相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 38
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515467241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>256
ちゃんと読め
自分もその車両に乗ってるんだわ >>257
羽田空港まで乗り通して車内の状況を確認しろ、ってことじゃない？
JRが開通すれば新宿方面、千葉方面は需要あると思うよ。羽田の発着枠も増えて今よりも混雑しそうだし。 >>259
いやだから、蒲田住みだけど羽田空港行きって大して混んでないよ
まぁ荷物でかい人いるからちょっと狭い感じはする
快特に比べれば全然だよ
ワタミか何かあるのか大鳥居で降りる人も結構いる 多分、通勤ラッシュとか空港線はあんまり関係ないから朝どっと混む感じではなくコンスタントに人が乗ってる感じなのかな？ ヤマト運輸の社員で、穴守稲荷駅で降りる乗客も結構いるような。 >>260
全然見てないじゃん
羽田客腐る程いるし
嘘丸出しだから >>262
いるね
あれはヤマトの社員さんだったんだ
穴守稲荷に何の用がって思うよねw 首都圏で新規路線を建設するのはかなりのお金がかかる。大手私鉄とはいえ中規模でしかない相鉄グループの
決算書の総売り上げ額から考えて、これだけの直通線を建設できるだけの資金を投入できるとは思えないのだが、
どうやってねん出してるんだろう。。。 >>268
鉄道・運輸機構、横浜市、国土交通省が金出してる公共事業で相鉄は単なる店子 公共事業は、走り出したら止まらない。
環境が変わって無駄とわかっても完成させる。
どうするんだろう、朝のJR直通線は？
1~2本じゃ使いものにならないし。 >>271
あんがいそれでもいいんじゃない？
いずれ東急直通ができるんだし。
湘南新宿ラインだって開業時は16時で終わってたぐらいだ あるいは、新川崎に仮設ホーム作って、東急直通まではピーク時にそこで折り返す電車走らせるとか。 >>273
グリーンライン便利だと思うんだけど、横浜を経由しないってのは市的にキツいものがあるんじゃないかなぁ。 >>268
> 大手私鉄とはいえ中規模でしかない相鉄グループ
↑株価と出来高で言うと､一番近いのは西鉄みたいね｡
まぁ運政審答申との絡みもあるし､一応免許は下りたんでしょう｡ 羽田空港に京急で行く奴いるのか？って思う位横浜からバスのほうが良い。
なんであんなに人にもまれて行く奴馬鹿としか思えんわ というか飛行機に乗って出掛けるというステイタスを達成する過程で電車ってのはちょっとね
タクシー＞バス＞電車
でも家族や知り合いに送ってもらうのが一番やなw >>268
散々、既出だが
直通線は相鉄が建設するわけじゃないぞ
詳しくは、上下分離方式で検索。 >>278
わざわざYCATまで歩くのか？
そも、そんな主観で語られてもな >>282
ステイタスも何も札幌や福岡に帰る時は格安飛行機がデフォだよ。 >>277
相鉄の規模は関東大手最下位の京成より遥かに上だと聞いたが >>284
車両保有数は阪神より上
輸送人員は何回より上
相鉄と京成では京成の方が若干上 間違えた。
相鉄と京成では京成の方が上
若干では無い。 Ｈ28首都圏主要路線輸送人員（乗降人員ではない）
京急 129万
メトロ 723万
京成 76万
東武 249万
西武 177万
京王 182万
小田急 205万
東急 318万
ＪＲ 1615万
都営 302万
相鉄 63万
ＴＸ 36万 （2017年3月期） 鉄道会社本体のみの売上高
相鉄 330億4,500万円
京成 79,618百万円
東急 2757億9300万円 相鉄は鉄道事業からホテル事業へ鞍替えしたんじゃなかったっけ？ >>293
単位がそろってないから見にくいけど、相鉄の2倍以上あるから、そんなに低くはないと思う >>294
地域輸送だけで大手名乗る相鉄と成田アクセス握った京成は比べられないやろ >>291
居るんだよなこういう単位揃えないで書いた報告書出してきて上司にダメ出しされる奴 (2017年3月期)鉄道会社本体のみの売上高
相鉄 330億4,500万円
京成 796億1800万円
東急 2757億9300万円 グループ企業を売却しまくる相鉄ｗ
連結では低い売上高
売却出来る残りはローゼンとバスのみ
注力しているホテルもみずほ総研によると2020年を前に供給過剰 >>242
元二俣川住民ですが
朝イチた帰りは二俣川からバスを使ってました。超べんり。 沿線でリムジンバスがあるのは横浜除けば二俣川と海老名だけか。 >>177
市営地下鉄やJRや京急も
横浜駅に集約されているから
便利といえば便利 >>305
新幹線あまり乗らないし新宿渋谷池袋も東京から離れてるから気にしない。 二俣川に相鉄の駅ビルできるみたいだけど陸の孤島なのに需要あるのかな？ (2017年3月期)企業グループの売上高
相鉄HLDG 2533億6300万円
※相鉄ホールディングス傘下の全社分
京成グループ 2458億3700万円
※京成電鉄の連結対象のみ。京成系列のオリエンタルランド（4777億4800万円）は入ってない
東急グループ 1兆1173億5100万円
※東急電鉄の連結対象のみ。東急グループの東急不動産HLDG（8085億300万円）は入っていない >>310
免許取得はともかく、
更新時は最寄警察が殆どじゃないの？ ちなみにJR東海は1兆7000億。
JR東海に建設費払わせるべき。
新横浜に行きやすくなるとバス運転の雇用に影響が出る。 JR東海は払わんだろう
中央新幹線建設
東海道新幹線の大規模補修費の積立て
東海道新幹線購入時のローン
があるから >>312
バス会社の雇用に影響するのはJR東海のせいじゃないだろ
馬鹿じゃないの 在来線はJR東日本の管轄だしな
JR東海から見たら他所様の話でどーでもいいと思ってるよ >>309
一時期は小田急グループよりデカかったらしいけどね＞相鉄HLDG 相鉄HLDはどこまで入ってるの？ジョイナスとかホテル事業も入ってるの？
まあ入ってるか。
しかし、ほんとにいずみ野線は、東急に売ってしまえばいいと思う。二俣川の3線乗り入れが活きて来ないから。 >>314
空港直通バスと長距離バスに影響がでるだお >>296
CSで楽天に叩きのめされて優勝逃したライオン（笑）
一方横浜DeNAは広島を破って日本シリーズ出場
さすがダサイタマ西武ライオンズ（大爆笑） >>320
慶応SFCまで延びて、東急の冠付けば第2の田園都市線 >>322
東急湘南線の誕生ですか
そうして湘南線が本線格になり
今の相鉄本線は支線扱いに >>281
京急が不便だから歩いてバスなの。主観とか良くわからんわ。今は二俣からバスで羽田が一番便利だな。地元じゃない人に言われたくないわ。 >>323
相鉄本線は、当面相鉄HLDのままでいい気がするよ。二俣川を乗り換え拠点にした方が乗降客数増える。あとは相鉄本線を海老名以西に延ばす。 >>325
海老名以西に伸ばすってどこに伸ばすのさ？
相模線乗り入れで茅ヶ崎進出？ >>326
本厚木じゃないの。自治体以外乗り気じゃないけど。 相鉄は韓国にホテルやるらしいけど発想が古いなって思う
都心直通も今更感ある 新綱島駅工事遅れてない？
また1~2年開業延びそう。 直通線開業後は横浜-西谷間は東武スカイツリーラインみたいに相鉄ヨコハマベイラインに改名だな 案内上、西谷-二俣川間は重複させると思う
有楽町線と副都心線みたいな感じで
新線区間をいずみ野とするのもアリだな >>324
二股利用者が京急スレにわざわざ来て何吠えてるんだ？沿線民でないおまえにとって京急はそりゃ不便だろWWWWW 訂正
Ｘ：京急スレにわざわざ来て
○：京急沿線をよく使う人にとっての羽田駅利用についての話しに首突っ込んで 電車で空港に行く人ってよく飛行機に乗る金あったなぁ
貧乏人かも思ったよ 飛行機で金持ちとかステイタスとか言っちゃう人は
もちろんビジネスorファーストクラスを自腹で利用してるんだろうなぁ。
エコノミーなら新幹線と同じなんでステータスもへったくれも無いし LCCが昼間も発着しているのは成田（国内線・国際線）。羽田は夜間・深夜の国際線のみ。 >>332
どこにベイ分があんだよw
せいぜい相鉄アーバンチベットラインとかだろ！ 新宿からの案内なら、普通に相鉄線って案内しそう。下手に湘南新宿ライン(埼京線)、相鉄線直通〜とかにするとかえって混乱を生むだろうし。 マジレスすると相鉄沿線だと保土ヶ谷バイパスや246の渋滞で時間読めないので余程時間に余裕ある時にしかやらない。 >>344
同意見。行きはめんどくさくても定時制の見込める京急で、帰りはバスってパターンだ。 自分は逆で、事故の時に迂回しにくい鉄道より、運転士が迂回してくれるバスを選択している。
まあ本厚木発の空港行きなんだけどな。 二俣川羽田間のバスは迂回路ないので、
自分も行きはバス使わない。
帰りのバスはホントありがたい。
楽に帰れるヨロコビ。 将来的に厚木基地が国際空港になって相模大塚から空港アクセス路線が敷かれるからそれまでの辛抱だよ >>352
夢のまた夢だな。。多分死んでるぞその頃 今でも騒音だ補助金よこせとがめつい奴らがいるのに民間飛行場にするわけない もうすぐ米軍機がいなくなるから焦り出すよ
代償措置の基地助成金がなくなるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
