度は120だよ。
線形のせいで出せる箇所が少ないだけで 総武緩行で209系500番台が撤退することが意味不明。
当初から６ドア車はないので。 どうせ加速度上げる気ないならインバータ換装だけですむのにね。
６Mにしてさらに少数派になるならイラネした方がいいやって感じじゃね? ホントに実車のスカ色E235はイメージ図のまま出てくるのかな？
恐らく山手線の235での配色パターンでしか考えてなかったであろう車両に無理やりかテキトーな仕事なのかスカ色の帯が合ってなさすぎる
いっそ銀座線とか丸ノ内線みたいなフルラッピングで全面スカ色にでもすりゃいいじゃん 前面の縁の部分だけシルバーか白にするだけでもだいぶイメージは変わりそうだけど >>531
フルラッピングなんて金かかるから無いだろ。 E233の方がよかった
肝心の前面の行先表示も大して大きくなってないしな
てかE217の時に「クロスシートを残したがった横浜支社」とRFで言われてた横浜支社は何をしてたのか E217に貫通ドアあるのは地下区間を走るからと思っていたが、E235には貫通ドアないところをみると
横須賀線・総武快速線は地下鉄じゃなくて単なるトンネルだから無くても良いということ？ >>536
さんざん外出だがE217で貫通扉があるのは初期車だけ
後から製造分はデザインこそ同一だが貫通ではなく非貫通 品川 - 錦糸町間の長大トンネル区間（東京トンネル・総武トンネル）を走行することから、
非常時脱出に配慮して前面に貫通扉を設けた構造となった。貫通路は通常は閉鎖しているが、
非常時のみ通り抜けができる。
この貫通扉は外開き式プラグドア構造で、本系列の併結のほか113系との併結時にも使用できる。
その後、省令改正に伴って貫通扉の設置が不要となったため、7次車からは前面デザインを
変えずに非常用貫通扉は廃止された。 なるほど、省令改正があったのか。納得。
メトロの車両は貫通扉付きだからいるものかと思ってたよ。 一方のJR西がみんな貫通扉を付けてるのは何故だ？
絶対に要らないであろう323にも付けてる >>535
もともと217の前面行先表示器はお飾りレベルだったからそれよりマシ これも散々既出だろうけどときの183系非貫通が移籍した82年時点でもう走行済み。 >>528
それだと機器更新すればいいってことになる 地下鉄じゃなくても安全第一なら貫通路は義務付ければいいのにな 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ >>545
ボクにそれを聞かれても困るが改正以前の話だから関係ないと思う。 >>544
トンネルに側道スペースが充分にあれば線路面に降ろすより安全だし。
線路面ってポイントやら地上子やらで結構歩きづらい。 217は廃車か
武蔵野に送れはいいのに
(´・ω・`) >>550
E231より古いの入れてどうするんだよ 15両編成からクハ2両とサロ2両とサハ3両抜き取ればいいんでは >>553
E217の加速が悪いのはMT比のせいじゃない。 >>552
仮に送っても武蔵野線は8両だから4M4Tになるだろ 【珍スポット】JR中野駅の1・2番線ホームには1台だけ「奇妙な自動販売機」が設置してある
https://rocketnews24.com/2018/09/08/1113084/ 今さら知ったんだが、グリーン車は普通車より車長が50㎝長いのね。 >>543
機器更新すれば廃車から免れるけどね。
６ドア車を排除すればホーム可動柵が導入できる。
余談だが、E233系は他線転属不可能とウワサがられたが、中央快速の車両（６両編成）１本が南武線に移籍したのは意外だった。
ちなみに大阪環状線の新車の323系は他線転属不可能。 本スレ管理人および有志一同から警告します
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【JO】総武線 快速･緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ ボックスシートとか本当にどうでもいいんだけどロングシートもハイバックシートにしてくれませんかね。窓に頭もたれるのは嫌なんじゃ Yahoo!のキーワード検索で、「○○（かな）え」の段階で、
「○○（漢字）駅」以外が最初に出れば田舎、というのがありましたが、
総武線は市川で引っかかりますが、これはいつ改善されると思いますか。
23区内では、日の出、神泉、経堂、落合、千石、志茂、青井、菊川、潮見、
都心から同じくらいでは、大川、安善、生田、戸田、くらいしか出ない現象ですが。 総武各停にも可動柵つけるのなら、209系500番台は残しても問題ねーだろ？ 残念ながら209-500にはTASCすら載りません。 >>557
それってE231やE233も？
新宿や池袋では埼京と湘南新宿で1mずれるのか。
ホームドアには問題ないだろうが、結構な差だな。 そもそも総武各停のホームは駅員が必ずいるんだし、可動柵が駅員操作方式だったら209系500番台は継続使用でも問題ないはず。
実際は209系500番台は全て転属になったが。ちなみにE233系は他線転属不可能。 >>573
E235系では内臓するやろ
>>575
転属不可能のソースは？
E233系8500番台はどないすんねん ホームドアと連動できるように改造するのが面倒（改造対象の車種を増やしたくない）なんだろう メトロの15000はホームドアを口実に乗り入れ排除してほしいな
あれだけでゲート幅が特殊な広さになるし >>579
05014～031、07001～005もダメだな。 JR東日本はまだ新しい車両を早いうちに置き換えるんだね。
地上用209系のストレート車はトラブルが多かったため、E233系に置き換えられたとも言われてる。
E231系は209系よりトラブルは少ないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
