近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 71
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町〜伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本〜信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口〜高安山 1.3km
荒らしは相手にしないことが肝要です
専ブラNGNameを活用しましょう
■前スレ
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513079334/
■関連スレ
近鉄特急part116
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516748082/
【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1516274374/
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513492566/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90←次スレ準備中
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1511419967/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 田舎のバスの運ちゃんに見せると？な顔をされるさんさんさんか >>366
副本線というより電留線だろ。別のところに用地があればいいのだがね。
というより、朝倉のところにも榛原方に電留線設置すればもう少し弾力的なダイヤが出来るように思えるのだが。
中川方面の副本線ですぐ折り返しだからダイヤ調整のため昼間区準の一部は榛原まで走らせないといけなくなるからな >>366
ただ、区準の増加で河内国分折り返しも激減してきており、将来的には折り返し線を潰して、8両対応なら何とかできないものだろうか。 >>376
どちらにしても河内国分の場合は用地確保しないと出来ない。JAとボウリング場、線路沿いのアパートとか。 大和野菜列車で味覚ツアー - 近鉄と磯城野高校が共同で
2018年1月30日 奈良新聞
ツアーで使用される近鉄観光列車「つどい」(近畿日本鉄道提供)
近畿日本鉄道(大阪市)は、県立磯城農高校(田原本町)と共同し、3月21日に観光列車「つどい」(3両編成)での「大和野菜列車―味覚で感じる大和の伝統ツアー」を実施する。
同校生徒が作った弁当と和菓子の提供や、レシピ紹介などを実践。生徒がツアー参加者と交流してもてなす。
同校フードデザイン科の生徒が作る弁当と和菓子には、バイオ技術科の生徒が同校農場で栽培した大和野菜「大和まな」と「千筋みずな」を使用。
当日は同高の教諭と生徒の計16人が参加予定で、生徒が弁当の栄養素などを説明する。また大和野菜の実物やパネルの展示、参加者とゲームなども行う。
ツアーは、近鉄橿原新宮前駅を午前11時ごろに出発。大和西大寺駅を経由して大阪上本町駅で約15分の降車休憩。その後、橿原新宮前駅に午後1時20分ごろに戻る予定となっている。添乗員同行。
ツアー料金は大人4840円、子供3820円(いずれも近鉄運賃、「つどい」料金、弁当代、イベント費、諸税含む)。定員70人(最低催行人員は50人)。雨天決行。荒天時中止。申し込みは近鉄各営業所へ。
問い合わせは近鉄橿原神宮前営業所、電話0744(**)****。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180130091119.html 近鉄「新型名阪特急」２０２０年デビューへ
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の２両は、内装が豪華な車両で全席３列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ１８４億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は２年後の２０２０年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html 近鉄、２０年春に新型車両導入
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は１１日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、２０２０年３月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、０３年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約１８４億円を投じて７２両を製造し、６両か８両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約２時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席３列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371 >>377
伊勢方面は副本線と電留線つぶせば余裕で行ける 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 副本線つぶして緩急接続できなくするのは、本末転倒では。 >>250
河内国分行きの種別欄に準急(青)があるのなんで？？ >>378
誤字やばいな(笑)
>>384
河内国分行と高安行を一緒にしてるから(高)マーク付いてるけど準急の場合があるし実質高安まで各駅
話は変わるが、最近ホームに5200系用の△の乗車位置表示増えてきてるね
ホームの案内も
名古屋線や奈良線みたいな乗車位置表示にかわるんかな 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/
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衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長、列車事故で 三重
2018-01-03
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日、列車事故で死去した。78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時から、いずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると、衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で、名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが、取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが、中川正春氏に敗れた。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/03/12309/ >>373
奈良交通とか豊橋鉄道とか岐阜バスにも乗れた記憶。 近鉄って平日ダイヤと土休日ダイヤ全然違うよな
データイムは同じでいいと思うんだけどな 現行ダイヤでは平日も土日もデータイムはほぼ同じ(1分程度の差はあるが)
それが今回の新ダイヤでは違ってて驚いた。 バスやフェリーに乗れたのはワイドの方ね。
伊勢湾フェリーや名鉄海上観光船にも乗れた。 >>389
あまり差異はないけど五位堂と大和朝倉行きの種別が逆転している。
一番の違いが下り列車のほとんどが国分で区間準急以下の列車との連絡やな。 真菅、築山の人にとったら今まで河内国分まで乗り続けならなかった区間準急を五位堂で急行に乗り換えれるから所要時間はやや短くなるよな。
二上の人らのことを考えたら、現行ダイヤとして五位堂12分発の急行と五位堂発の区間準急のみの連絡がまだマシだったな。 昼間の上りの急行、これまで八木10分ほど特急などの連絡で停車していたのを早めたことで、五位堂で区間準急との連絡に至ったな。
データイムの上りだと八木を48分に区間準急が出て、53分に出た急行が五位堂で連絡して、終点まで先着。
8分に出る各停が15分に出る急行と五位堂で連絡。その後河内国分で五位堂発の区間準急と連絡。21分発の名阪乙特急に布施で抜かれる。
27分発の区間準急と32分発の急行が五位堂で連絡。その後河内国分で甲特急との待避というダイヤ。 >>394
平日はともかく現行土日の朝昼くらいの急行国分〜布施鶴橋は相当混むぞ
接続させないほうがいいと思う もし河内国分が10両対応して快速急行停車駅になるのであればいっそのこと終日区間準急
運転にしてもいいと思う 国分は位置を含めて根本的改良しないとホーム伸ばせない。
何度言われれば判るのかと。 >>398
柏原市も甘いよな。更地にするくらいの計画実行をして10両対応してれば特急以外全停なってたのに まず現在線を数メートルかさ上げして大和川沿いに一両分位、
二上寄り留置線潰してポイント廃止、それでも上りはかなり苦しい。
現在位置では精々伸ばせて八両程度だろう。 エルシーサイエンス【奈良県天理市】社長 菱川和則
社員に天理教を強要、修養科と呼ばれる３か月の修行を強要したとして問題に >>401
いっそ高架駅舎にした方が良いのでは？
どちらにしても河内国分を改良するには国や大阪府からも援助しないと自治体と近鉄だけでは間違いなく無理。 お前が不細工じゃないかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww菱川和則
自分の顔鏡で見てみたらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://www.facebook.com/kazunori.hishikawa >>405
川の上に建築物を建築することは特殊な事情がない限り認められません。
武庫川駅とかごくごく特例だし、現在ではまず認められない。 お受験板で天理教への入信を拒否した元社員に対して執拗な誹謗中傷を続けている
エルシーサイエンス株式会社の菱川和則社長（特定済み）
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1372088229/l50 堤防上に踏切もあるから河川なんて絶対無理。
>>403
堤防と同一線上にする必要があるから
高架は必須なんだよ。
元々駅舎位置が三階にあるのはそれを
見越してると言われてたけどな。 >>392
伊勢湾フェリーは近鉄と名鉄の合弁やから本来の目的やろ。 >>400
柏原市は、柏原ようするに法善寺、堅下、安堂と、国分で合併50年たっても融合してないからな。 朝倉止まりの列車なんて、過去に例が無く今回の改正で初めてみたいだな。
新ダイヤ開始日の17日は、伊勢中川行き急行や大和朝倉行き準急・区準を撮影する撮り鉄殺到必至。 >>412
雪とかで不通になった時には運転してたよ。
その時は桜井行き快急とかも走ってたｗ
五位堂行き区準もこの改正が初 >>412
去年の台風21号の土砂崩れでどさくさ紛れにあったよな。
大和八木行き区間準急とか。 >>412
撮り鉄的には改正前の昼間の榛原行きや国分行きだよ。 今のダイヤ見ているといっそのこと河内国分行無くした方がいいと思う >>414
>>415
新しく大和八木行き区間準急が出来る代わりに準急が消滅する。長年奈良の最終電車だったからそれを撮る撮り鉄がいそう。 これまで五位堂行きは日に数本しかなくてレアだったけど、今回の改正で一気にレア度下がったな。上りは１本増えただけだけど。 五位堂行き準急って１度、以前の改正で消滅してたな。 五位堂って折り返ししやすい要素がかなり兼ね備えていた割にはこれまであまり
始発着列車が設定されなかったのは一体・・・
あと朝ラッシュ時限定で高安始発上本町行の10両準急があればかなり違っていたと思う
もっとも高安以東は6両でも何とかなる輸送力だっただけに 高安と五位堂と名張をもっと有効活用しよう。車庫あって、折り返しやすいんだから >>419
前回のダイヤ改正で奈良県の終電として復活した。五位堂行き普通はここ数年、下りを中心に朝と深夜に微増されてはいた。 >>420
現行ダイヤだと留置線から折り返す列車が１本しかなく、あとは夕方まで車庫で留置されていた。そのため車庫から出す時は運転手と車庫が場所を交代する光景があった。 五位堂からデータイムに大阪へ向かうとき
急行は混んでて座れないから、少し早めに家を出て区間準急に乗り
国分で急行に乗り換える裏ワザ(というほどでも無いが)をよく使ってたが
これからは五位堂で緩急接続だから使えないのか。
気候が良いときはホームで風に吹かれて待ってるのも良いが
夏場や冬場に吹きさらしのホームで区間準急を見送って立ちんぼの客が多かったな。
5分待った上に車内でも鶴橋まで立ちんぼより
空いたソファに座って10数分休んで、急行で立ってる時間も短縮できる技だったが、
今度から八木と高田へ譲ることになったか。 五位堂ってもっと開発しないの？イオンモールとか作ればいいのに。
真美ケ丘の開発も中途半端だし >>425
大阪のベッドタウンだぞ、
五位堂駅は大阪市内へ通勤するための駅というスタンス。
真美ヶ丘はもう飽和して二上あたりに開発の軸足は移ってるし、
車社会だから橿原イオンの商圏だし上牧にはアピタもあり
これ以上大規模店舗ばかり造っても共倒れになる。 >>425
ただでさえ奈良県はイオン同士で潰し合ってる感じだし作っても…
登美ケ丘もそうだが高の原と奈良ファ、郡山とか近すぎ…ま、奈良ファは近鉄百貨店色強いが
イオンタウンで言えば富雄もダイエー跡もイオンだし >>427
青山町って何もないやん。てか、行ったら、何もなかった。
交番しかなかった 五位堂はわかった。
大和八木駅周辺は都会化するの？それとも衰退するの？
あと名張の衰退具合も教えて 奈良ファミリーは過疎っててもうすぐ潰れそうだぞ
大和八木駅は衰退する
駅の南を再開発したもののどこも進出してこなくて
結局雑居ビルが乱立するだけになってオワコン
今高田や桜井が寂れてるみたいに大和八木駅前もどんどん過疎ル
発展するのは中和幹線やイオンモール橿原周辺ばかり 平日朝の上り高安行き普通はなんのため？
朝の上り大和八木行き普通は急行に化けるんだよな？ 近鉄沿線も意外と拓けてるかと思ったらそうでもないからな。
大阪線で拓けてるのは布施界隈と八尾界隈だけだしな。 八木駅の南側スーパーのライフぐらい進出しても良いと思うけどな。
スーパーを進出する土地がないのか、市場として魅力がないのか >>435
駅直結のホテル＆大型複合施設ぐらいすれば良いかもな。 >>436
ミグランス
なんか市役所の上に１０階建てのビジネスホテル作ったけど絶対倒産すると思う ここでも南大阪線スレでも中和が車社会ということが判ってない奴がいて
トンチンカンな主張を振りかざしては冷たくあしらわれてることの繰り返しだな。
沿線住民じゃないのか引き籠りで現状が見えてないのかは不明だが、
近鉄や大和路線は通勤で大阪へ行くための交通機関
自宅周辺での買い物や県内移動は自家用車と分けられてることを前提にしないと
何を言っても説得力が無い。。 奈良県では駅には人が集まらん
駅前の昔からある店舗は全て自転車置場なりコンビニの存在すら危うい 鶴橋駅でも伊勢うどんが食べられる店があるって話本当？ 上六の立ち食いうどんは伊勢うどん有るぞ
食べた事無いけど 鶴橋駅でのホーム窓口で発車直前の特急を突然予定変更したことあるぞ、しかも４人分 >>437
展望風呂がある
温泉ではないが、なかなかよい >>433
普通高安行きは特急・快速急行・準急が止まらない駅の客を拾うためだな
逆に朝の下り八木行き急行は始発印ないけれど八木で名張行き普通に化けそうだね
>>447
快急にすると東・西青山、上津が通過になってしまう
普通だとホーム長の関係で2両制限される
こんなところでしょう >>438
南大阪線スレも見て思ったけど、もともと奈良県が県内の日常生活移動を意識した鉄道網じゃないから
県内鉄道移動を便利にした所で電車に流れないし、不便にしようが車に流れたりとはほとんどないかと。
車持ってる人にとって日常生活は車一択で電車なんてもともと眼中にないんだし。 なんで大阪管轄は各駅停車で、名古屋管轄は普通で呼ばれるの？
統一するとJRとダブるからか？ >>441-442
京都駅ホームにもある。３００円也。 >>438
不便なところに住んでるんだな。奈良や三重だと車いるとかどんだけ不便なんだ。
大阪市内かせめて八尾まで出てくれば、歩いて買い物できるのに。
名張市や榛原駅周辺の大阪ベッドタウンが五位堂、国分、奈良線に持っていかれてるのもわかる。
最近は定期買うくらいなら、大阪市内のワンルーム借りたりした方が安いから、嫁子供を残して、大阪で寝てる人多いもんな 新区間特別快速特別準急行
特別快急vs快速特急vs特別特急 >>452
というか今の時代名張は大阪のベットタウンとしては遠いと思う >>450
南海も空港や堺方面と橋本、高野山方面とでは放送は異なる。
南大阪線も藤井寺や阿部野橋除いたら自動放送が異なっているな。 >>456
桔梗が丘が泉北、千里並みに終わってる。名張市の人口もいつか5万人切るだろうし。
大阪通勤の限界は特急で八木、快速急行で大和高田か五位堂、急行で五位堂か国分、準急以下で高安以北て感じだろう。 >>456
早い話、JRで滋賀から大阪に通うのと同じか。
あそこはバブルの時に大阪から60分で行けるやんということで建てられた。今や二上とか五位堂などに完全にヘッドタウンの役割を奪われたけど。
だからあのキチ害が吠えまくるわけだ。 >>457
南海のことはわからんけど、普通て書くならふつうでんしゃで通せばいいのに、わざわざ読みにくい各駅停車ってするからめんどくさい。
だったら、近鉄大阪管轄も各停大阪上本町て書けばいいのに。
どうせ、名張までしか、上本町発の普通がないんだから。 >>456
名張は名古屋に通うにも特急でも1時間半かかるし、大阪にも遠いし。 >>459
滋賀はまだ田舎度マシやん。草津くらいまではな。
でも名張や伊賀は山ん中から猿が出てくるみたいにわざわざ大阪という里まで降りてこいでもええのに。
てか、大阪通勤するのは、大阪に住むのが嫌いなんか？
ワシは八尾の人間やけぇ、朝のはようから奈良や三重からわざわざ市内まで通うのがようわからんわい。 >>461
山ん中に町作る三重県民が悪いわな。まぁ、大昔に近鉄か大鉄が不動産売りつけたせいで、大阪通勤に便利とか言われて騙されたんやろうな。 >>442
上本町で販売を始めた頃に一度食べたな、
ビニールに入った袋入りのうどんを出してきて「ちょっと待っててな」と言われ
後から来て普通のうどん、そば等を注文した人には次々出来上がるのに
オレの注文した伊勢うどんだけは太いだけにゆでるのに時間がかかる、
丼に移された太いうどんにかけるタレはビニールの小袋からかけてた。
元々は客を待たせずに出すための伊勢うどんのはずが
細い麺でゆで時間を短縮したシステムが構築された現在では逆に遅くなる皮肉。 >>459
滋賀は大阪のベッドタウンではなく、県内雇用の人の居住か京都のベッドタウンだろう
名張や伊賀も最近は工場進出が盛んで県内に勤める人が多い ／ 三三人三三＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
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)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 新幹線がなく特急もほとんどない草津から大阪への通勤など非 現実的だろ >>448
朝倉方面〜(普通)〜八木〜(急行)〜上本町
中川方面〜(急行)〜名張〜(快速急行)〜上本町
上の二つは化け電。でも、
榛原0727〜(普通)〜高安0833頃 消失？？ >>468
朝の高安行き普通調べてみたけど化けれるわけでもないし２両編成で運行とか？
ただ単に高安〜上本町間にいれるスジがなかっただけにも見えるけど >>458
名張って一時期80000超えてたのに今や70000切るかどうかぐらい落ちてるのは驚き。まぁ柏原市も70000人切って60000人台まで落ち込む。香芝市も名張と同じタイプだから落ちるとき一気に落ちそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
