近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 71
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町～伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本～信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口～高安山 1.3km
荒らしは相手にしないことが肝要です
専ブラNGNameを活用しましょう
■前スレ
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513079334/
■関連スレ
近鉄特急part116
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516748082/
【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516274374/
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513492566/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90←次スレ準備中
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511419967/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
この先、名張市と伊賀市の大規模ニュータウン建設と工場・学校の誘致は、未来永劫ありえないからな。 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ戻った人間を、名張に戻さないとね！ 日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！
大阪へ戻った人間を、伊賀に戻さないとね！ いつまでも名張市伊賀市津市の悪口ばかり言っている連中は、黙って死んだらええねん。 近鉄大阪線スレの膿と癌 ：名張市・伊賀市・津市アンチは、全員死ね死ね死ね！ ( ´・ω・) 名張市・伊賀市・津市アンチは知恵遅れ。死ねばいいのに。
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 名張市・伊賀市・津市アンチの人生は、即NGにしてるから。 分割せえへんから、ウイルスやサイバー攻撃のように荒らされるんだよ。>>4は無視して続けてもいいが、こいつに独占されるのは癪にさわるから、名張、伊賀を省いて新設してくれ。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | >>4～>>13 てめーなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ さっさとこのスレを潰して、大阪上本町～三本松スレを立てたらええんちゃう？ だーかーらー、赤目口～伊勢中川しか線路は、ないっちゅーねん！ 名張市・伊賀市・津市アンチは、死に至らしめることが肝要です。 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
この先、名張市と伊賀市の大規模ニュータウン建設と工場・学校の誘致は、未来永劫ありえないからな。
名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
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このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
この先、名張市と伊賀市の大規模ニュータウン建設と工場・学校の誘致は、未来永劫ありえないからな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 走る海 光る海 走る街 光る街 伸びる 伸びる近鉄 レールが光る
走る山 光る山 走る村 光る村 伸びる 伸びる近鉄 タイヤが光る
より美しい 住まいのために ララララー
幸福 満ちる いこいのために ために
走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる近鉄 明日の近鉄 名張市・伊賀市・津市アンチは、全員殺害することが肝要です。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ てめーら死ねゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ 走る丘 光る丘 走る街 光る街 伸びる 伸びる名張 街が光る 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。
この先、名張市と伊賀市の大規模ニュータウン建設と工場・学校の誘致は、未来永劫ありえないからな。 >>27
ぶっぶっぶっー！タイヤじゃねぇ、ダイヤだ！ 名張なんて毒入りワインで殺されたり、無実の人間が町ぐるみで冤罪をでっち上げられ死刑囚になるような場所やぞ
しかも町内に都合の悪い奴がいたら、住民総出で墓荒らしまでする血も涙も無い下衆中の下衆が住む処やぞ
あんなキチガイカルトタウンに住んだら頭おかしなるで >>35
その通り。
>>33のことは真っ赤なでたらめな大嘘やから、信じてはいけません。 走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる名張 明日の名張 走る山 光る山 走る村 光る村 伸びる 伸びる近鉄 タイヤが光る 名張市伊賀市津市アンチを見たら、黙って殺害。 これ常識。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ 名張市・伊賀市・津市アンチは、死に至らしめることが肝要です。 名張市からは特急に乗ると快適に大阪に行けるよ
俺は実際に特急しか乗っていないよ。
貧乏なフリーターは急行に乗っていればいい。 京阪みたいに列車番号入りの時刻表を公式サイトで公表して欲しい。
5200系の運用を載せてるサイトが列車番号で表記してるから。 >>46
それ位近鉄時刻表買うなりえきから時刻表使うなりしろよ 前スレ>>995
大阪上本町2325発の準急は2320発の区間準急が増発されるので
5-10分繰り下がって2330発の区間準急八木か2335発の準急八木になるのではないかと >>47
えきから時刻表は列車番号表記なのか。
知らなかった。教えてくれてありがとう。 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。 ／￣⌒￣＼
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｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ てめーら死ねゴルァァァァァァ！
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// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ戻った人間を、名張に戻さないとね！ 日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！
大阪へ戻った人間を、伊賀に戻さないとね！ ( ´・ω・) 名張市・伊賀市・津市アンチは知恵遅れ。死ねばいいのに。
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
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| ム========ゝ いつまでも名張市伊賀市津市の悪口ばかり言っている連中は、黙って死んだらええねん。 近鉄大阪線スレの膿と癌 ：名張市・伊賀市・津市アンチは、全員死ね死ね死ね！ 名張市・伊賀市・津市アンチは、死に至らしめることが肝要です。 チョットだけよ〜。アンタも名張市伊賀市津市好きね〜💛 走る丘 光る丘 走る街 光る街 伸びる 伸びる名張 街が光る >>61
光るのは頭頂部だろ。
名張は香芝市より人口少ないじゃねぇか。 ／￣⌒￣＼
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｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ てめーら死ねゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ >>64
東大阪市、八尾市、柏原市、橿原市「そーだそーだ」 駅のソラリーをLCDに変えたり、もしくは更新する時もダイヤ改正以外の時も自治体負担になるんだろうか？早く五位堂のボロソラリーや旧式の自動放送も変えて欲しいわ 今の大阪線って10両で走る特急って走っているの？
あと朝の10両準急がなくなるってマジ？ >>69
朝に一本特急10両なかったっけ？
準急はオール6になる >>70
手元のデータでは、平日の602が名張で
2+La8
の10両。 準急6両化は嫌だなぁ。
長瀬準急停めろ！と五月蠅くなるやん。 八尾とかの長いホームは両端が閉鎖されるかもねー…。 >>74
２０年以内には停まるだろ。普通がそのかわり４本になるな。 長瀬準急停車したら従来の準急停車駅のものを通勤準急みたいなのもとして設定されるかもな。 >>78
長瀬に停めるのがそもそも通勤時間帯だろうよ。夜は通過でいい >>80
近大の通学時間と通勤時間ってビミョーにズレてるかと。 ラッシュと逆方向（近畿大学通学方向）の６両編成一般列車はすべて長瀬に止めたらいいと思う 河内国分と長瀬が10両ホーム化されればかなりダイヤが変わっていたのだが・・・ 三本松はホーム延伸の上快速急行停車駅にした方がいいと思う >>87
というか今の大阪線快速急行って三本松や河内国分のホームが6両対応だからこそ走って
いるって感じがするし
逆に言うと6両で十分な時間帯は軒並み急行化しているって感じだな
それに10両だと鶴橋や上本町のホームの構造見ているとどうしても上本町方先頭車
に乗客が集中しがちになってしまうし
そういえば南海高野線っていつの間にか10両編成の電車がなくなっていたのにはびっくりした >>87
運転手も減るから、両数減らすより本数を減らすんじゃないの？ 運転手のこと考えると今後大阪線に関しては特に特急の場合は増発じゃなくて増結で
対応したりして まぁ運転士をポスターで募集してる位だし、世代交代のペースが急激にくる。
近鉄は波動輸送も他社より多いからな、乗務員数維持するなら
極端な減便はこれ以上無理だろう。 >>91
昔は運転士を近商とかに異動させてたんやし、運転士不足の今は近商のレジから運転士に異動とかさせたらいいんちゃうか？ マスコンやブレーキをバーコード読み取りで操作する制御機器を開発しないとなw >>92
一旦、現場から離れたらまた駅員から逆戻りだぞ。 どのみち沿線人口も利用者も減る一方だから最終的に特急・急行・普通の3種類に収まるだろうな。
南大阪線以外は準急は無くなるだろう。 >>86
三本松の１日の乗降人数知ってるか？
近鉄の奈良県内の駅では、薬水の次に少ないんだぞ。
駅下の国道沿いにあったローソン潰れてたし。 >>97
マジ？
でも快速急行が通過するがために三本松停車の列車を別に設定するのはどうかと思うし
それにしても近鉄の準急って中途半端な存在になってしまった感じだな >>94
社員かてオタじゃないし、給料変わらんなら近商のレジの方がいいだろw 運転士は踏切事故で還らぬ人、もしくは後遺症で不自由な生活を強いられる可能性も大いにあるからな >>75
朝の下りの高安止めか切り離しの10両はあると思われ
上りは、上本町折り返し快速急行あるから最大でも8両だね >>101
確かに大阪線8両や10両準急全廃とまでは言っていないからなあ
それにいくら輸送力過剰とはいえ回送として走らせるくらいなら営業運転した方がいいし 滝谷花しょうぶ園があるかぎり、近鉄は三本松を軽視出来ないんだよ。 高安行き準急全廃はさすがにないか
八尾のLCDは「停車駅 河内山本」なのか？それとも「各駅にとまります」？
河内山本のソラリーは「次の高安までです」？ >>104
たしか
各駅にとまります
だったはず
放送も、各駅停車と一緒 >>88
高野線Z10がなくなったのは雌車のせい
準急・区急10連なくなった途端雌車はじまったし >>97
あのローソンは、オーナーが地元の人じゃ無くて、自己資金も少なくて、経営が厳しかったみたい。
国道165号線の榛原から名張の間のコンビニは三本松だけだったから、商圏としては問題なかった。
本社から建物の更新を言われてギブアップしたのでは？ それにしても名張から大阪方面に車で行く場合どこのインターから入った方が早く行けるんだろう
地図とか見ていると大阪線で行った方が何かと便利だし
それに名阪国道の場合は途中のインターで降りることも比較的容易だし
特にガソリンの場合は高速道路の給油所よりも安いし >>109
名阪国道はインターの減速車線が短いから下りにくいぞ >>110
加速車線が短いから本線に合流しにくいともいえる。 >>110
全然下り難くないと思うが、交通量の多い阪神高速と変わらないよ。
名張はやっぱり近鉄特急利用が最速だし一番便利だろう。 >>107
雌車は副次的なもので元は泉北買収による中百舌鳥飛ばし(急行化）でしょ >>109
最短で山添のどこかのインターに行くのが早いとは思うけど車走ってるの見たことがないから
地元民すら使わないんだろう >>116
名張からの最短距離は針インターか上野インター。
小倉（おぐら）インターは広域農道経由で道路が良いからカーブを避けたい室生寺への観光バス向け。 桜井から名阪国道で三重県方面行く時はいつも西峠～針IC使うから
国道165号沿線から名阪国道は針が良いかと 大阪 積雪だけど近鉄は積雪ごときで動じないのはさすがだわ 積雪つったって、マジの雪国に比べたら大したことないじゃん
高山本線とか上越線とか、線路やホームが完全に隠れるぐらい積もっても運行してるんだぜ？w
近鉄なら間違いなく見合せレベルなのに 多雪寒冷地仕様の列車と非雪国の列車同列に扱う馬鹿ｗ 日本全国同じ電車だと思ってるやつなんだろ。暖かく見守っとけ 名阪国道事故多発中だな、やはり電車は安心感がある。 青山町行き急行
車内急病人
今、長瀬停車してます。 >>127
ドアは全部開きませんでしたから、ドアコックで急病人の所だけ開けたのかな？
7分遅れて発射しました。 奈良県で香芝以外に人口増えているのは葛城や王寺といったほぼ香芝とその縦、奈良の西隅っこぐらい。後は橿原が横ばいで後は減っている。 五位堂と下田間のすみれ野の団地がほぼ完成して入居したら五位堂は更に増えるだろう。香芝以外にも五位堂は広陵、上牧の住民も請け負っているし、増え続けるなら特急は停車すべき。 >>131
奈良市減ってんのってど田舎編入の影響だろ 特急の新ダイヤが公表されている。大方大差はないけど、夏休みのみ運行していた22時代上本町行き特急が正式に加わったな。 平日賢島20時40分の特急なら夏休み運行予定と書かれている >>132
五位堂は乗降客あまり変わっていない
H22→H27 26,023→26,373
大きく伸びたのは二上、下田も微増
H22→H27 7,582→8,710（二上）
H22→H27 4,450→4,630（下田）
関屋が減ったのは樟蔭女子大移転の影響でしょう
乗降客増加したら大半が区間準急化され朝ラッシュ時は遅くなりましたの方が変な話 新ダイヤ、榊原温泉口駅に停車する京都行き特急が増えたな。 布施と高田は冷遇されてるな。布施は夜の時間帯の上本町行き停車難しいのか？
鶴橋まで行って奈良線乗り換えよりも布施で乗り換えさせてほしいわ。
皆がみんな西へ行くんじゃないんだぞ。 大阪線は布施停まれるけど、奈良線はホームの長さ的に無理 >>142
大阪線の大阪よりの駅での大阪上本町方面のホームの行先案内、
ナンバリング対応した駅では生駒・奈良方面の表記が消えてるのを見ると、
布施乗り換えで奈良方面行く客は少ないのかなあって思う。 何か河内国分が6両までしか停車できないことがダイヤにもろに影響している感じだな
特に朝の場合はそれをかなり感じるし >>146-147
そうじゃないけど今の朝のダイヤだと快速急行と準急や区間準急の停車駅の差があまりに
も大きいし >>150
快速急行も河内国分停車になるか準急と急行の中間の列車種別が設定される可能性があるかも 快速急行は年々減少傾向なのに、なぜそこまでして残ると言えるのか もしかして昔に比べて朝ギリギリ着席できる駅が西よりになっているのかな？ >>141
京都行特急が高田に停車する事は絶対ない(笑)
>>142
快速急行走る時間帯だけ通過にしてるはずだから、
夜も急行走ってるからその時間はいけるはずだしな
名阪乙は元々高田って停車する時間帯あるっけ？ １０年後にはそうなるんじゃないの？
ただ３本は少なすぎるから、４～６本はやってくれないとな >>157
いまさら廃止した区間急行戻す必要ない。 青山町行き区間急行は今の快速急行より停車駅が少なかったよ 大阪線の区間急行が消えたのっていつ頃？
今は香芝市住まいだが京阪沿線育ちだから
緑の札と普通に毛の生えた程度の種別のイメージが未だに抜けんわ。 >>162
1978年まではあった。
それ以降は区間快速。
区間急行復活させるより通勤快速を新設した方がいい。現行の快速急行停車駅＋河内国分追加で。 快速急行自体が通勤時間に国分を飛ばすためにあるんだろ。
国分を通過するための電車が快速急行（通勤急行）
頭使えよ >>164
今の快速急行って半ば河内国分を通過するためにあるものだからなあ
それにしても快速急行が運転される時間帯でも区間準急がかなり走っているのは一体・・・ 近鉄大阪線って乗客が一気に増える駅ってどこなんだろう >>142
布施って急行大半になって優遇されてるようにしかみえんが
奈良線も急行化地味に進んでる 何か布施と河内国分がダイヤ上のネックになっている気がする >>171
確か国分が急行停車するようになったのと同時に消滅しちゃったからな。
せめて20時代は全部、快速急行を走らせて欲しい。奈良線のように急行、快速急行交互でもいいから。 種別は今のままな気はするがな。
現時点で不満があるのは長瀬ぐらい？でも長瀬に準急停まったらいよいよ普通減便。 普通を減便しても回送が増えるだけちゃうんか？
高安への出入りにアルバイトさせてるのに。 >>175
まあ回送で走らせるのであれば準急として走ってもいいかも
あと10両だと駅の構造上どうしても名張方の車両が空いてしまうと思う
おそらく今回準急の減車とかやるのはこのことが影響していると思うし 今年は夏のこどもおぢばがえりに参加できなかった。
そのため懇意にしている天理教人から、
うちの娘に「天理カレー」のレトルトをお土産として頂戴した。
天理カレーというのは、天理教本部の食堂で提供されるカレーのことであると思われる。
昨年のこどもおぢばがえりで天理を訪問した際に、
天理カレーのキャラクターであるカレーファイブの顔ハメパネルを撮影したが、
たべるのは初めてである。
http://tenrikyosyakaigakulabo.com/wp-content/uploads/2015/08/4.png >>174
普通でよくね長瀬は
近大生の分離で
だいたい20時以降15分間隔って聞こえはいいが普通は減便だよ
でもがらがーらだが 長瀬は、最近朝の普通の本数も増えたし、十分じゃね？
わざわざ準急止める必要まではないかと。 これがパッッケージのおもて。こどもおぢばがえりのカレーと書いてある。
天理教道友社のホームページからも購入できるようだ。
あまくち大盛り250gで値段は324円。
スーパーで購入するレトルトに比べると非常に高い。 パッケージのうら。製造者は名古屋のめいらくグループ。
販売者は（株）天理ふしん社。
「この商品は道友社とめいらくグループの共同開発商品です。」と記載がある。
このパッケージには天理教という言葉は一つも出てこない。
http://tenrikyosyakaigakulabo.com/wp-content/uploads/2015/08/11.png なんとLINEのスタンプも120円であるのか！
ちなみに、製造者のめいらくグループの創業者は天理教信者と思われる。
「めいらく 天理教」でググれば、色々と出てくるのも興味深い。
近年、天理教（道友社）は、天理教色、
宗教色を薄めた書籍や製品を増やしていると感じる。
これは天理教の財政が危機的になっている中で、
某宗教団体のように出版で稼ごうという姿勢であることは間違いないだろう。
お金のお供えという信者に負担ばかりを強いることに比べれば、
健全な経営方針であり、私は良いことだと思う。
しかし、こういった取り組みが天理教の財政的な手助けとなっているのか、
布教戦略として成立しているのか、それは全く別の問題である。
天理教の雪崩を打ったような衰退を考えると、
宗教経営としては遅きに失していることは明白であり、
組織構造変化をもたらすような荒治療が今の天理教には必要であろう。 ブログというかホームページというか、興味深く拝見させて頂きました。
http://inochinonakigoe.grupo.jp/
あなたの絶望的に感じてきた時間、それは人間形成に非常に大切な時間であり、その苦しみが与えた側の人物が、
じつは身近な、それもじつの親となると、その苦しみたるや、簡単に適当な月並みの言葉で表現するには、逆に失礼にあたりますね。
とはいえ、人様の親御さんに対し、他人が軽く悪し様に語ることも早々とは出来ないものです。 今回はLINEが引き合いに出ましたが、LINEの社会的役割は、
今更ペーペー庶民の私が言うこともなく、先日の熊本地震でも、
かなりその存在が多くの人々の連絡ツールとして、
安心というものを引き出すのに一役買っています。
余談ですが、各大手携帯会社のdocomo、au、softbankらが、現在一律の金額で、
電話かけ放題のサービスを打ち出し提供していますが、
新聞や雑誌記者の職に連なる報道を家業とする方も、
ふだんはLINEの無料電話を使っている事が多いと聞いた事があります。 五位堂駅の下りソラリーに大和朝倉行きの幕が更新されているのを確認。急行の幕は大和朝倉と長谷寺の所はまだ、黒く塗りつぶされていた。またこれでようやく青山町行きの近鉄にローマ字が入った。 >>187
そもそもまだソラリー使うつもりなのか？ >>189
今回のダイヤ改正でこのまま更新されないなら、当分まだ使うんだろうな。
意外と五位堂は上りのソラリーも4番線から八木方面へ出る電車があるから、下りのソラリーと同じように更新しないといけないから大変やな。 そこに目を向けた天理教のスタンプ作戦。
目先は良いのですが、基本的なことです。
どこまで、信者と呼ばれる人々に活用されてるのか。
おそらく、道友社の若者で、あとはめいらくか、時代背景としてLINEやFacebook、
Twitterがあるから、これを活用して低迷する信者層を広げようとでも
提案したのでしょう。浅はかなことですね。
上に君臨するウンチ以下のカピカピ本部役員は、
そもそもABCで横文字がくると対応出来ない世代ですから、そりゃええ話やと、
smsの仕組みも知らんくせして、GOサインを出す。
でも、システムを理解してないから、十分な運用が出来ない。
提案した若者も、自分たちに決定権はないので、それ以上は言えない。
悪循環の繰り返し。 かわいらしいLINEのスタンプだけが、かわいそうに空中を漂っている。
要するに、ええ格好しようと背伸びしすぎた結果が、今に至る。
そして、あなたのような真面目な若者が、真面目にしようとしてるのに、
天理教そのものがくだらん存在として障害となっている。。。。
真面目と決めつけたことに拒否感があるなら申し訳ありません。
いまの天理教は、潰れるというか、五代目大輔ですか、
甥っ子を候補者に添えたことで、潰れていくしかありませんね。
二代目真柱は頭がいいんでしょうが、心は腐ってましたから。
いまの天理図書館にあるでしょ。
二代目がシコシコ集めた物が集まってるんですよね。
世間はいまのところ、それを稀代の収集家と表現しますが、
裏返せば、自分とこに何が何でも集めとこという、いわば欲の権化ですわな。 天理教の教えからすれば、カス以下の存在ですね。
三代目はもっとひどい。
自分さえよければそれでええという人間でした。
個人的に殺意すら覚えます。めでたくあの世に行きましたけど。
でもこいつが、時間軸として、命の泣き声さんが泣いて暮らした環境を、
かたちの普請として性急に動き、その余波として各教会長は神の言葉として
動いていたわけです。
個人的に、今の四代目ほど、人間の暮らしにに特化した言葉を語る人は、
教祖、しんのすけを除きいないのでは。
だから悲しいですね。真面目にやってるのに。
大輔後継者、それ喜んでるのだれだろ。
じつの弟でしょ。今における最大のカス。 子供さんとのやり取り、本当に救われました。
親御さんに対するあなたの真摯な向き合い方、なかなかできませんよ。
外食関係の仕事をされてるのでしょうか。
あなたがお作りなる心のこもった料理は、さぞ美味しいかと。
ご縁があれば口にしてみたいです。 ホームページもどんどん更新され、どのページも読み応えがあり、
楽しみにしております。又、あなたの文章能力には非常に感心しております。
いろんな才能に恵まれた方と拝見しております。
５月１７日の「停止。前進。」の記事で、
今、あなた本来の料理の仕事が出来ない事で、
悔しく思われておいでのようでしたが、私はあなたが、
解離性障害のことを勉強されるなどして、病を克服、
あるいは病と上手く共存して生きて行く過程を、ブログで公開されることの方が、
料理にも増して、非常に有意義なことであると思っております。 >>192
誤字です。急行が正解です。すみません。 あなたのブログは一般の方々以外にも、
同じような精神的な病で苦しんでおられる方々もご覧になってることと思いますし、
又、専門家の先生方も注目しておられるかもしれません。
それらの人々への大きな手助けになることと思います。
今は料理の事はしばらく置いといて、ご自分の病の治療の為、
それがひいては他の苦しむ人々の為になることですから、
どうか、焦らずにゆっくりお進みになることをお薦め致します。
３１歳なんて、まだまだお若い、お元気になられてからでも、充分間に合います。
これから前途洋々です。 僕の文章を読んで、真面目や真摯という言葉を出していただけるとは匿名通行人さんも相当な強者ですね。
その言葉、心から感謝いたします。
さて、カスのカピカピ集団の件です。
これは中々良い響きですゾ。
やり口はこれと同じですね。
http://inochinonakigoe.grupo.jp/free1308789
なんとかなんとかの、中田なんとかっていう人間。 ヒーロー？
カス？
その息子、五代目の『大ちゃん』の心はもうすでに死んでいるかもしれないですね。
僕のように精神崩壊して反乱を起こすエネルギーがあってくれれば、一縷の望みになるんですが、その可能性は極小でしょうね。
ロボットのまま人様に迷惑をかけ続け死んでいくことでしょう。
まっ、神様も地球46億年の歴史に対したらまっこと細やかな事態なんで、「どうでもいいんじゃね～？」ってな感じですよ。
高みの見物も中々愉快であります。 あらま。
ほとんど同時に、匿名通行人さんへの愉快なお返事をしてしまいました。
命の泣き声さんを応援する者よりさんの優しい言葉に心を救われます。
言い返す言葉が見つかりません。
全てを受け入れることができます。
そして、自信を与えてくださります。
心から感謝いたします。
ありがとうございます。
それから先の言葉は愛してるしか僕は持ち合わせておりません。
その一歩手前まで踏み込んで頂いたことに心から感謝いたします。 人間として見たとき、歴代真柱様方は、そんなに悪い方々ではなかったと思います。
教祖の言葉の一部を彼らの人間試案によって遂行しようとした、
いじらしい徳ある坊ちゃん達だったと感じます。
ただ彼らの意志を、神の意志、神の言葉として、無批判に遂行してきた面々も含めて、
先々に迷惑を掛けてもという、ムゴイ心の分は、未来生に於いて、
神の残念の返しを受けずにはおられないでしょう。 天保九年にお地場に現れ、神を地場屋敷として顕そうとした親なる神の意志を、
見誤りながら、先走った無理な普請にからくる無理な献金主義によって、
どれだけ薄情さと恨み心を養成したことか、
特に先祖が私財を教会へと替えた今の教会関係者のご家庭は、
苦労されたと思いますね。
神が入込む人間達、神が天下ってすべての難題に答える人間達、の再登場からしか、
本部という、汚れた根っこから洗い替える方法はないのかもしれませんね。
教勢の衰えと共に、個人的な心労と共に、徳ある真柱様も代を重ねる毎に、
人間らしくなってきているのではないか？とも感じますね。
善亮氏がどんなお心の方かは知りませんが、本部の掃除にも、
存命のおや様が働かれるビッグチャンスの旬が巡ってきているのではないか？
とワクワクしますね。
大輔氏の前生は分かりませんが、
先々に優しいお心を涵養していただきたいと思いますね。 人間としては、優しく、愛のある人間…だったと思いますよ。
僕が好きなのは、やっぱり２代目 J SOUL BROTHERのリーダー「中山 ”崎” 正よし」ですね。
あんなに向上心のある人間はまれですし、稀代のリーダーです。
正に「One more time,One more chance」と、自らチャンスを作り出し、物にしたのですから。
勝手に集まってくる金も凄い。
そのシステムを作り上げたことが凄い。
そして、その金で私腹を肥やそうとせずに、
意義あることを考え、収集に走るんですから。
日本文化を守る使命感もあったんでしょう。 動画から見て今回のダイヤ改正で現時点で新しくできそうな行き先
発表通り大和朝倉行き準急、区間準急、普通
五位堂行き区間準急
大和八木行き区間準急←五位堂行きの最終が区間準急なら大和八木行きの区間準急も登場？
名張以西で伊勢中川行き急行が誕生。 いちれつ会という独自の奨学金制度まで作り上げて。
学ぶことの大切さを理解されている。
後に続くのがアホが多すぎたことだけが想定外でした。
っていうか、アホを調教する手段まで整えておかなくてはいけなかった。
途上国を先進国に進化させたのは良かった。
でも、インフラ整備が未熟なまま終わりました。
お陰さまで、先進国特有の高齢化社会と年金制度の破綻に王手をかけている。
アホが多いお陰でスピード感が凄い。
登って、下って、真っ逆さま～！
それを棚にあげても、人間としては素晴らしい限りです。 しかし、人間として素晴らしいことと、
生み出した結果は別に考えるべきです。
結果から逆算すると、天理教の歴代指導者に現代の物差しで一定の評価を与えることはできません。
人間としては良い人。
その言葉が全くくだらない。
浅い視点としか言いようがない。
アホだとしか言いようがない。
そして、結果、現在。 天理教組織が多くの人の苦しみを生み出している。
その結果があるだけで、やつらは全員加害者です。
そして、五代目の大ちゃんも次期加害者になることを自覚しなくては、もう終わりです。
チャンスをみすみす逃すことになります。
期待すると必ず痛い目を見ます。
しっぺ返しを食らって恨みとやりきれなさを募らせることになります。
自らの足で立つことをおすすめします。
ネット信者さん。
浅いあなたに、僕がこんなにも優しく語りかけることはとても珍しい。
もっと考えなさい。
大きな視点で。
こちらからは以上です。 あのおんぼろソラリーまだ使うのかぁ
いい加減lcdに変えてくれないかな ダイヤ変更後の時刻表が公開されたが、大阪教育大前～下田は昼間3本/h→4本/hに増発
減便が心配されていた築山～大福の優等通過駅は昼間3本/hのまま なるほど、国分迄の普通を五位堂迄持ってくるわけか。
それともそのようにした上で普通と区準を差し替え？ 今回上本町行きの区間準急、八木とかで急行を取り逃すと特急を除けばそれが先着とか。 鳥羽行き快速急行が復活、大阪線にも伊勢中川行き急行が誕生。代わりに大和八木行き準急が消滅して区間準急として生まれ変わるのか 五位堂の時刻表見る限り、青山町行き急行が五位堂で阪伊乙特急（賢島行き）と待避。また現ダイヤで伊勢方面から来る急行、甲特急が国分で待避するダイヤになるな。 前回三本松が一気に優遇されたけど、今回は一変して不遇になっちゃったな。朝倉で折り返しが増えたから、19時代と20時代は名張行きの１本だけというかつてのダイヤに戻っちゃたな。
あと平日の夕方にあった上本町行きの快速急行も消えたな >>213
なるほどなうまいこと考えられてるな
乗客が微妙に増えてるとこは増発か
伊勢中川行急行ってのは現行ダイヤに比べるとサービス列車なのか？
名古屋線急行接続になるんだろうけど >>218
上本町で「伊勢中川ってどこ？名張まで行くのか？」って人いそう 中川って近鉄の最重要拠点駅の1つだと思っていたのだけどな。
ここだけで一般の人には知られていない？
米原駅みたいなもんか。 >>223
> 伊勢中川行急行ってのは現行ダイヤに比べるとサービス列車なのか？
15時台16時台合わせて3本になるので増発だな
名張からの各停がなくなるので純増ではないが >>225
名古屋線まで行く人には欠かせない駅だけど
手前までしか行かない人には馴染みのない駅だと思う
今でこそ駅前にスーパーや住宅地あるけど20年前まで何もなかったし今でも観光地は何もないし
あと名阪特急しか乗らない人も知らなくて困らないな 伊勢方面の急行は国分で名阪乙特急と待避して、五位堂で区間準急と連絡。名張で上本町発の鳥羽行き特急と連絡。これにより今まで五十鈴川まで逃げ切れていた急行は完全に特急誘導に。
青山町行き急行は五位堂で阪伊乙特急との待避。
名張行き急行は甲特急を除けば終点まで逃げ切るダイヤになっている。 室生口大野 三本松 赤目口 美旗 緒謔闕~りする人緒ｭないから急行�ﾈ上は通過でいｂ｢と思う 5200系は一般列車史上最高傑作の車両である。シリーズ21より格は上 新ダイヤみて気になったところは
平日と土休日で区間準急と普通の朝倉行きと五位堂行きが入れ替わっていることと
五位堂始発と国分始発の準急だな 中川以東から朝の快急ほぼ全滅してる名張行急行が化け電かするのか
それとも乗り換えさせるのか 天理教という宗教の客観的事実を把握する
宗教学者である島田裕巳さんの『天理教‐神憑りから新宗教へ』という本があります。
私は天理教に疑問を感じる方は一番最初に手を取るべき良著だと思います。
島田裕巳さんは数多くの著書を出版されています。
彼は時代は違え奇しくも、2代真柱の中山正善、現代に残る天理教典を編纂した諸井慶徳と同じく東京大学文学部宗教学科卒です。
島田裕巳さんの著書を読むことで、うっすら中山と諸井が大学時代どのような教育を受けていたのかが透けて見えます。 彼の立場は極めて中立的です。
宗教学者として、宗教問題の解決に対してマクロ（広義）の視点がどれほど重要なものなのか認識されていて、その使命を背負っているかのような著名な宗教学者です。
『天理教‐神憑りから新宗教へ』島田裕巳著を初めて読んだとき、そのあまりに無味無乾燥な視点と切り口に呆気にとられました。
教祖、中山みきという人間の生い立ち。
天理教が自然発生したのではなくいろんな宗教や人間と寄り添っていた現実。
中山みきと息子、秀司の関係。
金が集まるとそこに人間本来の欲が出てしまう様。
天理教に分派が多い原因。
中山正善が天理教を立て直す時代背景。
教団に都合のいい教典の編纂。
宗教法人法の現実。
巨大建築物を林立させ、美術骨董品を買いあさる過去の金の流れ。
一世信者と二世信者の信仰心の隔たり。
献金型ビジネスの限界。 >>213
代わりに土休日の上本町方面区間準急はすべて上本町先着、平日も2本は上本町先着
急行を国分停車させた意味がなくなっている 最後、23:20上本町発の区間準急は八尾～榛原間のすべての先着になるから混雑しそう >>236
土日午前の上本町行急行
国分で現状とんでもないことになるから
それでいいと思う ただ中立的に見た事実だけが淡々と分析されています。
しかし今は天理教に対する世間からの目は、相手にもしていない、興味のない対象という状況です。
この良著を廃刊に追いやらないためにも、是非皆様お買い求めください。
そして現代に残る天理教典を編纂した諸井慶徳という人物はかなり興味深い人物です。
この人物を炙り出すだけで当時の天理教の実態を把握できてしまいそうな感じさえします。 1914年3月30日生まれ、東京大学文学部宗教学科卒。
かなり有能な宗教学者だったようです。
2代真柱の中山正善が1906年生まれですが、21歳で東京大学文学部宗教学科に入学しています。
7歳年は離れていますが、東京大学校舎で顔を合わせているでしょうね。
そしてお互いがお互いを有能な存在であると認め合っている姿が目に浮かびます。
現代に残る天理教教典の原本はこの諸井慶徳という超有能な宗教学者によって編纂されたのだということが分かります。
そして46歳という若さで不可解な死を遂げています。 推測ですが、この諸井慶徳という人物は実直に宗教学というものに取り組んでいたのでしょう。
そして諸井は指導者としてのスター性を持った中山に近づいた。
中山もまた超有能な宗教学者である諸井に近づいた。
当時はお互いがWin-Winの関係であったことは容易に想像がつきますね。
諸井は歴史を紐解き時代とその関係を中立的な立場で考察する宗教学者でありながら、その超優秀な頭脳を新しい宗教を自らが編纂するという今後二度とないようなチャンスを得ました。
諸井は自らの宗教学者としての真っ当な興味と頭脳を天理教で利用しようと考えたのでしょう。
また、中山も彼のその能力を利用したのでしょう。 >>240
それがダイヤ発表時にあった高安発準急として化けるか。実質上本町行き区間準急として。準急は前回かなり減らされたけど今回、朝倉や五位堂行きとかで増えたな。 これまで長年奈良の最終電車として走ってきた大和八木行き準急が一旦見納めとは。 上本町から鳥羽急行走らせないな。
そこまで特急誘導するか。 しかし諸井慶徳という人物は東京大学を入学、卒業し後世にわたって語り継がれる天理教典を生み出し、また中立的な宗教学者の視点も持ち合わせていたでしょうから、自分の残した功績が今後どれだけの不幸と苦しみを生み出すのかは容易に想像ができたのだと思います。
今後、甚大な被害を生み出す加害者になってしまったという現実に本人は苦悩し続けていたはずです。
本来ならば誠実で超有能なその頭脳を不誠実な方向に使い、利用されてしまった。
その苦悩により46年という短い人生を終えたのでしょうね。
すべては推測ですが、彼もまた被害者なのかもしれませんね。 覚せい剤を世界で初めて製造し、その後たくさんの薬の研究に繋げたのも長井長義博士という日本人でした。
長井博士もまた偉大な功績とともに、その功績を正しい使い方をしない人間によってその後の社会に甚大な被害をもたらしました。
ただ、長井博士は生前に自らが加害者であることに苦悩することなく84歳で一生を終えました。
逆に、生きながらにして加害者である実感を感じた諸井慶徳は壮絶な苦悩であったと私は推測しますね。 それを意気揚々と引用する天理教人には何と声をかけていいのか言葉が見つかりません。
頭のレベルの格差を感じます。
私が諸井だったら、同じ土俵に上げないでくれ！と思ってしまいますが、
それほどまでに
影響力を及ぼした諸井の能力もまた罪深きものになってしまったのでしょう。 >>250
10両準急がこれだけ減っていたのにはびっくりした
一体何があったんだろう
それに朝阪和線の鳳始発の快速みたいに朝高安～上本町間10両で運転される準急って
設定できなかったのだろうか >>252
何があったんだろうも何もただ単に需要が減ってるんだよ
フォローとして本数を増発して対応してる >>254
朝の8時台の上りの快速急行でも10両だと後ろの方は余裕が有りだしてるからな。もうラッシュでも10両は要らなくなる日がいずれは来る。 大阪線は鶴橋・上本町の出口の関係で両数に関係なく後ろの車両はガラガラ
だから10両編成は必要ない 両数減らしても、本数増えるなら、単に利用者の減少とは言えないのでは。
増結の手間を省きたい？
両数より、本数増えたほうが、乗車チャンス拡大で良いけどね。 >>257
いや20年前に比べて八尾は8000人減、山本に至っては4割も減ってる。
増発といっても数本だし準急の区準化で車両に余裕ができてるだけだからな。 大阪教育大前～下田の各駅は乗車チャンスは増えたものの国分での急行接続がなくなって対大阪の所要時分増加してるから、利便性が上がったと言えるかな
昼間の区間準急なんか4両でもガラガラだから増発はいらんよ １０両のまま本数減らした方が、乗務員の人件費削減できるけど、
両数減らして、本数維持～増加するのは乗客寄りのサービスだね。
朝倉～榛原の本数減らして、国分～五位堂の本数増やすのも上手い運用。 連結解放する人員を減らしたいんだろう。
１０両編成はずっと１０両編成、６両編成はずっと６両編成で使いたいんだろ
他の私鉄がやってることだな 朝だって、少し前までは準急が高安まで酷い混雑だったが、区間準急にして少し時間が伸びたが本数が増えたことにより混雑はかなりマシになった。
どこかしらでフォローを入れてくれるからまだ近鉄は好感が持てる。 >>252
上本町行きは鶴橋（環状線京橋大阪方面）や上本町の出口が先頭だから前後で乗車率が偏るから10両は無駄
20年以上前に山本と八尾のホームが延長された時も、無駄なことに金をかけるものだと思ったよ
>>260
客が増えている国分～五位堂を増発したのはいいけど、榛原行き準急を残すなら青山越え急行は朝倉・長谷寺・三本松・伊賀上津～東青山は通過にしてほしいね
平日朝や土日夜に快急と区間準急と普通しかない時間帯が残るのも残念
これなら二上や下田から大阪へ非常に時間がかかる
というか、経費削減と所要時間短縮のために西青山と梅屋敷と霞ヶ丘の廃止は検討すべき 国分以西急行、以東各停の区間急行が毎時一本あればバランスが取れるのだが >>264
はいまいどおなじ自分さえよけれないい乞食きましたよ
毎日使ってるわけじゃねえやつが妄想する俺得ダイヤｗ
本当に毎日使うような人の時間は快急残ってるから 新ダイヤ、上本町駅の地上のりば鳥羽行特急で
１７時以降の停車駅にある高田・榛原は誤植？ 土休日は通勤時間帯に短区間列車ばかり
休みの日は特急に乗ってくださいということか >>261
名古屋発みたいに中川行にしてるだけと思われ >>264
>平日朝や土日夜に快急と区間準急と普通しかない時間帯が残るのも残念
朝については現行よりはましにはなっているけれどね
五位堂発6:30-8:30（土休日は6:30-8:00)の時間帯
平日 現行ダイヤの準急は4本、新ダイヤの準急は6本
土休日 現行ダイヤの準急は2本、新ダイヤの準急は3本
平日の教育大～下田の各駅から五位堂から先、急行が停車しない駅へ行くには30分20分10分の歪なダイヤ間隔だな 五位堂始発の中川行き急行というのもあるね。今回、五位堂が何かと忙しいダイヤだな。 急行と快速急行は伊勢中川行きと名張行きでええやろ。
あと、室生口大野～赤目口、美旗、伊賀上津～東青山は急行以上通過な >>254-256
なるほど
確かに鶴橋で上本町行の電車見ていると先頭車は混んでいても後ろはガラガラってケースが
多かったからなあ
あと朝ラッシュ時の特急がいつの間にか充実しているのはダイヤに余裕ができたことも
あるのかな
>>271
まあホームの長さや折り返し等のことを考えると河内国分よりも五位堂の方が何かと
いいと思う >>269
ダイヤが乱れたときに中川止めにして
中川から別の車両で出せるようにとの配慮だろうか >>271
白塚から大阪線直通の急行を出したり（中川までは各停）
津発松阪ゆきの急行があったり（たぶん白塚から回送）
回送を客扱いするパターンが増えてそう >>270
レスありがとうございます
よく見ると朝の上りは区間準急が準急になってるのがありますね 上本町をベースにこれまで急行の発車時間は15分発が五十鈴川or宇治山田行き
31分（少し前までは35分）発が名張or青山町行き急行
52分発が青山町行き急行というサイクルだった。
しかし今回から11分発が青山町行き急行
28分発一部31分発が伊勢方面への急行
52分発が名張行き急行とこれまでのサイクルが崩れたな 1978年以来？の伊勢急行は上本町毎時15分発、という伝統が消えるのは寂しいね 今回のダイヤ改正で準急以下の名張行きが激減したな。名張行きの準急以下の枠なんかほとんど「朝」とかになっちゃったし、数えるほどしかない。
奈良行き準急とか区間準急、普通の方がまだあるのに。 >>232
奈良線の尼崎行きの系統と同じになったよな。あちらも平日の昼間は区間準急が難波行きで普通が尼崎行き。
休日は区間準急が尼崎行き。普通の半分が尼崎行きと難波行きとして走っているし。 しかも宇治急が名張で鳥羽行き特急と名阪甲ダブル退避で上本町～伊勢中川2時間1分
（現状1時間48分）とめちゃくちゃ遅くなってる >>281
これ考えた人アホだろ
伊勢方面に行ける特急が時間3本→2本に減る
表面的に上本町発を
10分賢島ゆき特急
28分宇治山田方面ゆき急行
50分鳥羽ゆき特急
で間隔揃えたつもりかもしれないが
28分発の急行は榛原で抜かれるので有効列車が1本減ってる
今はどれかの特急に乗れば伊勢方面に行ける
33分発の名阪乙は名張で宇治山田方面ゆき急行に乗り換え 河内国分～五位堂の増発は、
河内国分緩急接続一部廃止で割を食う駅のフォローのためかね？
今回の改正で二番目に得したのは、築山・耳成・大福三駅の気がする >>276
昔のように上本町よりにボロをつないで平準化。2400、1800の出番や。 鳥羽行き快速急行復活と急行の延伸。
特別快急の新設。車両は5200系のみ使用。
停車駅は上本町、鶴橋、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島。
朝夕の毎時1本、5時台～8時台と17時台～20時台でどうだ！ 昨日、天理教の行事についての記事を書いたのだが、
その記事について匿名の方からメールを頂いた。
メールの内容としては、「あなたの意見に賛成です」
といった好意的な内容だった。ありがたい。
それはいいとしてメールの後半にちょっと引っかかった。
その内容を以下紹介する。
「お祭りなど天理教の行事というのは基本的に決められた日です。
しかし、社会一般は曜日単位で動いていますので、会社勤めなど
社会で働く人間が天理教の行事に参加するのは難しい。
他の宗教でも例えば第三日曜がお祭りとあるように、休日に行事を合わせる
ような取り組みも必要ですね」 >>281
昼間の青山町行き急行は五位堂で待避するのかと思っていたけど、国分でのダイヤを見る限り布施で賢島行き特急を抜かすパターンやな。
伊勢方面の急行は国分で特急を待避し、15分発の大和朝倉行き区間準急は五位堂まで特急含めて逃げ切り、特急を待避、その後急行との連絡。 >>287
でも五位堂止まりで降りるとその次に来る急行と10分以上、築山、松塚といった区間準急とは五位堂で20分以上待たされるハメになる。 >>286
急行でいくやつははなから急行でいくんだから
こういう発想がおかしいことに気づかないんだよな鉄ヲタって
仮にやばと思っても特急停車駅で抜かれるなら何の問題もない >>293
大阪＞＞＞＞＞奈良くらい吸引力に違いあるんだからそこまで問題？ >>294
特急使わないって頑なに決めてる方が鉄ヲタ
移動手段としか思ってない一般人は駅に着いてから乗る列車を決める
帰りは特にそうだし行きも駅に早く着きすぎたら前の列車に乗る >>286
一緒だろ
そんな距離急行に乗るやつは居ない >>296
河内国分～恩智かな？
河内国分は昼間は始発無くなったし、安堂・堅下・法善寺・恩智は区間準急が若干減ったし。 >>296
安堂-恩智かな
土休日午前中の上本町方面で急行との国分接続切ったら区間準急は4両だと座れなくなるかもしれない >>297
高速バスでも乗るような距離移動するのにふらっと乗ると考える方がばかw
ちゃんと調べる
あと手抜きするやつでも今は簡単にネットで検索する
自分にあわせて急ぐ安いで出してくれる
もっとちんぷんかんなやつでも鶴橋～難波なら駅員に聞けばいい
こういうこともしらないからちんぷんかんな発想になる 日常的に乗ってる人と
たまーにしか乗らない人で違うこともわからんのかよ
相手にした方がバカだった >>303
日常的に2時間も移動ですか大変だねw
昼間に日常的に移動ってどういう仕事だい？
仮にちゃんとした仕事なら特急代はでるよね普通w >>296
榛原～名張が損したやろ。榛原は今まで昼間折り返していた区間準急が大和朝倉に短縮されたことで減便。
特に夕方は名張行きが僅かしかなくて結構数減らした。一番損した駅というと三本松か。その時間帯、1時間に1本という大減便。
五位堂から先上本町までの優等通過駅は所要時間が伸びたものの、本数的には下田～大教大除き、ほぼ変わらず。 しかも10分発の特急と15分発の急行で先着だの有効列車とか発想がもうねw >>305
夜の快急が急行に一斉になったとき
三本松なんて停めんなや誰が利用するんだ
っていってたのはこのスレ 上本町～高安 前回とほぼ変わらず
高安～河内国分 昼間は五位堂に伸びただけで変わらず。ただ準急が微増されたことで準急通過駅の恩智～安堂は減便で負け。
河内国分～五位堂 昼間など大きく本数をのばしたことで勝ち。ただし上りは五位堂で急行が連絡するようになり、下田～大教大といった国分で乗換が減り、所要時間が増。
五位堂～桜井 ほぼ変わらず。減便と噂された築山～大福も現状通り。ただし各列車との間隔にバラつきあり。
桜井～榛原 大和朝倉は大きく勝ち組。準急以下が朝倉止まりがあるとはいえ、長谷寺も急行が止まるようになりちょい勝ち。
既存急行停車駅桜井～榛原は榛原までの列車本数が減り負け。
榛原～名張 今回一番の大損。昼間の下りは現状通りだが、Uターンラッシュ名張行きが激減し大きく減便。特に三本松がモロに受ける。
上りも榛原発の列車が減り、大きく減便。 ＞Uターンラッシュ名張行きが激減し大きく減便
そんなに減ってる？ >>311
非鉄じゃなくてお前が鉄ヲタ
伊勢～大阪まで頻繁に移動するやつの時間は快急あるわ
世間にきけよ
10分発の特急の次の15分の急行が有効列車です
今度の改正でこの急行が30分くらいになってあとの50分発で抜かれるんで
有効列車なくなるんですひどいですよねってね
おまえの理屈にはなんの説得力もないかよっぽどのブラック企業で特急代でないかのどちらかです というような内容であった。だいぶ簡略化したけど。
確かに、会社人であれば基本的には土日が休みなので
平日に天理教の行事があると参加しづらい。
その意見には私も同意する。しかし、天理教の行事を
休日に移動させるという点には私は同意できない。
まず私の意見を説明する前に、天理教の行事を整理して考えたい。
天理教の行事には大きく分けて２種類ある。
それは宗教儀礼と非宗教儀礼である。 長谷寺急行停車で老人向けハイキングがアピールしやすくなる 特急料金払いたくなくて急行で行く人なら、別に特急に抜かれようが別にギャーギャー騒ぐ話ではないよなw もし女性専用車が朝の上本町行先頭車に導入されたら車両の混雑どうなってしまうんだろう
もっとも一番後ろの車両であればそれほど問題はなさそうだけど 河内国分行きが一気に減ったな・・・
五位堂発着列車こんなに増やして大丈夫なのか？
それにしても河内国分と榛原は急行停車駅なのに一気に冷遇か。
折り返し列車減ったもんなぁ 始発で座ってた人には大打撃か。 >>281
五十鈴川急行の時刻を変更したのは、橿原線との関連では？
京橿急行と宇治急が連絡するのは近鉄の伝統。 >>286
色んなことを考慮した結果そうなったのではないかな。
急行停車駅3駅増＝急行3分所要時間増で終了、と考えてしまいがちだが現実は甘くない。
色んな要因が絡むからね。長距離列車の場合はなおさら。ちょっとした所要時間の増加でパターンが崩壊する。
今回、一部区間で急行の大幅時間増となったが、それをしてでも合理化と資源の集中をしたかったんだろう。
>>286みたいなのはいるとはいえ、やはり少数派。JRでいう、「ご理解とご協力を」なんでしょう。
>>286なのが山のように常時いるなら、今回の合理化はされてない。 最近は近鉄も定期客も含めて利用者が増加に転じてるし、関連企業も鉄道本体も経営は絶好調だから減便は当分ないだろうな
ただ老朽車両が増えてるのが心配。近畿車輌は当面まだ他社の案件でフル回転だから、近鉄車両エンジニアリングが高安で車両を造るのは無理か？ 五位堂で折り返す電車、下田をベースに見たけど、平日は毎時6分ぐらいに五位堂に着く。そこから約１分程電車の中にいる人がいないかの確認。
その後留置線に入ったのち、4番乗り場に入線して毎時15分に上本町行きとしての折り返し。
ただこの時大阪難波行き特急が来るため通過してから入線やから結構急ピッチになっている。
車庫から来る時と違って運転手と車掌が行き来することはないけど。 >>319
今は京都40分発が連絡しているが変更後もなくならないよ >>316
その通り
そういう人は抜かれても急行で行くだろ 上りの下田～教育大前が国分での急行接続がなくなったのは大きいぞ
しかしこの区間の利用客は他の選択肢がないからなぁ・・ >>325
うち２本は乗り換え、２本は準急のまま
そこまできつくもないだろ 休日と平日でダイヤ変える意味がよくわからん（昼間）
どういう効果があるの？ >>318
でも河内国分って6両までしか停車できないからなあ
それに折り返し駅としては河内国分よりも五位堂の方が何かと条件がそろっているし
あと今のダイヤ見ていると河内国分10両停車できるように改良した方が何かといいと思う >>321
その件は本社は大変楽観的
車齢70年まで頑張ります！ 朝の快急が一本減ってる。しかも一番使いやすい0734五位堂発。 高安～河内国分間の普通のみ停車駅乗降客が意外に少ないのはJRに乗客が流れていること
もあるのかな？
>>325
確かに
もっとも近鉄下田は近くにJRの駅があるけどJRがかなり遠回りしているからなあ
その他だとどうしても近鉄が選択肢になってしまうし ここのところ日本での宗教法人についての動きが感じられることを報告したい。
ある方から、天理教のかなめ会の２月定例会での議題について教えていただいた。
かなめ会というのは、天理教本部に直属する会長らの集まりである。
表向きは親睦会的なものらしいが、
実質的には宗教法人天理教の支配権を握っているといわれている
（私も正確なかなめ会の機能は分からない）。
その中で１月に朝日新聞が
「休眠状態の法人の実態、その法人の売買が問題となっていること。
行政の不活動法人の整理縮小は進んでいない」
という記事が紹介されたようで、
各直属教会でも教会の整理をすすめるようにとの話があったようだ。。
http://www.asahi.com/national/update/0130/TKY201101290388.html >>332
朝の快急本数は変わってない。35分発が28分に早くなった感じ。休日は今とほぼ変わらず。 10年ほど前まで近鉄下田駅近くに住んでた
当時は近鉄・JRとも毎時3本ずつだったので、確実に座れてクロスシートで快適なJRの方がよく利用してたが、今も住んでるとすれば、毎時4本と2本では流石に近鉄に切り替えてるだろう 利用者数は置いておいて競合駅は重点的に優遇したほうがいいんじゃないか。下田とか堅下とか >>339
目的地違うでしょ
後区間準急なので乗ってりゃ通過して鶴橋につく
これは利点
JRは久宝寺で抜かれて難波普通しかいかないからめっさ接続悪い 電車の床とホームに50センチくらいの段差があるＪＲ香芝駅は年寄の利用には向かない、みな命懸けで利用している 自明のことだが、宗教法人は税制面でかなりの優遇措置を受けている。
これは世界基準である。
しかし日本の場合は制度が緩く、
一度法人資格を取得すればそれを維持することに大きな労力とならない。
一方アメリカでは、日本と同じく税の優遇措置は同じだが、
その基準や管理体制は厳しいと聞く。
法人資格を取得しても、その運営面での監視や提出書類は厳格なようだ。
そういった側面からも、現行の制度のままでは「宗教法人だけ特別なんておかしい」と
いう世論が形成されるのは時間の問題となるだろう。
かなめ会では、その点を考慮し
「今後、活動実態のない法人への風当たりは一層厳しくなる。
天理教も社会に誤解を招かないためにも不活動法人の吸収合併、
整理縮小を行っていくべき」とのお達しがあったとのことである。
私はこれを聞いて天理教が社会的な流れに歩調を合わせていく方向性であることを
確信した。同時に、初代真柱が天理教への弾圧を弱め、社会的信用を得るために
教祖の意向をスルーした流れが今の天理教であることを再認識した。 そしたら、先週木曜日発売の「週刊新潮」にて「宗教法人に課税せよ！」という記事が
掲載されたのは、偶然ではなかろう。
私はまだその記事を読んでいないが、
聞いたとろこによるとその中で天理教に言及されているところはないらしい。
槍玉に挙がっているのは、創価学会、幸福の科学、金閣銀閣寺など莫大な資産が
ありながらも運用面で不透明な教団である。
記事の骨子としては宗教法人に課税することで、
4兆円の税収が見込まれるとのことである。
4兆円は大きいが、これはあまり現実的ではない。
しかし宗教法人課税に対して世論が流れていっていることは分かる。 そしたら、今朝の朝日新聞に
「遺産の預貯金９千万円を宗教法人へ 遺言書偽造事件」
とうい記事が出た。
暴力団が宗教法人を購入し、その法人を利用して税を逃れていたという事件である。
色んな出来事が線でつながり、私はちょっと恐怖を覚えたほどである。
流れは一気に宗教法人への風当たりを強くしている。
これで、テレビメディアが食いつけば一気に世論が形成される。おぉ怖い。
http://www.asahi.com/national/update/0305/TKY201103050381.html 正直伊賀上津～東青山の急行を廃止して、名張～伊勢中川で毎時2本折り返し運転すればいいのにな。
急行は桜井～青山町までの各駅停車する方がいい。 >>342
香芝駅は階段の一部が剥がれていたりと結構手つかずな所があるからね。
ていうか香芝市内にあるJRの駅でまだマシな駅は志都美しかない。
人身事故の時とかは香芝、JR五位堂に振替輸送をよく進めるよな。 >>343
天理教なら天理線スレの方へお帰り下さい。 宗教法人の税制優遇措置は有名なことだが、
天理教としては大きな問題ではないと私は感じる。
天理教本部は、毎年天理市に対して用途を指定しない30億円超の寄付をしているからで
ある。だからといって天理教は大丈夫という問題ではないが、
被包括法人の天理教で活動実態の少ない
事情教会といわれる教会の整理縮小は進められるべきであろう。 今回のダイヤ改正で結構特急誘導になったけど、鶴橋で五十鈴川行き急行の自動放送はややこしく放送しそうやな。八木、名張を優先して放送のみか、それに加えて榊原温泉口、伊勢中川へはとの放送になるのか。
後鳥羽発などの上本町行き特急、八木でのダイヤを見る限り発車時間を少し早めたな。 税制や不活動法人の問題よりも大きな問題と私が感じることがある。
それは、かなめ会という天理教の中枢の実権を持つ組織で、
教義とのすり合わせなしに社会的迎合方針を打ち出していることである。
なぜならば、各教会の設置には神の許しが必要であるからである。
その神の許しを、社会の流れに応じて人間の手で整理、
縮小することに何の違和感がないままに進行していることである。
かなめ会の総意として、そういうもん（神の許しなんて人間の作ったもん）だと
言われてしまうと反論できないが、天理教の異端の多さの核心には、
こういった教義的論理矛盾があるのだと思う。
長期的視点で、そういった方針が天理教に利するはずはないと私は思う。 >>335
恩智⇒志紀 1.7㌔
法善寺⇒志紀 1.5㌔
堅下⇒柏原 0.5㌔
高安⇒JRの八尾 2.7㌔
八尾⇒JRの八尾 2.0㌔
久宝寺口⇒久宝寺 2.0㌔
JR西日本 0～15キロまでの運賃は激安！ 最初から急行目当てなら変わらんだろ。
中川以遠に急行と特急を選択するというわけが分からん客にとってはマイナスになるけど、そんなやついるのか甚だ疑問 株優使っている人って多いのかな？
一昔前だと1500円以下で大阪難波から名古屋まで移動できたこともあっただけに >>360
常識レベルではその値段では無理
それは全区間普通列車で途中乗り換えの話だろ >>230
とんでもない。
５２００系は、ＪＲ西２２１系と比較して全ての面で劣っている。
特に客席の座り心地の悪いこと。
同じ時代に製造されたとは到底思えないほど出来が悪いクソ座席。 221系は5200系をモデルにしたって知ってるかい西信者君？ｗｗ >>329
河内国分の副本線を捨てたらできるんとちゃうか ５２００系て臨時も含めて奈良線、京都線走ったことある？ >>360
1900円もするのなら週末フリー買うゎ 株を買おうとは思わないの？
俺、近鉄沿線に住んでないけど、優待で目当てで株を買った。
もっと安い時だけど。 >>367
難波までは来てるよな？鉄道まつりの日の、難波1番のりば→高安 そういえば昔近鉄南海名鉄が乗り放題のきっぷがあったなあ 田舎のバスの運ちゃんに見せると？な顔をされるさんさんさんか >>366
副本線というより電留線だろ。別のところに用地があればいいのだがね。
というより、朝倉のところにも榛原方に電留線設置すればもう少し弾力的なダイヤが出来るように思えるのだが。
中川方面の副本線ですぐ折り返しだからダイヤ調整のため昼間区準の一部は榛原まで走らせないといけなくなるからな >>366
ただ、区準の増加で河内国分折り返しも激減してきており、将来的には折り返し線を潰して、8両対応なら何とかできないものだろうか。 >>376
どちらにしても河内国分の場合は用地確保しないと出来ない。JAとボウリング場、線路沿いのアパートとか。 大和野菜列車で味覚ツアー - 近鉄と磯城野高校が共同で
2018年1月30日 奈良新聞
ツアーで使用される近鉄観光列車「つどい」(近畿日本鉄道提供)
近畿日本鉄道(大阪市)は、県立磯城農高校(田原本町)と共同し、3月21日に観光列車「つどい」(3両編成)での「大和野菜列車―味覚で感じる大和の伝統ツアー」を実施する。
同校生徒が作った弁当と和菓子の提供や、レシピ紹介などを実践。生徒がツアー参加者と交流してもてなす。
同校フードデザイン科の生徒が作る弁当と和菓子には、バイオ技術科の生徒が同校農場で栽培した大和野菜「大和まな」と「千筋みずな」を使用。
当日は同高の教諭と生徒の計16人が参加予定で、生徒が弁当の栄養素などを説明する。また大和野菜の実物やパネルの展示、参加者とゲームなども行う。
ツアーは、近鉄橿原新宮前駅を午前11時ごろに出発。大和西大寺駅を経由して大阪上本町駅で約15分の降車休憩。その後、橿原新宮前駅に午後1時20分ごろに戻る予定となっている。添乗員同行。
ツアー料金は大人4840円、子供3820円(いずれも近鉄運賃、「つどい」料金、弁当代、イベント費、諸税含む)。定員70人(最低催行人員は50人)。雨天決行。荒天時中止。申し込みは近鉄各営業所へ。
問い合わせは近鉄橿原神宮前営業所、電話0744(**)****。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180130091119.html 近鉄「新型名阪特急」２０２０年デビューへ
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html 近鉄、２０年春に新型車両導入
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は１１日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、２０２０年３月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、０３年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約１８４億円を投じて７２両を製造し、６両か８両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約２時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席３列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371 >>377
伊勢方面は副本線と電留線つぶせば余裕で行ける 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 副本線つぶして緩急接続できなくするのは、本末転倒では。 >>250
河内国分行きの種別欄に準急(青)があるのなんで？？ >>378
誤字やばいな(笑)
>>384
河内国分行と高安行を一緒にしてるから(高)マーク付いてるけど準急の場合があるし実質高安まで各駅
話は変わるが、最近ホームに5200系用の△の乗車位置表示増えてきてるね
ホームの案内も
名古屋線や奈良線みたいな乗車位置表示にかわるんかな 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/
*************************************
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長、列車事故で 三重
2018-01-03
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日、列車事故で死去した。78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時から、いずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると、衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で、名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが、取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが、中川正春氏に敗れた。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/03/12309/ >>373
奈良交通とか豊橋鉄道とか岐阜バスにも乗れた記憶。 近鉄って平日ダイヤと土休日ダイヤ全然違うよな
データイムは同じでいいと思うんだけどな 現行ダイヤでは平日も土日もデータイムはほぼ同じ(1分程度の差はあるが)
それが今回の新ダイヤでは違ってて驚いた。 バスやフェリーに乗れたのはワイドの方ね。
伊勢湾フェリーや名鉄海上観光船にも乗れた。 >>389
あまり差異はないけど五位堂と大和朝倉行きの種別が逆転している。
一番の違いが下り列車のほとんどが国分で区間準急以下の列車との連絡やな。 真菅、築山の人にとったら今まで河内国分まで乗り続けならなかった区間準急を五位堂で急行に乗り換えれるから所要時間はやや短くなるよな。
二上の人らのことを考えたら、現行ダイヤとして五位堂12分発の急行と五位堂発の区間準急のみの連絡がまだマシだったな。 昼間の上りの急行、これまで八木10分ほど特急などの連絡で停車していたのを早めたことで、五位堂で区間準急との連絡に至ったな。
データイムの上りだと八木を48分に区間準急が出て、53分に出た急行が五位堂で連絡して、終点まで先着。
8分に出る各停が15分に出る急行と五位堂で連絡。その後河内国分で五位堂発の区間準急と連絡。21分発の名阪乙特急に布施で抜かれる。
27分発の区間準急と32分発の急行が五位堂で連絡。その後河内国分で甲特急との待避というダイヤ。 >>394
平日はともかく現行土日の朝昼くらいの急行国分～布施鶴橋は相当混むぞ
接続させないほうがいいと思う もし河内国分が10両対応して快速急行停車駅になるのであればいっそのこと終日区間準急
運転にしてもいいと思う 国分は位置を含めて根本的改良しないとホーム伸ばせない。
何度言われれば判るのかと。 >>398
柏原市も甘いよな。更地にするくらいの計画実行をして10両対応してれば特急以外全停なってたのに まず現在線を数メートルかさ上げして大和川沿いに一両分位、
二上寄り留置線潰してポイント廃止、それでも上りはかなり苦しい。
現在位置では精々伸ばせて八両程度だろう。 エルシーサイエンス【奈良県天理市】社長 菱川和則
社員に天理教を強要、修養科と呼ばれる３か月の修行を強要したとして問題に >>401
いっそ高架駅舎にした方が良いのでは？
どちらにしても河内国分を改良するには国や大阪府からも援助しないと自治体と近鉄だけでは間違いなく無理。 お前が不細工じゃないかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww菱川和則
自分の顔鏡で見てみたらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://www.facebook.com/kazunori.hishikawa >>405
川の上に建築物を建築することは特殊な事情がない限り認められません。
武庫川駅とかごくごく特例だし、現在ではまず認められない。 お受験板で天理教への入信を拒否した元社員に対して執拗な誹謗中傷を続けている
エルシーサイエンス株式会社の菱川和則社長（特定済み）
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1372088229/l50 堤防上に踏切もあるから河川なんて絶対無理。
>>403
堤防と同一線上にする必要があるから
高架は必須なんだよ。
元々駅舎位置が三階にあるのはそれを
見越してると言われてたけどな。 >>392
伊勢湾フェリーは近鉄と名鉄の合弁やから本来の目的やろ。 >>400
柏原市は、柏原ようするに法善寺、堅下、安堂と、国分で合併50年たっても融合してないからな。 朝倉止まりの列車なんて、過去に例が無く今回の改正で初めてみたいだな。
新ダイヤ開始日の17日は、伊勢中川行き急行や大和朝倉行き準急・区準を撮影する撮り鉄殺到必至。 >>412
雪とかで不通になった時には運転してたよ。
その時は桜井行き快急とかも走ってたｗ
五位堂行き区準もこの改正が初 >>412
去年の台風21号の土砂崩れでどさくさ紛れにあったよな。
大和八木行き区間準急とか。 >>412
撮り鉄的には改正前の昼間の榛原行きや国分行きだよ。 今のダイヤ見ているといっそのこと河内国分行無くした方がいいと思う >>414
>>415
新しく大和八木行き区間準急が出来る代わりに準急が消滅する。長年奈良の最終電車だったからそれを撮る撮り鉄がいそう。 これまで五位堂行きは日に数本しかなくてレアだったけど、今回の改正で一気にレア度下がったな。上りは１本増えただけだけど。 五位堂行き準急って１度、以前の改正で消滅してたな。 五位堂って折り返ししやすい要素がかなり兼ね備えていた割にはこれまであまり
始発着列車が設定されなかったのは一体・・・
あと朝ラッシュ時限定で高安始発上本町行の10両準急があればかなり違っていたと思う
もっとも高安以東は6両でも何とかなる輸送力だっただけに 高安と五位堂と名張をもっと有効活用しよう。車庫あって、折り返しやすいんだから >>419
前回のダイヤ改正で奈良県の終電として復活した。五位堂行き普通はここ数年、下りを中心に朝と深夜に微増されてはいた。 >>420
現行ダイヤだと留置線から折り返す列車が１本しかなく、あとは夕方まで車庫で留置されていた。そのため車庫から出す時は運転手と車庫が場所を交代する光景があった。 五位堂からデータイムに大阪へ向かうとき
急行は混んでて座れないから、少し早めに家を出て区間準急に乗り
国分で急行に乗り換える裏ワザ(というほどでも無いが)をよく使ってたが
これからは五位堂で緩急接続だから使えないのか。
気候が良いときはホームで風に吹かれて待ってるのも良いが
夏場や冬場に吹きさらしのホームで区間準急を見送って立ちんぼの客が多かったな。
5分待った上に車内でも鶴橋まで立ちんぼより
空いたソファに座って10数分休んで、急行で立ってる時間も短縮できる技だったが、
今度から八木と高田へ譲ることになったか。 五位堂ってもっと開発しないの？イオンモールとか作ればいいのに。
真美ケ丘の開発も中途半端だし >>425
大阪のベッドタウンだぞ、
五位堂駅は大阪市内へ通勤するための駅というスタンス。
真美ヶ丘はもう飽和して二上あたりに開発の軸足は移ってるし、
車社会だから橿原イオンの商圏だし上牧にはアピタもあり
これ以上大規模店舗ばかり造っても共倒れになる。 >>425
ただでさえ奈良県はイオン同士で潰し合ってる感じだし作っても…
登美ケ丘もそうだが高の原と奈良ファ、郡山とか近すぎ…ま、奈良ファは近鉄百貨店色強いが
イオンタウンで言えば富雄もダイエー跡もイオンだし >>427
青山町って何もないやん。てか、行ったら、何もなかった。
交番しかなかった 五位堂はわかった。
大和八木駅周辺は都会化するの？それとも衰退するの？
あと名張の衰退具合も教えて 奈良ファミリーは過疎っててもうすぐ潰れそうだぞ
大和八木駅は衰退する
駅の南を再開発したもののどこも進出してこなくて
結局雑居ビルが乱立するだけになってオワコン
今高田や桜井が寂れてるみたいに大和八木駅前もどんどん過疎ル
発展するのは中和幹線やイオンモール橿原周辺ばかり 平日朝の上り高安行き普通はなんのため？
朝の上り大和八木行き普通は急行に化けるんだよな？ 近鉄沿線も意外と拓けてるかと思ったらそうでもないからな。
大阪線で拓けてるのは布施界隈と八尾界隈だけだしな。 八木駅の南側スーパーのライフぐらい進出しても良いと思うけどな。
スーパーを進出する土地がないのか、市場として魅力がないのか >>435
駅直結のホテル＆大型複合施設ぐらいすれば良いかもな。 >>436
ミグランス
なんか市役所の上に１０階建てのビジネスホテル作ったけど絶対倒産すると思う ここでも南大阪線スレでも中和が車社会ということが判ってない奴がいて
トンチンカンな主張を振りかざしては冷たくあしらわれてることの繰り返しだな。
沿線住民じゃないのか引き籠りで現状が見えてないのかは不明だが、
近鉄や大和路線は通勤で大阪へ行くための交通機関
自宅周辺での買い物や県内移動は自家用車と分けられてることを前提にしないと
何を言っても説得力が無い。。 奈良県では駅には人が集まらん
駅前の昔からある店舗は全て自転車置場なりコンビニの存在すら危うい 鶴橋駅でも伊勢うどんが食べられる店があるって話本当？ 上六の立ち食いうどんは伊勢うどん有るぞ
食べた事無いけど 鶴橋駅でのホーム窓口で発車直前の特急を突然予定変更したことあるぞ、しかも４人分 >>437
展望風呂がある
温泉ではないが、なかなかよい >>433
普通高安行きは特急・快速急行・準急が止まらない駅の客を拾うためだな
逆に朝の下り八木行き急行は始発印ないけれど八木で名張行き普通に化けそうだね
>>447
快急にすると東・西青山、上津が通過になってしまう
普通だとホーム長の関係で2両制限される
こんなところでしょう >>438
南大阪線スレも見て思ったけど、もともと奈良県が県内の日常生活移動を意識した鉄道網じゃないから
県内鉄道移動を便利にした所で電車に流れないし、不便にしようが車に流れたりとはほとんどないかと。
車持ってる人にとって日常生活は車一択で電車なんてもともと眼中にないんだし。 なんで大阪管轄は各駅停車で、名古屋管轄は普通で呼ばれるの？
統一するとJRとダブるからか？ >>441-442
京都駅ホームにもある。３００円也。 >>438
不便なところに住んでるんだな。奈良や三重だと車いるとかどんだけ不便なんだ。
大阪市内かせめて八尾まで出てくれば、歩いて買い物できるのに。
名張市や榛原駅周辺の大阪ベッドタウンが五位堂、国分、奈良線に持っていかれてるのもわかる。
最近は定期買うくらいなら、大阪市内のワンルーム借りたりした方が安いから、嫁子供を残して、大阪で寝てる人多いもんな 新区間特別快速特別準急行
特別快急vs快速特急vs特別特急 >>452
というか今の時代名張は大阪のベットタウンとしては遠いと思う >>450
南海も空港や堺方面と橋本、高野山方面とでは放送は異なる。
南大阪線も藤井寺や阿部野橋除いたら自動放送が異なっているな。 >>456
桔梗が丘が泉北、千里並みに終わってる。名張市の人口もいつか5万人切るだろうし。
大阪通勤の限界は特急で八木、快速急行で大和高田か五位堂、急行で五位堂か国分、準急以下で高安以北て感じだろう。 >>456
早い話、JRで滋賀から大阪に通うのと同じか。
あそこはバブルの時に大阪から60分で行けるやんということで建てられた。今や二上とか五位堂などに完全にヘッドタウンの役割を奪われたけど。
だからあのキチ害が吠えまくるわけだ。 >>457
南海のことはわからんけど、普通て書くならふつうでんしゃで通せばいいのに、わざわざ読みにくい各駅停車ってするからめんどくさい。
だったら、近鉄大阪管轄も各停大阪上本町て書けばいいのに。
どうせ、名張までしか、上本町発の普通がないんだから。 >>456
名張は名古屋に通うにも特急でも1時間半かかるし、大阪にも遠いし。 >>459
滋賀はまだ田舎度マシやん。草津くらいまではな。
でも名張や伊賀は山ん中から猿が出てくるみたいにわざわざ大阪という里まで降りてこいでもええのに。
てか、大阪通勤するのは、大阪に住むのが嫌いなんか？
ワシは八尾の人間やけぇ、朝のはようから奈良や三重からわざわざ市内まで通うのがようわからんわい。 >>461
山ん中に町作る三重県民が悪いわな。まぁ、大昔に近鉄か大鉄が不動産売りつけたせいで、大阪通勤に便利とか言われて騙されたんやろうな。 >>442
上本町で販売を始めた頃に一度食べたな、
ビニールに入った袋入りのうどんを出してきて「ちょっと待っててな」と言われ
後から来て普通のうどん、そば等を注文した人には次々出来上がるのに
オレの注文した伊勢うどんだけは太いだけにゆでるのに時間がかかる、
丼に移された太いうどんにかけるタレはビニールの小袋からかけてた。
元々は客を待たせずに出すための伊勢うどんのはずが
細い麺でゆで時間を短縮したシステムが構築された現在では逆に遅くなる皮肉。 >>459
滋賀は大阪のベッドタウンではなく、県内雇用の人の居住か京都のベッドタウンだろう
名張や伊賀も最近は工場進出が盛んで県内に勤める人が多い ／ 三三人三三＼
/ ／ ＼ ＼
/ / ＼ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
( ( ヽ （__人__） / ) ) _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
(( ((／ ｀` |||| ＼ 〉 | | |
( )) / , |￣￣￣￣￣|￣ | | |
| | /..＿/ ヽ回回回回ﾚ | | |
| | | │＿ nｎｎヽ＿＿＿/ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 新幹線がなく特急もほとんどない草津から大阪への通勤など非 現実的だろ >>448
朝倉方面～(普通)～八木～(急行)～上本町
中川方面～(急行)～名張～(快速急行)～上本町
上の二つは化け電。でも、
榛原0727～(普通)～高安0833頃 消失？？ >>468
朝の高安行き普通調べてみたけど化けれるわけでもないし２両編成で運行とか？
ただ単に高安～上本町間にいれるスジがなかっただけにも見えるけど >>458
名張って一時期80000超えてたのに今や70000切るかどうかぐらい落ちてるのは驚き。まぁ柏原市も70000人切って60000人台まで落ち込む。香芝市も名張と同じタイプだから落ちるとき一気に落ちそう。 >>471
香芝が減るようじゃ他は目も当てられない状態かと。
再開発が進む八尾辺りは外国人比率がかなり高くなりそう。 >>470
元々区準上本町で入れたかったものの、後から来る準急が先に到着するからやむなく高安止め→高安仕立て準急にするとか。 なんで東花園や西大寺と高安や名張とで区間準急や急行のスタフ色違うの？
明星や古市に至っては書式すら違う
>>430
車庫があるとこって大概そうだけど >>468、>>470、>>475
高安駅
高安仕立普通0828
高安止普通0833頃
準急0836
高安仕立普通0840
準急が高安で通過列車を待避するから、普通を停めておけなくて高安で分断したのかな？
でも山本の待避線が空いているのでは？ >>458
名張は大阪まで遠いから終わってるのはわかるけど、千里ならまだまだ戦闘力あるのでは？
住民が年寄だらけだけどそのうちに死ぬだろうし
草津から通うなら泉北から通ってもよく似たもんじゃないの？ そういえば南海高野線の10両編成の電車既に走っていないのには驚いた
あと朝の上本町行10両準急が無くなるとはいえ高安入出庫絡みの列車は8両ないし10両
の列車が残るのかな？
特に10両の快速急行の折り返し運用がどうなるかが気になるけど >>479
一つは朝の下り１本の快速急行での輸送。あとは今まで通り10両の区間準急で高安まで走る。平日に2本だけ高安行き準急もあるし。 林間田園都市や美加の台とかかなり寂しい状態だからな。
基本的に山間部はスロープが大変なんで、
宅地としては需要薄いよ。 高齢になって足腰がよわり免許も返納してしまったら家から出ることすらできなくなる。
布施とかの平地だったら腰が90度まがったおばあさんでもシルバーカーを
押して歩いて買い物にいってるぞ。 >>480
となると大阪線の10両の準急ないし区間準急はまだ走るってことでいいのかな
あと夕方って上本町行の8両の準急や区間準急ってあるのかな？ もし高安で特急等の追い越しで長時間停車するダイヤにするならいっそのこと高安以東は
4両に減車してもいいと思う >>483
快急が6両に減車されない限りない
まだ8両は必要だしあの時間から6両急行にしたら国分(八木あたり)まで地獄確定 >>485
なるほど
となるとしばらくは8両や10両の快速急行や準急系統が見れそうだな >>486
まあこの2駅がホーム延伸するかどうかで今後のダイヤ大きく変わりそうだな
仮にこの2駅が10両ホーム化して快速急行停車駅になったら準急廃止ないし区間準急に
格下げってことがやりやすくなるだけに
あと朝夕の榛原～名張間の列車本数減らすことも可能になるし >>488
三本松のホームは名張方に延ばせなくはないが、高低差ができて見通しが悪くなる。8両なら許容範囲？
国分も8両まで延ばせれば劇的に変わるかも。 国分の位置なら、準急でも十分だと思うが。
全線の乗客減少が理由で、国分以遠で減便するなら、分からなくないが。 快速急行なんて将来残ってるかどうかさえ怪しいのに
国分を改良してまで停車とか冗談だろ？w 国分行きを高安打ち切りと五位堂延長の合わせ技でここまで減らせたんだから
いっそのこと残ってる国分行きを全て五位堂延長して引き上げ線廃止で
10連対応工事するか？ >>325
国分に急行が止まる直前は、1時間に１本、五位堂で連絡していたな。あとは国分で準急が急行に通過で抜かされるという光景 >>430
急行終点駅だから大きい駅に見えそうやけど、実際は田舎にポツンとたたずむ駅。長距離路線だから利用者数に比例しない部分もあるが、約2000人程の利用者数。隣の伊賀神戸も4600人程。まぁこれより先の駅と比べればまだまだマシだけど。 >>486
運びきれんだろ
純粋に8両減車で国分の客までくるのはきつい
>>491
朝は布施を通過する必要がどうしてもあるから快急は残るでしょ
通勤急行布施通過ならまあそうだけど ダイヤ改正される度、高安行き準急が消えるんじゃないかと思うけど、車庫への回送目的として走るから、なかなか消えないな。阪伊甲特急もそう。以前は上本町の地上ホームから毎日、走っていたが。 以前のダイヤで１本だけ河内山本の3番乗り場に止まっていたが。一応ソラリーがある五位堂、大和高田ではかつて河内山本で準急と普通が連絡していた形跡はある。八尾、布施・・・には後の準急が先着という意味で。
ちなみに3番乗り場に止めてると傾くからの理由らしい。現行、今回のダイヤ改正では下りも河内山本で大阪線系統で連絡する列車は１本もない。 >>495
朝の上り快速急行を急行に変えて布施に停めて、特急に抜かせる手もありますね。
八木や高田で「鶴橋、上本町、難波へは後の特急が先着」とアナウンス。 >>477、>>497
ダイヤ案では山本退避の予定だったけど、最終的にOKが出なくて、高安止まりの普通になったのかな。
高安で客を乗せたまま待避線に移動すれば楽しいのに。 準急と区間準急を統合して、区間準急を準急にする。
停車駅は区間準急の停車駅で旧準急は廃止。
高安行き準急は八尾市民しか得にならないので、廃止でよい。
正直、高安行き普通も要らない。日中の普通高安行きの部分を名張行きや榛原行き、五位堂行きのそれぞれ普通に変更すべき。
あと急行も大和八木以東榊原温泉口までは各駅に停車でよい。
快速急行の美旗、赤目口、室生口大野も通過で、朝の通勤ラッシュに限定で良いと思う。 簡単に略すと大阪線は普通と準急と急行と特急で充分だよ。
大阪上本町発で特急以外は全部青山町まででいいよ。 高安止めは一般車の入出庫兼ねてるのに無くせる訳ないだろw 上本町の地上ホームって非常時に奈良線の列車が発着することって今まであったのかな？
あと河内国分が10両ホーム化した上で快速急行停車駅になるとしたらいっそのこと今の
区間準急を準急にした上で現準急を廃止してもいいと思う
あと高安以東は4両で走る列車を増やしてもいいと思うし >>492
国分の待避線・折り返し線廃止は将来的にあるんじゃね？
名古屋線とかだと待避線廃止は結構あるし。ここまで露骨に国分止め減らすのは裏がありそう。
>>495
でも布施は特急停車駅でもある訳だが・・・一部の列車だけではあるが。 >>507
もしかすると河内国分のホーム延伸視野に入れていたりして >>488
三本松は、下りの晩に1本/1h の時間帯がちにきた。
今回、影響が少なければ、単純に停車本数減もあるのでは。 >>509
でも三本松のために列車を設定するぐらいならいっそのこと快速急行停車駅にしてもいいかも 国分の待避線廃止したら、高安～五位堂で追越駅がなくなるから、かなり支障でないか？ じゃあやっぱり将来的には引き上げ線だけ無くすのかな。
五位堂以遠は逆に追い越せる駅が多すぎな気も。
五位堂、八木、朝倉、榛原、名張と十分すぎるんだよね。 まぁ国分のホーム延長目指すなら、待避線
廃止は有り得ない話しではないよ。
昔は大和高田がそうだったからな、高田も
河川がネックだったので、五位堂に待避線
設置の流れ。
でも国分の代わりに待避駅作るとすれば
二上位しかないので、ダイヤ作成上は
ちょっと無理だよ。 >>493
国分を普通準急急行特急の順に出発するが
鶴橋には特急急行準急普通の順に着くダイヤもあった
名古屋口も特急が急行拔かないだけで同様に 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8VGIZ >>512
法善寺、堅下、安堂って客いてへんから廃止か柏原南口で代替で >>512
一応は法善寺に待避線作る計画はあったけど、今はその用地に民家建ってしまった。 >>514
俺子供の頃、大和高田民
幼少期に母親に手を引かれて追越線を渡った記憶がある
祖母は駅前に買い物行くときは大軌前に行くとか話したぞ
硬券で窓口で切符買ってたな
高田川手前の踏切は踏切小屋があって手動で上げ下げしてた
その近くに信号所だったのかな？塔の様な木造建築物があった 河内国分～高安間の準急通過駅意外に乗降客が少ないのにはびっくりした
一体なぜなんだろう >>521
安堂、堅下、法善寺、恩智住民は、大和路線使う人多いね 八木駅当たりに折り返し線作りたいよね
あそこを過ぎると快速急行野球校がガラガラになるし >>522
昔は、大和路線が10分間隔、近鉄が10分15分20分を混ぜた1時間4本やったからな。 昔のように昼間準急が３０分も来ないということがなくなったのは助かるわ
大和朝倉駅待避線万歳！ 国分の待避線廃止はダイヤ上無理だろうから、できるとすれば留置線廃止くらいかな
留置線廃止すると下りは南海の浜寺公園タイプならできそうだな 前回の鳥羽行き快速急行のラストランの時、撮り鉄はそれなりにおったらしいけど、今回大和八木行き準急や名張発の名古屋行き急行の消滅する前日に撮る人はおるんかな？
深夜と早朝というダイヤだが >>519
法善寺じゃなく二上に作る噂もあったな。 >>529
それも聞いていたが傍に変電所があるからお流れになった。
二上～関屋の間に駅1つ作れるくらいのスペースあるからそこに新幹線型の待避駅を作ってもいいんだけどな。 大阪線って新幹線型の待避駅ないね。
奈良線の瓢箪山のようなタイプって山田線にあるくらいか。 >>531
下りだけで変則ですが、名古屋線の益生がそうですね。 大和朝倉に急行が止まるようになったことで、今後榛原以東で人身、もしくは去年の台風みたいに止まったらそのうち臨時で大和朝倉行き急行とかも出てきそう。 高安、長瀬に急行が臨時で停まる時の幕、五位堂や大和高田、桜井にはついてないから、今回で臨時であった長谷寺がなくなり、臨時の幕が消滅しそうやな。 >>520
>>536
S38 五位堂に待避線設置 同時に大和高田の高架化及び待避線撤去
S42 大和八木に待避線新設 >>539
八木って高架にした後で待避線を作ったの？ >>530
二上の西側にある切通の事か？＞二上～関屋の間に駅1つ作れるくらいのスペース
あれは宅地開発の関係でああなっただけで、駅を建設したところで需要はしれているかと。
それをするぐらいだったら、あの空地に線路を移設した方が少しでもショートカット出来るし
曲線の数も減る。
そういえば、名張～桔梗が丘間にも同じような切通があるな。あっちは道路を跨ぐ橋梁も
線路を移設出来るようにしているかのように空間を取ってあるし。 >>541
八木は元々高架。京伊特急のスイッチバック解消の為に新ノ口連絡線新設と、
連結作業もあるので待避線設置の流れ。 >>541
>>543
元々現八木西口で橿原線に合流していたのを、桜井方に延長するために現在の位置に移転してますからねぇ。
高架で橿原線を乗り越える方が合理的。 昔は橿原線八木→（八木西口）→大阪線八木で八木に２回電車が停まってたんだよね 大和高田は元々高田川堤防横に駅舎がある、
四両停車の待避駅だったんだよ。でもラッシュ対策で増結したくても
構造的にそれ以上ホーム伸ばせないから
待避線廃止、代わりに五位堂に待避線設置の流れ。 八木の待避線設置とは別の案件だからな。 >>522
区間準急設定はJR対策。
所要時間の差は縮まったか知れないけど
運賃の差も大きいからね。
ただ近鉄百貨店あべのハルカス本店の
最寄り駅へはJRが入るすることに対して
もどかしさもあるだろうね。 >>542
生駒線沿いの宅地が崩壊、二の舞にならないようにアノ土地が必要なんだよ。 それにしても次回のダイヤ変更は、稀に見る汚いダイヤになるな。
ダイヤパターンもあったもんじゃない！
乗車チャンスが増える駅もあるけど、分かりやすい等間隔ダイヤが
一番やーーーー！！ >>547
堅下→難波、鶴橋乗り換えでも29分 運賃350円
柏原→難波 31分 運賃300円
これでもし柏原に難波行き快速が停車するようになれば一気にJRシフトが強まるかもな。 >>547
JRもアホやないから天王寺の停車位置を不便にしたり、エキナカつぶしたりしてるで >>554
平日の朝7時台だけやん。
終日停めないと意味ない。 柏原というとウィキで調べたけどJR大和路線にある駅がかしわらで東海道線にある駅がかしわばら、
福知山線にある駅がかいばらなのにはびっくりした
あと柏原芳恵って芸名がかしわばらだけど本名がかしはらなのにはびっくりした
そういえば近鉄日本橋ってきんてつにっぽんばしじゃなくてきんてつにほんばしって
読む人っているのだろうか >>557
まぁ、和歌山では近鉄がテナント様やからな。 かしはらだって元々の語源をたどれば、あしはらと同じなんだよ。
ちなみに柏原市を流れる飛鳥川というのも
元々は安宿川と書いた、元々ヤス川だからな。
近江の野洲川と同じ名前でもある。古来から
人の移動や渡来人との交流、漢字の選択で
現在に至るという事。
また尾張のルーツも実は柏原にある。 柏原って住んでいる地域や人によって読み方違いそうだな
あと大山も
というか関西だとだいせんって読む人が多いのかな？ 山をせんと読むのは元々は山には仙人がすむと
いう神仙思想からだよ。
富士山は不死でもあるが実は福知山とも書く。 富士の面白いのは浅間山とも呼ばれていた
事もな、あさまなら朝熊だよ、伊勢にもある。
まぁ漢に呉、元々のヤマト言葉が混在して
今の地名に至る。 日本橋をにっぽんばしと呼ばず、にほんばしと呼ぶ奴は非関西人 >>552
さすがにJR難波は位置が悪すぎる。
大阪なら１本で行けるようになると鶴橋で乗り換えてる場合じゃなくなるな >>567
JRのひがし大阪線のこといってんならないな
直通だと大阪の果てにもってかれるから >>567
堅下は布施や八尾に行くとき乗る駅やからな。
西武が潰れてから乗らんようになった。 正直普通4両編成でもいいから昼間毎時6本運転にしてもいいんじゃない？ >>571
上本町高安間です
もっとも混雑する時間帯は6両でもいいけど >>552
>>557
大和路線沿線は、天王寺か大阪か
近鉄沿線は、難波か大阪かって感じかな。
JR難波駅があそこで近鉄百貨店は喜んで
いるだろうね。 >>570
それでも休日に八尾で降りてアリオに行く若年層は居るね。 >>571-572
車輛の都合じゃないですか？
増結・解放も時間のロスになるし・・・。
6両⇒4両⇒6両は区準が中心で良い。
普通は運転区間も短いし近大需要も
あるし、区準は運転区間が長いし特定
需要も多くないしね。 >>571
毎時6本にして全て大阪上本町～高安で走れせる。
恩智～安堂は毎時3本の区準が対応。乗降客数から
見ればそれでも良いかもしれないけどね。JR普通も
毎時4本なんだし…、ダイヤがパターン化できるしね。 近鉄はJR難波が遠いから助かってるだけ
あれを歩くこと考えたら５０円の価値はあるわな >>575
でもダイヤ上重要な高安が車庫があったりと比較的増解結がしやすいのがいいと思う
あと名張も >>571
いらんよ
4両4本でもいい
国分行じゃないんなら 最終的に特急4本 急行4本 普通4本になるんじゃない？
急行の大阪府内の停車駅は準急にして。 高安は大阪線の輸送力調整するにはかなりいい駅だと思う 高安に快速急行停車じゃいかんの？
国分の６両制限を突破するには、８両１０両の快速急行高安停車
国分通過の高安八尾などの準急停車駅に快速急行を足した
区間快速急行とか。 近鉄の急行系統は、基本的に対奈良県境
より先の輸送が守備範囲だから。
それに高安に特に止める理由もない、
大規模再開発とかでもないと。 急行系統に準急は含まれる？
幕の色や種別灯は違うから含まれない気がするが >>583
平日朝の近大生輸送も高安行きで対応してるね
弥刀で折り返しさせるのと高安まで走らせるのとではそう変わらんだろうしな これたけお？
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/762216404045008896/pu/vid/720x1280/rHpRlMKjH4j2ZAse.mp4 昼間は急行を八尾3駅にも停めた上で区準なくして特急急行普通を各4ってのはあるかもしれんな
この春から区準や普通も五位堂や朝倉で段落としする状態になったし
もう昔みたいに遠近分離しなきゃならないほど需要もないしね 今度のダイヤ改正見ていると大和朝倉止まりの列車が増えるのも分かる気がする
桜井以東急行でも結構空いていた列車が多かっただけに
それに河内国分と三本松が10両ホーム化されれば河内国分の快速急行停車はもちろん、
いっそのこと朝夕の榛原名張間の区間準急ないし準急を削減したり準急から区間準急
への格下げ、現急行と準急の中間の種別の設定をやってもいいと思う >河内国分と三本松が10両ホーム化されれば
これから利用者が大幅に減少するのにホーム延伸はしないと思う
１０両必要なのは朝ラッシュのごく一部の時間帯に限られてくるだろうしね 三本松は急行のうち毎時１本だけ停車でいいだろ
停まる列車だけ時刻表に印をつけておけばいい、大半の利用者はその印はどうでもよいものだし 車両の種別設定や列選で三本松駅通過用の種別を急行とは別に設定しないといけない
故に停車させて種別を急行にした方がいい 国分から名古屋まで行くよく急行乗り継いで行くんだけどダイヤ改正で何か困ることある？
前までは大阪線→名古屋線は乗り換え時間無しで
名古屋線→大阪線は20分くらい伊勢中川で待たされてたんだけど >>596
別に青山ローカルを挟んでもええやんか。 >>590
八尾市3駅は普通のみ。
JRですら普通の4本だけでも十分なので。
なぜ河内国分に急行停まったか考えれば解る。 区準がなくなるとも思えないな。
まず考えられるのは長瀬停車で４－３－３－４かなあ >>599
長瀬に区間準急？
ハッハッハッ、冗談はやめてくれ。 そうじゃないなら、普通を減らさず区間準急が消えるかな >>583-
日中・１ｈ
急行３本 （停車駅ー鶴橋・布施・高安・河内国分・五位堂…）
普通６本 （高安３ 大和朝倉３）
急行⇔普通接続 高安・五位堂・大和朝倉 >>598
JRとは乗降客数が違うけど。
JRも久宝寺に快速全停だし、JRと比較するなら、尚更急行停車になるぞ。 >>603 >急行⇔普通接続 高安・五位堂・大和朝倉
それなら急行を国分に停める意味がないので通過
国分自体に急行はいらない >>608
国分の急行停車は大阪、河内内の輸送という意味やけど実際は下田～大教大の人らが急行に乗り換えて利用できるように組んである。
だから今スレ見ればわかるように今回の改正、下田～大教大の人らにとっては相当不満があるようだ。 なぜ近鉄スレでは減便ばかり考える奴ばかりなの？
近鉄は都市部では最近10年間、減便どころか増発ばかりなのにね
河内国分～五位堂の増発なんて誰も予想できていなかったし。
逆がJRオタで、2001年頃までのイケイケのJR西の感覚が染み付いてるからか、どんどんダイヤが便利になると思ってるから、阪和線快速の熊取以遠各駅停車化の時のショックがすごかった 南大阪線スレも減便信者がいるからな。しかも何一つ説得力がなくて吉野線改軌しろとか
意味不明なこと言ってる。多分言ってるのはJR派で近鉄が減便しないのが気にくわないんだと思うよ。 >>610
河内国分から五位堂間重視策や、朝倉
折り返し策は以前からスレでも
指摘されてるよ。
まぁ減便厨は論外だが、減便や増発と
いうより、実態に沿った変化だよ。 20年前の時刻表と比較しても大阪線の朝夜の準急(区間準急含む)ってめちゃくちゃ増えてるんだよね
朝の快急系は若干減ったけど準急の増加の方が大きい
近距離通勤の割合が増えたけど、遠距離通勤の利便性維持のため遠近分離を維持してるんだろうね
そして着席サービスの特急も増発
アホの一つ覚えみたいに久宝寺に全て停めて大和路ライナーを廃止するJRは近鉄の爪の垢を煎じて飲めよ 長瀬ってホーム延伸仮にやるとなると10両まで伸ばせるのだろうか
ただ仮にそうなったとしても改札口近くの車両が混雑しそうだけど
あと河内国分と三本松10両ホーム化＆快速急行停車と引き換えに名張～榛原間の列車本数削減や
準急の区間準急化をするのはどうなのかな
乗客が昔より減った今だと朝10両の快速急行を河内国分に停車させても輸送力的に大丈夫だと
思うし
それにそれでも混雑するのであれば快速急行の本数を増やすのがいいと思う >>614
無駄な工事費はかかるわ、遠距離が深いになるわで何もいいことないだろ
大阪線上本町行きは前に客が集中するから長編成の効果は薄いから今回朝の準急が6両に減る代わりに増発されたのだし >>615
確かに上本町行は駅の構造上どうしても前よりが混んでしまうからなあ
そう考えると朝の10両の上本町行準急がなくなってしまうのも分かる気がする
いくら両数が多くても前よりが混雑するし
もしかすると高野線の10両編成がなくなってしまったのも同じような理由だったりして
もっとも乗客の減少という理由の方が大きいと思うけど >>616
鶴橋はJRが前よりだからまだしも
上本町は阿部野橋みたいに真ん中にも改札つくるべきだったよな 上本町で真ん中に改札作ったとして、そんな改札は利用者にメリットがない >>610
減便しながら１駅当たりの停車本数が増えることを願ってる。
五位堂まで１時間４本に増えたのはよくやったわ 榛原以遠は改悪でますます不便になるな
衰退がさらに加速するだろうな 三重県でしかマイホームを持てない時代は終わりました。
府下、また香芝市までの近郊で、充分家が買えます。
榛原以遠冷遇、やむなし。 というか近鉄沿線そのものの時代が終わりつつある
関西大手で通勤型新車が投入できないのは近鉄だけ 奈良線乗ってる限りはそんなに古い印象はないぞ。
むしろ京阪や高野線はかなり古臭いのがまだ走ってる。 投入する必要がない、ともいえるな
近鉄は製造後50年近い2410系でも33‰勾配を85km/hで登れ、乗り心地も新車と比べても悪くない
特急型12200系は33‰勾配を100km/hで走れ、現状の近鉄名阪甲特急のスジでも走れる。
車内は改良され新車に匹敵する乗り心地。シートピッチは下手なJR新型特急よりも広い。
JR西みたいに国鉄型の性能の悪い車両に加え、平成に入っても221系や223系みたいな非力なポンコツを造って使い物にならなくなったのとはわけが違う。 >>618
上宮の高校生と清風の高校生が便利になるやろ。 そんなJR西はここ数年客を増やしていてイマイチな近鉄とどんどん差を広げている 好調なのは大半が関空絡み、インバウンドのおかげで
正直棚ぼただよ。近鉄も同様だがそれ以上に山間部の過疎化が酷い。
これはJRや私鉄云々ではなく社会構造の変化だよ。 >>627
というか近鉄ビスタカーよりも古い車両がまだかなり走っているなあ >>631
JR西はインバウンドがあまり関係ない琵琶湖線で新快速を増発するし
兵庫側でも明石の人口が増えていて好調でほとんどの新快速が12両になった
近鉄は減車ばかりで増結なんてほとんどない 国策の新快速と一地方の民鉄(大手だが)比較しても仕方なかろうに >>634
全く山間部じゃないでしょ、西日本で比較するなら
近鉄大阪線が走ってるのは比較対象は関西線だぞw 両数減っても、本数増えるのはいいこと。
そういう意味では、八尾3駅は昔より朝が利用しやすくなってる。 少子高齢過疎化の影響をもろに受けてるのが
紀伊半島山間部なんだからな、子供いない、老人しかいない、
バスや学校がない。こんなもの鉄道会社でどうにかなる問題ではないから。
榛原や名張の住宅街だって坂が多いような土地は、
もはや先行きはかなり暗いからな、皆都心部で病院が近い場所にすみたがる。
大阪線では何とか香芝市が住宅適地として
人口増加を維持出来てるだけだから。 >>637
関西線ってお爺ちゃんかよw
今は若者どころか現役世代はみんな大和路線と言ってまっせお爺ちゃん >>639
近鉄で問題なのはもともと人口の少ない山間部の過疎化が酷いことより
大阪市隣接地域の環境と利便性が悪いので人口の多い大阪府内ですら人が減ってる事だろうな
阪急は大阪市隣接地域が好調で客を増やしてるけど近鉄はそれができてない >>640
アホ、山間部は今でも関西本線だぞw
地理も知らないようじゃ話にならんな。
それに北摂の人口の伸びはニュータウンの再生のサイクルに入ってるのと、
阪神大震災の復調が進んだ為でもある。
八尾辺りもプラスに代わる時期がくるよ。 >>643
近鉄大阪線が走ってるところに近いのは大和路線だぞ
地理も知らないようじゃ話にならんのはそっちだアホw
それに北摂でニュータウンの再生ができるのは環境がよく便利だから
泉北ニュータウンは再生に苦しんでいて日本人ではなく中国人が増えて問題になっている 大和路線のエリアは紀伊半島山間部ではないぞ。関西線で正解。
かまってチャンの荒らしのアホはスルーで。 >>644
自分の無知を棚に上げてはいけないな、俺は一貫して大阪線山間部の話をしている。
外国人の問題は別に北摂や泉北も関係ないよ。江坂周辺で仕事をしているが
かなり実感している。
ただ今後国土軸が関西の場合は関空方面に向いて下がる可能性は
極めて高いからな、開発の力点も変わるだろう。 >>646
大阪線と関西線は大和路線と違い離れているから無理がある 泉北は中国人が増えても日本人が減って全体的には衰退しているのが北摂との違い 明石や滋賀の新快速なんてもっと比較対象に程遠いのだがw >>649
そこはインバウント以外の話で例に出した流れがあるのわかってるか？ >>636
滋賀の人口増加っていつの話？ムショ帰りか？滋賀は単に開発が遅れてただけ。
近鉄大阪線沿線は1980年代まで爆発的に人口が増えた。
大阪都心から泉北ニュータウンの距離で大阪都心から北に行けば超過疎化の豊能町だぞw
大阪南部は都心から離れても開発が盛んなのに大阪北部は大阪市隣接地域以外は過疎化。
新名神の恩恵がある高槻さえ急激に人口減少モードに突入。
1957年には南海難波に匹敵する利用者がいた阪神梅田の利用客は、今や南海難波にボロ負けで近鉄名古屋阿部野橋以下w
いかに阪神間がこの半世紀で衰退したかわかる
近鉄沿線は半世紀前からすると大発展
北摂は大工場撤退跡にマンション化するだけだけど、奈良や泉州は今でも山を切り開いた開発をしてる 大阪北部は都心から距離が近く、大企業工場撤退が多いからマンションは増えてるけど、少し距離が離れたら過疎化w
泉州や奈良は企業進出も盛ん。
特に大工場撤退が多い高槻でも人口減少とは… >>643
八尾など河内は道路事情が悪くまとまった土地が少ないから再生までは時間がかかりそう
近鉄八尾周辺みたいに道路事情がよければ液利用客も増えてるんだけど。 >>652
訂正
誤 近鉄名古屋阿部野橋
正 近鉄阿部野橋
昭和30年代は阪神梅田は近鉄阿部野橋以上、南海難波に匹敵する利用客がいた 大阪北部は千里みたいに都心から10km圏だけ人口が増えてもあとは過疎化
大工場撤退跡にマンションができる恩恵があるのに人口減少地区がある
山を超えても発展する近鉄大阪線とは違う ちなみに、企業流入－企業流出で純増なのは沖縄と奈良だけという記事を見た記憶がある >>620
衰退する以前にJR沿線ならその距離で通勤圏になってないからJR沿線なら衰退のしようがない >>634
アホかw
JR京都、神戸線も普通の運転区間短縮しとるやろ
増発なら今回の近鉄もしている しかし、大阪都心から10km圏の千里ニュータウンと20km以上の泉北ニュータウンが比較対象になるとはいかに大阪北部が広域に発展してないか露呈してるね そういえば関西の進学校って大阪府外に多いのは一体・・・ >>662
大阪府内は公立高校が充実しているから。 >>662
兵庫や奈良の県立高校はバカやけど、府立高校は普通に進学校もあるからな。ぜんぜん放し飼いやから予備校への進学率高いけどな。 >>664
神戸高校や奈良高校は馬鹿だったんだな
和歌山県民かな？ >>627
287系も最近製造された割には雀蜂やサザンプレミアムに大きく見劣りがする。 まあ近鉄沿線は流入が断トツに少ないってことやね。
阪神間じゃ標準語を聞くのは当たり前だけど近鉄沿線で聞くことはない。
これじゃ利用者は増えないよね。 >>664
奈良の県立はピンキリだぞ
奈良高校とか畝傍高校は賢い ただ東大合格者数が多い都道府県の高校で見ると大阪って人口の割に少なくて
奈良が人口の割に多い気がする >>672
午後、大和路快速の王寺→天王寺で高校生が乗って来るけど
この中から東大に行く子が出るのかな？ >>672
東大寺に通っている大阪府や京都府の生徒のせいだけど
それをのぞいても奈良県は進学実績は高い
ダントツ1位と言うのは統計のトリックだけど
全国的にも高い方であるのは事実
奈良高校とかの実績を見れば明らかだね
北野や堀川ほどではないにしろ公立高校ではトップクラスと言えるだろう 西大和や東大寺の奴はインターハイや甲子園と無縁やん、御所実業のほうがかっこいい >>669
阪神沿線でも殆ど聴かないよ、むしろ～
しとぉとか九州寄りw
近鉄だと奈良線学園前周辺は標準語使用率
高い。嫁が昔の北大和だったが普段標準語
使ってたよ。 >>674
元々奈良は教育熱心な家多いからな。
ピアノとかでも何十年以上普及率一位だし。
ちなみに学級編成で重視されるのは
クラスにピアノ弾ける奴を入れる事、
マメな。 東大寺は軟式野球部だし軟式野球では強いチーム
それにしても天理はすっかり落ちたな
PLと一緒で宗教が衰退してるせいだが >>664
奈良はずっと昔から学区制とってないから馬鹿な学校と頭のいい学校に別れてるよ
京都はどこも平均だったが、ここ２０年で変わった 兵庫は総合選抜だったのに神戸や長田という全国レベルの進学校の公立があるが？ >>656
香芝が増えてもそれ以外がダメで沿線全体では衰退傾向なんだが >>659
普通減便はごく一部の区間だけど
新快速ぞうけ >>675
東大寺は軟式野球全国大会に出場したこともある。
ハンドボールも昔から強い。
他校が力を入れない隙間で頑張ってる。 6年制一貫教育で高校受験がなくて余裕があるので結構部活は盛ん
そりゃ天理みたいに筋肉馬鹿かき集めてないからはいないからアレだけど 普通の人は筋肉馬鹿とかいう表現は使わないけどな
何か運動に対するコンプレックス持ってるのか？
野村さんとか篠原さんに失礼だろ でも奈良県の高校に通う人が結構いるのは近鉄があるというのが大きいと思う
むしろ大阪で頭のいい人って軒並み大阪府外の学校に行っている感じだし
そういえばラサール石井って大阪出身なのになぜかかなり遠い鹿児島のラ・サール高校
に進学したのは一体・・・
正直当時でも自宅から通える範囲で進学校はたくさんあったと思うのだが
逆に高校野球は最近大阪勢が強くなっているし 今日また合格祈願のダルマさんつり革見た。結構ダルマさんは見るけど、あとふたつ(金運と恋愛運？)は全然見ない。皆さんは見たことある？ >>688
南大阪線で1回見たわ→恋愛のダルマ。
金運は見たことないわ。 新快速というかJRの京都神戸方面は昼得廃止が影響するかしないかが読めないな 新快速12両は指定席の代わりだろ
実際、神戸～京都を抜けると運賃だけで指定席料金込みみたいな高額になるからコスパが悪いよ >>693
デッキなしで両開きの通勤型で指定席と言われてもなあ >>652
阪神沿線は戦前から市街地化してたからね
しかも神戸は重厚長大産業の衰退で、大阪や京都みたいに外国人観光客も集められず寂れ気味。
南海沿線は臨海部の開発が遅かったから今でも発展してるけど阪神間の臨海部は衰退期に入った。 >>691
爆走新快速の恩恵に預かれる区間はともかく、
例えば大阪～西宮は
JR 300円/回数券273円/昼得200円
阪急阪神270円/時差225円/土休193円
と、昼得がなくなる影響はそれなりに大きいのではないかと。
金券ショップで50円差がつくと、考えてしまうのでは。 >>652-660
ムショ帰りの泉州人が発狂してて草 >>688>>689
恋愛はU17とX66は確認あと１本分からないが、高安所属車だと思う。
金運はMT27 この辺の学校で標準語使ってたらイジメられるじゃ無いんか？
標準語使ってる奴なんか見た事無いけど 五位堂より
上本町行き準急 0736 発は、いつもならL/Cロングだが今日は後ろ4両5200系だった。
強風のせい？3分遅れてる。 5200系が宇治山田寄りに連結されているのは鶴橋、上本町、近鉄名古屋のホームの関係上
なのかな？ >>704
LCの定期点検で代わりに5200系が来ただけでしょ。 ところで今後出て来るであろうトイレ付通勤車ってどんな感じになるんだろう >>707
五十鈴川急行からもトイレ撤去。東青山でトイレ休憩10分？ 2610系が今でも現役なのはトイレ付ということもあったりして
それにもし代わりに新車が投入されるとしたらL/Cカーになる可能性が高いのかな？ >野村さんとか篠原さんに失礼だろ
選手として素晴らしいけど、指導者として人間としてはアレだろ
天理らしいわ
お笑いタレントで余生やるのがあってる(笑) 4扉LCも今後は微妙な立場だろう。
現在の基準では扉横スペースが不足気味、
また仕切りが分厚いとか無駄な空間も多いからな。 トイレ付きの4扉LC伊勢方面への急行の車両にぴったりだと思う
あとJR西日本の新快速に使っている車両みたいに補助いす付にするのもいいと思う
この車両だと車内無駄なスペースが少ないし >>712
名鉄300系のようなロングクロス混合車両が一番合ってるかなと思った。
4扉で混雑に対応できるし乗客もロングクロスを選択できるし。
https://ja.wikipedia.org/wiki/名鉄300系電車 四扉LCのレイアウトでは補助椅子は設置出来ないよ、仕切り幅からみて１人掛けになるし
何より扉横スペース不足。
昔の2600や2680は固定クロス時代、
団体用に補助椅子を持っていたが、
扉幅を1300mmから700mmにする機構を
併用していたからな。勿論一般運用では
補助椅子を使えないロック機構付き。 ラサール高校って確か寮があったから関西からでも結構進学してたよ 名鉄300系方式にすれば客でも座席を転換出来るしな 3月17日から
桜井～榊原温泉口 急行各駅停車
準急以下は大和朝倉駅まで >>711
車椅子のひとがLのときの暖房があかんと布施から中川あたりまで車掌を説教してたし、あの集団から嫌われたら終わりやろ。 >>713
そういえば名鉄の通勤車って車両が変わるたびに座席配置が変わっているような・・・ >>717
阪和線もビックリの各停区間の長さw
あっちは車両がまだマシだが、こっちは車両も論外レベル 人がいないから精々青山町までだろ
あとは電車がなくてもおかしくない >>720
特急が時間1本しかないのはそれはそれで使えない >>722
かといって中途半端な転換シートに１時間半も乗るのはしんどい >>709
期待しない方がいい。
どうせLCは名古屋線、奈良線ぐらいだろう。
大阪線は一般車両を全てロングシートに統一する気満々なのでは。 そもそも新車投入が怪しいというのは言ってはいけないかな？ >>720
阪和線に例えると、途中各停区間があるとはいえ紀伊田辺まで快速運転をしてなおかつ特急が毎時2本走るのが近鉄大阪線
運賃だけでも高速バス並みの料金になり、特急に乗らなければ延々各駅停車で乗り換えも強要されるのがJR >>708
東青山駅のトイレの惨状知っていて言っているのか？
ボットン＆手入れ問題有りのコンボだぞ。 >>718
布施から中川あたりまで車掌を説教…ってそれ完全に営業妨害だぞw
基地外クレーマーに絡まれた車掌が可哀想だ
>>726
近鉄の中でも主要幹線の一つである大阪線と、JRの盲腸線に過ぎない紀勢本線を比べるのは流石にJRが可哀想だ 客が減りまくってるという点では近鉄大阪線とJR紀勢本線は似ている
ただしあっちは新車が入るがこっちには入らない 紀勢本線とはさすがに本数が全然違いすぎ。
近鉄は山の中でも毎時２本維持してるからな。
まぁ2430と2610はそろそろ代替検討中かと。
日中宇治急の扱いがどうなるかだね。
今後の大阪、名古屋線については３扉が
ベストだと思うけどな。 >>730
近鉄大阪線は最近は乗客数が底打ちし回復
阪神梅田みたいに1950年代並み(当時は南海難波に匹敵する利用者数)利用客数というような、阪神間みたいな長期低迷でもない。 >>729
JRはJR東日本以外は長距離無料優等はクソどろ
新快速も京都や神戸があるから長距離通過運転をしてるのであって
福知山線や大和路線も100km圏では無料優等は使えないし、仮にあったとしても運賃だけで高速バス並み。特急も少なく高い。 >>732
激減しているから朝倉以遠で大減便するのだが >>732
阪神梅田の乗客減はなんば線開通の副作用だから、必ずしも悪い事ではない
実際、なんば線開通で阪神電鉄全体の利用者数は大幅に増加したからな >>734
JR沿線なら榛原名張が大阪通勤圏になることさえなかった
名張も1990年代前半までは利用客急増
阪神間みたいな長期低迷ではない >>736
阪神なんば線開通直前でさえ1950年代より少し多い程度 >>734
大阪から70km圏でも特急毎時3本、特急以外毎時3～4本あるのが近鉄のすごいところ
福知山線なんか70km圏なら特急1本、普通1～2本だもんなw >>739
福知山線やその以遠は県庁所在地すらないど田舎なのにそこと比べる時点でしょぼいな
鳥取は智頭線経由だしな あんなところ減らされて当然だよ
急行が停まるから別に減便でもないし >>737
2015年から人口が減り始めた阪神間を長期低迷と見なすのに、28年前から利用者が減り続けてる名張は長期低迷じゃないのか…（困惑）
これもうわかんねぇな >>717
電気代がかなり削減できるそうだからやむを得ない
省エネ電車という概念がないようだ 名張発着の準急や区間急行今後必要最小限の電車を残して大幅に減らされる可能性あったりして
今や名張付近快速急行や急行だけでも輸送力十分なだけに >>746
よーく見たら長谷寺の寺の部分がうっすら出ている。既に用意されているけど、施行するまで止まらないから黒い板みたいなので伏せているのだと思う。 >>745
一番のネックは三本松やろう。準急が榛原、大和朝倉までにしてしまうと１本も来なくなってしまう。
榛原に車庫があったらそこまで６両で走らせて、そこで繋げることが出来たら、三本松にも快速急行を止めれた。
そうすれば準急も大和朝倉までで充分だったと思う。 >>742
名張は1990年代前半まで人口急増した反動がある
阪神間は半世紀以上伸びてないから阪神梅田の利用客数は1950年代並み。当時は南海難波に匹敵する利用客数だったのに >>748
まあ今の名張発着の準急って半ば入出庫絡みや三本松のためにあるようなものだからなあ
それに三本松のホームを10両化して快速急行停車駅にして夕方榛原～名張間の準急を
減らす代わりに名張まで10両の快速急行を増やすのはどうかな？
これだと快速急行利用者も少しは座りやすくなるし >>744
もう停車駅増やせないな
パタパタ一杯だぞ 三本松なんて用地もないし、わざわざ
金掛けてホーム伸ばす訳がないよw 3月17日から
準急以下は全てのダイヤで6両以下で走ります 三本松って急行停車駅だからどうでもいいと思うが
快急なんてもはや主力じゃないし >>754
上りの快速急行が８～10両で折り返す関係上、どうしても高安までは10両で準急以下を走らざるをえない。 >>756
確かに大阪線の8両や10両の準急や区間準急全廃とまでは言っていないなあ
あと今の快速急行って8両や10両で運転するために設定されている感じだし 毎時3本は五位堂に特急停めてくれない限り、例え10両停まれても昼間以外は急行（快速急行）の国分停車は困る >>758
つ在宅勤務
つ自宅警備員
つ空き缶収集
電車に乗らなくても済む仕事はいくらでもある。 >>757
近鉄八尾駅の時刻表の横に8や10の両数が全部6に変更って書かれてるよ 平日のラッシュ時の準急、区間準急は6両に統一って書いてあるだろ 『次は榊原温泉口です。榊原温泉口から五位堂まで各駅に停車します』 大和平野区間で昼間の区間準急・普通の間隔が30分近く開くのがあかんなあ
乗り換えが国分から五位堂になって所要時間短縮されたけど >>764
耳成・大福か。
13分の後は40分まで無い。朝倉が待避出来るまでは下りでもこんな間隔はあったな。 山中菜幹 ６
山本結菜 ６
山岡言葉 ６
夕田珠来 ５
松谷星奈 ５
福野乃香 ５ たぶん次の追加停車駅候補
快速急行 布施
急行 八尾～高安か耳成&大福
準急 恩智～安堂
区間準急 廃止 吉川稀萌 ６
成田芽生 ６
横山綾香 ６
永船杏佳 ５
杉浦くるみ ５
陶原悠月 ５ >>767
布施に快速急行は止まらんな。
奈良線の快速急行はまだまだ数多いから停車は難しい。 >>767
何か快速急行の追加停車駅次第だと準急や区間準急にも少なからず影響が出てきそうだな >>770
下手したら快速急行 朝だけ1時間に1本青山町からだけとかになりそうやね。
大和朝倉以東は急行だけとか これ以上急行は停車駅増えんよ。
>>767
快速急行は増やすところと減る所はあると思う。 新しい時刻表出てた。
名張行きと榛原行きの普通、区間準急、準急は残るみたいやけど、
朝から晩まで大量の大和朝倉行き普通～準急と五位堂行き普通だらけ！
あと快速急行が激減して、急行と特急ばっかり。 まあ急行でも桜井以東はガラガラの列車が多かったから大和朝倉発着ができるのも分かる気がする
というか榛原～名張間の準急や区間準急ってどれくらい乗っているんだろう >>774
乗った事あるけど、ロングシートで足伸ばして寝ても違和感ないくらい常にガラガラ
大和朝倉行きってどこやねんっていう大阪府民多そう。 何で桜井行きにしなかったのだろ。車内の電気代が無駄ではないか >>776
安全保安上仕方がない。
大和朝倉で全部無理だから榛原を残したのは勿体ないけど
これも安全保安上の問題なら仕方がない。 ただここ最近のダイヤ改正見ていると軒並み空いているなあと感じていた区間が軒並み
減便されている気がする
特に阪和線はそれが顕著に出ているし 上本町や鶴橋で東大阪市内、八尾市内や柏原市内へ帰る客が
ママー、大和朝倉ってどこー？
ママに聞かれても知らないよー！
信貴山の向こう側だよ、お嬢ちゃん。お嬢ちゃんには関係ないような場所だから、気にしなくていいよ。
なーんて会話が3月17日頃聞けそうだな 榛原だって五十鈴川だって高校生には読めないだろうが 想定質問大阪上本町にて
「伊勢中川ってどこですか」
「伊勢中川ゆきは名張に停まりますか」 >>782
伊勢中川行きなんて上本町から出てへんわ >>779
近鉄の中の人「わざわざ『大和』って言ってるだろうが奈良県まで走るんだよ気付けよボケが」
>>781
沿線住民じゃなきゃ弥刀もまず読めない >>785
布施、俊徳道くらいから沿線外には厳しいかも。 >>785
新宿や横浜で見かける大和行は奈良県いかへんで 今まで聞くことがなかった八木とかで布施へは後の特急が先着が聞けそう。 >>787
あ、ほんとだ。伊勢中川行き急行が出来てたんだね。ゴメンね。見落としてた。 横浜で見た籠原行、トーホグ？グンマー？得体の知れないところに連れていかれる感 >>759
つ自動販売機を回って釣り銭受け取り口と床を確認する仕事
komeアレの「仕事」をしている人を見ると悲しくなるのはなぜだろう
結構見る
10年後ぐらいまでには耳成と大福に急行が止まってそう
だって急行の混雑するのってせいぜい八木くらいまでだもの Yahoo!の路線の時刻表で見たけど、五位堂を7時7分発の快速急行、てっきり五位堂発の準急との連絡やと思っていたけど、特急との待避だったんだな。
まだ確定ではないけどその後の準急は4番線発ではなく3番線発だった。昼間の五位堂発の区間準急も3番線発が多いな。 大半の人の目的地は鶴橋～難波だから、昼間も快速急行をバンバン走らせろ
上本町～鳥羽・・快急2
上本町～名張・・急行2
で上本町基準で15分ヘッドが最も便利 特急減らしたら、そのかわりに長距離
普通乗車券が高くなるだけなのになw
鉄道オタクは昔から経済観念が希薄な奴が
多すぎだろ、冷蔵庫レベルの連中でも
そうだからな。 松阪、宇治山田、五十鈴川などへの快速急行や急行は名古屋発の急行を中川で乗り換えれば充分だと思う >>800
特急に自由席を設けよというのも本質的にはそうゆう考えと同じ 12000系や16000系のお古を快速急行や急行にいかがかな？
デッキを外して、つり輪付けて 12000系なんて既にこの世に存在すらしないのにな。
そもそも旧特急型車体は扉構造や広さの適正
化工事にプラス増設、側窓位置低すぎ是正に
冷房能力アップしなきゃいけないからな。
結局新車の方が安くなるw 7日前頃から配布らしいけどまだ届いてないからなんとも言えないらしい >>799
特急減らせなんて一言も書いてないだろ
まあ減便して長編成化、車両格差消滅の方がよっぽど金払う価値あるけどなw
>>807
むしろ近鉄信者が近鉄ユーザーに近鉄に無駄金使わせようとしてるだろw 名張行急行とか→つければいいのに
名張発の快急に増結なんだろ？ >>809
一言も書いてない？伊勢まで快急を毎時２本
とか乗務員はどうすんだよw
車両も大量増備が必要なのに、必然的に
金が必要になるから当然普通運賃に
帰ってくる。山越えはコストが掛かるん
だからな。料金取って走らせるのがベスト。 >>812
その1行目は特急すら現状維持出来なくなる時代がやって来ることがわかってないな
通し乗務にするか、交代回数を減らすしかないだろう
JRなんか一人で二時間乗務なんてザラだし
特急料金取りたいのは分かるし、俺かて料金出すのに抵抗あるほど貧乏じゃない
ただ、沿線人口も労働人口も減る時代を確実に迎えるのに
特急オタは特急だけは現状維持して行けると思ってるお花畑な人が多過ぎるわw ここの書き込みを見ればわかるように名張の住民はキチガイだらけだから相手にするな じゃあ聞くが、乗務員が減っても特急だけは本数維持出来る根拠を言ってみたまえよ
近鉄は一定水準を満たした者しか特急の運転士にはなれないんだぞ >>813
論点ずらしはだめだぞ。
大阪線のような長距離、山越え路線で
快急のような列車を増発するなら、
それなりの料金負担が必要になるのは
当然の話だろ。
特急は観光需要が存在する限りは別問題。
少子化と関係ない海外需要を取り込む
努力をすればいい話だ。 五位堂発伊勢中川行急行のおかげで名古屋に急行乗り継ぎでも8：29に着くんだな
素晴らしい >>817
一定水準を満たすようにする為社員教育と
労務管理が必要なんだが。
その為にも客単価の高い料金徴収が必要だろう。 >五位堂発伊勢中川行急行
そんなヘンナのができるのか
でも８：２９につくならいいな
まあ特急乗るけど >>821
今のダイヤで普通列車で山は越えなかったのに
急行に成り代わって山を越えてくれる
奈良始発でも乗り継げる >>820
かつてのディーゼル急行や寝台特急がそうであったように構造的に高コストになることは避けられず、今後急速に近鉄特急は競争力を失い衰退していくのだろうな >>821
めいめい急行の代わりだな。
社長はこれからどんどん革新的な事をやると言ってたけど、ここまでやるかと。
ならば今度は河内国分始発神戸三宮行き快速急行作ってくれや。 路線名分けたらいいやん
直通は特急と普通だけ それ以外はだめ
上本町～榛原 大阪線
室生口大野～榊原温泉口 伊賀線か名張線、もしくは山越え線
榊原温泉口～伊勢中川 中川線か津線
みたいに >>826
なるほどそういう事だったのか。よく読んでなかった。すまん >>818
努力は九州とかのほうがちゃんとやってる
近鉄は特急もボロだらけ 平日朝7時31分発の五位堂始発上本町行き準急には、着席目的の五位堂民が集中しそうだな >>825
難波-上六地下 難波線は、ともかく、
布施の上の階-奈良 奈良線は、布施のエスカレーターが渋滞するかと思うの。 >>820
だーかーら～、単価の高い客の母数が減るっていうのに、どうやって賄うんですか?w
と 要は年金と同じだよw
貰えるか否かわからないのに、貰えるという根拠のない自信だけはあって、払い続ける
特急だけは未来永劫安泰だと思ってる特急厨と同じだw あ、近鉄は特急の全面禁煙化をやらないから、煙草ユーザーが食い繋いでくれるか笑
まさかのオタが一番嫌いな喫煙客に支えられる近鉄特急w 近鉄が開発した名張界隈を発展させたいんだったら、名張ー上本町だけでも乙特急の一部座席指定制の導入は必須だ
五位堂を新規停車させて、快速急行を廃止すればいい 根本的な勘違い野郎だな。
一般優等を強化すれば当然特急客は減る。
それをカバーするなら長距離普通乗車券を
値上げするしかないだろw
単純にそれだけの話。
大阪線山間部なんて現状でも相当恵まれた
ダイヤだといい加減理解しよう。 近鉄は新車投入だけでなくサービス水準も世間から遅れているな 近鉄のダイヤは待避だらけで近距離が糞
そのくせに運賃は高い 言うほど待避だらけじゃないでしょ
国鉄とか南海とかもっとひどいよ 運賃は独占市場だから高めだけども 大和朝倉から東は限界集落並みの山間部。台風で土砂崩壊するくらいなんだから、いらねぇよ。 >>839
その二行目を必死にやってのけてるのがJRだろ
鉄道オタクって、鉄道会社側の味方になる奴がほとんどだもんなw
経営視点がどーたらこーたらとか言って、自分は他のオタとは違うと言わんばかりの理屈をぶちかまして
消費者観点が一切ないもんな
京都ー大阪なんて各停以外はクロスシートで、そこにプラス2本(時間帯によっては3本)特急が加わり、運賃も割高だろ
そーゆーところを扱き下ろして近鉄が恵まれてるとか、頭沸いてるんですか？
と 南大阪線の減便厨は散々叩かれてるのに、こっちの急行糞化にしての特急誘導はやたら賛同されてるしな笑 >>848
3000系で試したけど、延命改造ができないことが分かったから
新車を投入しまくるよりも50年大切に使い倒した方が近鉄の性に合ってる >>849
南海はステンレス車両を50年以上使っているけど近鉄には技術力がないのか？ >>851
南海は内装改造をしましたか…？
そんなんだから床のゴムがボコボコなんだよ 山間部以外、改正で別に大して不便になった訳でもないからなw
実際桜井から先は山越えなんだから、
日中は明らかに空気輸送だったしな。
人口減ってんのに近鉄にどうしろと。 急行が２分増
三本松が19時台くらいに1時間ないくらいか
三本松は夜の急行大増発時に優遇すんなってここでさんざん書いてたくらい
もし具合が悪いなら1本名張まで延長次すればいい
何か問題でも？ >>852
そんな南海ですら新車を入れてるのに近鉄は… >>855
それは同意だがなw
近鉄は20年新車入れなくとも驚かん 三本松駅は利用者数3桁だし本来1時間に1本あればいい方だろう 新車ならしまかぜ導入したし
来年春にも新型特急導入されるだろ
一般車もいつかは代替えするからw 全体の底上げを軽視して一部で見栄をはる体質は北朝鮮みたいだな >>859
いつかっていつさ！
全線名古屋線状態でも驚かんぞ 阪神8000が近鉄8000より先に形式消滅しても驚かん >>861
京阪奈は大阪メトロの延長があるだろうから大阪万博の2025年には7030系くらいが出来るんやないか？ >>862
30000系作ってるのも近畿車輛だから30000系増備して20系置き換えでもしようとのなら
また近畿車輛が忙しくなって近鉄の新車が遅れるのでは…？
川崎は新幹線台車問題とかでアレだし 今夜のアメトーク、中川駅のパタパタ。「鮮魚」というのを見て、知らん人は駅と思うわな。
そんな駅あんの？とｗ 「急行・大和八木」とか「急行・桑名」は初めて見た。 全盛期から3割くらい減便するから当分一般車両作らなくていいんだろうな >>863
地下鉄も民営化されるから、20系も50年くらい使うやろ。万博会場までの延長用の増備くらいちゃうか？ >>694
> >>693
> デッキなしで両開きの通勤型で指定席と言われてもなあ
快速みえ「・・・」 名張市と伊賀市では、名古屋と大阪のテレビとラジオの電波が受信できる。
情報量豊富で、住環境最高!
このスレッドで、名張市と伊賀市好きが激増してる!嬉しいことだ！
隠れた穴場なら、赤目口・名張・桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町・伊賀上津・西青山だ。
空気がおいしくて緑があふれてて、みんな人情豊かでやさしい人ばかり。
名張市と伊賀市は関西!これ常識!
大阪上本町23：50発青山町行きの急行と、大阪上本町0時発の青山町行き特急の毎日運転開始希望。
名張市民・伊賀市民の余裕ある帰宅のためにも。
名張市と伊賀市の人口減少を少しでも防ぐには、これしかないかも。 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ戻った人間を、名張に戻さないとね！ 日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！
大阪へ戻った人間を、伊賀に戻さないとね！ ( ´・ω・) 名張市・伊賀市・津市アンチは知恵遅れ。死ねばいいのに。
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
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｜ ／ (・) (・) ｜ | 名張市・伊賀市・津市アンチどもよ てめーらなんだよこの糞スレの原因は！
／⌒ つ ｜ | てめーらは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ てめーら死ねゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯 / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ いつまでも名張市伊賀市津市の悪口ばかり言っている連中は、黙って死んだらええねん。 近鉄大阪線スレの膿と癌 ：名張市・伊賀市・津市アンチは、全員死ね死ね死ね！ 名張市・伊賀市・津市アンチは、死に至らしめることが肝要です。 チョットだけよ〜。アンタも名張市伊賀市津市好きね〜💛 走る丘 光る丘 走る街 光る街 伸びる 伸びる名張 街が光る 走る丘 光る丘 走る街 光る街 伸びる 伸びる伊賀 街が光る 走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる名張 明日の名張 走る風 光る風 走る夢 光る夢 伸びる 伸びる伊賀 明日の伊賀 >>858
ただ19時台ってのはちょっと具合悪いから
榛原から１本準急名張まで伸ばすのは次は有りだと思う 何で近鉄沿線は、名張市・伊賀市を除いて不人気なの？ 名張＞＞＞＞＞榛原くらい吸引力に違いあるんだからそこまで問題？ いつでも伊賀鉄道線のことも思い出してください・・・ 名張と青山町を、もっと有効活用しよう。車庫あって、折り返しやすいんだから 今の時代、名張は大阪のベットタウンとしては近いと思う 名張と青山町止めは、一般車の入出庫兼ねてるのに無くせる訳ないだろw 名張と青山町は、大阪線の輸送力調整するにはかなりいい駅だと思う 三重県でマイホームを持つ時代が始まりました。
名張市・伊賀市で、充分家が買えます。 それに桔梗が丘でニュータウンの再生ができるのは、環境がよく便利だから 28年前から利用者が増え続けてる名張は、長期発展じゃないのか ここの書き込みを見ればわかるように、大阪上本町～三本松の住民はキチガイだらけだから、相手にするな 大阪上本町～三本松のキチガイ住民は、病院から出てくるなよ 毎度ご苦労さん。（笑）
名張なんて所詮、>>430>>452>>456>>458>>461～>>463>>478やから。 このスレッドのおかげで、名張市・伊賀市・津市が好きになった人が激増！ このスレッドは、名張市・伊賀市・津市応援スレッド！ 昨日のアメトーク、鮮魚で結構騒いでたな。ついでに郡山駅の踏切のこともいっていたが、
同じ類で伊賀上津も構内踏切だったよな。 また大阪上本町～三本松スレッドを立てたらええやん。 名張市・伊賀市・津市アンチどもは、人生でも使えねえな 大和高田のソラリー更新されてる、
「快速急行 桜井」 「快速急行 榛原」「快速急行 伊勢中川」が新たに追加された。どれも異常時用のコマ。
「快速急行 桜井」は隣の大和朝倉が快速急行通過駅だから桜井止まりにする必要があったのだろう。 去年の台風の臨時ダイヤyoutubeに上がってるけど、五位堂行き快速急行とか大和朝倉行き準急とか桜井行き快速急行とかよく頑張ったよね。
まぁ、大和朝倉行きは半月後からデビューだけど。 大阪上本町は「大阪上本町」が正式駅名なのに
なんで放送は「まもなく、大阪上本町、上本町です」なんだ？
どの駅でもそうだが、二回目を略す放送はあまり良い気分じゃないな
武蔵溝の口、溝の口ですとは言わない >>920
去年の台風の時とか、その折り返しとかも大変だったからな。一応桜井までは乗る人も考えて伸ばしているだと思う。
桜井が宇治山田のような設備があったら尚更よかったけど。 >>918
いずれ急行だと大和朝倉行きとか臨時で出てきそう。 快速急行｜五位堂
停車駅：鶴橋 （上本町の場合）
停車駅：五位堂まで止まりません （鶴橋の場合？） 自動放送、伊勢中川
「まもなく、4番のりばに、名古屋ゆき急行、名古屋ゆき急行が、6両編成でまいります。
停車駅は江戸橋までの各駅と白子、・・・（略）」
「まもなく、4番のりばに大阪上本町ゆき急行、上本町ゆき急行が4両編成でまいります。
停車駅は榊原温泉口から桜井までの各駅と大和八木、大和高田、・・・（略）」
長谷寺臨時停車バージョンが聞けたのは昨年で最後 >>918
そこまで用意するってことは、新しい方向幕もあるってことかな >>921
では、
「まもなく、大阪上本町、上本町六丁目です」
で良いかな？ >>927
上本町筋6丁目、近鉄百貨店前です。だろ。 >>929
京都風に道路座標で表記するなら
上町筋千日前通
です。上本町筋とは言わず上町筋です。 なぜ上本町駅を上六っていうのがずっと疑問だったが
駅の所在地が上本町六丁目だったのね
なぜみんな知ってるの？ 大阪の地下鉄に天六、谷六とかがあるだろ
普通の人なら容易に推測できるはずだが >>930
谷四 谷九 も言う
日本橋筋1丁目、路面電車のころは「日本一」だった
下って「日本三」ここにあったのが「日三家具」 >>933
ウエロクは言うのに、近鉄日本橋駅を「日本一(ニッポンイチ)」と言わないのは、近鉄難波線が開通したときには大阪市電が無くなっていたから？ 地下鉄の駅名を略すのは使うけど
上本町はなぜか上六と略するからアレって思ってた
対応する地下鉄の駅は谷九だし >>935
前は「天神橋筋六丁目、天六です」ってアナウンスしてたけど
いつの間にか略さなくなった。たぶん苦情来たんだろうな。 >>930
大昔の町名は上本町筋○丁目だったらしいけど、道の名前は昔から上町筋なんだろうか 上町台地をおりたところってもう海だったんだろ
信じられないな 反対側も海だったそうだな、
大阪城の場所が岬の先端で東大阪市も八尾市も大きな湾だった。 >>935
元々市電のターミナルが上六にあってそこに大軌（近鉄）が出来て一大ターミナルに。
後に地下鉄の谷九と連絡するようになったけど、上六の略称はそれ以前から使われていた。 >>935
阿部野と天王寺みたいなもんだろ？
道路挟んで向かい側で変わるから…
しかし、上本町から谷町九丁目までは長いな…(笑)
谷町線って、乗り換え駅あるけど結構歩く事が多い気がする… >>947
阿部野橋、阿倍野、天王寺 ３つも駅名あるぞ
バス停は「あべの橋」 >>947
阿倍野橋駅は天王寺駅から道路挟んだ向かい側だが、阿倍野駅は斎場交差点だ。
これも上町線や平野線の停留所に由来していて、
近鉄(大鉄)の阿部野橋だけが離れてる。 宇治山田行急行ご利用のお客様は大和朝倉でお乗り換えが便利です。 どうすんの近鉄
JRが桜井線和歌山線に来年227導入を発表しちゃったよ
近鉄のほうが格上のくせに車両は格下になる どうもならんよ、
103系改造の105系が寿命だし阪和線も223と225の3扉だけにする。
ここから見えてくるのは既に4扉のホームドアが設置済みの東西線絡み以外の路線は全て3扉化。
他から持ってくる3扉のタマが無いから地方向け3扉を増備して
それを廃車までこき使うつもりだろ。 まぁ近鉄が新車だすなら2410系と1810系の後釜だな。2両編成X30本(名古屋線は3本) 8000系の後釜34両と8400系の後釜45両もほしい
140両とかこれ確実に無理だ >>954
三重県内はとっくにそーゆー序列が出来上がってるけどw 車両数が違うから単純比較は出来ないが、スナックサニーより先に
快速みえとW南紀が置き換わるだろうな >>954
本数増やすならともかく、それだけじゃ微妙 効率を考えるともう3両は作らず2両で置き換えるだろうな
3両で運行中の支線は2両に減車
混んでる便だけ4両にして 三両は運用的に面倒だからな
二両で置き換えると運転台分高くつくのが難点だが 今後は一般車両は1両たりとも新造せず、廃車になった分はそのまま減便
最終的には全線で特急のみの運行として客単価の高い効率的な輸送を目指す いつ作るか解らん新型通勤車の２両編成で1200系列と1400系列を置き換えて枝線の丸屋根を置き換えだろうねワンマン装置付けて
田原本線は2両に減車、信貴線はそのまま置き換え、一部チョッパ車を名古屋へ転属して湯の山線と鈴鹿線を置き換え減車 でも2両ばっか作っても運転台に金かかるから
本線向けに4両も作るかな？
6両は今後を考えると微妙かも 案外、チョッパ車のVVVFはあり得るかも。
阪急7000&7300、南海6200、大阪市10系、京都市10系、東京メトロ6000の例もあるし。 土曜の夕方に10連はさすがに過剰だよな、
まとめて青山車庫への回送を兼ねてる? >>973
朝倉18:25發準急6連を高安で4両増結する折り返しか 過剰であるはずがない
長距離着席サービス提供の観点からも、長編成列車は可能な限り増やすのが正解 >>977
多分Yahoo乗り換え案内
あと、駅すぱあとでも本の時刻表みたいな感じでクリックするとポップアップで両数でるみたい >>966
いざとなったら6輌と2輌を4輌2本に組替えとか >>980
終点の到着番線もわかれば言うことないんだがな >>982
快速急行と準急がどちらもオレンジ色で区別しにくいのも減点対象。 >>980
マジ？
というか朝の大阪線10両編成で運転される列車どのくらいあるんだろう 近鉄いつの間にかファミリーマートが増えたのにはびっくりした >>985
昨晩チェックしてみた。
うろ覚えだけど、朝の上りのうち特急1本、快速急行のほとんどが10両編成。 >>987
なるほど
まあさすがに8両や10両の急行は河内国分と三本松のこと考えるとないからなあ 松阪方面からの名張行急行→増結快急
ってことでいいのかな？ >>989
時間的にその可能性大だな
それにこれだと東青山～青山町間の普通の代わりになるし
あと名張5時発の大和八木行普通で大和八木から急行になる列車があるのは停車駅が急行と
違うのと方向幕に制約があること、これ以上種別を増やしたくないってこともあったりして 八木が四日市みたいになるね
名鉄みたいな、ぶつ切り種別変更で通し運転はやらないんだ >>992
何か停車駅が中途半端な気がする
>>973
これどこのサイト？
非常に気になるけど >>918
青山町の駅にも臨時用に五位堂行きの快速急行や急行があったな。あと国分も。
ただ五位堂、国分は折り返す設備があるから分かるけど、鶴橋行き快急と急行もあるが、上本町まで伸ばさないのかな 五位堂って折り返ししやすい条件がそろっている割にはこれまで折り返し電車があまり
設定されなかったのはなぜなんだろう
あと鮮魚列車が上本町に着いたら大阪線のラッシュアワーは終了って考えてもいいのかな？ 車庫へ入線するのに制約を設けたくなかったのでは?
引き上げ線が空いてれば大阪側からでも任意の時間に送り込めるが
これからは毎時折り返しがあるから、その時間は避ける必要がある。 >>994
鶴橋行きは、不発弾見つかったとかで上本町が使えない時の為 このスレッドは１０００を超えました。
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