【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善15
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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。
※前スレ
【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504276242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>344
それはない。他形式の同面形状車と併走できないから >>340
10コテのまま立川〜青梅限定運用では使い勝手悪すぎるか… 東西線直通が千葉まで行くなら209-1000持ってきてもいいが
現状ならいらん 奥多摩まで12両化したら、本線の工事よりも金と時間かかりそうだな。
すれ違いできなくていいなら大したことないが。 まさかグリーン車&12両化以前に、トイレ設置すら中止なんて無いだろうな? もう一部駅のホーム延伸工事が発注済みなのに今さら中止はないだろ >>353のvmobileは西八王子のDQN知的障害者ですので >>355
中電都心乗り入れ復活という形に計画変更で良いよ。
通勤特快停車駅+三鷹だけ12両対応化すればいい、
通特停車駅+三鷹の甲州特快として運転。 >>358
>中電都心乗り入れ復活という形に計画変更で良いよ
甲府盆地民の悲願叶わず…だなw
大月〜塩山間なんか鈍行利用客少な過ぎて、そのうちE129系あたりでワンマン運転になるんじゃないかと思う 車両側で通勤形と近郊形の垣根がなくなってきてるから中電という概念自体がね
東京駅での折り返し作業との兼ね合いで半分を新宿折り返しにするなら実質的にはそれに近いものになるかもよ 大月と高尾で緩やかに分けるでしょう
他4方面路線と比べて相模湖以西中央本線各駅の利用者が少ないのは散々既出。
甲府盆地主要駅と都心の需要はほぼ特急だけで賄えてるし。 >>358
相模湖〜大月12連対応とは大きく出たな。
まあ大月は何もしなくてもいいけど。 >>362
高尾で分割すればその辺ホーム延伸要らないけど可能? 合理化の為、分割に関わる社員を削減したい→分割を極力廃止
それが東の考え >>362
少し大がかりな工事は相模湖だけであとはホーム端少し伸ばせは大丈夫だからそんなに金かからないと >>364
だったらH編成やE353作んなや束社畜。 >>366
4連や6連が必要なとこがあるんだよ、タコ。 12両化後も今の運行形態を維持するつもりだろう
だから三駅も高尾以西も伸ばすだけのことでしょう 8連は使い勝手悪そうだね
五日市線や青梅以西には入れないんでしょ 東武的な思考だったら青梅〜奥多摩や五日市線なんかは線内折り返しワンマンオンリーだろうな。 >>367
そんなもんホーム延伸すれば解決だろ。
とっととやれや糞束社畜。 >>358
なか…の…
>>360
新宿止まりのせいで新宿〜御茶ノ水が半端なく混む 金も出さねー奴がガタガタうるせーんだよ。黙っとけ、どアホが。 >>379
心配しなくても来年の消費税増税時にその分も含めて運賃上がるから大丈夫 消費税の増税時に便乗値上げなんてそんな世間から叩かれることできないだろし国土交通省も認めないだろ 3駅通過
快速を減らして、特快を増加
これで混雑減ると思うけど 費用は首都高の日本橋地下化=立川までの複々線化らしいな
早く立川まで緩行線を延伸して、快速は杉並3駅常時通過にして欲しい >>384
快速杉並3駅通過+特快・ホリ快中野通過で
上りは三鷹の次も特快の停車駅は新宿で、
中野行く人は接続する快速に乗せちゃえばいい。
(大久保は新宿折り返しの方が早くなるけど) 水曜日に立川で電車待ちしてたら、変な電車が来た
あれがEast i-Eなのか… 通勤特快を超特快に名称変更し日中にも運転すべきとは思う。 特快より通過駅が多いのに
特快よりのろくさいのの
どこがいいんだ? 御茶ノ水駅はどんどん改良工事が進んでるが、12両対応ホーム延長に関しては手つかずだね
邪魔な階段と狭いホームでどうやって対応するんだろうか >>393
昼間なら朝ラッシュ時のようなノロノロ運転にはならないだろ、
2〜3分ぐらいしか短縮出来ないとは思うが。 >>394
延長部分に緩行線の列車は停車しないよ
2番3番に柵を付ければ十分いける
階段は分からんね
どう直すかも公表されてないんじゃね バリアフリー工事が完了してから御茶ノ水橋口の階段を狭くして四ツ谷側にホーム延長かな。
エスカレーター、エレベータ、階段が増えるから多少狭くなっても大丈夫だろうし。 現在の杉並3駅通過の土日快速を新快速と名称を変え、平日にも運転する
初めは快速8 新快速1でもいいが、快速6新快速3→快速4新快速5→快速2新快速7という風に、ダイヤ改正のたびに快速を減らして新快速を増やしていく
徐々にやると誰にも気づかれず、杉並3駅を通過させることができる >>398
新快速なんて名前使うなよ。
区間準特快でおk。
通勤快速は準特快で。 平日の「快速」→中野快速
休日の「快速」→杉並快速 >>398
12連対応ホーム延伸工事を放棄し、G車導入と同時に全列車通過とする
タイミングとしてはここしかない
見返りは中央総武各停の終日直通運転w 草生やすような見返りしか言えないヤツが通過なんて言うもんじゃないよ 中特と青特を特別快速
通快を三鷹以西各停,三鷹以東特快停車駅,
休日快速を中央快速,平日快速を快速に変更
朝は 特急2 通特6 通快20で6分短縮
夕は特急2〜4 特快6 中快14で4分短縮
昼間は特急2 特快高尾4 特快青梅&五日市2
中快高尾2 快速豊田2 立川2 小金井2
特快青梅は立川で中快高尾に接続。
八王子駅中央線を2面4線にして特急が特快と接続。(この特快は高尾で普通に接続)
これで特急が八王子まで25分,特快が10分間隔に改善。五日市から東京直通便設定。
青梅線内4本は6両で折り返し運転
平日は2本が快速川崎ゆきに 妄想にレスすんのも申し訳ないが
>五日市から東京直通便設定。
ホリ快以外要らんわw 青梅線,五日市線にとって合理的なんだが
てこ入れ
・青梅〜立川10分間隔で拝島などが便利に
・五日市線は特快で立川,東京直通で便利に
・平日のみ川崎ゆき復活,しかも快速。
上りは2本までなら短絡線運転は可能
・青梅御嶽は30分毎,御嶽奥多摩は1時間毎で45分ダイヤより分かりやすく。
合理化
増発,延長した分昼間の青梅線は6両ワンマン,五日市線は4両で全てワンマン。
特快も前6+後4で拝島から各列車ワンマン。コストを削減しないとJRはやりません。
豊田は車庫運用なので拝島に回しません。 青梅短絡線2.0kmの複線化
上りから短絡線への亘りのため西立川移転
7、8番から短絡線間複線化のためメッツとグランデュオ取り壊し
楽観的に見ても15年規模だな。 そんなことより緩行線にG車希望
万葉軒のとんかつ弁当を食べながら千葉から三鷹までまったり旅したい >>409
全部まとめて田舎快速でいいよ
田舎なので3時間に1本かな
てかよくもまぁ三鷹以東住人にここまで不利益な案を出したもんだ
吉祥寺利用者とか発狂するぞこんなんじゃ 正直結局杉並三駅通過して特急含めてパターンダイヤにしてくれれば今のままで満足だわ 昔のホリデー快速おくたまハイキング号みたいに、総武快速線と中央急行線を直通する快速があれば便利なのだが >>421
千葉発のあずさなかったっけ?
快速じゃねーけど >>419
その通りだけど、通勤快速は特別快速にして欲しい >>416
そんな事しなくても2本ならダイヤは余裕
上之原駅跡に6両分の待避線作っても1〜2年
まあ青梅線の改良は特快6本化と朝夕速達化の撒き餌だから立川折り返しでもいい。
朝は武蔵野杉並民は絶対座れないからとっくに発狂してる。むしろ三鷹席取り民が途中下車民に変わって座りやすくなる。
昼間は快速は6本で,2本の中快で歪みを吸収しとけば速達はできるし快速を三駅に停めてもいい。あの三駅利用客が多いから
不動産的に捨てれないし。 >>424
三鷹席取り民は座ることに命かけてるんだからそう減らない
だから別に座りやすくもならないしそもそも三鷹以東で混雑で発狂してるヤツなどほぼいない
各停乗ればいいんだから
つまりただ三鷹以東から優等が取り上げられるだけ
田舎民のために 三鷹〜新宿が通快12分(各停より12分短縮)と乗降遅延が半減の威力は大きい。
三鷹席客と井の頭丸の内乗り換え客が入れ替わるのもあって着席機会も増加。
そもそも吉祥寺〜高円寺利用客自体が各停に乗ると発言してるし尚更快速は要らん。
三鷹7と8時台の快速は全て通快
新宿18と19時台の快速は全て中快でよし。
何より早朝,昼,夜は「快速が停まる」ので覚書はちゃんと守ってるので問題なし。 かっぺが文句言うくらいなら無理して都心に出なくてもいいのに >>426
遠くに住んでるんだからちゃんとそれだけ時間かけてこいよ 三鷹〜新宿は特快9分(途中停車駅無し)・快速12分(途中吉祥寺・荻窪・中野停車)でいい。 田舎民なのに失礼しました。
朝は特急2 通特6 通快6 快速12で
夕は特急3 特快(夕は中野通過)6 快速12
早朝,夜以外快速は三鷹〜御茶ノ水間は
緩行線を走行。総武線はその分盗罪線直通を減らしたり御茶ノ水折り返しを設定。
三鷹平面交差は調布以下なので問題なし。必要なら車庫上に立体交差を設置。
これで武蔵野杉並民も快速利用で満足。
無理して快速に乗らなくても三鷹始発各停
16本という厚遇があるよ。 >>431
いらない。
快速は朝始発一本と最終一本だけ緩行せん走り、他は新快速にして休日と同じように止める
完了 緩行線走る快速作戦はグリーン車増結で破綻するの分かってるのかね? なぜ中央線沿線民ではない人がレスしてるんですかねぇ >>435
そんなことせずに快速通過しますって言った方がいいよな
快速1本止めて覚書守ってますとか小賢しいこといわずに
どっちにしたって通過される方の怒りは買うんだから 12両化なんて特快停車駅以外通過を希望?
朝夕遠近分離が嫌なら150億使って東中野〜中野で緩行東行が乗り越し,三鷹の高架を伸ばし車庫から下を潜れば方向別になって
快速が三鷹〜中野で緩行線を走れる。
カーブ解消で新宿〜立川130km/hも可能。 >>436
それはそうだが、争いになった時に
相手に付け入る隙を与えないと言うのは重要 >>438
「覚書時の快速は、今の新快速に相当するのは明らか」と論点が増えるだけ
むしろ小手先で論点回避をしようとするだけ悪印象 区間特快にして、三鷹、東京間は特快、以西各駅停車に。
快速は朝一本始発に走り、終電にもう一本走る。
これで解決 >>437
荻窪の80制限は青梅街道とルミネ、東亜ビル潰さないと解消しないな。 >>396
ふと思ったが
東京方の段差解消の為、緩行線も四ツ谷方に合わせるかもね 内側2線を快速,外側2線を緩行にして制限を無くし、三鷹車庫に留置線×2を設置。
三鷹駅は3・4線を混雑時,入れ替え用
1番を各停降車・下り快速 2番を下り優等
6番を各停乗車・上り快速 5番を上り優等
空気な昼間の三鷹発各停は0〜4本に適正化 快速は毎時二本
全部特快に格上げ
ただし半数の特快は荻窪吉祥寺にも停車かつ三鷹以遠は各停 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています