近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 71
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近畿日本鉄道大阪線系の列車及び車両・駅について語るスレです。
□近鉄大阪線
大阪上本町〜伊勢中川 108.9km
□近鉄信貴線
河内山本〜信貴山口 2.8km
□近鉄西信貴鋼索線
信貴山口〜高安山 1.3km
荒らしは相手にしないことが肝要です
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近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70
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手元のデータでは、平日の602が名張で
2+La8
の10両。 準急6両化は嫌だなぁ。
長瀬準急停めろ！と五月蠅くなるやん。 八尾とかの長いホームは両端が閉鎖されるかもねー…。 >>74
２０年以内には停まるだろ。普通がそのかわり４本になるな。 長瀬準急停車したら従来の準急停車駅のものを通勤準急みたいなのもとして設定されるかもな。 >>78
長瀬に停めるのがそもそも通勤時間帯だろうよ。夜は通過でいい >>80
近大の通学時間と通勤時間ってビミョーにズレてるかと。 ラッシュと逆方向（近畿大学通学方向）の６両編成一般列車はすべて長瀬に止めたらいいと思う 河内国分と長瀬が10両ホーム化されればかなりダイヤが変わっていたのだが・・・ 三本松はホーム延伸の上快速急行停車駅にした方がいいと思う >>87
というか今の大阪線快速急行って三本松や河内国分のホームが6両対応だからこそ走って
いるって感じがするし
逆に言うと6両で十分な時間帯は軒並み急行化しているって感じだな
それに10両だと鶴橋や上本町のホームの構造見ているとどうしても上本町方先頭車
に乗客が集中しがちになってしまうし
そういえば南海高野線っていつの間にか10両編成の電車がなくなっていたのにはびっくりした >>87
運転手も減るから、両数減らすより本数を減らすんじゃないの？ 運転手のこと考えると今後大阪線に関しては特に特急の場合は増発じゃなくて増結で
対応したりして まぁ運転士をポスターで募集してる位だし、世代交代のペースが急激にくる。
近鉄は波動輸送も他社より多いからな、乗務員数維持するなら
極端な減便はこれ以上無理だろう。 >>91
昔は運転士を近商とかに異動させてたんやし、運転士不足の今は近商のレジから運転士に異動とかさせたらいいんちゃうか？ マスコンやブレーキをバーコード読み取りで操作する制御機器を開発しないとなw >>92
一旦、現場から離れたらまた駅員から逆戻りだぞ。 どのみち沿線人口も利用者も減る一方だから最終的に特急・急行・普通の3種類に収まるだろうな。
南大阪線以外は準急は無くなるだろう。 >>86
三本松の１日の乗降人数知ってるか？
近鉄の奈良県内の駅では、薬水の次に少ないんだぞ。
駅下の国道沿いにあったローソン潰れてたし。 >>97
マジ？
でも快速急行が通過するがために三本松停車の列車を別に設定するのはどうかと思うし
それにしても近鉄の準急って中途半端な存在になってしまった感じだな >>94
社員かてオタじゃないし、給料変わらんなら近商のレジの方がいいだろw 運転士は踏切事故で還らぬ人、もしくは後遺症で不自由な生活を強いられる可能性も大いにあるからな >>75
朝の下りの高安止めか切り離しの10両はあると思われ
上りは、上本町折り返し快速急行あるから最大でも8両だね >>101
確かに大阪線8両や10両準急全廃とまでは言っていないからなあ
それにいくら輸送力過剰とはいえ回送として走らせるくらいなら営業運転した方がいいし 滝谷花しょうぶ園があるかぎり、近鉄は三本松を軽視出来ないんだよ。 高安行き準急全廃はさすがにないか
八尾のLCDは「停車駅 河内山本」なのか？それとも「各駅にとまります」？
河内山本のソラリーは「次の高安までです」？ >>104
たしか
各駅にとまります
だったはず
放送も、各駅停車と一緒 >>88
高野線Z10がなくなったのは雌車のせい
準急・区急10連なくなった途端雌車はじまったし >>97
あのローソンは、オーナーが地元の人じゃ無くて、自己資金も少なくて、経営が厳しかったみたい。
国道165号線の榛原から名張の間のコンビニは三本松だけだったから、商圏としては問題なかった。
本社から建物の更新を言われてギブアップしたのでは？ それにしても名張から大阪方面に車で行く場合どこのインターから入った方が早く行けるんだろう
地図とか見ていると大阪線で行った方が何かと便利だし
それに名阪国道の場合は途中のインターで降りることも比較的容易だし
特にガソリンの場合は高速道路の給油所よりも安いし >>109
名阪国道はインターの減速車線が短いから下りにくいぞ >>110
加速車線が短いから本線に合流しにくいともいえる。 >>110
全然下り難くないと思うが、交通量の多い阪神高速と変わらないよ。
名張はやっぱり近鉄特急利用が最速だし一番便利だろう。 >>107
雌車は副次的なもので元は泉北買収による中百舌鳥飛ばし(急行化）でしょ >>109
最短で山添のどこかのインターに行くのが早いとは思うけど車走ってるの見たことがないから
地元民すら使わないんだろう >>116
名張からの最短距離は針インターか上野インター。
小倉（おぐら）インターは広域農道経由で道路が良いからカーブを避けたい室生寺への観光バス向け。 桜井から名阪国道で三重県方面行く時はいつも西峠〜針IC使うから
国道165号沿線から名阪国道は針が良いかと 大阪 積雪だけど近鉄は積雪ごときで動じないのはさすがだわ 積雪つったって、マジの雪国に比べたら大したことないじゃん
高山本線とか上越線とか、線路やホームが完全に隠れるぐらい積もっても運行してるんだぜ？w
近鉄なら間違いなく見合せレベルなのに 多雪寒冷地仕様の列車と非雪国の列車同列に扱う馬鹿ｗ 日本全国同じ電車だと思ってるやつなんだろ。暖かく見守っとけ 名阪国道事故多発中だな、やはり電車は安心感がある。 青山町行き急行
車内急病人
今、長瀬停車してます。 >>127
ドアは全部開きませんでしたから、ドアコックで急病人の所だけ開けたのかな？
7分遅れて発射しました。 奈良県で香芝以外に人口増えているのは葛城や王寺といったほぼ香芝とその縦、奈良の西隅っこぐらい。後は橿原が横ばいで後は減っている。 五位堂と下田間のすみれ野の団地がほぼ完成して入居したら五位堂は更に増えるだろう。香芝以外にも五位堂は広陵、上牧の住民も請け負っているし、増え続けるなら特急は停車すべき。 >>131
奈良市減ってんのってど田舎編入の影響だろ 特急の新ダイヤが公表されている。大方大差はないけど、夏休みのみ運行していた22時代上本町行き特急が正式に加わったな。 平日賢島20時40分の特急なら夏休み運行予定と書かれている >>132
五位堂は乗降客あまり変わっていない
H22→H27 26,023→26,373
大きく伸びたのは二上、下田も微増
H22→H27 7,582→8,710（二上）
H22→H27 4,450→4,630（下田）
関屋が減ったのは樟蔭女子大移転の影響でしょう
乗降客増加したら大半が区間準急化され朝ラッシュ時は遅くなりましたの方が変な話 新ダイヤ、榊原温泉口駅に停車する京都行き特急が増えたな。 布施と高田は冷遇されてるな。布施は夜の時間帯の上本町行き停車難しいのか？
鶴橋まで行って奈良線乗り換えよりも布施で乗り換えさせてほしいわ。
皆がみんな西へ行くんじゃないんだぞ。 大阪線は布施停まれるけど、奈良線はホームの長さ的に無理 >>142
大阪線の大阪よりの駅での大阪上本町方面のホームの行先案内、
ナンバリング対応した駅では生駒・奈良方面の表記が消えてるのを見ると、
布施乗り換えで奈良方面行く客は少ないのかなあって思う。 何か河内国分が6両までしか停車できないことがダイヤにもろに影響している感じだな
特に朝の場合はそれをかなり感じるし >>146-147
そうじゃないけど今の朝のダイヤだと快速急行と準急や区間準急の停車駅の差があまりに
も大きいし >>150
快速急行も河内国分停車になるか準急と急行の中間の列車種別が設定される可能性があるかも 快速急行は年々減少傾向なのに、なぜそこまでして残ると言えるのか もしかして昔に比べて朝ギリギリ着席できる駅が西よりになっているのかな？ >>141
京都行特急が高田に停車する事は絶対ない(笑)
>>142
快速急行走る時間帯だけ通過にしてるはずだから、
夜も急行走ってるからその時間はいけるはずだしな
名阪乙は元々高田って停車する時間帯あるっけ？ １０年後にはそうなるんじゃないの？
ただ３本は少なすぎるから、４〜６本はやってくれないとな >>157
いまさら廃止した区間急行戻す必要ない。 青山町行き区間急行は今の快速急行より停車駅が少なかったよ 大阪線の区間急行が消えたのっていつ頃？
今は香芝市住まいだが京阪沿線育ちだから
緑の札と普通に毛の生えた程度の種別のイメージが未だに抜けんわ。 >>162
1978年まではあった。
それ以降は区間快速。
区間急行復活させるより通勤快速を新設した方がいい。現行の快速急行停車駅＋河内国分追加で。 快速急行自体が通勤時間に国分を飛ばすためにあるんだろ。
国分を通過するための電車が快速急行（通勤急行）
頭使えよ >>164
今の快速急行って半ば河内国分を通過するためにあるものだからなあ
それにしても快速急行が運転される時間帯でも区間準急がかなり走っているのは一体・・・ 近鉄大阪線って乗客が一気に増える駅ってどこなんだろう >>142
布施って急行大半になって優遇されてるようにしかみえんが
奈良線も急行化地味に進んでる 何か布施と河内国分がダイヤ上のネックになっている気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
